宁波市轨道交通各线路站点
宁波市轨道交通1号线一期(钢便桥)
宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程（钢便桥施工方案）编制：审核：批准：日期：中国建筑股份有限公司一、工程概述1、编制内容及范围本施工组织设计编制范围为宁波市轨道交通1号线天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程项目场坪处理、地基加固、土石方工程、场区道路和室外硬化场坪、河岸护坡挡墙部分全部内容。
2、编制依据1、宁波市轨道交通1号线天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程招标文件；2、宁波市轨道交通1号线天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程招标图纸；3、宁波市轨道交通1号线天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4、企业各项管理手册和程序文件，以及类似工程施工经验和科技成果。
5、宁波市轨道交通1号线天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程投标期间进行的各类施工工况分析和相关试验结果。
6、国家及宁波市关于安全生产、环境保护、文明施工等方面的法律法规。
7、中华人民共和国和行业颁布的现行有效的建筑结构和建筑施工的各类规范、规程及验评标准(详见表1.a-1)。
及国家地方现行有关标准、规范、规定。
3、编制原则1、认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策及宁波市政府颁布的地方法规、规程。
2、严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。
3、采用现代建筑管理原理、流水施工方法和网络施工技术，组织有节奏、均衡和连续的施工。
4、优先选用先进的施工技术，科学确定施工方案；认真编写各项实施计划，严格控制质量、进度、成本和安全施工。
5、提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率。
6、坚持“安全第一、预防为主”原则，编制安全文明施工和生态环境保护措施，以及严防建筑振动、噪声、粉尘及垃圾污染的技术组织措施。
7、科学规划施工平面，减少施工用地，优化现场物资存放量，合理确定储存方式，尽量减少库存和物资损耗。
亚运会27号男足比赛时间安排
亚运会27号男足比赛时间安排亚运会27号男足比赛安排上半区：9月27日19:30，中国VS卡塔尔9月27日19:30，韩国VS吉尔吉斯斯坦9月28日16:30，乌兹别克斯坦VS印度尼西亚9月28日19:30，印度VS沙特阿拉伯下半区：9月27日16:30，伊朗VS泰国9月27日19:30，中国香港VS巴勒斯坦9月28日19:30，日本VS缅甸9月27日16:30，朝鲜VS巴林亚运会男足1/8决赛对阵中国VS卡塔尔韩国VS吉尔吉斯斯坦乌兹别克斯坦VS印度尼西亚印度VS沙特阿拉伯伊朗VS泰国中国香港VS巴勒斯坦日本VS缅甸朝鲜VS巴林2023年亚运会的前身是什么亚运会的前身是远东运动会和西亚运动会。
西亚运动会起源于1934年、在当时印度体育人古鲁·桑迪的推动下，印度、斯里兰卡、锡兰、阿富汗和巴基斯坦4个地区在印度首都新德里举办了第一届西亚运动会，比赛项目主要有：曲棍球、篮球、田径等。
亚运会的全称是亚洲运动会，是亚洲规模最大的综合性运动会，由亚洲奥林匹克理事会的成员国轮流举办，规定每四年举办一届。
亚洲的体育界人士为了推动亚洲体育运动的发展，组建了一个统一的亚洲体育领导机构，印度体育界领导人古鲁桑迪为了体现亚洲体育运动的水平和亚洲人民的团结精神，主张创办一个亚洲所有国家参加的亚洲运动会。
他遍访了来伦敦参加本届奥夏运会的亚洲国家体育界代表，并邀请了13个亚洲国家和地区的代表召开了关于成立亚洲体育运动组织的筹备会议。
会议决定起草亚洲运动会的有关文件和章程，并确定于1949年02月在印度首都新德里举办第一届亚洲运动会。
杭州亚运会协办城市绍兴：现已开通运营的绍兴轨道交通线路有：绍兴轨道交通1号线、绍兴轨道交通2号线。
宁波：现已开通运营的宁波轨道交通线路有：宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线、宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线。
金华：现已开通运营的金华轨道交通线路有：金华轨道交通金义东线(含金义段和义东段)。
宁波市轨道交通2号线列车编组模式选择研究
