SAE AS4059标准液压油污染物等级
液压油在液压系统工作介质污染度标准
液压油在液压系统工作介质污染度标准液压油用于液压传动系统中作为工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，同时还起着液压系统内各部件的润滑、防腐蚀、防锈和冷却等作用。
而液压系统中的密封件起着防止流体从结合面间泄漏、保持压力、维持能量传递或转换作用。
目前国内外使用的密封材料大部分是高分子弹性体，一些特殊条件下也有使用塑料及各类金属。
但不管属于哪一种材料，都应具有下列性能：1、具有一定的机械物理性能：如抗张强度、拉伸强度、伸长率；2、有一定的弹性、硬度合适，并且压缩永久变形小；3、与工作介质相适应，不容易产生溶胀、分解、硬化；4、耐磨，有一定的抗撕裂性能；5、具有耐高温、低温老化的性能。
然而，没有任何密封材料包括上述全部性能，需要根据工作环境，如温度、压力、介质以及运动方式来选择适宜的密封材料，并通过制定材料的配合配方来满足一定的要求。
或者采用两种以上材料复合或组合结构的形式发挥各自的特长，达到更加全面的效果。
密封效果的形成：动密封分为非接触密封和接触密封。
非接触密封主要是各种机械密封，如：石墨填料环、浮环密封等；橡塑复合密封件和橡塑组合密封件均属于接触密封，依靠装填在密封腔体中的预压紧力，阻塞泄漏通道而获得密封效果。
液压系统用的密封件多为静密封(端面密封)、往复动密封(活塞、活塞杆密封)及旋转密封。
影响密封效果的因素：密封结构的选择和油膜形成、压力、温度、材料的相容性，动密封所接触工作表面的材质、硬度、几何形状、表面光洁度等。
一、常用的耐介质性能优异的密封材料主要有：丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚四氟乙烯、聚氨酯橡胶、丙稀酸酯橡胶等二、密封材质与液压油的相容性液压油的颗粒污染来源之一是密封件材料与液压油不相适应而产生的“碎屑"或“磨屑"。
密封件因被液压油“溶涨"被损坏而产生的“碎屑"或被液压油“抽提"出来的未被高分子材料结合的无机物和填充补强材料，使密封件损坏并失效，同时对油品形成污染造成液压油变质以致失效。
DL／T 1975—2019 水轮机调节系统用油维护规程
目次前言................................................................................. I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本规定 (2)5 运行监督 (3)6 维护 (4)附录A（规范性附录）GB/T14039油的洁净度分级标准 (7)附录B（规范性附录）SAE AS4059F颗粒污染度分级标准 (8)附录C（规范性附录）运行油试验项目的警戒极限及应对措施 (10)水轮机调节系统用油维护规程1 范围本标准规定了水轮机调节系统用油的质量标准、运行监督和维护的基本要求。
本标准适用于水轮机调节系统用油的维护。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 260 石油产品水含量的测定蒸馏法GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和运动粘度计算法GB/T 3536 石油产品闪点和燃点的测定克利夫兰开口杯法GB/T 4945 石油产品和润滑剂酸值和碱值测定法(颜色指示剂法)GB/T 7304 石油产品酸值的测定电位滴定法GB/T 7597 电力用油（变压器油、汽轮机油）取样方法GB/T 7605 运行中汽轮机油破乳化度测定法GB/T 8926 在用的润滑油不溶物测定法GB 11118.1 液压油（L-HL、L-HM、L-HV、L-HS、L-HG）GB 11120 涡轮机油GB/T 11133 石油产品、润滑油和添加剂中水含量的测定卡尔费休库仑滴定法GB/T 11143 加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法GB/T 12579 润滑油泡沫特性测定法GB/T 14039 液压传动油液固体颗粒污染度等级代码GB/T 17145 废润滑油回收与再生利用技术导则GB/T 18854 液压传动液体自动颗粒计数器的校准DL/T 429.7 电力系统油质试验方法—油泥析出测定法DL/T 432 电力用油中颗粒污染度测量方法SH/T 0193 润滑油氧化安定性测定法（旋转氧弹法）SH/T 0210 液压油过滤性试验法SH/T 0308 润滑油空气释放值测定法SH/T 0805 润滑油过滤性测定法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
Pall便携式油液污染检测仪说明
Pall便携式油液污染检测仪说明编制：许国超注：图片污染度比对是根据仪器箱提供说明说的对比，翻译后的文字和增加的内容为更好的方便使用，翻译部分只提供参考。
