摩托车发动机电喷控制单元解决方

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技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修

技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修作者：摩托中国冯开德2018年以后国家对摩托车的排放标准控制更为严格，生产厂商将全面推行摩托车电喷系统，以响应国家的环保举措，因此电喷摩托车维修技术的普及迫在眉睫，厂家会对他的定点维修站的售后服务人员进行培训，但我们社会维修人员就没有这么好的待遇了，维修数据对我们也是保密的。

幸运的是全国摩托车维修技术俱乐部自2014年下半年来分期对会员进行培训，我有幸成为首期培训的二十名会员中的一员，经过学习我对市场上常见的本田车系小排量摩托车，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊优客110、新本飘悦110的线路进行分析，得出一点浅薄的经验总结，希望与会员朋友共同分享，基于本人水平有限，对电路的分析能力一般，不足和有误之处还请各位维修界大咖予以斧正，以期抛砖引玉共同进步。

佳御110T五羊本田佳御110T电喷系统是现有小排量摩托车中较为复杂的一种，全车共有五只继电器，运行时除起动继电器不工作外，其余四只必须同时参与动作，缺一不可。

对于初次接触此车线路的维修人员，佳御110T的电路设计绝对会令人抓狂，与传统踏板车的电起动系统相比，已经颠覆了这么多年来固化在我们脑海中的电路程式。

图一首先电起动按钮不再是直接连接到起动继电器的线圈或者是12V 电源线，起动继电器的线圈一端接12V电源另一端接ECM电起动继电器线圈控制脚，图（一）中起动继电器线圈接到ECM上的那根黄/绿线，依靠ECM在内部将其接地而吸合起动继电器，但这需要电起动按钮为ECM起动信号识别脚，图（一）中接到ECM上的那根白/绿线提供一个地电位才能实现。

踏板车起动时需要握住或踏下前后制动，此时起动按钮从刹车开关处得到的是一个12V正电压，这样的话按照常规的电路连接是不可能将12V正电压直接转变为地电位提供给ECM起动信号识别引脚，在这里就引入了一只缓冲继电器，缓冲继电器的线圈一端接地另一端接刹车开关提供的12V电压，只要刹车灯亮起，缓冲继电器就会得电吸合，它的触点一端接地另一端接起动开关，起动开关接到ECM起动信号识别引脚（白/绿线），这时只要按下电起动按钮，ECM起动信号识别脚就会得到一个地电位，将起动继电器线圈在ECM内部接地，起动继电器吸合，起动机工作。

