减速机断轴原因及改进措施
减速机修理厂家分析断轴原因
减速机修理厂家分析断轴原因减速机是一种用于减速传动的装置,广泛应用于机械设备中。
减速机由于长时间的运转,可能会出现断轴等故障,这对生产线的正常运行造成了严重的影响。
因此,对减速机断轴原因进行分析并及时修复是非常重要的。
首先,减速机断轴主要有以下几个原因:1.设计不合理:减速机断轴的首要原因是设计不合理。
包括轴材料的选择不合理、尺寸设计不合理、结构设计不合理等。
在减速机的设计过程中,应该充分考虑到应力分布、载荷分布和工作条件等因素,确保轴的强度和刚度满足要求,避免过大的应力集中导致断轴。
2.轴材料质量问题:减速机的轴是承受转动和负载的关键部件,轴材料质量的好坏直接影响减速机的使用寿命。
轴材料应具有一定的机械性能和耐磨性能。
如果轴材料质量不合格,容易导致断轴故障。
3.轴径选择不合理:轴径过小会导致轴的强度不足,轴径过大则会增加制造成本。
在选择轴径时,应根据减速机的负载和工作条件确定合适的轴径,避免断轴故障的发生。
4.轴的表面质量问题:轴的表面应具有一定的光洁度和粗糙度以保证润滑膜形成和良好的摩擦性能。
如果轴的表面质量不符合要求,会导致摩擦增大、温升过高,进而引发断轴故障。
5.过载运行:减速机在运行过程中如果超过了其额定负载,会引起轴的应力集中,从而导致断轴。
因此,在使用减速机时应根据其额定负载合理安排生产和使用,避免过载运行。
针对以上几个原因,减速机修理厂家可以采取以下措施:1.设计优化:在设计过程中,应充分考虑到减速机工作条件和负载特点,通过有限元分析等手段进行强度和刚度计算,以确保轴材料和尺寸选择合理,减少断轴故障的发生。
2.材料选择:选择高强度、高耐磨性和高韧性的材料作为轴材料,以提高轴的强度和耐久性。
3.轴径选择:根据实际使用情况确定减速机的额定负载和转速,选取合适的轴径以满足工作要求。
4.表面处理:通过光亮处理、渗碳处理等技术手段,提高轴的表面质量,减少摩擦和磨损,延长轴的使用寿命。
5.负载控制:在减速机的使用过程中,合理安排生产和使用计划,避免超负荷运行,从而减少轴的应力集中,减少断轴故障的发生。
减速机轴断裂原因分析(案例)
减速机轴断裂原因分析某煤矿从国外购进的减速机,安装使用30h余后,齿轮减速机轴发生弯曲,无法正常使用,在对弯曲的减速机轴进行冷校直时,轴突然发生断裂。
查阅减速机轴的有关技术资料,该轴采用17CrNiMo6钢制造,轴整体经调质处理后,表面进行中频处理,使轴表面及退刀槽根部洛氏硬度达到59~62HRC。
1理化检验1.1断轴宏观分析断裂位于减速机轴表面退刀槽根部,见图1。
图1轴断裂位置(mm)宏观断口见图2,断口表面有较明显的贝壳状花样,属于典型的疲劳断裂。
断口由疲劳裂源区、裂纹扩展区和瞬间断裂区三个区域组成。
图2宏观断口形貌仔细观察断口裂纹源区,其表面较平坦,尺寸在距表面5mm范围内(图2A处)。
裂纹扩展区贝纹线比较扁平。
瞬间断裂区在裂源的对面,呈椭圆形,断口形貌为纤维状,表明减速机轴主要受旋转弯曲应力。
断口瞬断区域较小、较圆约占整个断口面积的1/6,说明轴整体受力较小,属典型的高周疲劳断裂。
由疲劳区及贝纹线的形态可知,疲劳裂纹扩展过程中两侧较快,说明退刀槽根部有应力集中现象。
1.2断口微观分析用AMRAY21000B型扫描电镜观察样品断口,断裂起源于轴表面退刀槽根部,该处有机加工刀痕,见图3;裂纹扩展区可见疲劳条纹,见图4;瞬断区为细小韧窝。
图3断裂源形貌200×图4裂纹扩展区疲劳条纹400×1.3化学成分分析化学成分分析试样取自断口附近,分析结果(质量分数)列于表1,化学成分符合技术要求。
1.4洛氏硬度检测在断口附近取样,将横截面磨平,从边缘向心部逐点进行硬度测定,结果均在36~37HRC范围内;沿轴的纵向表面测定硬度,结果在38~39HRC范围内。