目录前言 3 仪器设备使用寿命的影响因素 4 污染的原因/ 微米 5 污染度等级代号比较 6 污染物的类型17 油液取样22 ISO污染度等级代号的理解24 油液污染度等级推荐工作表26Pall油液污染度比较手册是用于现场液体分析的一种有效工具。
与Pall便携式污染检测仪联合使用，工作人员可以估计出液压油中固体污染物的数量和类型。
虽然Pall便携式污染检测仪无法确定污染颗粒的具体数量，但是工作人员可以将实际的补偿（25ml液体）与比较手册中显示的照片相比较，从而判断液体样品中污染物的等级和类型。
前言·手册中的例子采用实际现场的样品（25ml液体），实验装置类似于Pall便携式污染检测仪。
·手册中显示的颗粒数信息仅供参考。
颗粒的数据与自动颗粒计数器（APC）获得的数据相当。
自动颗粒计数器（APC）采用最新的标定方法 ISO 11171，ISO 11171 结合了美国国家标准与技术研究院（NIST）可溯源的最新方法，试验粉尘为ISO MTD 粉末（ISO MTD test dust）。
· ISO 4406:1999规定了ISO污染度等级代号。
ISO 4406:1999报道中油液污染度的测量结果由自动颗粒计数器（APC）测定，其中自动颗粒计数器（APC）采用了NIST可溯源的最新标定方法。
·样本中显示了NAS 1638和SAE AS4059D污染度等级所依据的颗粒数。
ISO标准中关于油液污染度测量和报道的更多信息，详见Pall技术报道PIHC-ISO Std和PIHC-ISO Std 1。
仪器设备使用寿命的影响因素E.Rabinowica博士（美国麻省理工学院）的一项研究表明：更换配件或“性能降低”70%的原因是由于设备表面降解，其中20%源于腐蚀，50%源于设备磨损。
液压油执行标准及HL、HM、HG、HV、HS代表的含义
液压油执行标准及HL、HM、HG、HV、HS代表的含义抗磨液压油执行标准及知识在购买抗磨液压油时，抗磨液压油的执行标准让很多企业重视；为什么？因为正规的标准代表着质量肯定有保障，用起来更安全更放心；抗磨液压油执行标准中进口和国产的都有哪些呢？以什么为依据。
一、我国现在液压油的执行的是液压油国家标准GB11118.1-2011。
二、国外液压油标准：由设备生产商或标准化组织制定1、产品标准即ISO11158-应用最多，包括HH、HL、HM、HR、HV、HG六个质量等级、32、46、68等多个粘度级别的技术规格。
2、OEM标准中用的较多的是DENISON标准、Cincinnati标准，分别从理化数据分析和液压油各种性能如：过滤性、水解安定、极压性和热安定性性等性能突出表现。
3、Vickers标准：以Vickers泵公司对液压油的规格来要求，着重与泵试验实用性；也属于OEM标准中用的较多的一种。
4、JCMASHX-1草案工程机械专用液压油-日本成立的液压油组织：如小松、三菱卡特彼勒、日立等为草案成员，也是工程机械用液压油的最基本的标准。
非标和国标液压油的区别国标液压油严格按照国标调制,基础油和添加剂都是首次的新油，性能质量保证；非国标液压油未必合格够量,偷工减料常有,使用未必抗磨，各项指标也很难符合标准。
现象：很多商家通过回收废机油，然后提炼-加添加剂-二次生产-低价卖出，用户使用后系统压力上不去，机器没劲，磨损快出现诸多问题；原因：旧的液压油，分子长链已经被破坏，“再生”只是脱水和过滤过程，很多还是多粘度液压油的混合，“再生”分子间融合差，性能自然无法满足要求。
【特别提醒】在购买抗磨液压油的同时，其液压油的标准显得尤为重要，所以，采购中切忌以低价为标准而忽略其他。
因在国标基础上对价格进行比较和选购。
HL、HM、HG、HV、HS代表什么？国内较常用的液压油有L-HL液压油、L-HM抗磨液压油、L-HV 低温抗磨液压油、L-HS低凝抗磨液压油、L-HG液压导轨油、抗燃液压油。
液压油清洁度等级之欧阳理创编
液压油清洁度等级划分液压油中混入过多的颗粒物会堵塞油滤、擦伤密封件、堵塞或磨损元件。
但液压油在生产及使用过程中不可能做到完全没有颗粒物。
目前我国润滑油生产厂家对液压油的颗粒物还是以“机械杂质”<0.005%来控制的。
液压油中混入过多的颗粒物会堵塞油滤、擦伤密封件、堵塞或磨损元件。
但液压油在生产及使用过程中不可能做到完全没有颗粒物。
目前我国润滑油生产厂家对液压油的颗粒物还是以“机械杂质”<0.005%来控制的，而国外多用美国宇航局(NAS)的NAS 1638和国际标准化组织(ISO)的ISO 44061987油液清洁度级别来恒量。
例如液压系统对油品清洁度的要求如下：•大间隙、低压液压系统：NAS 10～12（大约相当于ISO 19/16～21/18,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约5，000～20，000；≥15μ：大约640～2，500）•中、高压液压系统：NAS 7～9（大约相当于ISO 16/13～18/15,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约640～2，500；≥15μ：大约80～320）•敏感及伺服高压液压系统：NAS 4～6（大约相当于ISO 13/10～15/12,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约80～320；≥15μ：大约10～40）。
