耐久性沥青路面实践及发展-韦金城
提高沥青路面使用性能和耐久性的最关键因素
提高沥青路面使用性能和耐久性的最关键因素
沙庆林
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2005(25)1
【摘要】沥青路面使用性能和耐久性受多方面因素的影响 ,与沥青混合料类型、配合比设计、沥青质量、矿料质量与级配、施工工艺与材料的均匀性、气候环境、交通条件等有较大的关系。
该文通过分析得出集料的岩石类型和质量以及矿料级配对沥青混凝土的物理-力学性质是最关键的影响因素,因此,应重视矿料质量与级配。
【总页数】5页(P1-5)
【关键词】沥青路面;矿料级配;使用性能;沥青混合料;配合比设计;沥青混凝土;沥青
质量;耐久性;集料;力学性质
【作者】沙庆林
【作者单位】长沙理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217;U414
【相关文献】
1.影响沥青路面功能和耐久性的关键因素分析 [J], 李运恒;马金海
2.如何提高高等级公路沥青路面的使用性能和耐久性 [J], 刘云波
3.高速公路提高沥青路面使用性能与耐久性的因素浅析 [J], 刘觉春
4.高速公路提高沥青路面使用性能与耐久性的因素浅析 [J], 刘觉春;
5.提高沥青路面使用性能和耐久性的最关键因素(续) [J], 沙庆林
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城镇道路路面耐久性评估与实践案例探讨
城镇道路路面耐久性评估与实践案例探讨标题：城镇道路路面耐久性评估与实践案例探讨引言：城镇道路作为城市交通网络的重要组成部分，其耐久性至关重要。
随着城市化进程的加快和车辆保有量的增加，道路的设计与维护成为了亟待解决的问题。
本文将从评估城镇道路路面耐久性的角度出发，探讨与实践案例，并结合个人多年的建筑和装修经验，提出一些方法与经验。
一、道路路面耐久性的评估方法1. 基于工程参数在评估城镇道路路面耐久性时，我们首先需要考虑工程参数。
这些参数包括道路结构、材料特性、交通量、轴重以及气候等因素。
通过对这些参数的量化评估，可以综合判断路面的耐久性。
2. 基于监测数据监测数据是评估道路路面耐久性的重要依据。
通过定期采集道路使用情况和维护记录，我们可以分析路面的磨损程度、裂缝情况、变形情况等，并结合统计方法进行定量评估。
二、实践案例分析1. 道路结构设计优化在实际工程中，我们经常会遇到道路结构设计不合理导致路面早期磨损的问题。
通过分析这些案例，我们可以总结出一些规律，例如在设计中合理选择材料、合理分配厚度等，从而提高路面的耐久性。
2. 新材料和新工艺应用近年来，新材料和新工艺的应用在提升城镇道路路面耐久性方面起到了重要作用。
我们可以通过分析一些实践案例，如水泥基复合材料的应用、新型防水涂层的使用等，探讨这些新技术在提高路面耐久性方面的效果。
三、经验与方法总结1. 建立健全的监测系统在评估城镇道路路面耐久性时，建立健全的监测系统至关重要。
通过全面、准确地监测数据，我们可以及时发现路面问题，并采取相应的维护手段，延长路面的使用寿命。
2. 强化预防性维护预防性维护是提高城镇道路路面耐久性的有效手段。
例如采取定期补充减少断面沉降、修补裂缝、加强路面养护等措施，可以减少道路磨损程度，延长路面使用寿命。
3. 提高施工质量施工质量直接影响道路路面的耐久性。
因此，加强施工质量控制至关重要。
通过合理安排施工工艺、加强施工监督、严格控制材料质量等方法，提高施工质量，保障道路路面的耐久性。
沥青蠕变恢复性能快速检测方法研究
沥青蠕变恢复性能快速检测方法研究
蔡凤杰;冯振刚;姚冬冬;陈婷婷;韦金城
【期刊名称】《重庆交通大学学报:自然科学版》
【年(卷),期】2023(42)1
【摘要】沥青蠕变恢复性能快速检测方法是一种基于空气加载和激光测量技术的沥青质量控制试验方法,该方法使用空气(或氮气)射流使沥青材料产生压痕,并用激光测量由此产生的变形和变形恢复。
利用沥青蠕变恢复性能快速检测设备对基质沥青、SBS改性沥青和胶粉改性沥青分别进行不同温度下的空气压力加载试验,评价了沥青蠕变恢复性能快速检测方法的重复性,并与针入度试验方法建立相关关系以评价沥青蠕变恢复性能快速检测方法的可行性。
研究结果表明:随着测试温度升高,沥青最大蠕变变形增大,而变形恢复率减小。
沥青蠕变恢复性能快速检测方法在评价基质沥青和改性沥青性能时均具有较好的重复性,且沥青蠕变恢复性能快速检测评价指标与针入度之间具有较好的相关关系,可以采用沥青蠕变恢复性能快速检测方法代替针入度方法对不同类型沥青蠕变恢复性能进行快速评价。
【总页数】6页(P54-59)