宁波市轨道交通2号线列车编组模式选择研究作者：吴婷婷倪少权吕苗苗来源：《现代城市轨道交通》2019年第04期摘要：列车编组对城市轨道交通整个线网的运营服务水平及输送能力具有重要意义。
在宁波轨道交通 2 号线客运量预测的基础上，根据编组模式基本确定原则与该线路车辆制式提出多个备选列车编组模式。
结合运营交路及列车配属，对输送能力、服务水平、运营管理难度、车辆采购及运营成本等方面进行综合分析，全面考虑行车安全、初近远期编组模式的顺畅衔接，以及尽量提高相关设施利用率等因素，最终推荐宁波市轨道交通 2 号线采用6-6-6 的列车编组模式。
关键词：城市轨道交通；列车编组模式；宁波市中图分类号： U239.50 引言城市轨道交通具有投资高、收益低、建设周期长及资金回收周期长的特点，近年来一度成为不少城市“用基建拉动经济增长”的主力军。
随着国家经济逐渐转型升级，国家发改委开始收紧对轨道交通项目的审批，审慎评估城市轨道交通需求及城市综合实力情况，以“建设节约型轨道交通”为原则，对城市建设轨道交通项目的技术可行性与资金可行性进行双重考量。
依据《宁波市城市快速轨道交通线网规划（修编）》，宁波将以“三主三辅”的放射状布局为基础，于 2020 年前建成全长 271 km 的轨道交通路网，最终形成“一环、两快、七射”的轨道交通结构。
宁波市轨道交通 2 号线是《宁波市城市快速轨道交通建设规划》中计划修建的第 2 条线路，是宁波市沿西南—东北方向的主干线路。
确定城市轨道交通列车编组模式主要是确定轨道交通线路运营初期、近期及远期的列车编组形式及辆数。
它对城市轨道交通建设项目的规模及运营阶段的路网整体运能会产生直接影响，因此需要进行多角度的综合比选。
本文结合发改委收紧轨道交通项目的总体环境，从行车组织角度出发，对宁波市轨道交通 2 号线列车编组模式进行分析以及比选，以期提高建设及运营的合理性和经济性。
1 列车编组模式1.1 确定列车编组模式的依据拟定宁波市轨道交通 2 号线的列车编组模式，需要根据客运量预测及车辆制式提出多个方案，并进行多角度分析比选。
宁波轨道交通笔试问答题
宁波轨道交通笔试问答题摘要：一、宁波轨道交通简介二、宁波轨道交通的招聘信息三、宁波轨道交通的运营线路及时间四、宁波轨道交通的优惠政策五、宁波轨道交通的发展规划正文：一、宁波轨道交通简介宁波轨道交通是浙江省宁波市的城市轨道交通系统，旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
根据提供的参考信息，宁波轨道交通的运营线路包括1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、6 号线一期、7 号线和8 号线一期工程。
二、宁波轨道交通的招聘信息宁波轨道交通在招聘方面提供多种职位，例如站务员、驾驶员等。
工作地点涵盖了各个线路的车站，如鼓楼、倪家堰、大通桥等。
工作时间分为早班、晚班和通班，早班为6:00-14:30，晚班为14:00-23:00，通班为6:00-23:00。
薪资结算方式未提供具体信息。
三、宁波轨道交通的运营线路及时间宁波轨道交通目前的运营线路有1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、6 号线一期、7 号线和8 号线一期工程。
各线路的运营时间有所不同，例如1号线的早班为6:00-14:30，晚班为14:00-23:00，通班为6:00-23:00。
四、宁波轨道交通的优惠政策根据浙江省军人军属权益保障条例，军人、残疾军人、烈士遗属、因公牺牲军人遗属和病故军人遗属在本省行政区域内，凭有效证件可以享受免费乘坐城市公共汽车和轨道交通等公共交通工具的优待。
宁波轨道交通已于2015 年5 月1 日实施该政策。
五、宁波轨道交通的发展规划宁波轨道交通在未来将继续扩大线路覆盖范围，提高市民出行便利度。
例如，宁波市轨道交通（智慧）运营分公司已启动2023-2026 年运营安全鞋采购招标，以保障未来线路的顺利运营。
此外，宁波市轨道交通还计划投资260 亿元，用于全年计划重点工程，包括市域铁路慈溪线镇海段、市域铁路象山线等。
总之，宁波轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，致力于为市民提供便捷、舒适的出行体验。
宁波轨道交通AFC系统全功能线网读写器设计与应用
有集成商进行设备改造集中讨论会议,新增投资和运营影响 都较大。
所以,纯驱动型读写器无法适应宁波轨道交通新业务和 线网化运营，其弊端日趋凸显,对读写器和现场设备的改造 工程频繁发生。因此，进行标准化、独立化和通用化的线网级 读写器设计，是读写器技术发展的整体趋势。
整的票务处理程序是未来读写器的发展趋势。
参考文献
[1] 范巍.城市轨道交通自动售检票系统读写器技术的发展 与标准化[J],城市轨道交通研究,2015.