目前我国普通工艺生产的液压油一般只能达到NAS 8～10。
1、ISO 4406油液清洁度ISO 4406油液清洁度等级标准采用3段数码代表油液的清洁度，3段数码分别代表1mL油液中尺寸大于4μm，6μm，14μm的颗粒数，数码之间用斜线分隔。
根据颗粒个数的多少共分为30个等级，颗粒数越多，代表等级的数码越大。
例如，测得lmL油液中有大于4μm的颗粒数为60000个，大于6μm的颗粒数为8000个，大于14μm 的颗粒数为l000个，则根据标准中的数据表可查得油液的清洁度等级为ISO 4406 23／20／17。
此等级标准比较全面地反映了不同大小的颗粒对系统的影响。
清洁度标准说明
Appendix B:清洁度标准说明ISO 4406, NAS1638 和SAE AS4059D清洁度等级对于液压和润滑液中的固体污染物可用几种清洁度等级体系来定义，用梯度变化的颗粒数来表示一个简单易懂的污染物代码。
在这些污染物代码中，其中两个最常用的标准是ISO4406标准和NAS1638标准，这两个标准分别由国际标准委员会和美国航空航天研究协会制定。
后面的标准NAS1638将被汽车工程师学会制定的SAE AS4059D标准替代。
ISO 4406标准：是在1987年制定的具有国际性的标准，用大于5µm和15µm的颗粒数浓度作为衡量液压／润滑油品的污染度指标。
ISO清洁度等级是由两个数字组成，第一个数字是表示>5µm 的颗粒浓度，第二个数字是表示>15µm 的颗粒浓度。
每个数字都代表了一个尺寸范围内的颗粒浓度，表示溶液的每毫升颗粒数。
数字等级是按照下面的表定义的：例如公布的清洁度等级为14/12，这表示大于5µm的颗粒浓度为每毫升80－160个，大于15µm 的颗粒浓度为每毫升20－40个。
这种定义液体清洁度等级的方法通常用于显微镜计数方法；若该法推广到自动计数（APCS）法，其含义是采用空气净化器粉尘（ACFTD）作为标定粉尘，按照ISO4402标准标定自动计数器。
1999年，ISO4406标准又引入了大于2µm 的颗粒浓度等级。
如此，一个ISO4406标准清洁度等级就包含了3个颗粒段尺寸，例如16/14/12，第一个数字16就表示的是大于2µm 的颗粒浓度。
需要注意的是，显微镜方法测得的颗粒尺寸是取被测颗粒的最大方向的长度。
大多数的自动计数器检测液体清洁度时，所测得的颗粒尺寸是投影面积的当量直径。
通常说来，自动计数器使用的ACFTD标准粉尘是按Kirnbauer分布的，由自动计数器检测所得的结果在显微镜计数的认可范围内。
抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的原因分析及处理建议
抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的原因分析及处理建议摘要：分析了导致#4汽机抗燃油泡沫特性、空气释放值高的原因，并针对同一牌号抗燃油在不同电厂运行情况进行了实际调研，综合分析后提出了降低抗燃油泡沫特性、空气释放值的处理建议。
关键词：抗燃油；泡沫特性；原因分析1 前言深圳A燃气电厂是9E型燃气-蒸汽联合循环热电联产机组，2004年投产至今，已运行17年。
汽轮机调节系统使用美国阿克苏公司生产的EHC PLUS 抗燃油。
2 超标情况2018年5月，逐渐出现汽机抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的情况。
当时采用某热工研究院抗燃油在线再生脱水装置对抗燃油进行再生过滤处理后，#4汽机抗燃油的泡沫特性、水分、酸值和颗粒污染度下降较为明显，且体积电阻率明显升高。
投运半年后，抗燃油水分、酸值、颗粒污染度、体积电阻率不合格的问题得到彻底解决，但泡沫特性反复出现不合格的情况，且出现了空气释放值不合格的新问题。
3 原因分析及排除影响抗燃油泡沫特性和空气释放值的因素一般有三种：第一，基础油型号影响。
目前国内使用的抗燃油分为美国大湖和阿克苏两种品牌，其中大湖抗燃油46SJ新油空气释放值小于1分钟，而阿克苏EHC PLUS新油空气释放值约6分钟。
使用阿克苏EHC PLUS长时间运行后，空气释放值更容易超标。
第二，机组运行工况影响。
油系统存在局部热点，油品运行时间长都会影响油品性能。
第三，检修时备品备件更换给油系统带入矿油，抗燃油系统中千分之0.2含量的矿油将导致空气释放值和泡沫特性升高。
为逐一排除影响抗燃油泡沫特性和空气释放值异常的因素，检修人员对抗燃油系统进行了全面检查，未发现明显缺陷。
2020年6月17日，机务专业检修人员更换抗燃油在线再生脱水装置再生滤芯、脱水滤芯、粗滤芯、精滤芯，并将再生装置投入运行过滤抗燃油。
6月23日，抗燃油检测结果如下：由上表可知，抗燃油水分、酸值、颗粒污染度、空气释放值、体积电阻率均合格，泡沫特性仍不合格。
液压