从硬度结果看出,轴的表面硬度与心部硬度相近,且均低于设计要求。
1.5金相检验在裂源附近取样进行金相分析,非金属夹杂物为A2,B1,D1e(按GB10561-1989评定);晶粒度7.5级(按GB6394-1986评定);疲劳源区及表面与心部显微组织均为回火索氏体,见图5。
浅述减速机高速齿轮轴断裂失效及处理
浅述减速机高速齿轮轴断裂失效及处理摘要:减速机是现代企业生产过程中用途比较大的一种机械设备,如果发生故障付给企业生产带来严重损失。
某企业在生产过程中减速机高速齿轮轴出现了断裂现象,针对这一问题相关技术人员进行了专业的检测与分析后,确定了故障原因,进而制定了相应的解决处理措施,恢复了减速机的性能。
关键词:减速机;高速齿轮;断裂;检测;故障某生产企业所用减速机高速轴突然产生早期断裂现象,通过现场查看可知,电机和减速机间的耦合器均已完全脱离,且壳体破碎,其它和这一高速轴一同参与运转的齿轮轴,均在事故产生之后发生不同程度的弯曲变形。
此高速轴属于典型的齿轮轴,发生断裂后齿面依然保持完好,未发生变形与断齿。
现围绕这一减速机高速轴实际情况,对其断裂失效作如下深入分析。
1对高速齿轮轴断裂情况进行检测1.1减速机高速齿轮的基础资料基础资料的收集是进行减速机高速齿轮轴断裂检测工作的重要基础,对后续检测工作的正常开展,以及得到准确的检测结果均有重要作用和意义,应引起相关人员的重视。
此次研究的主要对象为3C710NE型减速机,其速比、输入功率和输入转速分别为1:2.034、710kW和741r/min。
根据生产单位提交的相关工艺图纸,其硬度需要达到59-62HRC的要求[1]。
1.2对齿轮成分的检测对于该减速机,其高速齿轮轴以17CrNiMo6钢为主要原材料,在取样后,用光谱测定仪与碳硫仪进行成分含量测定,测定结果为:碳含量0.18%、锰含量0.57%、硅含量0.27%、磷含量0.011%、硫含量0.003%、铬含量1.73%、镍含量1.55%、钼含量0.28%。
通过对相关资料的查证可知,该原材料为德国牌号,成分方面的技术要求为:碳含量在0.15~0.19%范围内、锰含量在0.40~0.60%范围内、硅含量在0.15~0.40%范围内、磷含量不得小于0.025%、硫含量不得小于0.025%、铬含量在1.50~1.80%范围内、镍含量在1.40~1.70%范围内、钼含量在0.25~0.35%范围内。
双梁桥式起重机大车运行减速器输出轴断裂原因分析及改进措施
口 林 寿 平
福 州 二 化 集 团 化 机 厂 福 州 30 1 50 1
摘
要: 对双梁桥 式起重机大车运行减速 器输 出轴根部 断裂的事故, 针 分析 输 出轴断裂部位及 断 口面的受力情况、
表面粗糙度 应 力 集 中 扭转 剪应 力 疲 劳 极 限
各 由 一 台 5 W 三 相 异 步 电 动 机 提 供 动 力 , 过 二 级 圆 k 通
交 变 扭 转 剪 应 力 的 作 用 。 速 器 输 出 轴 外 伸 端 外 形 结 减 构 如 图 1 示 : 出 轴 外 伸 端 根 部 有 一 越 程 槽 , 底 部 所 输 其
柱 齿 轮 减 速 器 减 速 后 由输 出 轴 把 动 力 传 递 给 车 轮 使 大
表 面 不 光 洁 , 轴 的 断 裂 有 很 大 的关 系 。 面 通 过 计 算 与 下
4 输 出轴外伸端的结构改进方案
从 减 速 器输 出轴外 伸 端 断裂 的原 因分 析来 看 , 要 避 免 轴 的 疲 劳 断 裂 的 情 况 发 生 , 方 面 要 提 高 轴 的 疲 一
劳 极 限 , 一 方 面 设 法 降 低 轴 扭 转 时 的 最 大 工 作 剪 应 另
【】 姚卫星. 4 结构疲劳寿命分析【 . 川 北京 : 国防工业出版社 , 圆角 过 渡 处 , 实 际 疲 劳 失 效 位 置 相 同 。 与 ( ) 过 设 定 传 动 轴 材 料 不 同 的性 能 参 数 进 行 全 2通
