有砟轨道结构知识课件 精品共107页文档
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《有砟轨道施工》课件
有砟轨道的历史与发展
总结词
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，随着技术的 进步，有砟轨道也在不断发展。
详细描述
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，当时铁路建 设刚刚起步，有砟轨道因其施工简便、成本低等优点 被广泛采用。随着技术的进步和铁路运输的发展，有 砟轨道也在不断改进和完善。例如，采用新型的石砟 材料和施工工艺，以提高轨道的稳定性和耐久性。未 来，随着环保意识的提高和技术的不断发展，有砟轨 道将继续发挥其优势，为铁路运输的发展做出贡献。
轨道整理
对铺设好的轨道进行整理，确保 轨道线型平顺、几何尺寸符合要
求。
轨道检测
使用检测设备对轨道进行检测， 确保轨道质量符合设计标准。
质量验收
组织相关人员进行质量验收，确 保施工质量符合要求。
03
有砟轨道的施工技术
铺轨技术
铺轨技术
包括铺轨方案的制定、材料的选择、施工设备的 配置以及施工工艺的确定等。
施工安全与环境保护技术
施工安全保障
制定完善的施工安全管理制度，配备 安全设施，加强安全培训和演练。
环境保护措施
采取有效的措施，减少施工对环境的 影响，包括减少噪音、粉尘、废水的 排放等。
04
有砟轨道的维护与保养
日常维护保养
日常巡检
定期对有砟轨道进行巡检，检查轨道几何尺寸、道砟状态、扣件紧 铺轨机、运轨车、龙门吊等，这些设备需要 满足高效、稳定、安全等要求。
铺轨工艺
包括轨道铺设、道岔安装、扣件系统安装等，这 些工艺需要严格按照技术标准进行操作。
道砟控制技术
道砟质量控制
选择优质道砟，确保道砟的物理性能和化学性能符合标准。
道砟运输与堆放
合理规划道砟运输路线，确保道砟的及时供应，同时保证道砟的 堆放安全。
有砟轨道—有砟轨道结构认识
1.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型：长2.5m，不适应一级干线，正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型：长2.5m，基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型：大部分长2.6m，一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 （路基、桥涵、隧道）
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 （6）异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况：
一、采用异型夹板连接； 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨：轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型
尖
2.接头联结零件
轨
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型：长2.5m，不适应一级干线，正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型：长2.5m，基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型：大部分长2.6m，一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 （路基、桥涵、隧道）
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 （6）异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况：
一、采用异型夹板连接； 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨：轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型
尖
2.接头联结零件
轨
有砟轨道结构知识课件
钢轨
Ⅲ型扣件
Ⅲ型 轨枕
碎石道床
传统轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备
钢轨
木枕
轨排 石撑
碎石道床 道钉扣件 防爬器
传统轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备 防脱 护轨
拉杆
拉杆
木枕线路加强
混凝土枕线路加强
传统轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备
combine heat treatment with alloying 热处理与合金化结合
1.3钢轨伤损及合理使用 Rail failure and fair use of the tail
（一）rail failure 钢轨伤损
钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影 响和限制钢轨使用性能的伤损
1.3.1钢轨伤损Rail failure
Rail wear 钢轨磨耗
Corrugations 波形磨耗：钢轨顶面上出现的波状不 均匀磨耗或压溃
波磨导致轮轨动力作用加剧，加速车辆及轨道部件损坏， 影响运行舒适性，较大噪声
按波长分：短波（波纹）和长波（波浪）
波纹：波长50-100mm,波幅0.1-0.4mm(高速直线和制动地段) 波浪：波长100-3000mm，波幅2mm（重载曲线地段）
钢轨重型化、强韧化、纯净化
The strengthening technology of rail 钢轨强化技术
Rail alloying 钢轨合金化
加入合金元素Si、Mn、Cr，钢轨整体强化，表面硬度均匀，可焊性好