h. 气泡在系统内时隐时现 因油液对空气溶解度的变化是符合亨利定律，随压力的增高成正比例的增高，而在液压系统网络中，不同部位压力是不同的，所以就出现了高压时被溶解的气体，在低压时又被析出，析出的气泡到高压处又被压破，在系统中形成难以消除的振动和噪声，这本来是系统中的顽症，但是如果在加油时就将含气量限定在合适的范围，就可将这种顽症彻底清除。
具体指标考虑如下一些方面：石油基液压油，在大气条件下一般饱和溶解度为体积的10%，而当在负压条件下，会有气泡逸出，如果规定适当含气量指标，使其溶解量相当于压力为-0.04MPa的饱和溶解度，而在系统工作中又很少能出现这样的低压，这就可以避免在工作中有气泡的发生。
本标准规定加入到系统内的液压油，其空气的溶解量应小于体积的6%。
3.3 油液中溶解空气的净化手段
有净化手段才能进行控制，目前净化油液中溶解空气的设备，主要是利用建立负压的环境，造成油中溶解量过饱和，则过饱和部分的空气逸出液面，经真空泵抽出。美国SHP净油机是将油液经过一个真空室，造成0.08MPa真空度，可以使溶解气体减少4/5，然后将析出的气体排除。威海戥同公司的GHP净油机是全方位净油装置，利用离心分离原理，在离心机芯部造成0.08～0.09MPa 的真空度，通过自吸泵将溶解的气体和水蒸汽一同排除机外，完成净化功能，总之，目前已有能力完成溶解气体的净化功能。
4.2 控制空气污染的设计要求和使用维护要求
由于系统网络复杂及使用维护中可能出现的各种进气环节，要求在系统中的油液含气量始终保持在小于6%的范围内是不可能的，为便于净化空气，必须要求在飞机的设计、生产和使用维护中实施全方位的控制才有可能，鉴于此，本标准只能适用于第三代战机和新研制的飞机，对于其他服役的机种只能参照执行。对空气的污染控制要求除按GJB3058-97和GJB3059-97要求以外，在本标准中强调下列两点。
FWT-GRTF系列便携式润滑油液智能检测系统
采用 7 寸液晶触摸屏，显示信息包括：粘度、污染度、温度、分散度、冷却液 PH 值等 质量，变化曲线等。
使用 USB 数据口导出历史数据。 系统配有报警参数设置和报警显示，具有软件智能在线升级功能。 系统安装在 2#军标包装箱内，坚固可靠，密封性好，防摔防撞，不拍挤压，便于携带。
使用对象： 车辆养护人员和售后服务工程师：
深圳市先波科技有限公司，由留学归国专家以及国内具有多年工业流体在线监测行业经 验的专业人士共同成立，是国内首家从事新型工业流体在线监测传感器及其应用产品开发的 高科技专业公司。公司拥有多项具有世界先进水平的自主知识产权的核心技术。依托美国先 波科技公司多年的行业经验及极具实力的技术队伍，为国内的航运、交通、矿山、电力、冶 金、石化、铁路、机械、工程建设和军事等领域的广大用户提供高水准的在线监测技术和产 品。
fwtgrtf系列便携式润滑油液智能检测系统设备编号设备名称检测项目功能简介fwtgrtf100aatf变速箱油智能检测和分析系统常温动力粘度和运动粘度1比较atf油品配方差异2比较atf性能一致性3帮助开发atf配方4判断atf是否需要更换5智能分析atf使用故障100动力粘度和运动粘度粘度温度曲线介电常数温度曲线密度温度曲线fwtgrtf100b车用润滑油配方及基础油智能分析检测系统40动力粘度和运动粘度1比较车用润滑油配方差异2判断车用润滑油续航能力3比较润滑油性能一致性4帮助开发润滑油配方5智能分析润滑油使用故障100动力粘度和运动粘度粘度温度曲线介电常数温度曲线密度温度曲线fwtgrtf100车用润滑油冷却液和燃油性能检测系统40动力粘度和运动粘度1比较车用润滑油配方差异2判断车用润滑油续航能力3比较润滑油性能一致性4帮助开发润滑油配方5智能分析润滑油使用故障6判断润滑油添加剂消耗水平7帮助判断润滑油是否进水8判断冷却液续航能力9比较车用燃油性能100动力粘度和运动粘度粘度温度曲线介电常数温度曲线密度温度曲线分散性检测污染度检测冷却液腐蚀性检测fwtgrtf200工业润滑油性能监测系40动力粘度和运动粘度1工业油续航能力判断2质量与性能一致性评判3使用故障预警与事故分析水含量fwtgrtf200a工业润滑油在线检测预警系统40动力粘度和运动粘度1工业油续航能力判断2质量与性能一致性评判3使用故障预警与事故分析水含量fwtgrtf300润滑油清洁度监测系统iso4406024nas1638014saeas4059012g3ost17216的洁净度1isonassae等清洁度分析2润滑故障预警3润滑事故诊断fwtgrtf300b润滑油液在线清洁度智能分析及故障预警系统iso4406024nas1638014saeas4059012g3ost17216的洁净度1isonassae等清洁度分析2润滑故障预警3润滑事故诊断fwtgrtf500发动机润滑油冷却液续航能力诊断系统分散性检测1发动机油添加剂分散性评估2发动机冷却液酸碱度评估ph值检测fwtgrtf500a发动机润滑油冷却液制动液性能智能检测及诊断系统200以下沸点1发动机油添加剂分散性评估2
关于汽轮机油颗粒度检测的探究
关于汽轮机油颗粒度检测的探究发表时间：2018-06-05T16:49:06.273Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：吴晓荣1 王国保2 [导读] 摘要：颗粒度是汽轮机油系统运行油质监督的重要指标。