【作者】蔡凤杰;冯振刚;姚冬冬;陈婷婷;韦金城
【作者单位】长安大学公路学院;吉林省交通科学研究所;山东省交通科学研究院【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.利用多应力重复蠕变恢复(MSCR)方法评价改性沥青胶结料高温性能
2.短期老化作用下聚合物改性沥青重复蠕变恢复性能对比研究
3.基于多应力蠕变恢复试验的\r 醋酸纤维改性沥青蠕变特性研究
4.基于多应力重复蠕变恢复的改性沥青高温性能评价研究
5.基于多应力重复蠕变恢复试验的纳米SiO2改性沥青高温性能研究
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2015年山东科学技术奖申报项目公示
2015年度山东省科学技术奖申报项目公示一、项目名称：高等级公路半刚性基层损伤理论、控制方法及工程应用二、申报奖种：山东省科学技术进步一等奖三、主要完成人：韦金城、王林、马士杰、余四新、韩文扬、付建村、孙强、任瑞波、程钰、胡宗文、赵海生、胡家波主要完成人的贡献及曾获奖励情况：1、韦金城：高级工程师，参与制定项目总体技术路线和研究方案，提出并验证了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，行成了半刚性基层沥青路面控制疲劳设计方法，开发了相应的计算机程序；完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数，形成了专用设计方法，提出并验证了集排水、抗裂于一体，可快速施工、无需养护的耐久性路面维修结构；提出了兼顾强度、建设缩裂、减少离析和增强抗疲劳性能的骨架密实型水泥或二灰稳定碎石基层材料设计方法；提出了半刚性基层材料双层连续摊铺，一次成型施工工艺。
“永久性沥青路面结构设计理论与方法、关键技术及工程应用”2010-J-223-2-02-R06，国家科技进步二等奖，2010年，第6位；“永久性沥青路面设计方法研究”JB2009-1-12-6，山东省科技进步一等奖，2009年，第6位。
2、王林：研究员，项目总负责，制定项目总体技术路线和研究方案。
提出了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法，实现了大规模工程应用；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数。
2022年山东科学技术奖申报项目公示
2022年山东科学技术奖申报工程公示2022年度山东省科学技术奖申报工程公示一、工程名称：高等级公路半刚性基层损伤理论、控制方法及工程应用二、申报奖种：山东省科学技术进步一等奖三、主要完成人：韦金城、王林、马士杰、余四新、韩文扬、付建村、孙强、任瑞波、程钰、胡宗文、赵海生、胡家波主要完成人的奉献及曾获奖励情况：1、韦金城：高级工程师，参与制定工程总体技术路线和研究方案，提出并验证了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，行成了半刚性基层沥青路面控制疲劳设计方法，开发了相应的计算机程序；完善和开展了永久性〔长寿命〕路面设计方法；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤开展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数，形成了专用设计方法，提出并验证了集排水、抗裂于一体，可快速施工、无需养护的耐久性路面维修结构；提出了兼顾强度、建设缩裂、减少离析和增强抗疲劳性能的骨架密实型水泥或二灰稳定碎石基层材料设计方法；提出了半刚性基层材料双层连续摊铺，一次成型施工工艺。
“永久性沥青路面结构设计理论与方法、关键技术及工程应用〞2022-J-223-2-02-R06，国家科技进步二等奖，2022年，第6位；“永久性沥青路面设计方法研究〞 JB2022-1-12-6，山东省科技进步一等奖，2022年，第6位。
2、王林：研究员，工程总负责，制定工程总体技术路线和研究方案。
提出了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，完善和开展了永久性〔长寿命〕路面设计方法，实现了大规模工程应用；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤开展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数。
高温条件下沥青路面耐久性研究
高温条件下沥青路面耐久性研究在现代城市建设中，沥青路面是最为常见的道路铺设材料之一。