摩托车电喷系统典型故障维修方法

摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。

然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。

以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。

1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。

首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。

然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。

最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。

2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。

首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。

然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。

首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。

然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。

同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。

首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。

5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。

首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。

以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。

在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。

摩托车电喷维修教程

摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。

然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。

下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。

首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。

确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。

此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。

如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。

其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。

首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。

清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。

清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。

另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。

可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。

一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。

此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。

此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。

电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。

如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。

最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。

定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。

此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。

总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。

以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。

如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。

摩托车电喷系统的电控单元及其控制策略

引言
电喷系统 (或称发动机管理系统 )作为现代摩托车发动机机内净化和油耗控制的核心技术之一 ,是达到欧 III排放法规的有效解决方案 [ 2 ] 。其首要任务是通过控制影响发动机扭矩产生的各因素及相关参数来调节发动机的扭矩输出 ,包括发动机进气充量的控制、混合气及空燃比的控制、点火控制等 [ 3 ] 。电控单元 ECU 的基本控制原理为通过监测发动机各种传感器的信号 ,以及来自节气门体上的节气门开度传感器输出的操纵指令 ,确定车辆及发动机运行工况 ; 经 ECU 的控制核心单片机内的控制策略及软件处理运算后对喷油和点火等关键参数进行控制 ,在保证车辆较好排放和燃油消耗的同时提供良好的起动和驾驶性能。
表 1 摩托车电喷系统电控单元处理信号数据分类
输入信号信号类别
同步基准信号脉冲
氧传感器信号脉冲
空挡信号
脉冲
钥匙开关信号脉冲
节气门角度信号模拟量
进气温度信号模拟量
缸体温度信号模拟量
大气压力信号模拟量
电池电压
模拟量
怠速 CO调整信号模拟量
输出信号喷油脉宽点火时刻故障报警油泵 PWM 管理数据通讯信号
摘要 :介绍电喷系统电控单元的功能和基本控制原理 ,以及相关数据类型 ;以基于 infineonXC164CM 单片机研发的摩托车电控单元为例介绍电控单元的硬件特点 ,软件特点及其控制策略。关键词 :电控单元控制策略电喷系统中图分类号 : TK413. 84 文献标识码 : A 文章编号 : 1671 - 0630 (2006) 01 - 0061 - 04
MAP模式 :发动机正常起动后 ,经过怠速和怠速后工况运转 ,进入 MAP工况模式 ,此时节气门位置的变化率较慢。 ECU 根据发动机转速和节气门位置信号查取 ROM 中的点火时刻 MAP图、喷油量 MAP图 , 进行插值运算后得到基准点火时刻及喷油量 ,最后进行传感器系数修正。加速加浓和减速减油模式 :加减速工况的判断通过检测节气门的变化率来进行。当节气门的变化率超过一定数值之后 ,则进入加、减速控制模式。当节气门开启速率超过一定数值之后 , ECU 判定为加速工况 , 软件进入加速控制模式。此时的喷油量为由 MAP得到的基本喷油量再乘以加速修正系数。当节气门关闭的速率超过一定值之后 , ECU 判定为减速工况 ,软件进入减速控制模式。对于减速工况 ,软件实行断油控制。超速保护模式 :当 ECU 检测到发动机转速高于事先设定的极限值时 ,为了防止 "飞车 " , ECU 将控制喷油器中断燃油喷射。

摩托车柴油发动机喷油系统的电控技术研究

摩托车柴油发动机喷油系统的电控技术研究摩托车作为一种便捷的交通工具，受到越来越多人的喜爱。

在摩托车的动力系统中，发动机的性能直接影响着车辆的性能和燃油效率。

其中，喷油系统作为发动机燃料供应的关键部件之一，其电控技术的研究对于提高发动机性能和降低尾气排放至关重要。

摩托车柴油发动机喷油系统的电控技术是指通过电子控制单元（ECU）对喷油系统进行精细控制，以达到最佳的燃油喷射效果。

其中包括燃油喷射时间、喷射量、喷射角度等参数的控制和调节。

首先，研究摩托车柴油发动机喷油系统的电控技术能够优化燃油喷射参数，提高发动机的燃烧效率。

通过精确控制喷油时间和喷射量，可以使燃油充分燃烧，提高燃烧效率，从而实现更好的动力输出和燃油经济性。

此外，喷油系统的电控技术还能够根据发动机负载和转速等工况条件自动调整燃油喷射量，适应不同的行驶状态，提高了发动机的可靠性和稳定性。

其次，研究摩托车柴油发动机喷油系统的电控技术可以减少尾气排放。

现代社会对于环保要求越来越高，汽车尾气排放成为了一个热门话题。

通过电控技术对喷油系统进行精细控制，可以使燃油喷射更加均匀，减少燃油的过量喷射，减少有害物质的产生。

此外，电子控制单元还可以配合排气净化装置实现更好的尾气处理效果，有效降低排放污染物的含量，保护环境健康。

在摩托车柴油发动机喷油系统的电控技术研究中，还需要关注以下几个方面。

首先是研究不同工况下的喷油策略。

摩托车作为一种多用途交通工具，其工况条件多样，包括低速行驶、高速行驶、爬坡、加速等。

在各种不同工况下，研究喷油策略的优化，可以提高发动机的响应性和燃油经济性。

其次是研究电控单元的设计和开发。

电控单元作为喷油系统电控的核心部件，需要具备高可靠性和稳定性。

研究电控单元的设计和开发，包括硬件和软件的优化，可以提高系统的性能和可靠性。

此外，研究喷油系统的故障诊断和故障解决方法也是一个重要的方面。

在喷油系统运行过程中，由于各种原因可能出现故障，如喷油器堵塞、电控单元失效等。

柳汽、宝龙用发动机电喷系统调整及故障维修手册

柳汽、宝龙 4G63-Z-82 、4G64-Z-D2/32 发动机汽油发射系统故障诊疗及清除目录一.概⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3二.多点燃油射系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4三.修整要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5四.故障断与清除⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16一. 概子控制多点发射系统 (MPI> ，是以一个电子控制装置 (又称电脑或 ECU>为控制中心，利用安装在发动机不一样部位上的各样传感器，测得发动机的各样工作参数，按早先在电脑中设定的控制程序，经过控制喷油器，精准地控制喷油量，使发动机在各样工况下都能获取最正确浓度的混淆气。