（1.内蒙古京能康巴什热电有限公司 017100；2.中煤西北能源有限公司 017100）摘要：颗粒度是汽轮机油系统运行油质监督的重要指标。
油中颗粒主要是由硬质颗粒和软质颗粒组成。
如果油中硬质颗粒较多，会划伤轴颈和轴瓦，加速设备磨损；如果软质颗粒较多，则易加速油质老化，并析出油泥，沉积在设备表面，使机体腐蚀。
所以，准确测量汽轮机油颗粒度，对机组安全生产运行起到积极地指导作用。
关键词：颗粒度油质劣化准确度腐蚀水分 1 前言大容量的汽轮机-发电机组对油中颗粒度的要求是非常严格的，新机组启动前或检修后的润滑油系统及调速系统，必须认真清洗和冲洗，运行中发现油中颗粒数突然增加，需立即检查净化装置，如发现腐蚀或磨损颗粒，应对油系统进行精密过滤处理，必要时应停机检查，以消除隐患，避免机组的磨损和造成损坏。
目前，我国普遍采用的汽轮机油颗粒度标准是NAS1638，NAS1638是美国航空航天工业联合会（AIA）于1964年1月提出。
2017年5月12日发布的GB/T 7596-2017《电厂运行中矿物涡轮机油》中对颗粒度标准进行了修订，由NAS163修订为SAEAS4059F。
AEAS4059F 时NSA 1638的发展和延伸，代表了液体自动颗粒计数器校准方法改变后颗粒污染分级的发展趋势，不但适用于显微镜计数方法，也适用于液体自动颗粒计数器计数方法。
与NAS 1638相比较，SAEAS4059F具有以下主要特点： 1）计数方式中增加了累计计数，更贴合自动颗粒计数器的特点。
2）计数的颗粒尺寸向下延伸至1μm（ISO4402校准方法）或者4μm（ISO 11171校准方法），并且作为一个可选的颗粒尺寸，又用户根据自己的需要自己决定。
液压油清洁度等级
第十四章清洁度等级一、SAE 749D-1963《液压油污染度等级》简介 SAE 749D是美国汽车工程师学会(SAE)和美国宇航工业学会(AIA)于1963年共同制订的，它以颗粒数的多少来确定清洁度标准。
虽然ISO标准已经得得推荐，但还不能作为统一的标准，然而SAE 749D却一直是使用最广的。
二、NAS 1638《液压系统零件的清洁度要求》简介 NAS 1638是美国国家宇航学会于1964年提出的一种清洁度规范，它现在仍然用于宇航界。
这个标准是在SAE 749D的基础上扩充了SAE等级的范围。
与SAE 749D的区别是改变了部分颗粒尺寸范围，由5～10μm，10～25μm，改为5～15μm，15～25μm。
在1级以下增加了0级和00级，在7级之上增加了8～12级。
另外。
增加了用粒子质量表示的污染等级。
NAS 16381. 适用范围本标准规定了用于液压系统的零件、组件、管路和接头在储存和(或)装配之前，当液压油流经其内表面时所以允许的清洁度。
清洁度分成若干等级。
例 NAS 1638 5级(参看表14-1)NAS 1638 103级(参看表14-2)2. 相关文件2.1 出版物：补充规定，审查和征求意见时通过的下列文件除另有说明外，都成为本标准的一部分。
ARP 743《用计数法确定洁净室内空气所含颗粒污染的方法》ARP 785《用质量法确定液压油中颗粒污染的方法》ARP 598《用计数法确定液压油中颗粒污染的方法》3. 要求3.1 材料清洗与测定过程中所用的材料应符合本文所规定的适用规范。
凡规范中没有列出的或本文未加专门说明的材料只能用于特定目的。
3.2 清洁度标准从零件、组件以及接头中取出的、具有代表性样液的清洁度不得超过表14-1、表14-2规定等级所允许的最大污染度。
样液的评定只能按一个表的规定，或者表14-1或者表14-2。
3.2.1样液的体积应与装置中待检验的油液体积成比例(结果应换算成100mL，试样的体积在每次测定时都要标注出来)。
液压油清洁度等级修订稿
液压油清洁度等级公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]液压油清洁度等级划分液压油中混入过多的颗粒物会堵塞油滤、擦伤密封件、堵塞或磨损元件。
但液压油在生产及使用过程中不可能做到完全没有颗粒物。
目前我国润滑油生产厂家对液压油的颗粒物还是以“机械杂质”<%来控制的。
液压油中混入过多的颗粒物会堵塞油滤、擦伤密封件、堵塞或磨损元件。
但液压油在生产及使用过程中不可能做到完全没有颗粒物。
目前我国润滑油生产厂家对液压油的颗粒物还是以“机械杂质”<%来控制的，而国外多用美国宇航局(NAS)的NAS 1638和国际标准化组织(ISO)的ISO 4406-1987油液清洁度级别来恒量。
例如液压系统对油品清洁度的要求如下：大间隙、低压液压系统：NAS 10～12（大约相当于ISO 19/16～21/18,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约5，000～20，000；≥15μ：大约640～2，500）中、高压液压系统：NAS 7～9（大约相当于ISO 16/13～18/15,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约640～2，500；≥15μ：大约80～320）敏感及伺服高压液压系统：NAS 4～6（大约相当于ISO 13/10～15/12,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约80～320；≥15μ：大约10～40）。