[2] 陈凤敏，赵晓蓉，居理，等.城市轨道交通自动售检票
（下转第56页）
理论算法
2021.12
可以很明显的看出，该算法与1.1最大的区别是在 P(rw)和V(rw)操作的两侧，加入了带if检测的count计数 器。Count代表的是访问该进程的读进程数量，进入程序/ 退出程序时会进行自动的加减。If语句中的条件，目的是判 断当前还有多少个读进程在访问临界资源，如果是第一个进 程,便会通过P(rw)操作将写进程给阻塞掉。同时，因为有if
Design and Application of Full-featured Line Network Reader for Ningbo Rail Transit AFC System
Huang Sun1, Jin Wei1, Xu Chao1, Hua Xiaolin2, Shen Lu2
(1. Ningbo Rail Transit Operation Branch, Ningbo Zhejiang, 315000; 2. Youcheng (Ningbo) Metro Technology Co., Ltd., Ningbo Zhejiang, 315000)
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
宁波轨道交通3号线基坑工程静态风险评估案例分析
宁波轨道交通3号线基坑工程静态风险评估案例分析摘要：伴随着地铁建设的蓬勃发展，地铁建设事故频发。
因此在地铁建设过程中，进行静态风险评估、评估各个风险因素对地铁施工风险影响的程度与事故发生的可能性和严重性，并制定相应的应对措施，有着极其重要的意义。
本文以宁波轨道交通3号线某基坑工程为依托，介绍静态风险评估的具体实施案例。
关键词：地铁建设；静态评估；风险管控1 引言宁波地铁3号线一期工程线路南起鄞州新城区南部高塘桥站，沿规划广德湖南路、鄞州大道、天童南路、天童北路、嵩江中路敷设，贯穿城市核心区，下穿杭甬高速公路、环城南路高架、甬台温铁路等多个重大控制性交通干线，并下穿甬江，沿线工程条件复杂，地下控制性障碍物较多。
受沿线地形、地物及重要工程节点限制，一期工程共设置了2个R=350m小半径曲线，线路全长16.719km，共设车站15座，区间16个，出入段线盾构采用矩形盾构，其余均采用单圆盾构。
地铁建设作为一项大型工程项目，涉及的专业多、规模和难度大、建设风险高、事故发生影响大，社会的重视程度高等特点，往往又存在着大量不确定的风险因素，一旦施工处理不及时，会给工程本体、周边环境造成极大的安全隐患和影响，甚至带来灾难性的后果，所以，从施工准备期开展各项目的静态风险评估工作，以确保工程安全。
2 评估依据静态风险评估建立在分析工程资料和现场踏勘的基础上，参考法律法规及《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011等标准规范，结合设计图纸、施工地质勘察报告、周边环境详勘报告、初步设计质量风险评估报告施工方案等资料，对工程进行信息梳理。
3 评定范围静态风险评估结合《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》等法规和文件，根据工程本体的结构、设计、地质、周边环境等综合情况，确定工程评估范围：①基坑工程本体主体及附属结构的围护、降水、开挖、回筑；②环境对象取工程影响范围内的建（构）物、管线、河道等；③自然对象为暴雨、台风、地震。
宁波轨道交通规划
宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。
宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。
宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。
宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。
采用B2型车6节编组。
宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。
线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。
2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。
此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。
2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。
2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。
宁波市轨道交通2号线不同编组列车混合运营方案研究
宁波市轨道交通2号线不同编组列车混合运营方案研究陈斌;李英【摘要】针对宁波市轨道交通2号线在运营初期、近期、远期分别采用4、4、6节列车编组方案,以及4、6辆编组列车混合运营方案中存在的车辆、系统、运营等方面的相关问题进行了分析研究,并提出了相应的处理措施.研究结果表明,本工程采用4、6辆编组列车混合运营是经济的、可行的.同时建议4辆编组列车应采用3动1拖方案,注意在信号系统软件编制中充分考虑4、6辆编组列车混合运营的要求,屏蔽门宜按6辆编组列车一次性实施,4辆编组列车和6辆编组列车都宜停靠在站台的同一位置.