The rail heat treatment 钢轨热处理
钢轨接头冲击力大，轨端30-70mm范围进行轨顶淬火处理，提高抗磨能力 全长淬火：电感应加热加速奥氏体向珠光体转变，提高强度和韧性
《有砟轨道施工》课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
有砟轨道结构(高铁轨道构造与施工课件)
上爬
3、混凝土枕扣件
➢弹条Ⅱ型扣件
弹条Ⅱ型扣件结构与弹条I型扣件相同，弹条材质60Si2CrA(A表示甲 类钢) ，σs和σb分别提高了42%和36%。
✓优点：扣压力大、强度安全储备大、残余变形小，适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕 的60kg/m钢轨线路
✓缺点：防锈与防松工作量，不适用于高速
Ⅲ型枕
Ⅱ型枕
3、混凝土枕扣件
✓ 绝缘性能
弹条式扣件 ➢扣板式扣件
扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成。 硫磺水泥砂浆锚固螺纹道钉，挡板传力，垫板缓冲绝缘。 ✓优点：零件简单，调整轨距比较方便
✓缺点：扣压力较低，在使用过程中容易松动，适用于50kg/m及以下钢轨
3、混凝土枕扣件
➢弹条I型扣件
弹条I型扣件由ω形弹条、螺纹道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组 成。弹条直径为13mm的60Si2Mn或55Si2Mn热轧弹簧圆钢，变形后提供扣压力， 轨距挡板调距并传力，挡板座缓冲绝缘。 ✓优点：弹性好、扣压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，使用效果好 ✓缺点：弹程偏小导致扣压力偏小，强度储备不足 ，曲线地段易上滑
✓加工质量参数：道砟粒径、级配颗粒形状、表面状态、 清洁度
新建重载铁路采用一级道砟 既有线大修力求采用一级道砟 高速上采用特级道砟——增强稳定，减少磨损、粉化和飞砟
54
➢道砟级配
道砟中颗粒的分布，影响道床物理力学性能和养护维修工作量。道砟 级配分为宽级配和窄级配，一级道砟宽级配、特级道砟窄级配。 ✓宽级配：大、小颗粒的相互配合以及道砟颗粒之间的填满，使得道砟有
➢国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ✓减小枕中负弯矩 ✓提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态， 利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数
3、混凝土枕扣件
➢弹条Ⅱ型扣件
弹条Ⅱ型扣件结构与弹条I型扣件相同，弹条材质60Si2CrA(A表示甲 类钢) ，σs和σb分别提高了42%和36%。
✓优点：扣压力大、强度安全储备大、残余变形小，适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕 的60kg/m钢轨线路
✓缺点：防锈与防松工作量，不适用于高速
Ⅲ型枕
Ⅱ型枕
3、混凝土枕扣件
✓ 绝缘性能
弹条式扣件 ➢扣板式扣件
扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板组成。 硫磺水泥砂浆锚固螺纹道钉，挡板传力，垫板缓冲绝缘。 ✓优点：零件简单，调整轨距比较方便
✓缺点：扣压力较低，在使用过程中容易松动，适用于50kg/m及以下钢轨
3、混凝土枕扣件
➢弹条I型扣件
弹条I型扣件由ω形弹条、螺纹道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组 成。弹条直径为13mm的60Si2Mn或55Si2Mn热轧弹簧圆钢，变形后提供扣压力， 轨距挡板调距并传力，挡板座缓冲绝缘。 ✓优点：弹性好、扣压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，使用效果好 ✓缺点：弹程偏小导致扣压力偏小，强度储备不足 ，曲线地段易上滑
✓加工质量参数：道砟粒径、级配颗粒形状、表面状态、 清洁度
新建重载铁路采用一级道砟 既有线大修力求采用一级道砟 高速上采用特级道砟——增强稳定，减少磨损、粉化和飞砟
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➢道砟级配
道砟中颗粒的分布，影响道床物理力学性能和养护维修工作量。道砟 级配分为宽级配和窄级配，一级道砟宽级配、特级道砟窄级配。 ✓宽级配：大、小颗粒的相互配合以及道砟颗粒之间的填满，使得道砟有
➢国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ✓减小枕中负弯矩 ✓提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态， 利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数
轨道工程-第三章-有砟轨道ppt课件
37
第四节 道床
38
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
下层为垫层，又称为底砟。
底砟粒径、级配
方孔筛孔边
长（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7 7.1
16
25 45
过筛质量百 分数（％）
0～7
0～11
14～32 23～46 41～75 67～91 88～100
100
41
第四节 道床 4.底砟作用 ①具有隔断碎石道砟与路基面直接接触的作用，
可防止路基面因道砟颗粒的挤入而破损； ②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道砟； ③降低雨水的下渗速度，防止雨水对路基面的浸
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
26