然而，长期以来，高温条件下沥青路面的耐久性成为人们关注的焦点。
在夏季高温季节，沥青路面经常面临严峻的考验，容易出现龟裂、变形、变黏等问题，给交通运输带来一系列困扰。
因此，对高温条件下沥青路面耐久性的研究具有重要意义。
首先，我们需要了解高温条件对沥青路面的影响。
高温环境下，沥青路面会受到辐射热和环境温度的双重影响。
高温会使沥青路面发生软化，从而导致其变形、回弹能力下降。
此外，高温还会加速路面材料的老化和氧化速度，减少其弹性模量，进一步降低路面的耐久性。
因此，研究高温条件下沥青路面的耐久性非常重要。
其次，我们可以通过实验和模拟来研究高温条件下沥青路面的耐久性。
实验可以模拟不同高温条件下的环境，通过在实验室中进行材料性能测试，了解沥青路面在高温环境下的变化规律。
模拟则可以借助计算机软件，建立沥青路面的数值模型，模拟高温环境下路面的变形、应力分布等情况，从而预测和评估路面的耐久性。
另外，材料的选择和设计也对高温条件下沥青路面的耐久性起到至关重要的作用。
一方面，我们可以通过选择性能良好的沥青材料来提高路面的耐高温性能。
例如，采用高黏度、高软化点的沥青可以使路面更加抗高温软化。
另一方面，路面结构的设计也需要考虑高温条件下的影响，例如增加路面厚度、采用适当的隔离层和防水层等，以提高路面的耐高温性。
此外，定期的维护和保养也是确保高温条件下沥青路面耐久性的关键。
由于高温环境下路面容易发生龟裂和坑洞，及时的维修对于延长路面寿命至关重要。
维护可以包括路面封层、补修、刨槽、铺设抗裂胶带等，以增强路面的抗高温能力。
此外，及时清理路面积水、加强排水系统的建设，也有助于减轻高温对路面的影响。
综上所述，高温条件下沥青路面的耐久性研究是一个复杂而重要的课题。
通过了解高温条件对沥青路面的影响，进行实验和模拟，选择合适的材料和设计路面结构，以及定期维护和保养，我们可以提高高温条件下沥青路面的耐久性，确保道路的安全和通行效率。
长寿命沥青路面的发展及应用
长寿命沥青路面的发展及应用下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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荒漠地区耐久性沥青路面结构设计策略与路面结构力学分析
荒漠地区耐久性沥青路面结构设计策略与路面结构力学分析摘要：荒漠地区具有显著的干旱和高温特点，这些特点对公路的设计和维护提出了特殊的要求。
沥青路面结构是一种常见的公路结构形式，其耐久性在荒漠环境下面临着挑战。
为了解决这一问题，本研究将进行荒漠地区沥青路面结构设计策略的分析，研究路面结构在不同荷载情况下的破坏机理及力学响应，制定合理的路面结构设计方案，旨在为荒漠地区公路建设和维护提供科学的理论支持和实践指导。
关键词：荒漠地区；耐久性沥青；路面结构设计；路面结构分析1.荒漠地区路面病害原因分析1.1.日间温度差异荒漠地区日间温度差异非常大，这是导致路面病害的重要原因。
白天高温照射路面，路面温度会迅速升高，接下来的夜晚又会面临大幅度的降温。
温差的巨大波动使得路面结构容易发生膨胀、收缩，因而加速路面龟裂和断裂的发生。
因此，对于荒漠地区耐久性沥青路面的设计，在考虑路面结构层间力学性能的同时，也应将温度差的影响纳入考虑范围。
此外，荒漠地区的降水量很少，存在昼夜温差大、干燥沙尘天气和强风等因素，这些因素也会对路面产生不利影响。
其中，干燥沙尘天气对路面的损害尤为严重，沙尘天气中的沙尘易渗到路面空隙中，造成路面结构疏松，进而加速路面破坏。
1.2.温度应力对于荒漠地区路面病害原因的分析，温度应力是一个非常重要的因素。
由于荒漠地区昼夜温差大，日间高温，夜晚气温骤降，路面渐进收缩、膨胀产生的温度应力是导致路面龟裂等病害的关键因素之一。
因此，需要采取一系列措施来降低温度应力对路面的影响，如合理设计路面结构和材料组成，采用冷拌沥青等特殊材料以减缓温度应力的作用，降低荒漠地区路面病害的发生率，提高路面的使用寿命。
除了上述措施，还可以通过采用适当的路面结构形式来减轻温度应力对路面的影响。
例如，采用温度应力分散层和伸缩缝等结构措施来增强路面耐久性，并保证路面的平整度和平稳性。
此外，还可以利用路面结构力学分析方法，对路面进行力学分析和仿真模拟，进一步优化路面结构，提高路面抗温度应力的能力，从而降低路面病害的发生风险，并提高路面使用寿命。
高速公路桥梁沥青路面的耐久性及其预防性养护分析
高速公路桥梁沥青路面的耐久性及其预防性养护分析【摘要】：耐久性是高速公路桥梁沥青路面功效发挥的重要保障，因此，分析影响耐久性的因素以及提高耐久性的措施具有非常重要的实际价值。