%Ningbo rail transit Line 2 adopts the mixed operation of 4- 4 - 6 trains composition scheme and 4 - 6 cars train composition,which may bring about the related problems of vehicles, systems, operations and so on. This paper makes a study of these problems, argues that the scheme of 4 - 4 - 6 trains composition scheme and 4 - 6 cars train composition mixed operation is economical and feasible. At the same time, the paper proposes that the 4 trains composition should adopt 3 motor cars and I trailer car, the 4 - 6 cars train composition mixed operation should also be took into account in the signal system software compiling. The screening (security) door should be grouped according to 6 trains composition, and the 4 or 6 trains composition should stop at the same location of each platform.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2011(014)001【总页数】4页(P48-51)【关键词】城市轨道交通;车辆编组;运营;车辆配置【作者】陈斌;李英【作者单位】宁波市轨道交通集团有限公司,315012,宁波;上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200070,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.92First-author's address Ningbo Rail Transit GroupCo.,Ltd.,315012,Ningbo,China针对城市轨道交通运营初期、近期、远期列车编组方案问题,业内存在着较大的分歧:一部分专家主张初、近期列车采用4辆编组,近期和远期采用4辆、6辆编组混跑;另一部分专家主张初、近期列车采用4辆编组,远期改为6辆编组,以提高运营效益,降低成本;还有一些专家认为列车由4辆编组扩编为6辆编组难度很大,代价很高,主张初、近、远期列车均采用6辆编组。
宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书
宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书（简本）建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 调整环评的原因宁波市轨道交通1 号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。
2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。
在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。
重点调整内容为：●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架空接触网受电方式；●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米；●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧；●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整；●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的建设，引起高架线线位及车站位置微调，但车站数量不变；●主变位置调整：原环评海宴路主变调整到樱花公园主变。
2024年宁波市轨道交通市场规模分析
2024年宁波市轨道交通市场规模分析引言轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，受到越来越多城市的青睐。
宁波市作为浙江省的重要城市之一，也在不断推进轨道交通建设。
本文将对宁波市轨道交通市场规模进行分析和评估。
市场概况宁波市是一座拥有较大人口数量和经济实力的城市，城市发展较快，对公共交通的需求也相应增加。
随着城市规模的扩大，人口的增加，宁波市轨道交通市场潜力巨大。
市场规模1. 宁波市轨道交通线路规划宁波市已经制定了轨道交通网络规划，包括多条地铁线路。
截至目前，已有部分线路建成并运营，其他线路正在建设中。
2. 宁波市轨道交通客流统计根据宁波市轨道交通运营数据，每天的客流量呈逐年增长的趋势。
目前，宁波市轨道交通客流已经达到一定规模，未来还将继续增长。
3. 宁波市轨道交通收益情况轨道交通作为一种公共交通方式，主要依靠票价收入来维持运营。
宁波市轨道交通的收益情况良好，每年的票务收入在稳步增长。
市场竞争宁波市轨道交通市场竞争主要来自其他交通方式，如公交、出租车、私家车等。
与其他交通方式相比，宁波市轨道交通具有以下优势：1. 便捷性轨道交通线路沿主要道路纵横交错，站点分布较广，乘客可以方便地接驳到各个目的地。
2. 环保节能与燃油驱动的交通方式相比，轨道交通消耗的能源更少，对环境影响更小。
3. 舒适性轨道交通具有运行稳定、车内空调等设备，乘坐体验更加舒适。
市场发展趋势1. 进一步扩大轨道交通网络规模宁波市将继续推进轨道交通网络建设，新的线路将不断开通，进一步满足日益增长的市民出行需求。
2. 提升服务质量宁波市将采取措施提升轨道交通的服务质量，包括增加列车运营频次、减少拥挤等，提高乘客满意度。
3. 完善票务支付系统宁波市将推进轨道交通票务支付系统的完善，提供更加便捷的购票、刷卡等支付方式，方便市民出行。
结论宁波市轨道交通市场规模庞大且发展潜力巨大。
随着轨道交通网络的完善和服务质量的提升，宁波市轨道交通市场有望进一步发展壮大。