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圆 角 半 径 很 小 , 为 R=0 5 mm; 面 粗 糙 度 几 = 仅 . 表
图解减速机高速轴断裂的5个原因分析及7个预防措施
图解减速机高速轴断裂的5个原因分析及7个预防措施在生产实践经验得知,硬齿面减速机高速轴很容易发生断裂,如某国外减速机的高速轴经常在两处发生断裂:图1 减速机高速轴断裂实例一处在联轴器同高速轴的配合端面部位:图2 断轴A另一处在轴承同轴的配合端面部位:图3 断轴B1. 减速机高速轴断裂原因图4 断轴A的断口这是高速轴断裂的A断口形貌,从图中可以看到疲劳源位于键槽底部的尖角处。
断口具有疲劳源区、疲劳扩展区和静断区,高速轴是典型的疲劳断裂。
图5 断轴B的断口这是高速轴断裂的B断口形貌,这也是一个疲劳断裂断口,静断区很小,说明轴中的名义应力并不大。
断裂轴的断口特征:•断口是疲劳断口,轴是疲劳断裂。
•轴的断裂部位大部分正好位于联轴器与轴过盈配合的边缘处。
•最早的疲劳裂纹大都发生在平键键槽的尖角处或过渡圆角处。
•轴的断口垂直于轴的轴线,基本上是一种高强度钢弯曲扭转型断口。
正常情况下,减速机高速轴通常仅承受转矩作用。
对以往多次断轴案例进行疲劳强度计算结果表明,疲劳强度安全系数通常可达2以上,高速轴应该是安全的,轴不可能断裂。
经检查轴的材料、热处理质量也都符合技术要求。
但是,高速轴还是经常断裂,可以说是减速机的多发病了!原因一:键槽的应力集中观察很多带键槽的断轴断口,可以看到最早的疲劳裂纹往往发生在平键键槽尖角处,很明显键槽的应力集中和轴的截面面积减小影响了轴的强度。
特别是键槽底部的圆角r(图6)对应力集中的影响很大。
图中所示是某矿用减速机高速轴的键槽,键槽底部的圆角r就很小,加大了键槽的应力集中。
图6 带键槽的断轴断口轴受纯扭转时,键槽和配合边缘处的有效应力集中系数Kτ见图7所示。
当轴的抗拉强度Rm=900MPa时,键槽的有效应力集中系数Kτ=2。
因此键槽对轴的削弱是很大的。
图7 过盈连接的应力集中和接触应力分布原因二:联轴器同轴的过盈配合当轴断裂部位正好是联轴器同轴过盈配合的边缘处,过盈配合对轴的强度影响很大。
矿用胶带运输机减速器断轴原因分析
矿用胶带运输机减速器断轴原因分析矿用胶带运输机减速器断轴原因分析矿用胶带运输机是矿山中常见的一种物料搬运设备,它通过胶带传动来实现物料的搬运。
然而,在使用过程中,有时会出现减速器断轴的情况,这会导致设备停止工作,给生产带来一定的影响。
下面,我将根据矿用胶带运输机减速器断轴的原因进行分析。
首先,减速器断轴可能是由于负荷过重引起的。
在矿用胶带运输机的工作中,由于物料的重量较大,容易导致传动系统的负荷增加。
如果减速器的设计或制造不够强大,无法承受过重的负荷,就会发生断轴现象。
其次,减速器断轴也可能是由于磨损和疲劳引起的。
长时间的运行和高强度的工作会导致减速器内部的零部件磨损,例如齿轮、轴承等。
当这些零部件出现磨损时,就会降低减速器的工作效率,甚至可能导致断轴。
另外,减速器的润滑情况也会对断轴产生影响。
如果减速器的润滑不到位,或者润滑油质量不合格,就会导致摩擦增加,从而损坏减速器内部的零部件,进而引起断轴。
除了上述原因外,不当的操作也可能导致减速器断轴。
例如,频繁的启停操作、突然改变物料流量、过大的冲击负荷等,都会对减速器造成不良影响,进而引起断轴。
为了避免矿用胶带运输机减速器断轴的发生,我们可以采取以下措施:首先,选择合适的减速器。
在设计和选购减速器时,应根据实际工作负荷和物料特性选择合适的减速器,确保其可以承受工作负荷。
其次,定期检查和维护减速器。
要定期检查减速器的润滑情况和零部件磨损情况,及时更换磨损严重的零部件,保持减速器的正常工作状态。
另外,要合理操作矿用胶带运输机。