目前我国普通工艺生产的液压油一般只能达到NAS 8～10。
1、ISO 4406油液清洁度ISO 4406油液清洁度等级标准采用3段数码代表油液的清洁度，3段数码分别代表1mL油液中尺寸大于4μm，6μm，14μm的颗粒数，数码之间用斜线分隔。
根据颗粒个数的多少共分为30个等级，颗粒数越多，代表等级的数码越大。
例如，测得lmL油液中有大于4μm的颗粒数为60000个，大于6μm的颗粒数为8000个，大于14μm的颗粒数为l000个，则根据标准中的数据表可查得油液的清洁度等级为ISO 4406 23／20／17。
液压油 标准 详细 (2)
(工液压水源、矿山等使用非生物降解润滑油，尤其在公共土木工程机械的液压设备中要求使用可生物降解液压油。
目前国外许多公司如ARAL公司、Mobil公司、BP公司相继推出了一系列环境可接受的液压油，占液压油总量10%。
一些资料表明，各类油的生物降解率不同，其中以植物油生物降解性最好，且资源丰富，价格较低；合成酯各方面性能平衡较好，但成本太高；聚乙二醇易水溶渗入地下，造成地下水污染且与添加剂混合后会产生水系毒性。
因此，在欧州，以植物油为基础油的生物降解润滑油在市场中占有较大比例。
我国是润滑油生产和消费大国，研制环境可接受的液压油是今后的发展趋势。
环境可接受的液压油，除了具有可生物降解性、低毒性以外，还应添加抗氧剂、清净分散剂、极压抗磨剂等各种功能的添加剂来满足液压系统苛刻的要求。
而这些添加剂也应是可生物降解的，并且对所选择的基础油的生物降解性影响要小。
目前国内可生物降解液压液正在研制中，其产品标准尚未制定。
随着时代的发展，环保型液压油的品种将会不断涌现，并推广使用。
2.11其它专用液压油为满足特殊液压机械和特殊场合使用的液压油，国内还生产了其它专用液压油，它们的质量标准等级大多数为军标或企业标准，质量等级基本上是HL+-HM，或近于HV。
由于习惯应用，故这些油仍有市场，今后实质上均可归入HM、HV、HS的框架之中，现仍简介之。
(1)航空液压油航空液压油按50℃粘度分10#(SH0358)、12#(Q/XJ2007-92)、15#三种，是由环烷基低凝原油经常压蒸馏、分子筛脱蜡精制的基础油加入粘度指数改进剂、抗氧剂、染色剂(不得加降凝剂)等调制而成的液压油，具有极好的低温性能，凝点在-60～-70℃，用于航空设备液压系统中，如收放起落架、减速板、变换尾喷口直径、打开炸弹舱、操纵副翼及水平尾翼等。
其中10#、12#加有粘度温度-54(2)(3)抗泡(4)HM油。
(5)(6)，系(7)低凝液压油，按50℃粘度等级分为20号、30号、30D号、40号四个牌号，执行Q/SH018-44.04-94标准，具有优良的低温性能，高的粘度指数(VI≮120)和良好的抗磨、抗氧、防锈、消泡性能。
基于熵权法的液压液污染度模糊综合评价
基于熵权法的液压液污染度模糊综合评价余良武;刘东风;房友龙;苏高辉【摘要】The hydraulic fluid contamination level evaluation results based on common evaluating standard consist of multiple digits,and we can not take the information of the system's sensitivity of different size particles into account through the evaluation.In order to solve these problems,an application of the entropy weight fuzzy comprehensive evaluation model for the hydraulic fluid contamination level evaluation is proposed.The information of the system's sensitivity of different size particles and the information amount that the data itself contains are converted to the weight by the entropy method.The weight and contamination level of each size particle are summarized by the fuzzy comprehensive evaluation model,and the final evaluation results are outputted in the form of " normal","warning",and "abnormal".This method is used to evaluate the contamination level of the hydraulic medium of a deck hydraulic equipment of a special ship.The evaluation results show that the method is feasible and intuitional.More importantly,we can make the evaluation results become more scientific and accurate with taking the information of the system's sensitivity of different size particles into account.%针对目前液压液颗粒污染度评价标准评价结果代码个数多,不能结合系统对不同尺寸颗粒敏感程度信息等问题,提出应用熵权模糊综合评价模型进行液压液污染度评价.利用熵权法将系统对不同尺寸颗粒敏感程度信息和数据本身所蕴藏的信息量转化为不同尺寸颗粒的权值,并采用模糊综合评价模型汇总各尺寸颗粒的污染度情况和权值,以“正常”、“警告”、“异常”的形式输出最终评价结果.利用该方法评价了某特种船舶某型甲板液压设备液压介质的污染度,评价结果证明该方法可行且直观明了,更重要的是结合了具体系统对不同尺寸颗粒敏感程度信息,评价结果更加科学准确.【期刊名称】《液压与气动》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】5页(P63-67)【关键词】液压液;污染度;熵权;模糊综合评价【作者】余良武;刘东风;房友龙;苏高辉【作者单位】海军工程大学青岛油液检测分析中心,山东青岛266012;海军工程大学青岛油液检测分析中心,山东青岛266012;海军工程大学青岛油液检测分析中心,山东青岛266012;海军工程大学青岛油液检测分析中心,山东青岛266012【正文语种】中文【中图分类】TH137.5引言研究表明，液压系统80%的故障与液压液污染有关，而其中75%以上是固体颗粒污染造成的[1]。
油液颗粒污染度分析实验方法
油液颗粒污染度分析实验方法引言随着液压油液分析技术在液压系统污染控制中的广泛运用，液压系统油液中固体颗粒污染物的分析逐渐成为研究的重点对象。
目前国内外对液压系统固体污染颗粒的研究方法主要是:颗粒计数法,通过检测颗粒尺寸、浓度和尺寸分布来确定系统油液污染度等级。
称重法，仅以取样的固体颗粒的总重量来对算油液污染度,不能直观反映颗粒的形状尺寸及分布特征,只适应于对油液污染度的判断的精度要求不是很高的场合。
在油液固体颗粒物的分析技术的基础上,我们可以对油液中的固体颗粒进行定期的抽样检测，对油液中固体颗粒污染物的数量、尺寸、尺寸分布以及颗粒形状等进行分析,建立油液中颗粒物特性与系统磨损的关系来获取系统的故障原因。
1颗粒污染度研究背景研究表明",造成系统故障的75%乃至90%是由于油液中污染颗粒引起，颗粒物种通常磨损金属颗粒占75%,粉尘占15%,其他杂质占约10%。
这些颗粒对设备的危害最大,还会产生“链式反应”,加剧磨损。
颗粒污染度判定标准主要有NAS1638《液压油污染度等级标准》ISO4406《液压传动油固体颗粒污染等级代号法》ISO11218《航空航天液压油液清洁度分级》和SAEAS 4059《航空航天流体动力液压油清洁度合。
在油液固体颗粒物的分析技术的基础上,我们可以分类》等。
而其中ISO4406被我国等效采用为GB/T14039《液压传动油液固体颗粒污染等级代号》,NAS固体颗粒污染物的数量、尺寸、尺寸分布以及颗粒形状1638被我军方采用为GJB420A《飞机液压系统用油液污染度分级》。
2装载机液压系统颗粒污染物磨损及阻塞的机理2.1污染颗粒阻塞机理当污染颗粒尺寸大于或等于间隙尺寸时,颗粒无法通过间隙。
这时颗粒物会直接卡在间隙口部,堵塞间隙,使油液无法继续通过,造成系统突然卡死的情况。
当污染物尺寸小可以通过,但是间隙处的区域的流动速度很缓慢时,颗粒物会沉积于此,长时间后会淤积成大颗粒,阻塞间隙最后卡死或阻塞造成故障。
液压系统污染、安装及维护保养
1.1 液压油污染概述
1.1.1 污染物种类及危害性
液压系统中的污染物，指混杂在工作介质中，对系统可靠性和元件寿命有 害的各种物质。
液压系统内的污染物主要有以下几类：固体颗粒、水、空气、化学物质、 微生物和污染能量等。
(1)固体颗粒污染物——固体颗粒是液压系统中最常见的一类污染物，它 包括元件加工和组装过程中残留的金属切屑、焊渣和型砂；从外界侵入系统 的尘埃、机械杂质、系统工作中产生的磨屑和锈蚀剥落物，以及油液氧化和 分解产生的沉淀物等。颗粒污染物的危害作用主要有以下几方面：加速元件 的磨损，导致元件性能下降，堵塞阀的间隙和孔口，引起阀故障等。
武汉科技大学流控所 韶关液压件厂有限公司 液压技术交流
1.1 液压油污染概述 1.1.2 污染等级标准
ISO4406
Range No.