主体结构实体检测方案
宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3108标结构实体检测方案编制日期审核日期审批日期中交隧道工程局有限公司宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3108标项目部二〇一五年十一月目录7一、工程概况宁波轨道交通3号线一期工程位于鄞州区、江东区、江北区。
工程线路起点设于鄞州区姜山陈婆渡，终点设于江北区甬江街道，线路起自陈婆渡站，沿规划广德湖南路、鄞州大道、天童南路、天童北路、嵩江中路敷设，沿前塘河方向下穿杭甬高速、环城南路和甬台温铁路后，至儿童乐园，然后沿中兴路下穿甬江后止于终点甬江北站。
工程项目线路全长约,均采用地下敷设方式，设站15座，由南向北分别为陈婆渡站、黄家村站、鄞州大道站、南部商务区站、鄞县大道站、万达广场站、锦寓路站、钱湖北路站、永达路站、儿童乐园站、樱花公园站、体育馆站、明楼站、曙光路站以及甬江北站，平均站间距。
一期工程在姜山车辆段1座本标段位于宁波鄞州区，包括2个车站，分别为锦寓路站和钱湖北路站。
（1）锦寓路站是宁波市轨道交通3号线一期工程的第7站。
锦寓路站位于嵩江中路和锦寓路交叉路口西侧。
周边地块为完全建成区，其中北侧为居住小区天欣家园，南侧为城市花园，东北侧为宁波市高等公路建设指挥部，东南侧为风格城市住宅小区。
车站设计起点里程（YCK10+、ZCK10+）,设计终点程（YCK11+、ZCK11+）；车站长度为，标准段主体结构宽度为，端头井处主体结构宽度为，有效站台中线里程处地板埋深约，端头井处地板埋深约。
本站采用地下双层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
车站共设2个出入口2组风亭。
A、B号出入口位于车站北侧、A号风亭、C号出入口及B号风亭位于车站南侧。
附属结构均为单层，底板埋深约为17m。
A号出入口为远期预留出入口。
（2）钱湖北路站是宁波市轨道交通3号线一期工程的第8个车站，车站位于宁波市新世纪装潢市场管理服务公司南侧，永泰公园北侧前塘河底，东侧为钱湖北路，西侧为嵩江中路。
本站为地下二层站，车站设计起点里程（YDK11+、ZDK11+）；设计终点里程（YDK11+、ZDK11+）；车站长度为，标准段主体结构宽度为（）m，端头并处主体结构宽度为，有效站台中心里程处底板埋深约为，端头并处底板埋深约为，本站两端头井均作为盾构接受场地。
关于宁波市轨道交通1 号线环城西路站围护结构设计的分析
12关于宁波市轨道交通1 号线环城西路站围护结构设计的分析Analysis on the Design of Retaining Structure of Metro Line 1 Huancheng West RoadStation in Ningbo■陈江林■Chen Jianglin[摘要] 在深基坑工程中，地下连续墙是一种大范围应用的围护结构。
因为它具有较大的刚度，能很好地达到防渗效果，施工时不会有太大的振动，产生的噪音比较小，且施工时可以紧挨建筑物边缘，适用于建筑比较密集的城区施工。
[关键词] 围护结构计算分析[Abstract] In deep foundation engineering, underground continuouswall enclosure structure is a wide range of a。
lications.Because it has larger stiffness, can well reach the anti-seepageeffect, will not have too much vibration during construction,the noise is small, and the construction can be close to the edgesof the building, it is a。
ropriate for urban construction inmore intensive area.[Keywords] retaining structure, calculation and analysis 一、车站工程概况宁波市轨道交通1 号线环城西路站位于中山西路与环城西路交叉路口东侧，沿中山西路东西走向。
中山西路规划宽 42 m，环城西路规划宽51 m，站位周边现状北侧为天一家园居住小区，南侧为西塘河。
宁波2号线一期工程初步设计-轨道说明 精品
1.设计依据及设计范围1.1 工程概况宁波市轨道交通2号线是城市西南－东北方向的基本骨干线，规划线路起自鄞州区古林，止于北仑，规划线路长度约50km。
工程分为两期实施。
2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，共设22座车站，平均站间距1.331km。
一期工程机场站至孔浦站采用地下线，孔浦站后设置过渡段，过渡段后线路沿现状环城北路、宁镇公路采用高架线敷设方式。
一期工程地下线21.604km，高架线6.392km，过渡段0.354km；地下车站18座，高架车站4座；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座；设主变电所2座（分别位于丽园南路站和双桥站附近）；设控制中心1处（与1号线合建、共享）；与轨道交通网络中1、3、4、5、6号线衔接换乘。
车辆采用B型车(鼓形车)，列车编组初、近期为4辆，远期为6辆编组。
