轨道工程第三章有砟轨道 ppt课件
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《有砟轨道施工》课件
有砟轨道的历史与发展
总结词
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，随着技术的 进步，有砟轨道也在不断发展。
详细描述
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，当时铁路建 设刚刚起步，有砟轨道因其施工简便、成本低等优点 被广泛采用。随着技术的进步和铁路运输的发展，有 砟轨道也在不断改进和完善。例如，采用新型的石砟 材料和施工工艺，以提高轨道的稳定性和耐久性。未 来，随着环保意识的提高和技术的不断发展，有砟轨 道将继续发挥其优势，为铁路运输的发展做出贡献。
轨道整理
对铺设好的轨道进行整理，确保 轨道线型平顺、几何尺寸符合要
求。
轨道检测
使用检测设备对轨道进行检测， 确保轨道质量符合设计标准。
质量验收
组织相关人员进行质量验收，确 保施工质量符合要求。
03
有砟轨道的施工技术
铺轨技术
铺轨技术
包括铺轨方案的制定、材料的选择、施工设备的 配置以及施工工艺的确定等。
施工安全与环境保护技术
施工安全保障
制定完善的施工安全管理制度，配备 安全设施，加强安全培训和演练。
环境保护措施
采取有效的措施，减少施工对环境的 影响，包括减少噪音、粉尘、废水的 排放等。
04
有砟轨道的维护与保养
日常维护保养
日常巡检
定期对有砟轨道进行巡检，检查轨道几何尺寸、道砟状态、扣件紧 铺轨机、运轨车、龙门吊等，这些设备需要 满足高效、稳定、安全等要求。
铺轨工艺
包括轨道铺设、道岔安装、扣件系统安装等，这 些工艺需要严格按照技术标准进行操作。
道砟控制技术
道砟质量控制
选择优质道砟，确保道砟的物理性能和化学性能符合标准。
道砟运输与堆放
合理规划道砟运输路线，确保道砟的及时供应，同时保证道砟的 堆放安全。
有砟轨道—有砟轨道结构认识
1.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型：长2.5m，不适应一级干线，正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型：长2.5m，基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型：大部分长2.6m，一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 （路基、桥涵、隧道）
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 （6）异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况：
一、采用异型夹板连接； 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨：轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型
尖
2.接头联结零件
轨
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型：长2.5m，不适应一级干线，正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型：长2.5m，基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型：大部分长2.6m，一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 （路基、桥涵、隧道）
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 （6）异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况：
一、采用异型夹板连接； 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨：轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型
尖
2.接头联结零件
轨
《有砟轨道施工》课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
有砟轨道结构(高铁轨道构造与施工课件)
上爬
3、混凝土枕扣件
➢弹条Ⅱ型扣件
弹条Ⅱ型扣件结构与弹条I型扣件相同，弹条材质60Si2CrA(A表示甲 类钢) ，σs和σb分别提高了42%和36%。
✓优点：扣压力大、强度安全储备大、残余变形小，适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕 的60kg/m钢轨线路
✓缺点：防锈与防松工作量，不适用于高速
Ⅲ型枕
Ⅱ型枕
3、混凝土枕扣件
✓ 绝缘性能
弹条式扣件 ➢扣板式扣件
扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成。 硫磺水泥砂浆锚固螺纹道钉，挡板传力，垫板缓冲绝缘。 ✓优点：零件简单，调整轨距比较方便
✓缺点：扣压力较低，在使用过程中容易松动，适用于50kg/m及以下钢轨
3、混凝土枕扣件
➢弹条I型扣件
弹条I型扣件由ω形弹条、螺纹道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组 成。弹条直径为13mm的60Si2Mn或55Si2Mn热轧弹簧圆钢，变形后提供扣压力， 轨距挡板调距并传力，挡板座缓冲绝缘。 ✓优点：弹性好、扣压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，使用效果好 ✓缺点：弹程偏小导致扣压力偏小，强度储备不足 ，曲线地段易上滑
✓加工质量参数：道砟粒径、级配颗粒形状、表面状态、 清洁度
新建重载铁路采用一级道砟 既有线大修力求采用一级道砟 高速上采用特级道砟——增强稳定，减少磨损、粉化和飞砟
54
➢道砟级配
道砟中颗粒的分布，影响道床物理力学性能和养护维修工作量。道砟 级配分为宽级配和窄级配，一级道砟宽级配、特级道砟窄级配。 ✓宽级配：大、小颗粒的相互配合以及道砟颗粒之间的填满，使得道砟有
➢国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ✓减小枕中负弯矩 ✓提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态， 利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数
3、混凝土枕扣件
➢弹条Ⅱ型扣件
弹条Ⅱ型扣件结构与弹条I型扣件相同，弹条材质60Si2CrA(A表示甲 类钢) ，σs和σb分别提高了42%和36%。
✓优点：扣压力大、强度安全储备大、残余变形小，适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕 的60kg/m钢轨线路
✓缺点：防锈与防松工作量，不适用于高速
Ⅲ型枕
Ⅱ型枕
3、混凝土枕扣件
✓ 绝缘性能