本文从两个层面对课题展开了分析，首先研究了影响高速公路桥梁沥青路面耐久性的因素，从内因和外因两个层面进行了探讨，随后，从预防性养护角度对提高路面耐久性问题进行了分析，注重介绍几种常用的养护技术。
【关键词】：高速公路，沥青路面，耐久性，预防性养护1 引言高速公路桥梁是连接高速公路交通的重要枢纽方式，由于所承担的交通任务繁重，车辆形式较快等原因，高速公路桥梁的质量在交通中显得尤为重要。
随着技术的发展，高速公路桥梁的建设已经突破了原有的单一建设方式，各种复合型的桥梁建设技术被广泛的应用，特别是对于一些细节的重视，使得桥梁的耐久性等大大的提高。
路面是高速公路桥梁与环境直接接触的部分，也是交通使用的重点，所以其工程质量以及耐久性等对于实际交通影响很大，因此，分析和研究影响高速公路桥梁路面的耐久性因素以及路面的养护问题，对于实际的公路交通具有重要的实际意义。
2 高速公路桥梁沥青路面的耐久性的影响因素分析耐久性问题是高速公路桥梁施工寿命的直接体现，也是影响交通运输质量的重要因素。
一般而言，影响桥梁路面耐久性的因素主要概括为内因和外因两部分。
2.1 影响沥青路面耐久性的内部因素影响沥青路面耐久性的内部因素主要包括材料和施工质量，在出现问题的高速公路桥梁路面中，大部分问题都是内因产生的。
由于沥青路面材料是由多种材料混合而成的，因此，各个组分材料的质量及其物料配比对于整体路面的影响较大。
首先，沥青质量。
沥青是整个路面重要的粘结成分，其品质是整体路面稳定性的关键，因此，在沥青的选择时要严格质量把关，尽量选择含蜡度适中，粘性较高的沥青作为路面主料；其次，矿料质量。
矿物是沥青里面结构的骨料支撑，是整体结构稳定性以及抗压性的关键。
在选择骨料时，一般选择级配较为均匀的物料，并且控制好矿料与沥青之间的配比；第三，混合料的配比。
基于力学响应的全厚式高模量沥青路面结构组合及优化
基于力学响应的全厚式高模量沥青路面结构组合及优化
徐希忠;韦金城;张晓萌;陈婷婷
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2022(22)11
【摘要】为了分析高模量沥青混凝土在全厚式沥青路面中的合理层位及使用情况,基于山东省典型全厚式沥青路面结构,通过构建全厚式沥青路面结构数值模型,分别
将高模量沥青混凝土置于下面层、基层、底基层、基层+底基层、下面层+底基层
及不设置高模量沥青混凝土六种工况,分析了各工况条件下力学响应指标的差异,以
力学响应改善率为指标确定高模量沥青混凝土合理层位,并采用正交试验进行验证。
结果表明:除工况二剪应力增大外,其余工况条件下各力学响应均有所改善,高模量沥青混凝土设置可显著改善全厚式沥青路面结构性能,并建议设置在下面层和底基层,
经正交试验分析,高模量沥青混凝土设置在下面层和底基层是合理的。
【总页数】7页(P4581-4587)
【作者】徐希忠;韦金城;张晓萌;陈婷婷
【作者单位】山东省交通科学研究院;高速公路养护技术交通行业重点实验室(济南)【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.基层模量对沥青路面结构的力学响应
2.全厚式沥青路面设计指标和材料动态模量研究
3.结构层厚度和模量对全厚式沥青路面设计指标的影响
4.基于高模量沥青混
合料的全厚式沥青路面结构优化设计研究5.基于动态模量的多种沥青路面力学响应分析
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混凝土路面沥青耐久性研究
混凝土路面沥青耐久性研究一、研究背景混凝土路面和沥青路面是当前道路建设中最常见的两种路面类型。
混凝土路面具有结构稳定、耐久性好、防滑性强等优点，而沥青路面则具有施工方便、修补简单、噪音小等特点。
然而，由于交通流量的不断增加和气候变化等因素的影响，混凝土路面和沥青路面在使用过程中都会出现各种各样的损坏和龟裂，影响其耐久性和使用寿命。
因此，混凝土路面和沥青路面的耐久性研究对于提高道路质量和交通安全具有重要意义。
二、混凝土路面的耐久性研究1. 混凝土路面的耐久性评价指标混凝土路面的耐久性评价指标主要包括路面平整度、路面磨损、路面龟裂、路面变形等。
其中，路面龟裂是混凝土路面耐久性的重要指标之一。
龟裂会导致路面变得不平整，增加车辆行驶时的颠簸和摩擦力，同时也会影响路面的排水性能和安全性能。
2. 影响混凝土路面耐久性的因素混凝土路面的耐久性受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：（1）材料选择：混凝土路面的材料选择直接影响路面的耐久性。
应选择合适的水泥、骨料和外加剂等材料，以提高混凝土路面的强度和抗裂性能。
（2）施工工艺：混凝土路面的施工工艺也是影响其耐久性的重要因素。
