现代交通的特点

现代交通的特点：高效益、高效率；

（1）交通工具的高速、大型化、远程化；

（2）不同交通运输方式的结合；

（3）城市内外部交通的延续和相互渗透；

（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；

（5）城市交通组织的立体化；

（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘；

城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。

城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。

城市交通分客运交通（即人的流动）和货运交通（即货的运输）两大部分。

3、城市道路交通是城市结构的骨架

城市道路——是城市中通行各种车辆和行人的工程设施，主要用来联系城市的各个组成部分。

城市道路既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排城市绿化、排水及城市其他基础设施（通常指地上、地下的工程管线）的主要空间。

4、交通对城市布局的影响

(l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。

(2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。

(3) 对外交通用地布置, 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。

(4) 城市道路系统则是城市的骨架, 更影响到城市的用地布置。

2 （2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布）满足城市交通运输的要求

a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。

b）要有适当的道路网密度和面积率

从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。

一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为300～400 m，密度为5～6 km/km2；市区中道路间距为500 m左右，密度为4 km/km2左右；边缘区道路间距为600～800 m，密度为3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以4～6 km/km2为宜。

二、城市道路分类：

1. 按城市道路的等级分：

快速路、主干路、次干路、支路

2. 按城市道路的功能分：

过境道路交通性道路

生活性道路工业区道路

旅游性道路自行车专用路

公共汽车专用路步行专用路

1．交通流畅、快速安全，体系完整

①联系各功能用地

②根据各城市的实际情况决定交通体系

③路网间距

主干路：600—1000米，次干路：300—500米，

支路：200—300米

④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 )

主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里

2．利于环境，美化城市

①与主导风向的关系城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。

②减少噪音和尾气污染过境车辆不穿越市区; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地。

③将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景

④保护旧城肌理旧城道路网的规划，应充分考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。

1.方格网式道路系统

优点：交通分散，灵活性大，

划分街坊整齐有利于建筑布置。

缺点：对角线交通联系不便；

若路网密度大，则交叉口多；

旧城区方格网式道路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市发展的需要。

代表城市：西安、洛阳、石家庄等。

2.环形放射式道路系统

起源于欧洲以广场组织

城市的规划手法。

优点：有利于市中心与各分区、

郊区和市区外围相邻各区之间的

交通联系。

缺点：在市中心区容易造成机动车交通过分集中；

出现许多不规则街坊，不利于建筑布置。

代表城市：成都、沈阳、武汉等。

3.自由式道路系统

优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破

坏较少，节约道路工程造价。山区、丘陵地区常用。

缺点：非直线系数（道路距离于空间直线距离之比）较大，即绕行距离较大；不规则街坊较多，建筑用地较分散。

代表城市：重庆、青岛、南宁等。

例：北京、成都

①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式

②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。

1. 城市道路红线:城市道路用地的界线

①与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关

②红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带

红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。

（1）快速道（交通功能为主）: 60～100红线宽度

（2）主干道（交通功能为主）: 30~45m红线宽度；

（3）次干道（集散功能为主）: 25~40m红线宽度；

（4）支路（生活性功能为主）: 12~15m红线宽度；

3、道路设计

a .车道宽度：

一条车道的宽度

快速路：3.75米

一般道路：3.5米，路缘：0.5米

自行车道宽度：1.0～1.1米/条；一般4条以上可以设独立车道

车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）

机动车道宽度：一条3~4 米，双车道7~8 米，四车道14~15 米

专用非机动车道最小宽度为2.5米。

纵坡确定

最大纵坡

道路等级与速度

自然条件（海拔、地形、气温）等

快速路4%—5% 主干路5%—6%

次干路6%—7% 支路7%—9% 非机动车 2.5~3.5%