弹条式扣件 ➢扣板式扣件
扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成。 硫磺水泥砂浆锚固螺纹道钉，挡板传力，垫板缓冲绝缘。 ✓优点：零件简单，调整轨距比较方便
✓缺点：扣压力较低，在使用过程中容易松动，适用于50kg/m及以下钢轨
3、混凝土枕扣件
➢弹条I型扣件
弹条I型扣件由ω形弹条、螺纹道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组 成。弹条直径为13mm的60Si2Mn或55Si2Mn热轧弹簧圆钢，变形后提供扣压力， 轨距挡板调距并传力，挡板座缓冲绝缘。 ✓优点：弹性好、扣压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，使用效果好 ✓缺点：弹程偏小导致扣压力偏小，强度储备不足 ，曲线地段易上滑
✓加工质量参数：道砟粒径、级配颗粒形状、表面状态、 清洁度
新建重载铁路采用一级道砟 既有线大修力求采用一级道砟 高速上采用特级道砟——增强稳定，减少磨损、粉化和飞砟
54
➢道砟级配
道砟中颗粒的分布，影响道床物理力学性能和养护维修工作量。道砟 级配分为宽级配和窄级配，一级道砟宽级配、特级道砟窄级配。 ✓宽级配：大、小颗粒的相互配合以及道砟颗粒之间的填满，使得道砟有
➢国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ✓减小枕中负弯矩 ✓提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态， 利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数
轨道工程-第三章-有砟轨道ppt课件
37
第四节 道床
38
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
下层为垫层，又称为底砟。
底砟粒径、级配
方孔筛孔边
长（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7 7.1
16
25 45
过筛质量百 分数（％）
0～7
0～11
14～32 23～46 41～75 67～91 88～100
100
41
第四节 道床 4.底砟作用 ①具有隔断碎石道砟与路基面直接接触的作用，
可防止路基面因道砟颗粒的挤入而破损； ②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道砟； ③降低雨水的下渗速度，防止雨水对路基面的浸
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
26
第三节 轨枕 2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺） 优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
27
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
28
第三节 轨枕
48
第四节 道床
4.道床的变形
（1）道床变形现象
道床作为散粒体结构，本身具有弹、塑性，在外荷作 用下将产生弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得 以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形也称残余变形。 道床残余变形的不均匀性，导致轨道几何形位的变化，由 此所引起的轨道维修作业量占维修工作量的70％以上。
第四节 道床
38
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
下层为垫层，又称为底砟。
底砟粒径、级配
方孔筛孔边
长（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7 7.1
16
25 45
过筛质量百 分数（％）
0～7
0～11
14～32 23～46 41～75 67～91 88～100
100
41
第四节 道床 4.底砟作用 ①具有隔断碎石道砟与路基面直接接触的作用，
可防止路基面因道砟颗粒的挤入而破损； ②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道砟； ③降低雨水的下渗速度，防止雨水对路基面的浸
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
26
第三节 轨枕 2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺） 优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
27
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
28
第三节 轨枕
48
第四节 道床
4.道床的变形
（1）道床变形现象
道床作为散粒体结构，本身具有弹、塑性，在外荷作 用下将产生弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得 以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形也称残余变形。 道床残余变形的不均匀性，导致轨道几何形位的变化，由 此所引起的轨道维修作业量占维修工作量的70％以上。
铁路轨道知识ppt课件.ppt
索引
（2）钢轨断面
(1)断面形状 为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能 ，钢轨断面的造型统一为—“工” 字形。
(2)断面特点 轨腰应具有一定高度。 轨底较宽有利于保证钢轨稳定。 轨头为适应轮轨接触，应大而厚
。
钢轨断面的组成
5
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
20
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
三、轨道上两股钢轨的相互位置
索引
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
索引
8
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轨枕间距的计算
索引
轨枕间距示意图
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（ c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有 一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
索引
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
N ctg EF
AE
辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，