应注意施工时的温度、湿度和压实度等因素，以确保混凝土路面的质量。
（3）环境因素：气候、交通流量和道路结构等环境因素也会影响混凝土路面的耐久性。
应根据不同的环境条件选择合适的混凝土路面结构和材料。
3. 提高混凝土路面耐久性的方法为了提高混凝土路面的耐久性，可以采取以下措施：（1）加强路面维护管理：及时检查和修补路面上的龟裂和损坏，保持路面的平整度和排水性能。
（2）采用适当的路面结构设计：根据不同的交通流量和道路环境条件，采用适当的路面结构设计，以提高混凝土路面的强度和抗裂性能。
（3）使用高性能混凝土：采用高性能混凝土可以提高混凝土路面的强度和抗裂性能，从而提高路面的耐久性。
三、沥青路面的耐久性研究1. 沥青路面的耐久性评价指标沥青路面的耐久性评价指标主要包括路面平整度、路面磨损、路面龟裂、路面变形等。
长寿命沥青路面研究
长寿命沥青路面研究摘要：长寿命沥青路面设计理念的研究，及国际与国内研究现状。
在中国发展的可行性和发展对策。
关键词：长寿命沥青路面；反射裂缝；磨耗层Abstract: Design concept of long life asphalt pavement research, and international and domestic research status. In China the feasibility of development and development countermeasure.Keywords: long life asphalt pavement; Reflection crack; Wearing layer近几年，随着道路交通量的增加和工程质量的提高，长寿命沥青路面以成为当代追求的目标。
长寿命路面指只需定期更换路面表层（把破坏限制在路面上层），而不需进行结构性修复或重建，且使用寿命大于50年的沥青路面。
一、设计理念上面层：抗车辙能力和抗磨耗能力中间层：抗车辙能力基层：抗疲劳能力路基：高强、稳定和坚固长寿命沥青路面在使用过程中，为保持其良好的性能和使用寿命，必须定期检测，当自下而上的疲劳开裂、温度开裂、车辙等病害达到预定深度时（即达到磨耗层深度），就必须采取罩面等措施。
对于长寿命沥青路面而言，这点非常关键，它保证了将病害限制在表层，且尽可能减小未来罩面的附加厚度（重铺厚度必须尽可能采用原厚度）。
其优点为：①沥青路面寿命可达50年以上。
②路面平整、噪音低、摩擦系数高。
③成本效益高。
④路面的养护维修仅限于面层。
⑤沥青面层可再循环。
⑥减少疲劳开裂和车辙破坏。
⑦最大限度的减少自然资源的使用。
⑧采用力学的方法进行路面设计，综合考虑疲劳开裂、车辙和温度开裂。
二、国际长寿命路面研究现状传统的沥青路面设计寿命为20年。
适度增加路面强度及沥青混合料基层厚度的长寿命路面，则甚至可以获得50年或50年以上使用寿命。
一种沥青路面结构层模量反演方法[发明专利]
![一种沥青路面结构层模量反演方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e82f6fe6844769eae109ede2.png)
专利名称：一种沥青路面结构层模量反演方法专利类型：发明专利
发明人：韦金城,余四新,韩文扬,王林
申请号：CN201510156007.7
申请日：20150403
公开号：CN104792975A
公开日：
20150722
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种沥青路面结构层模量反演方法，属于道路工程领域，该方法通过逐层检测路面结构层表面弯沉，自底向上逐层反演路面结构模量，除土基模量外，下层结构模量反演结果代入上一层模量反演中，直至所有路面结构层模量反演完成。
与现有技术相比，本发明为路面结构层模量反演提供了一种可靠方法，解决了传统反演方法解不唯一，反演结果与实际不符的技术难题；同时，本发明得到了不同应力状态下的土基模量，解决了传统反算方法无法确定土基模量应力依赖特征的技术难题，为路面结构性能评价提供有效技术手段，具有很好的推广应用价值。
申请人：山东省交通科学研究所
地址：250031 山东省济南市天桥区无影山中路38号
国籍：CN
代理机构：济南信达专利事务所有限公司
代理人：罗文曌
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提高沥青路面使用寿命的实践
提高沥青路面使用寿命的实践
仓基阳
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】1998(000)001