避免频繁启停操作,控制物料流量的改变,减小冲击负荷等,可以降低减速器的损坏风险。
综上所述,矿用胶带运输机减速器断轴的原因有负荷过重、磨损和疲劳、润滑不到位以及不当操作等。
为了有效预防断轴的发生,我们应选择合适的减速器,定期检查和维护减速器,并合理操作设备。
这样可以延长矿用胶带运输机减速器的使用寿命,提高设备的工作效率。
断轴关键在分析原因
断轴关键在分析原因减速机高速轴断裂是一种经常会出现的严重事故,导致的原因也有多种,或者是由几种因素共同导致的结果。
常见的原因有如下几种:1.耦合器选型偏大,减速机选型偏小,使得减速机高速轴承担的径向荷载较大;2.耦合器平衡有问题,在高速旋转时给减速机和电机轴施加了较大的交变附加荷载;3.减速机高速轴轴材质、热处理的问题-存在内应力或裂纹;4.驱动单元组装或运输过程中甚至是驱动装置底座基础不平焊接后使底座变形导致电机轴和减速机轴的同心度超差;5.设备使用过程中的野蛮操作和维护不到位也可能造成设备的损坏......因此,仅从减速机高速轴断裂的表面现象还不能准确的判断原因所在,需根据实际情况进行分析:1.根据胶带机的参数校核部件的选型:胶带机轴功率、电机功率、电机转速-看耦合器规格、减速机额定功率和使用系数等参数,检验部件选型是否正确;2.了解胶带机工作过程中的噪音、震动、设备温升等情况,看是否存在耦合器平衡问题、电机轴和减速机轴不同心等问题;3.可以从中控室调取该胶带机的电流记录,反算胶带机的实际消耗功率,看是否存在严重超载或其它原因导致的减速机服务系数不够的情况;4.查看安装调试记录或安装指导书,看该耦合器内所加液体量是否过多,导致启动曲线过硬同时增加了减速机轴的径向荷载。
关于驱动单元的一点建议:1.设备部件规格并非越大越有利,尤其是耦合器的规格常参考电机功率,目前好多设计院在计算胶带机功率时的系数选择很保守,导致耦合器规格偏大;2.目前SEW、FLENDER公司的竞争也非常激烈,所以在设备选型时的服务系数裕度不大,尤其是电厂胶带机的工作条件相对较好的情况下,其服务系数更小,导致高速轴很细;3.耦合器作为传递扭矩的联轴器,其重心靠近减速机侧,这对难以承受径向力的减速机高速轴不利(部分厂家采取将耦合器反装的方法来改善该矛盾,但会破坏耦合器的功率传递曲线,使耦合器充油量与传递功率偏离说明书给出的曲线);4.胶带机安装调试说明书和运行维护手册中应强调指出:严格控制每条胶带机耦合器的充油量,并根据功率曲线给出具体数值,保证胶带机启动曲线的平滑同时控制轴端的径向荷载;5.电机轴可承受径向荷载,减速机高速轴一般不承担径向荷载,所以电机轴的直径要比减速机轴颈粗,再加上进口材料的性能较好,使得减速机高速轴的直径更细,因此在与减速机厂家签订技术协议时一定要明确:耦合器的重量由减速机和电机共同承担,以避免断轴事故发生时减速机厂家推诿责任(实际上减速机不承担耦合器重量是无法实现的,目前耦合器的正确安装方发就是将重型靠近减速机侧);6.减速机的具体选型型规格建议由减速机厂家来确定,胶带机厂家要提供正确的轴功率、电机功率、速比等选型所必须的参数,以引起减速机厂家在选型时的重视程度-避免因竞争激烈,人为降低设备规格的情况发生;7.在设备安装调试结束后,转交业主和培训的过程中一定明确设备的正常使用要求,严禁超载并进行正常的维护和巡检,从使用和维护的角度避免断轴等恶性事故的发生-设备是否正常只有使用者才最清楚!这个问题已经讨论了一年多了,大家还在关心和热议。
煤磨主减速机高速轴断裂的分析和处理
煤磨主减速机高速轴断裂的分析和处理摘要:我国经济水平和我国煤矿行业的快速发展,煤矿产业中常见的皮带运输机在实际使用时会发生故障,如减速机输入轴断裂,这种故障是煤矿用皮带机故障中最常见也是最严重的故障,对煤矿开采人员的生命安全有严重影响。