别的，电子控制汽油发射系统经过电脑中的控制程序，还可以实现起动加浓、暖机加浓、加快加浓、全负荷加浓、减速调稀、强迫怠速断油、自动怠速速度控制等功能，知足发动机特别工况对混淆气的要求，使发动机获取优秀的燃料经济性和排放性，同时也提升了汽车的使用性能。

此外 ECU 也有几种故障诊疗模式，能够简化找寻故障的工作。

燃油发射控制ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各样工况下都能获取最正确浓度的混淆气。

每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分派管内，燃油压力调理器使喷油压力保持稳固，喷油器将燃油直接发射到每缸的气道内。

在发动机的每个工作循环中 (曲轴每转两圈 >，各缸喷油一次 (喷油次序为1－3－4－2>，这类发射方式称为次序发射。

当发动机在冷车或高负荷状态下运行时，为保持优秀的性能，ECU 进行开环控制，供给较浓的混淆气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷>，ECU 经过氧传感器反应的信号，进行闭环控制，以获取最正确的空燃比，使三元催化变换器达到最正确的净化效率。

怠速速度控制依据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空肚量，使怠速速度保持在最正确的转速上。

摩托车电喷系统典型故障维修方法

HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。

判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。

2. 点火输出电路故障。

判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。

3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。

4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。

判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。

2喷油器滴漏。

判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。

3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。

可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）2怠速类故障故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火故障维修方法：2.1.1 节气门怠速孔堵塞。

发动机电喷控制系统故障报警灯常亮解决办法

发动机电喷控制系统故障报警灯常亮解决办法
昨天带着家人去山上玩，熄火了，再发动车子，起来步，发现发动机电喷控制系统故障报警灯常亮，不灭，行车电脑提示“排放系统故障”，轰了几脚油门，再重新发动车子，还是这样。

咨询4S工程师，说了一个方法排除，另外如果不放心，可到4S查看。

按其方法，找了个人少的地方，拉起手刹，挂上空档，踩下离开，踩油门，控制在4000转左右，持续2分钟，关闭发动机，再重新发动车子，故障解决。

本人新手，++刚买了一个多月，900多公里，两天遇到两次故障了。

前天，一个接近40度的陡坡，油门踩得轻，到了坡的中间，熄火了，再次发动车子，又熄火，踩着刹车向后溜车，溜到一个坡缓的地方，再次发动车子，没控制好，又向后溜车，结果踩刹车踩不动了，头当时就蒙了，过了一会，才想起用手刹。

再发动车子，再踩刹车，还是踩不动，再拉手刹。

熄火，过了一会再发动车子，轰轰油门，刹车正常了。

还好是在小区里，后面没有车。

咨询4S，因为刹车是带助力的，熄火后，刹车是要用力踩才能踩下去。

唉，开车还是要多练啊！。

电喷摩托车的维修方法与秘诀

电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。

电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。

检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。

(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。

(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。

(4)检查各传感器是否有明显的损伤。

2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。

比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。

4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。

摩托车电喷系统的电控单元及其控制策略

摩托车电喷系统的电控单元及其控制策略
胡春明;谢辉;刘娜
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2006(035)001
【摘要】介绍电喷系统电控单元的功能和基本控制原理,以及相关数据类型;以基于infineonXC164CM单片机研发的摩托车电控单元为例介绍电控单元的硬件特点,软件特点及其控制策略.
【总页数】4页(P61-64)
【作者】胡春明;谢辉;刘娜
【作者单位】天津大学天津内燃机研究所,天津,300072;天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室;天津大学天津内燃机研究所,天津,300072
【正文语种】中文
【中图分类】TK413.84
【相关文献】
1.摩托车电喷系统传感器工作原理及故障诊断研究 [J], 刘建辉;刘琳;张显;于庆;范文东;
2.基于PIC的摩托车发动机电控单元 [J], 车延博;王本强;蒋文萍;刘娜;张振宇
3.摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析 [J], 刘振海;谢土根
4.摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析 [J], 刘振海;谢土根
5.友力,打造全国最具竞争力的摩托车电喷系统 [J], 叶子
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电子控制燃油喷射系统常见故障的检修