则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
(完整版)轨道工程第三章有砟轨道
足够的强度 足够的耐久性 一定的弹性 有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结 系统零件少，安装简单，便于拆卸
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
16Hale Waihona Puke km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
16Hale Waihona Puke km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
铁道工程 有砟轨道课件
扣件松动
扣件松动会导致轨排变形，影响行车 安全，需定期紧固检查，确保扣件处 于良好状态。
轨道几何尺寸超限
长期使用过程中，轨道几何尺寸可能 会发生变化，需定期进行轨道测量和 调整。
设备老化
随着使用年限的增加，轨道设备和部 件可能会出现老化现象，需及时进行 更换和维护。
04
有砟轨道与其他轨道类 型的比较
维修保养
根据检查结果，对轨道进行必 要的维修保养，如补充道砟、 更换磨损部件等。
清理与排水
保持道床清洁，及时清理杂物 ，确保排水通畅。
监测与预警
运用现代化监测手段，实时监 测轨道状态，发现异常及时预
警和处理。
常见问题与解决方案
道砟问题
道砟破碎、流失或污染会导致轨道不 平顺，需定期补充优质道砟，并清理 污染源。
轨枕间距根据钢轨长度和道床类型而 定，一般为60~100cm。
轨枕通常由木材、钢筋混凝土或预应 力混凝土制成，长度一般为 2.5~4.0m。
轨枕的损坏和变形需要及时修复和更 换，以确保轨道的平顺性和安全性。
钢轨
钢轨是轨道的骨干，它直接承 受列车荷载并引导列车行驶方
向。
钢轨通常由碳素钢或合金钢制 成，长度一般为50~100m。
山区与跨海桥梁
有砟轨道在山区和跨海桥梁等复杂地 形条件下具有较高的适应性，可降低 建设和维护成本。
环境保护与可持续发展
资源节约
优化有砟轨道的设计和施工，减少材料消耗和能源消耗，降低对 自然资源的依赖。
生态保护
采取生态友好的设计和施工措施，减少对周边生态环境的破坏和污 染。
循环利用
研究有砟轨道的循环利用技术，将废弃材料进行回收再利用，降低 固体废弃物的产生。
有砟轨道施工ppt课件
xx
22
22
轨道检测 补砟
起道、拨道、捣固 、稳定作业 整理道床
铺设无缝线路之后至 线路开通之前，道床 应逐步进入稳定阶段。 通过检测，对于不能 满足规定的线路，应 用大型养路机械等对 轨道及道岔进行轨道 整理作业。
xx
23
23
轨道整理主要施工设备 配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳 定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。
xx
28
28
道床密实度 现场测定方法
灌水法
核子 密度仪
xx
γ射线道 床密度仪
29
29
道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
一般以每根轨枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵
抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床纵向阻力与
枕盒内道砟的饱满程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有关，
与道砟肩部堆高有一定关系。
轨道整理达标基本工艺流程
轨道整理 静态检测 钢轨预打磨 动态检测 交工
不合格
不合格
xx
24
24
在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。
钢轨全线预打磨应具备以下条件：
1.无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。 2.轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求。 3.钢轨扣件齐全紧固。 4.钢轨焊接接头的平直度应达到规定要求。
量）。钢轨端头宜按照垂直对正、水平对正、消除钢轨端头
不相等倾斜的对正程序进行，并且按照同样的程序重新检查
一遍。
装配砂模不得使用受潮的部件，并使钢轨端头间隙位于
装有砂模底板底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏
泥。
xx
16
16
铝热焊焊接前需进行预热，记录预热前轨温，若低于 15℃，应将钢轨加热至37℃，加热过程中必须保证火焰垂 直进入砂模，预热时间在火焰调好后准确计时，60kg/m钢 轨预热5分钟。
轨道工程施工ppt课件
.
•(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行 ，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约 0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨 缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置 ，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是 否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头 可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正 。 •(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨 处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合 龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
线路标志；沿线的水源、电源情况。
•编制实施性施工组织设计 • 在做好了施工技术准备工作的基础上，就应根据全线指导性施工组织设计规定的
铺轨总工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单位本身的实际铺架能力，编制实 施性的铺架工程施工组织设计。
.
2.2 施工流程及工艺
施工流程为：基地长钢轨焊接→底砟摊铺→铺轨作业→分 层上砟整道→工地钢轨焊接→无缝线路应力放散及锁定→轨道 整理及钢轨预打磨。
.
（3）铺轨作业
轨排换铺法 长轨条铺轨机组法。 ① 轨排换铺法
轨排换铺法包括轨 排组装、机械铺轨 和换铺长钢轨3道工 序。
换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上
砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道
→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及
验收。
.