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
Particle Range
Particle
Count/ml
No.
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Froห้องสมุดไป่ตู้ To
武汉科技大学流控所 韶关液压件厂有限公司 液压技术交流
1.1 液压油污染概述 1.1.1 污染物种类及危害性
(2)水——水对液压系统最大的危害作用是腐蚀金属表面。此外，水加速油 液的氧化变质，并且与油液中某些添加剂作用产生粘性胶质，引起阀芯粘滞和 滤油器滤芯堵塞等故障。当油液中水的含水量超过0.05%时，水对液压系统就 会产生严重的危害作用。
1.1 液压油污染概述 1.1.2 污染等级标准
NAS1638
Contam
Particle Size(um)
Class 00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
核电站中油品颗粒污染度标准的转换升级
Academic Forum466《华东科技》核电站中油品颗粒污染度标准的转换升级李江鹏（福建福清核电有限公司，福建 福清 350318）摘要：部分核电厂化学技术规范中使用NAS1638标准评定油品颗粒污染度等级，NAS1638标准在国外被废除并用SAE AS4059标准替代。
本文通过介绍自动颗粒计数仪校准方法的发展历史及不同方法间差异，论述了将油品颗粒污染度标准从NAS1638标准转换升级为SAE AS4059标准是可行且有益的。
关键词：颗粒污染度；自动颗粒计数仪；校准固体颗粒是油液压系统中最主要的和危害最大的污染物，液压设备功能的失效的50%-70%归于磨损，主要由液压油内的固体颗粒污染物造成。
固体颗粒物会加速液压元件的磨损，堵塞原件的空隙和孔口，造成轴承疲劳、失去密封、失去润滑、温度升高，使控制元件动作失灵引起系统故障。
核电站中有大量油润滑及液压控制系统，为保障系统可靠运行，核电站化学技术规范要求定期取样监测油品颗粒污染度指标，一般要求不大于NAS1638标准中的8级。
1 油品颗粒污染度的划分标准 油品颗粒污染度是根据油中不同尺寸颗粒的数量进行划分的，我国常用的颗粒污染度标准包括NAS1638、ISO 4406、SAE AS4059等，其中电力行业使用最广泛的标准是NAS1638和SAE AS4059。
NAS1638标准是用一个等级将油品颗粒污染度定量，液体所含颗粒浓度定义为在某一范围内颗粒，以每百毫升所含的颗粒数表示。
它由美国航空航天工业协会（AIA）在1964年提出，该标准等级在美国和世界各国曾得到广泛应用，目前在我国的各个行业仍被广泛采用。
NAS1638标准于1964年1月发布，于2001年5月30日被废除，技术内容被AS4059标准替代，AS4059使用与NAS1638相同的颗粒污染度等级。
AS4059较NAS1638，在原有ISO 4402校准方法的基础上，新增加了ISO 11171的校准方法。
【2019年整理】数控机床的润滑
19级
（250-500）
20级 （500-1000）x 103
一般数控机床液压系统应控制在17级左右，有电 液伺服阀时应控制在14/11级，若油品污染度不 能得到有效控制设备故障将是增加，按以往经验 液压系统故障60-70%与油液污染度控制不良有 关。这说明数控机床油液污染度控制工作远比普 通机械来的重要。
数控机床油液污染控制
长期以来大家对油液的清洁度历来是不够重视， 所谓的清洁主要用眼睛目测，但就算你是正常视 力者，也仅仅能观察到40um以上的机械颗粒， 就是到实验室过滤纸过滤一下其精度也只有 25um左右，但我们的叶片泵顶端仅1um滚动轴 承间隙也在1um以下，为此在不少情况下油液的 清洁度是超标的，为了摩擦副得到清洁有效的润 滑，使油品经常有效控制清洁度是节能环保的重 要手段，对数控机床来说这一点更显得重要。
数控机床的润滑管理 数控机床的润滑方法 数控机床的油液分析技术 数控机床油液污染控制 数控机床润滑故障诊断 数控机床乳化液液面上浮油怎么处理？ 数控机床油箱起泡的危险性 数控大型机床静压导轨为什么还会爬行？ 从数控机床的油标中观察问题，分析问题，
处理问题
按理说管理是及其重要的事，不是经常有人提
数控机床的润滑方法
由于不少数控机床的设计师在电脑微电子 方面是行家，对机械结构方面设计也不错， 唯独在润滑方法的设计方面就有为数不少 的缺点，有的还相当严重，落后的润滑方 法与先进的电脑控制系统形成巨大反差。
例1 国内有家机床厂组织几个设计师到 国外跑一次，仿制了一台小型立式回转头 式加工中心电器，机械基本采用国产化， 唯独所用的润滑剂全部照搬国外，这样打 开该机床说明书一看使用的润滑油全是美 孚、壳牌。国人在提倡“进口机床用油国 产化”可这种机床却走“国产机床用油进 口化”的怪路。