【摘要】盐城市各县（区）大力推进县乡道路黑色化工程，多采用沥青表处或上拌的贯法施工，因对水害认识不足，造成事倍功半，使用效果差，本文根据本气候特点，主要从加强基层质量，排水系统设计人提高在层防水抗渗性三个方面谈谈实践认识。
【总页数】3页(P11-13)
【作者】仓基阳
【作者单位】江苏盐城市交通工程处
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.如何提高沥青路面建设质量延长沥青路面使用寿命 [J], 李华
2.如何在路基工程技术上提高沥青路面使用性能和使用寿命 [J], 孟立杰
3.浅谈提高沥青路面耐久性,延长公路使用寿命 [J], 耿立艳
4.提高城市交通沥青路面使用寿命的措施 [J], 蔡轩
5.提高城市交通沥青路面使用寿命的措施 [J], 蔡轩
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京福高速公路济泰段维修工程交通分析及路面结构设计
京福高速公路济泰段维修工程交通分析及路面结构设计
韦金城;王林
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2006(031)005
【摘要】结合京福高速公路济泰段路面维修工程,用国内现行沥青路面设计规范和美国现行AASHTO沥青路面设计法对济泰路进行交通分析,在此基础上评价济泰路的剩余服务寿命,并用AASHTO罩面设计方法对路面结构进行设计,以期为国内路面维修工程提供参考.
【总页数】5页(P67-70,75)
【作者】韦金城;王林
【作者单位】山东省交通科学研究所,山东,济南,250031;山东省交通科学研究所,山东,济南,250031
【正文语种】中文
【中图分类】U416.02
【相关文献】
1.济泰高速公路第二合同段K18+200通道桥桥台爆破拆除 [J], 葛克水;刘京平;陈庆寿
2.G35济广高速公路(菏泽段)大修交通管制方案研究 [J], 张春梅
3.微表处在京福高速公路禹城段路面维修工程中的应用 [J], 孔令栋;李德华
4.泰赣高速公路交通事故分析及其对策 [J], 李柏殿;朱晓峰;
5.聚力智慧高速示范建设,支撑交通强省奋进征程--记济青中线-济南至潍坊段高速公路项目 [J], 谢国木;孔军;张豪;贾明珂;无
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沥青路面耐久性暨交通感知技术交流会在贵阳举行
沥青路面耐久性暨交通感知技术交流会在贵阳举行
佚名
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2012(26)4
【摘要】2012年6月15日上午，由贵州省交通运输厅举办、贵州省公路学会和贵州省公路工程集团有限公司承办的沥青路面耐久性暨交通感知技术交流会在贵阳举行。
贵州高速公路开发总公司、贵州省公路局、贵州交通职业技术学院以及省交通设计单位、监理单位、检测单位、质量监督站等单位的领导、工程技术人员共60余人参加了交流会。
【总页数】1页(P22-22)
【关键词】技术交流会;交通运输;沥青路面;耐久性;贵阳;感知;设计单位;职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.河南省造纸学会第一届第一次常务理事会暨制浆造纸环保化学品应用技术交流会在郑州召开/《纸巾纸《含湿巾)》和《卫生纸(含卫生纸原纸)》两项国家标准宣讲培训会在北京举行 [J],
2.中国城市轨道交通协会资源经营专委会二届五次全委会暨城市轨道交通资源经营2020年会在贵阳举行 [J], 王博
3.港珠澳大桥结构材料耐久性技术交流会在珠海成功举行 [J],
4.中国煤炭加工利用协会发电分会五届二次年会暨大比例煤泥掺烧技术交流会在贵阳召开 [J], 杨方亮
5.中国水力发电工程学会工程施工系统专业委员会成立大会暨中国水利水电工程首届砂石生产技术交流会在贵阳召开 [J],
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路面材料创新与道路耐久性改善
路面材料创新与道路耐久性改善摘要:本论文探讨了路面材料创新与道路耐久性改善之间的关系。
道路作为基础设施的重要组成部分，其耐久性对交通安全和经济发展至关重要。
近年来，随着科技的进步和社会需求的变化，研究人员一直在寻求新的路面材料和施工技术，以提高道路的耐久性。
本研究回顾了最新的路面材料创新，包括可再生资源的利用、新型聚合物材料的应用以及先进的道路施工技术。
同时，分析了这些创新对道路耐久性的影响，包括减少路面磨损、抗裂性能的提高以及降低维护成本。
最后，提出了未来研究方向，以进一步推动道路耐久性的改善和可持续发展。