在煤矿作业时,导致减速机断轴的因素较多,为此,需结合煤矿设施情况与皮带机的应用实践,进行断轴原因的分析,并采取改进措施,降低减速机断轴问题的发生几率。
关键词:减速机;高速轴;断裂;过盈对接引言减速机是一种由封闭在刚性壳体内的蜗杆传动、齿轮传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件。
减速机是一种相对精密的机械,常作为原动件与工作机之间的减速传动装置。
一般说来,减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,使用它可以降低转速,增加转矩。
按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机;按照传动级数不同可分为单级和多级减速机;按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥-圆柱齿引轮减速机。
1减速机概述减速机是煤矿生产中最重要的设备,从某种程度上来说,减速机的运行状况直接影响着煤矿生产的稳定性与安全性,如果减速机运行中出现各种故障或者其他问题,将直接影响着煤矿生产的运行状况,进而威胁着人们的生命财产安全。
具体来说,减速机指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备,在当前社会中,减速机被广泛应用到各个行业中,比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。
减速机的内部结构十分复杂,主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的,其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理,借助对空气施加压力来提升气体的运行速度,并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换,以此达到能源转换,满足不同领域的需求。
伴随着空气动力学研究的不断深化以及科学技术的不断发展,减速机的应用范围进一步扩大,减速机能够将气体沿着一定方向流向叶轮的压缩机当中,总之,减速机是一种转换能量与压力的一种机械设备,因此,探究减速机的断齿原因以及检修管理具有现实意义。
减速机断轴是怎么回事 减速机断轴的原因.doc
减速机断轴是怎么回事减速机断轴的原因最近一些农友反映减速机在运行一段时间后,驱动电机的输出轴断了,影响农业机械的正常使用,那么减速机断轴是怎么回事呢?减速机断轴有哪些原因呢?下面请看详细介绍:减速机断轴的原因一、不同心出现的断轴问题有的用户在设备运行一段时间后,驱动电机的输出轴断了。
为什么驱动电机的输出轴会扭断?当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面,会发现横断面的外圈较明亮,而越向轴心处断面颜色越暗,最后到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。
这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时,驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩),运转时也会很平顺,没有脉动感。
而在不同心时,驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。
这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲,而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。