轨排铺设
•(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的 直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少 两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底 距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过 。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持 相等，误差≯10mm。 •(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起 轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时 ，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门 架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固 ，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
•(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行 ，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约 0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨 缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置 ，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是 否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头 可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正 。 •(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨 处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合 龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
线路标志；沿线的水源、电源情况。
•编制实施性施工组织设计 • 在做好了施工技术准备工作的基础上，就应根据全线指导性施工组织设计规定的
铺轨总工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单位本身的实际铺架能力，编制实 施性的铺架工程施工组织设计。
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2.2 施工流程及工艺
施工流程为：基地长钢轨焊接→底砟摊铺→铺轨作业→分 层上砟整道→工地钢轨焊接→无缝线路应力放散及锁定→轨道 整理及钢轨预打磨。
.
（3）铺轨作业
轨排换铺法 长轨条铺轨机组法。 ① 轨排换铺法
轨排换铺法包括轨 排组装、机械铺轨 和换铺长钢轨3道工 序。
换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上
砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道
→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及
验收。
.
轨排铺设
•(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的 直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少 两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底 距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过 。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持 相等，误差≯10mm。 •(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起 轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时 ，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门 架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固 ，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
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（2）混凝土枕的缺点： 不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高
第三节 轨枕
3.混凝土轨枕
预应力轨枕设计原理：
长度：
过长，轨下截面弯矩过大，轨中截 面可能出现正弯矩； 过短，端部长度不足以锚固预应力 筋，道床应力增大，阻力减小，影 响稳定。
在长度方向的高度：
使预应力筋承受拉力。
第三节 轨枕
第三节 轨枕
1.木枕
（1）木枕的优点： ①易加工、运输、铺设、养护维修； ②弹性好，可缓冲列车的动力作用； ③与钢轨联结较简单； ④良好的绝缘性。
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
第三节 轨枕
2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺）
第三节 轨枕
第三节 轨枕
功能：
支承钢轨 保持轨距和方向 将钢轨对它作用的各向 压力传递到道床上
性能要求：
坚固性 弹性 耐久性
类型：
①按构造和铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕和短枕； ②按使用目的分：用于一般区间的普通轨枕，用于道岔地区 的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕； ③按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。 ④按结构形式分：整体式，组合式，半枕，宽轨枕等。
扣压力更大，弹程更大
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅲ型扣件
优点： 扣压力大， 弹性好， 保持轨距的能力很强， 大大减少了扣件的养护工作量。
无螺栓无挡肩扣件，适 用于重载大运量、高密 度的运输条件。
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件
轨下橡胶垫层 作用：增加扣件弹性 副作用：较软，增大了钢轨 的垂向和横向位移 解决办法：合理选择刚度 其他要求：纵向弹性一致， 弹性受温度影响小
对轨道结构本身的要求：
（1）足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位； （2）保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的 原则要求
第二节 扣件
第二节 扣件
作用：
✓ 将钢轨固定在轨枕上 ✓ 保持轨距
✓ 阻止钢轨相对于轨枕的 纵横向移动
✓ 在混凝土轨枕的轨道上， 提供足够的弹性
第二节 扣件
轨道结构对扣件的要求：
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件第二节 扣件混来自土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
160km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨 枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中间间 距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化。
每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：a>b>c。