关键词:路面材料、道路耐久性、创新、可持续发展、施工技术引言：道路作为现代社会不可或缺的基础设施之一，直接关系到人们的出行安全和经济发展。
然而，常规的路面材料和施工技术在长期使用中暴露出诸多问题，包括路面磨损、频繁的维护需求以及资源浪费。
为了解决这些问题，研究人员不断探索路面材料创新与道路耐久性改善之间的关系。
本论文旨在探讨最新的科技进展和创新方法，以期为改善道路耐久性、降低维护成本以及推动可持续发展提供有力支持。
在这个充满挑战和机遇的领域，我们迫切需要深入研究，以确保道路系统更加安全、可靠和可持续。
一、路面材料创新：可持续资源的利用路面材料创新是道路耐久性改善的重要一环，而可持续资源的利用是这一创新领域的关键方面。
在传统路面材料中，石油类材料一直占据主导地位，但随着对可持续性的日益关注，研究人员开始寻找替代品，以减少对有限资源的依赖，同时降低对环境的负面影响。
以下将探讨可持续资源在路面材料创新中的重要性，以及如何有效利用这些资源来提高道路的耐久性。
1、可持续资源的重要性可持续资源的利用对于保护环境和维护资源的可持续性至关重要。
传统的路面材料，如沥青，主要由石油制品制成，这种生产过程会释放大量的温室气体，对大气和水资源造成污染。
此外，石油资源是有限的，长期依赖它们会导致供应短缺和价格波动。
因此，转向可持续资源成为一种紧迫的需求，而将这一理念应用到路面材料的创新中，可以为道路的可持续性和耐久性带来显著的改进。
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汇报提纲
一、研究背景 二、耐久性路面结构实践 三、耐久性路面性能观测评价 四、高品质沥青混合料 五、新一代耐久性路面技术展望
樊亮制作ppt母版，请尊重劳动成果，仅作交流使用！
2
2019/5/10
二、耐久性路面结构实践
国外研究现状
State PP California
Highway/ Surface
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一、研究背景
1. 严酷重载交通和复杂自然环境与路面技术发展滞 后的矛盾
严酷重 载交通
严酷自 然环境
一、研究背景
2. 节能环保需求与周期性重建巨大资源消耗的矛盾
⚫ 我国高速公路设计年限为15年，通常5-10年即出现路面结构性损坏，需要周期 性大修改建！
2019/5/10
绿色耐久性沥青路面实践及展望 樊亮制作ppt母版，请尊重劳动成果，仅作交流使用！
韦金城 山东省交通科学研究院
2019.5.10
一、研究背景
交通强国战略综合交通运输体系构建 推动高速公路主动融入衔接和提质升级
突破13万公里 位居世界第一
汇报提纲
一、研究背景 二、耐久性路面结构实践 三、耐久性路面性能观测评价 四、高品质沥青混合料 五、新一代耐久性路面技术展望
22.9 10.2
—
37.5
Oklahoma
SH-152
20
50
2,000
2 SMA
7.6
7.6
7.6
7.6
35.6
Oregon
I-5
15
30
12,240 2 OGFC 5.1
20.3
—
—
30.5
IH-35 (a)
—
3 SMA
7.6
33
10.2
—
58.4
IH-35 (b)
—
3 SMA
7.6
20.3
5.1
29
7,498
2
7.6
12.7 15.2
7.6
35.6
Statistical analysisStd. Dev.= 3.77
12.48
5,370
—
5.1
10.2
7.6
2.5
12.7
Mode =
20
20
770
—
5.1
7.6
7.6
10.2 27.9
⚫ 全国平均每年约有1万公里高速公路进行大中修，产生4亿多吨废料，资源与资金 浪费严重。
结构损坏
资源浪费
一、研究背景
2. 节能环保需求与周期性重建巨大资源消耗的矛盾
1
2019/5/10
一、研究背景
3. 全寿命周期理念与建管养失衡的矛盾
传统半刚性基层沥青路面
⚫ 需要一种适应表 面功能养护的路 面结构：就地热 再生、超薄罩面、 表处等
7.6
11.4
—
25.4
Michigan
I-96
20
40
8,900
—
3.8
6.4
25.4
—
35.6
M-84
—
—
3.8
5.1
7.6
—
16.5
TH-71
—
—
11.4
3.8
—
—
15.2
TH-10
—
—
8.9
7.6
7.6
—
24.1
Minnesota
TH-18
—
—
10.2
7.6
3.8
—
21.6
TH-61
—
—
7.6
Design
interstate life (years) life (years)
I-710
19
40
Traffic
Layer thickness (in.)