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修一中队高瑞锋电子控制汽油喷射装臵，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。

这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。

所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。

1.电子控制燃油喷射系统的常见故障(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。

例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。

出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。

实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

(2)插接件连接故障。

电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。

(3)传感器产生故障。

传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。

(4)管道密封不严。

如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。

(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。

不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。

针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。

电子控制汽油喷射系统主要部件的检修

电子控制汽油喷射系统主要部件的检修一、ECU的检修1.在维修安装电脑时应注意以下事项：1）一忌电脑受干扰，二忌电脑进水受潮；2）在拆装电脑插接器之前，首先要关闭点火开关或拆下蓄电池负极，使电源断开30s以上方可进行；3）装电池时，要特别小心，不要把正极和负极接错；4）在拆卸或安装电脑时，不要使其受到严重的冲击和振动；5）在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。

因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况；外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑板进行检修，经粗略统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的。

2.ECU的检修：①电脑电源部分故障：一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。

这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。

②输入/输出部分故障：一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。

很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推出来，待其充分冷却后，再行启动。

③存储器部分故障：存储器共有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。

④特殊故障：被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐项检查修复或更换元件。

二、传感器的检修１.空气流量计的检测:桑塔纳时代超人热膜式空气流量计如图所示为桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路图。

豪爵电喷系统维修手册

豪爵电喷系统维修手册摘要：一、引言二、豪爵电喷系统的概述1.系统组成2.系统工作原理三、豪爵电喷系统的维修流程1.维修前的准备工作2.故障诊断3.零部件更换与维修4.系统调试与验证四、豪爵电喷系统的常见故障与排除方法1.无法启动2.启动困难3.怠速不稳4.动力不足5.排放异常五、豪爵电喷系统的日常保养与维护1.定期检查2.清洁维护3.零部件更换建议六、结论正文：【引言】豪爵电喷系统维修手册，旨在为广大摩托车维修人员提供详细的豪爵电喷系统维修指导。