第三节 轨枕 2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺） 优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
27
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
28
第三节 轨枕
48
第四节 道床
4.道床的变形
（1）道床变形现象
道床作为散粒体结构，本身具有弹、塑性，在外荷作 用下将产生弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得 以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形也称残余变形。 道床残余变形的不均匀性，导致轨道几何形位的变化，由 此所引起的轨道维修作业量占维修工作量的70％以上。
第四节 道床
38
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
下层为垫层，又称为底砟。
底砟粒径、级配
方孔筛孔边
长（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7 7.1
16
25 45
过筛质量百 分数（％）
0～7
0～11
14～32 23～46 41～75 67～91 88～100
100
41
第四节 道床 4.底砟作用 ①具有隔断碎石道砟与路基面直接接触的作用，
可防止路基面因道砟颗粒的挤入而破损； ②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道砟； ③降低雨水的下渗速度，防止雨水对路基面的浸
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
26
第三节 轨枕 2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺） 优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
27
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
28
第三节 轨枕
48
第四节 道床
4.道床的变形
（1）道床变形现象
道床作为散粒体结构，本身具有弹、塑性，在外荷作 用下将产生弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得 以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形也称残余变形。 道床残余变形的不均匀性，导致轨道几何形位的变化，由 此所引起的轨道维修作业量占维修工作量的70％以上。
轨道结构基本知识PPT课件
•35
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
《轨道构造与施工》备课课件：第一章：轨道结构
钢轨的化学成分
铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si、钒V、磷P、硫S
碳C——含碳量提高，抗拉强度、耐磨性及硬度迅速增加； 过高，伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降， 还会使钢轨内部产生白点形成极微小裂纹，诱发钢轨 断裂，危及行车安全。一般不超过0.82%。
锰Mn——强度和韧性，去除有害的氧化铁和硫夹杂物； 一般为0.6~1.0%。1.1~1.5%为中锰钢，耐磨性较好。
连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。 接头连接零件用于钢轨与钢轨的可靠连接，尽可能地保持钢轨 的连续性与整体性； 中间连接零件，又称扣件，用于连接钢轨和轨枕，其作用是固 定钢轨位置，阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动，确保轨距 正常，并防止钢轨翻转。
道床是轨枕的基础，有砟道床由碎石和筛选卵石等道砟材料组 成，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道 的弹性和防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给 线下的路基或桥隧建筑物，同时起到排水的作用。 无砟轨道道床通常由现浇的道床板或预制的轨道板及混凝土底 座（支撑层）构成。
最新版
《轨道构造与施工》
备课课件 第一章：轨 道 结 构
1 轨道构造，直线与曲线轨道
《轨道构造与施工》课程 2 轨枕及轨道板预制
是城市轨道交通工程技术专业 3 城市轨道交通无砟轨道施工 必须学习的一门专业核心课程， 4 钢轨及钢轨接头施工，扣 是学生从业能力形成的关键课 件施工
程。在整个课程体系中，是一 门专业技术课程。
目前已逐渐被混凝土枕所代替。
失效原因：腐朽、机械磨损及裂隙。
防➢➢扩 开腐大裂剂垫处：板打油面入类积C和钉或水或在溶S铁性钉垫防，板腐还下剂有加“胶组垫钉，板降”低，木钉枕在表开面裂单处位，面预积的防 油压开力裂类。防腐剂适合工厂对木枕防腐。多采用防腐油与煤焦油混合 的➢➢道 还油钉可剂应将（预木混先枕合钻端油好部）用，，铁钻可丝孔防或需止其经木他防枕金腐开属处裂部理，件也捆可扎以，起以到防防端水部作开用裂。。 ➢最好采用分开式扣件
(完整版)轨道工程第三章有砟轨道
足够的强度 足够的耐久性 一定的弹性 有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结 系统零件少，安装简单，便于拆卸
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
16Hale Waihona Puke km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 混合式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件 分开式