AADTT OGFC/SMAHMA1 HMA2 HMA3 HMA4
10,000 1 OGFC 7.6
15.2
7.6
—
Total 33
Illinois
STH-50 (b)
—
20
770
—
5.1
8.9
8.9
—
22.9
Wisconsin STH-50 (c)
—
20
770
—
5.1
8.9
8.9
—
22.9
I-94 (a)
—
20
9,476
—
5.1
11.4 11.4
—
27.9
I-94 (b)
—
20
ห้องสมุดไป่ตู้
9,476
—
5.1
11.4 11.4
—
27.9
Average =
17
—
3.8
6.4
22.9
—
33
US-75 (d)
—
20
900
—
3.8
6.4
30.5
—
40.6
I-64
20
Kentucky
I-65
20
40
10,000
—
40
—
—
5.1
22.9
—
—
—
—
—
27.9
—
—
Maryland
I-695
12.5
30
15,750 2 SMA
3.8
30.5
—
—
39.4
US-24
—
—
6.4
2.5
7.6
5.1
22.9
I-35
16
30
864
—
10.2 10.2 10.2
—
40.6
New Jersey
I-287
12
20
12,000
—
5.1
5.1
17.8
—
27.9
New Mexico
US-70
8
30
1,338
Ohio
I-77
US-30
20
—
—
3.8
4.4
25.4 10.2 43.8
50
3,747 1.5 SMA 4.4
I-70
19
30
11,760 2 SMA
14
25.4
—
—
44.5
Iowa
US-60
15
40
8,250
—
5.1
5.1
19.1
7.6
36.8
US-75 (a)
—
10
450
—
3.8
6.4
22.9
—
33
Kansas
US-75 (b)
—
US-75 (c)
—
10
5,000
—
3.8
6.4
17.8
—
27.9
10
450
需要一种考虑全寿命周期行为的路面结构 樊亮制作ppt母版，请尊重劳动成果，仅作交流使用！
一、研究背景
经济效益
社会效益
环境效益
新一代高品质耐久路面兼顾经济发展、社会效益、环境效益
一、研究背景
◼ 永久性（Perpetual Pavements）或者长寿命沥青路面（Long-life Asphalt Pavements）是指设计年限达40年的沥青路面。在设计年限 内无结构性修复和重建。
} 40~75mm 高质量SMA、 OGFC 或 Superpave
100~150mm
高压力区
100~180mm
高品质沥青混合料
最大拉应变
柔性抗疲劳材料 75~100mm
路面基础
耐久绿色
一、研究背景
高模量、抗车辙 高模量、抗疲劳
永久性沥青路面结构
力学响应
沥青材料流变
高品质混合料设计
工程检测与控制技术
—
40.6
IH-35 (c)
—
3 SMA
7.6
20.3
7.6
—
43.2
Texas
IH-35 (d)
—
1.5 OGFC 5.1
5.1
30.5 10.2 54.6
IH-35 (e)
—
1.5 OGFC 5.1
7.6
25.4 10.2 52.1
IH-35 (f)
—
1.5 OGFC 5.1
7.6
30.5 10.2 52.1
SH-114
20
30
18,000 2 HDAMA 7.6
33
10.2
—
55.9
Virginia
I-95
—
—
2,950 1.5 SMA 5.1
43.2
—
—
52.1
Washington
I-90
18.5
50
5,400
2 SMA 35.6
—
—
—
40.6
STH-50 (a)
—
20
770
—
5.1
8.9
8.9
—
22.9