本文将详细介绍豪爵电喷系统的组成、工作原理，以及维修流程、常见故障排除方法等。

帮助大家更好地理解和维修豪爵电喷系统，提高维修效率和质量。

【豪爵电喷系统的概述】豪爵电喷系统，作为摩托车发动机燃油供给系统的重要组成部分，主要负责精确控制燃油喷射量和喷射时机，以保证发动机的正常运行。

系统主要由空气流量计、喷油嘴、燃油泵、电控单元等组成。

通过电控单元对各种传感器信号的采集和处理，实时调整喷油量，使发动机在各种工况下都能保持最佳燃油经济性和动力性能。

【豪爵电喷系统的维修流程】1.维修前的准备工作在进行豪爵电喷系统维修前，应确保摩托车处于熄火状态，并断开电源。

对维修工具进行检查和准备，确保工具齐全、功能正常。

同时，了解摩托车电喷系统的结构和工作原理，为后续维修打下基础。

2.故障诊断根据摩托车出现的故障现象，结合电喷系统的工作原理，初步判断故障可能出现的部位。

使用专用诊断仪器读取故障码，进一步确认故障原因。

3.零部件更换与维修根据诊断结果，对故障零部件进行更换或维修。

例如：更换损坏的传感器、清洁喷油嘴等。

4.系统调试与验证更换零部件后，使用专用诊断仪器对电喷系统进行调试，确保系统恢复正常工作。

然后进行路试，验证维修效果。

【豪爵电喷系统的常见故障与排除方法】1.无法启动可能原因：燃油泵故障、电控单元故障、点火线圈故障等。

排除方法：检查燃油泵是否工作正常，检查电控单元是否有故障码，检查点火线圈是否良好。

摩托车电喷常见问题处理

更换温度传感器检查喷嘴喷油状况，如果严重滴油不雾化，请更换喷嘴**，并检查燃油过滤滤芯是否破损或未安装到位。
ECU 故障
若有 ECU 故障指示，或在高海拔地区才出现且 1 天后仍存在，可能为 ECU 故障，更换 ECU**
高压包或点火器受热后绝缘不好更换高压包或点火器
火花塞间隙过大（电极烧损）
怠速不稳、易不稳
磁电机转子安装不正确磁电机转子向外漏磁或突台缺陷发动机状态有变化火花塞积炭、湿油、电极烧损等高压包或者高压线故障高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但油路堵塞或喷嘴故障怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
附件：
发出时间：接收时间：抄送时间：触发：
检查所有保险丝盒，确保卡头牢固重新接线或者更换钥匙开关检查所有地线接线，保持连接可靠更换滤芯调整气阀间隙，检查导杆是否变歪、运动受阻用喷水法检测，喷到漏气处，发动机会熄火清洗节气门体，尤其是怠速旁通孔检查节气门体门板是否卡滞（往往因油门拉线损坏或节气门体固定力矩过大而引起）？位置传感器松动？更换磁电机部件调整气阀间隙，检查导杆是否变歪、运动受阻检查所有地线接线，保持连接可靠检查所有接地，高压帽上必须有限流电阻，清除诊断口接插件内积水或颗粒物杂质。检查角标传感器安装与输出线，是否松动或者间隙过大或者断线。检查磁电机转子的安装和连接键是否有问题更换磁电机部件保持怠速 5 分钟不变，系统自动修复。火花塞无火或者很弱，更换火花塞
换档困难，或加速无力或冷车离合器粘合
离合器故障
烧机油、冒蓝烟、难启动活塞组磨损、火花塞积碳
烧机油、冒蓝烟，但启动

摩托车电喷系统之常见故障及维修方法

摩托车电喷系统之常见故障及维修方法以前有篇文章谈到过摩托车化油器的基础知识，今天就给大家讲讲电喷摩托车故障情况及处理方法。

电喷车有那些跟普通车不一样呢？最近几年，电喷车出现了很多，但在维修方面，大家很少知道，甚至有的修理店里没有见过电喷车。

很多人觉得电喷车要比普通车省油，从各方面数据上看，我们来做个比较：电喷车电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善普通车用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能通过油门线控制。

长时间会造成费油的情况，之所以为什么有的朋友新买的车，刚开始几年的时候，省油很理想，但是时间一长，慢慢的越来越费油了，这种情况换一个原装化油器就可以解决了。

从上面可以看出，电喷车可以使资源利用最大化，对环境污染较小，它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。

最重要的一点是，很稳定,化油器不会出现混合比稀浓的情况。

与国家提出的节能环保相符合。

电喷车系统由于电喷车维修比较复杂，不同的系统，需要不同的检测仪器，一些小的修理铺，有一台甚至没有。

所以现在还不是普及，需要行业协会及大公司的支持。

问：电喷摩托车起动不了一般是哪里出问题？答：首先查看有无故障灯亮起，如果没有就按照没有安装电喷系统来检查摩托车无法启动的问题，如果有，通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。

所以电喷发动机故障不是一定出在电喷系统上，否则去检查系统传感器、执行器、电路就会花费跟多不必要的时间。

问：为什么我的电喷车有时候正常，有时候不正常，故障灯有时候闪有时候就不闪了？答：出现这种情况一般是接触不良导致的，比如故障代码提示是传感器故障，而实际上是传感器连接线或插件接触不良导致的。

所以总结出来一点就是，在控制器中工作时出现时好时坏的情况，大部分都是接触不良导致的，所以在我们安装或检查车辆时，一定要注意插头或者连接线处是否牢固。

玉柴国三电喷发动机控制单元

玉柴国三电喷发动机控制单元
会导致车无法启动，因为PCM没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的当发动机起动时，为了点火，需要正确识别1缸压缩行程上止点位置，控制单元要将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行对比。

如果发动机的控制单元没有接收到转速信号，那么将停止正常工作。

而且发动机转速传感器对ABS影响很大，ABS需要根据车轮转速来调整工作状态，转速传感器坏了，ABS可以说基本瘫痪转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。

转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。

按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。

这个时候还是保证有主要的传感器才能打着车。

把怠速马达拆除的话，发动机其实在怠速的时候仍然可以保持充足的进气的，这个时候还是保证我主要的传感器才能打着火的，如果一个传感器都没有发动机，电脑是不可能控制点火和喷油的。

汽车用的电喷柴油机必须装在车上，把全部的传感器都接好，扶手的设备也都安装到位，才能够启动一般厂家的售后服务，维修店可能会有发动机，实验台也可以将发动机放置在实验台上启动。