第二节 扣件
✓ 木枕扣件
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
16Hale Waihona Puke km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
铁道工程 有砟轨道课件
扣件松动
扣件松动会导致轨排变形，影响行车 安全，需定期紧固检查，确保扣件处 于良好状态。
轨道几何尺寸超限
长期使用过程中，轨道几何尺寸可能 会发生变化，需定期进行轨道测量和 调整。
设备老化
随着使用年限的增加，轨道设备和部 件可能会出现老化现象，需及时进行 更换和维护。
04
有砟轨道与其他轨道类 型的比较
维修保养
根据检查结果，对轨道进行必 要的维修保养，如补充道砟、 更换磨损部件等。
清理与排水
保持道床清洁，及时清理杂物 ，确保排水通畅。
监测与预警
运用现代化监测手段，实时监 测轨道状态，发现异常及时预
警和处理。
常见问题与解决方案
道砟问题
道砟破碎、流失或污染会导致轨道不 平顺，需定期补充优质道砟，并清理 污染源。
轨枕间距根据钢轨长度和道床类型而 定，一般为60~100cm。
轨枕通常由木材、钢筋混凝土或预应 力混凝土制成，长度一般为 2.5~4.0m。
轨枕的损坏和变形需要及时修复和更 换，以确保轨道的平顺性和安全性。
钢轨
钢轨是轨道的骨干，它直接承 受列车荷载并引导列车行驶方
向。
钢轨通常由碳素钢或合金钢制 成，长度一般为50~100m。
山区与跨海桥梁
有砟轨道在山区和跨海桥梁等复杂地 形条件下具有较高的适应性，可降低 建设和维护成本。
环境保护与可持续发展
资源节约
优化有砟轨道的设计和施工，减少材料消耗和能源消耗，降低对 自然资源的依赖。
生态保护
采取生态友好的设计和施工措施，减少对周边生态环境的破坏和污 染。
循环利用
研究有砟轨道的循环利用技术，将废弃材料进行回收再利用，降低 固体废弃物的产生。
轨道基本知识PPT课件
• 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起， 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。
•30
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
•1
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
•2
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
•22
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
•23
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
•27
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
•28
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
•29
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
•30
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
•1
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
•2
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
•22
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
•23
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
•27
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
•28
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
•29
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
有砟轨道施工ppt课件
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22
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轨道检测 补砟
起道、拨道、捣固 、稳定作业 整理道床
铺设无缝线路之后至 线路开通之前，道床 应逐步进入稳定阶段。 通过检测，对于不能 满足规定的线路，应 用大型养路机械等对 轨道及道岔进行轨道 整理作业。
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23
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轨道整理主要施工设备 配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳 定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。
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28
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道床密实度 现场测定方法
灌水法
核子 密度仪
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γ射线道 床密度仪
29
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道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