1.2 设计依据1.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标设计合同2.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标招投标文件3.宁波市轨道交通2号线一期工程设计209标中标通知书4.《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》(2009年9月)5.《宁波市轨道交通2号线一期工程总体设计》评估会专家组评审意见6.《宁波市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》及国家环保总局的批复7.《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计技术要求》8.《宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计文件编制统一规定》9.执行与参考的主要设计规范《地铁设计规范》（GB50157-2003）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）《地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值》(GB 14892-2006)《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ-49-92）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）10.国家以及浙江省、宁波市其它相关规范、规程1.3 设计范围宁波市轨道交通2号线一期工程轨道工程初步设计范围为全线正线及辅助线轨道工程，以及黄隘车辆段、东外环停车场车场线及其出入段（场）线轨道工程。
浅析宁波地铁1、2号线运营状况
浅析宁波地铁1、2号线运营状况作者：舒晓楠来源：《商情》2017年第05期【摘要】因此对目前宁波地铁1、2号线的运营状况进行调研至关重要，通过科学的研究和分析轨道交通1、2号线交通运营机制，反映出地铁1、2号线运营的规律、真实的客观情况，为宁波市政府对宁波地区交通建设的下一步规划提供参考，促进宁波城市公共交通建设事业和城市经济的进一步发展。
【关键词】宁波地铁1、2号线轨道交通一、宁波轨道交通1、2号线对市民交通行为的影响（一）对交通选择的影响地铁已经成为绝大部分受访市民交通出行的第一选择。
调查数据显示，在宁波城市轨道交通线建成后，88.46%的受访市民交通出行首要选择的交通工具即是地铁，且选择地铁作为第一意向的比例远远大于传统公共交通方式。
在宁波城市轨道交通线开通后，84.62%的受访市民有乘坐过宁波地铁1、2号线的经历，可见宁波地铁1、2号线建成后对市民的交通出行选择产生了巨大影响。
（二）对生活出行的影响（1）市民成为直接受益者，便利日常生活出行。
超过80%的受访市民认为地铁建设对自己主要的影响体现在地铁对公共道路交通的影响，它有效地缓解了交通压力，提高了城市交通出行量，使市民成为直接受益者，便利了日常生活的出行，但与此同时，30%的受访市民也认为城市地铁的建成也对其他地铁沿线的交通造成了冲击。
（2）对生活出行不便之处改观不明显。
在宁波地铁1、2号线建成后，83.85%的受访市民认为宁波交通水平虽有所改善，但仍然处在一般水平，未能明显感受到城市轨道交通对市民日常出行压力的分流作用，对生活出行不便利之处改观不明显。
二、市民在宁波轨道交通1、2号线中的交通道德现状（一）交通道德概念交通道德是道路交通长期发展形成的起协调、平衡作用的机制，是一种特殊的社会意识形态，是以善恶评价的方式调整人、车、路与环境之间关系的行为规范以及与此相应的交通实践活动的总和。
交通道德是社会道德领域的重要组成部分，也是公民个人道德在交通领域的具体表现形式。
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宁波轨道交通各线路站点
宁波轨道交通1号线
为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
1号线车站列表如下：
宁波轨道交通2号线
为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。
二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。
全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。
宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。
全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。
而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。
线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。
2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。
2号线一期车站列表如下：
█ 4号线
海曙区
杭福深客运专线
宁波轨道交通3号线
自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬后进入中兴路；沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路，线路转入钱湖北路；至嵩江路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转；经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。
线路全长29.7公里，其中高架线22.5公里，地下线7.2公里。
共设车站18座。
3号线站点：
澥浦站、骆驼_北站、骆驼站、客运北站、外漕村站（与5号线支线高架换乘）、宝成路站、甬江北站（与2号线高架换乘）、曙光路站、明楼站（与6号线高架换乘）、体育馆站、樱花公园站（与1号线地下换乘）、儿童公园站（与4号线地下换乘）、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站（与5号线高架换乘）、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。
[1]。