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
第二节 扣件 混凝土轨枕扣件 要求：
扣压力 （保证钢轨和轨枕之间具有可靠的联结）
弹性 （减小轮轨之间的冲击荷载，提高行车平稳性，降低 轨道结构部件的应力水平）
可调性 （方便调整轨距和水平）
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 扣板式扣件
（扣板、螺纹道钉、弹簧 垫圈、铁座、缓冲垫板）
第二节 扣件
✓ 混凝土轨枕扣件 扣板：将钢轨所受的横向力传递给轨枕；
对于无缝线路，不考虑每25m钢轨长度的轨枕 数，而且Ⅲ型轨枕的强度较高，所以统一采 用轨枕间距0.6m，即每公里轨枕数1667根。
第四节 道床
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
第三节 轨枕
3.混凝土轨枕
（1）混凝土枕的优点： ①纵、横向阻力较大 ②刚度大，轨底挠度较平顺 ③高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ④使用寿命长，降低养修费 ⑤节约木材 ⑥加工方便，在流水线工厂成批大量加工
轨距挡板： 传递横向力； 调整轨距（多种号码）
轨距挡板尼龙座： 多种号码，两斜面的厚 度不同，可翻转使用， 与轨距挡板配合使用， 加大轨距调整量
A型用于CHN50钢轨 B型用于CHN60钢轨
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅱ型扣件
Ⅱ型弹条外形与Ⅰ型弹条相同， 用料为优质弹簧钢60Si2CrVA， 屈服强度和抗拉强度分别提高了42%和36%。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
第三章 有砟轨道
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
组成部件： 钢轨 轨枕 联结零件 道砟 道岔 （防爬器、轨距拉杆等附属 轨道部件）
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
轨道的作用：
（1）引导机车车辆运行； （2）直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基 或桥隧构筑物。
足够的强度 足够的耐久性 一定的弹性 有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结 系统零件少，安装简单，便于拆卸
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件
第三节 轨枕
3.混凝土轨枕
预应力轨枕设计原理：
长度：
过长，轨下截面弯矩过大，轨中截 面可能出现正弯矩； 过短，端部长度不足以锚固预应力 筋，道床应力增大，阻力减小，影 响稳定。
在长度方向的高度：
使预应力筋承受拉力。
第三节 轨枕
第三节 轨枕
1.木枕
（1）木枕的优点： ①易加工、运输、铺设、养护维修； ②弹性好，可缓冲列车的动力作用； ③与钢轨联结较简单； ④良好的绝缘性。
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
第三节 轨枕
2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺）
第三节 轨枕
第三节 轨枕
功能：
支承钢轨 保持轨距和方向 将钢轨对它作用的各向 压力传递到道床上
性能要求：
坚固性 弹性 耐久性
类型：
①按构造和铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕和短枕； ②按使用目的分：用于一般区间的普通轨枕，用于道岔地区 的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕； ③按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。 ④按结构形式分：整体式，组合式，半枕，宽轨枕等。
扣压力更大，弹程更大
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅲ型扣件
优点： 扣压力大， 弹性好， 保持轨距的能力很强， 大大减少了扣件的养护工作量。
无螺栓无挡肩扣件，适 用于重载大运量、高密 度的运输条件。
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件
轨下橡胶垫层 作用：增加扣件弹性 副作用：较软，增大了钢轨 的垂向和横向位移 解决办法：合理选择刚度 其他要求：纵向弹性一致， 弹性受温度影响小
对轨道结构本身的要求：
（1）足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位； （2）保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的 原则要求
第二节 扣件
第二节 扣件
作用：
✓ 将钢轨固定在轨枕上 ✓ 保持轨距
✓ 阻止钢轨相对于轨枕的 纵横向移动
✓ 在混凝土轨枕的轨道上， 提供足够的弹性
第二节 扣件
轨道结构对扣件的要求：
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件第二节 扣件混来自土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
160km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨 枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中间间 距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化。
每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：a>b>c。
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
第二节 扣件 混凝土轨枕扣件 要求：
扣压力 （保证钢轨和轨枕之间具有可靠的联结）
弹性 （减小轮轨之间的冲击荷载，提高行车平稳性，降低 轨道结构部件的应力水平）
可调性 （方便调整轨距和水平）
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 扣板式扣件
（扣板、螺纹道钉、弹簧 垫圈、铁座、缓冲垫板）
第二节 扣件
✓ 混凝土轨枕扣件 扣板：将钢轨所受的横向力传递给轨枕；
对于无缝线路，不考虑每25m钢轨长度的轨枕 数，而且Ⅲ型轨枕的强度较高，所以统一采 用轨枕间距0.6m，即每公里轨枕数1667根。
第四节 道床
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
第三节 轨枕
3.混凝土轨枕
（1）混凝土枕的优点： ①纵、横向阻力较大 ②刚度大，轨底挠度较平顺 ③高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ④使用寿命长，降低养修费 ⑤节约木材 ⑥加工方便，在流水线工厂成批大量加工
轨距挡板： 传递横向力； 调整轨距（多种号码）
轨距挡板尼龙座： 多种号码，两斜面的厚 度不同，可翻转使用， 与轨距挡板配合使用， 加大轨距调整量
A型用于CHN50钢轨 B型用于CHN60钢轨
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅱ型扣件
Ⅱ型弹条外形与Ⅰ型弹条相同， 用料为优质弹簧钢60Si2CrVA， 屈服强度和抗拉强度分别提高了42%和36%。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
第三章 有砟轨道
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
组成部件： 钢轨 轨枕 联结零件 道砟 道岔 （防爬器、轨距拉杆等附属 轨道部件）
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
轨道的作用：
（1）引导机车车辆运行； （2）直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基 或桥隧构筑物。
足够的强度 足够的耐久性 一定的弹性 有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结 系统零件少，安装简单，便于拆卸
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件