一般以每根轨枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵
抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床纵向阻力与
枕盒内道砟的饱满程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有关，
与道砟肩部堆高有一定关系。
轨道整理达标基本工艺流程
轨道整理 静态检测 钢轨预打磨 动态检测 交工
不合格
不合格
xx
24
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在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。
钢轨全线预打磨应具备以下条件：
1.无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。 2.轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求。 3.钢轨扣件齐全紧固。 4.钢轨焊接接头的平直度应达到规定要求。
量）。钢轨端头宜按照垂直对正、水平对正、消除钢轨端头
不相等倾斜的对正程序进行，并且按照同样的程序重新检查
一遍。
装配砂模不得使用受潮的部件，并使钢轨端头间隙位于
装有砂模底板底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏
泥。
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16
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铝热焊焊接前需进行预热，记录预热前轨温，若低于 15℃，应将钢轨加热至37℃，加热过程中必须保证火焰垂 直进入砂模，预热时间在火焰调好后准确计时，60kg/m钢 轨预热5分钟。
铁路有碴轨道铺轨架梁知识课件
中交二公局铁路工程有限公司
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铁路有碴轨道铺架
2015培年训毕资料业生培训
轨道工程的里程碑事件—秦沈线
秦沈客运专线与以往普速铁路新线的显著区别是： 其一秦沈客运专线的设计标准大大提高。其桥梁设计桥梁的跨度以24米为主，梁型以双线单箱梁为主
。梁体的上宽达12.4米，梁体的重量达550～600吨（32米单线单箱梁450吨）。首先其轨道工程施工必 须采用先架后铺的施工组织。
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铁路有碴轨道铺架
2015培年训毕资料业生培训
钢轨：断面形状为工字型，由轨头、轨腰、轨底组成，具有最佳抗弯性能、足够的强度、刚度、良好的平 顺性和耐磨性。钢轨按每延米质量共有43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m ，分别为轻型、 中型、次重型、重型和特重型。一般铁路用60轨，重载线路用75钢轨。厂制标准长度钢轨为25m、75m、 100m。
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，设计速度500公里，在高 速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。
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铁路有碴轨道铺架
2015培年训毕资料业生培训
三、铺架施工设施及资源配置
（一）铺轨施工的主要设施： 1、铺轨基地：
中交二公局铁路工程有限公司
10
铁路有碴轨道铺架
2015培年训毕资料业生培训
（3）减少养护维修材料和劳力消耗 ：铺设无缝线路由于取消或减少了缓冲区，因而轨料消耗、 养护维修工作将显著减少。 （4）列车行驶平稳,旅客舒适度高,减少列车运行的基本阻力,列车运行速度可以大幅提高,并可延 长设备使用寿命, 节省钢材。
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1 有砟轨道结构
按两钢轨相对位置分类
相对式：作用力集中一处 相错式：相当于两个接头，两钢轨均有两处损伤 我国一般采用相对悬空式 欧洲铁路置于双枕 上的钢轨接头
按性
承垫式
3、普通接头（*）
组成
夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈组成 接头夹板——具有一定刚度及足够强度 承受弯矩、传递纵向力、阻止钢轨伸缩 斜坡支承双头对称型夹板（双头式夹板，俗称鱼尾板） 斜坡——楔入贴紧轨腰，磨耗后可再次拧紧使之贴紧 螺栓孔——圆形与长圆形相间，实现轨缝
北京地铁波磨
四、轨道损伤
长波(或称波 浪)长波波长 100-3000mm , 波幅2mm以内 的周期性不 平顺。
四、轨道损伤
3.典型钢轨伤损
(1)钢轨磨耗 2)侧磨：曲线侧磨和直线区间钢轨交替不均匀侧磨。
四、轨道损伤
钢轨侧磨
四、轨道损伤
曲线钢轨侧面磨耗
（1）成因：轮缘与钢轨侧面之间的滑动摩擦 （2）影响因素：曲线半径、外轨超高、曲线轨距加 宽、轮轨间的摩擦系数、轮轨游间以及曲线轨道状态 的好坏等。 （3）减缓措施：设置合理的轨底坡、超高、轨距和 科学的涂油润滑。
(1)中间轨温tz=27.1 C
,
1 a0 L(t z t0 ) a g 2 1 t z tmax tmin 2
取值：年轨温差小于85C的地区
再减小1～2mm。
(2)计算轨缝a0=9.6mm
(3)设置轨缝a=8mm
5、轨道有关计算
（2）容许铺设的年轨温差
确定原则 tmax时轨缝amin=0； tmin时轨缝amax=ag； 考虑接头阻力对钢轨伸缩的限制值C，2～6mm。 ag 公式推导 （1）t 时 a0 L(t z t max ) C 0 max 2 ag （2）tmin时 a0 L(t z t min ) - C ag 2 （3）两式相减而得：