如果同心度的误差较大时,该径向力使电机输出轴局部温度升高,其金属结构不断被破坏,最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。
两者同心度的误差越大时,驱动电机输出轴折断的时间越短。
在驱动电机输出轴折断的同时,减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力,如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话,其结果也将导致减速器输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。
因此,在装配时保证同心度至关重要。
从装配工艺上分析,如果驱动电机轴和减速机输入端同心,那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合,它们的接触面紧紧相贴,没有径向力和变形空间。
而装配时如果不同心,那么接触面之间就会不吻合或有间隙,就有径向力并给变形提供了空间。
同样,减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生,其原因与驱动电机的断轴原因相同。
但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积,相对于电机来讲出力更大,故减速机输出轴更易被折断。
因此,用户在使用减速机时,对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意!二、减速机出力太小出现的断轴问题如果不是驱动电机轴断,而是减速机的输出轴折断,除了减速机输出端装配同心度不好的原因以外,还会有以下几点可能的原因。
减速机常见故障与原因及排除方法
减速机常见故障与原因及排除方法减速机是工业生产中常用的传动装置,它可以减低电动机的转速并增加输出扭矩,广泛应用于各种机械设备中。
但是,减速机在使用过程中也会出现一些常见的故障,下面将介绍减速机的常见故障、原因及排除方法。
一、减速机运行噪音过大常见原因及排除方法:1.齿轮间隙过大:应检查齿轮的齿面磨损情况,如果磨损严重则需要更换齿轮。
2.轴承损坏:可以检查轴承的润滑油是否充足,如不足,则要补充油脂。
若轴承已经损坏,则需要更换新的轴承。
3.齿轮配合间隙失调:可以通过调整齿轮的配合间隙,使其恢复正常。
二、减速机温升过高常见原因及排除方法:1.润滑油不足或污染:可以检查润滑油的油位是否正常,如不足则需要补充新的润滑油。
如果润滑油已经污染,则需要更换新的润滑油。
2.轴承损坏:可以检查轴承的润滑情况,如润滑不良则需要更换润滑油脂。
若轴承已经损坏,则需要更换新的轴承。
三、减速机出现轴断裂常见原因及排除方法:1.动力负荷过大:可以通过降低负荷或增加减速比来解决问题。
2.传动链条故障:可以检查传动链条的紧固情况,如松动则需要重新紧固。
四、减速机出现漏油现象常见原因及排除方法:1.螺栓松动:可以检查螺栓的紧固情况,如松动则需要重新紧固。
2.密封圈老化:可以更换密封圈以解决问题。
五、减速机工作不稳定常见原因及排除方法:1.减速机安装不稳定:可以检查减速机的安装情况,如有松动则需要重新固定。
2.齿轮磨损:可以检查齿轮的磨损情况,如磨损严重则需要更换。
3.润滑不良:可以检查润滑油的油位和质量,如有问题则需要补充或更换润滑油。
总之,减速机在使用过程中常常会出现一些故障,但只要及时采取正确的排除措施,就可以保证减速机的正常运行和长久使用。
因此,对于减速机的故障排除方法的了解和掌握非常重要。
起重机减速机齿轮轴断裂原因分析及改进措施探讨
起重机减速机齿轮轴断裂原因分析及改进措施探讨摘要:起重机在钢铁等冶炼行业中有着十分重要的应用,而减速机作为起重机中非常关键的设备,对整个起重机的使用性能有直接的影响。
起重机的主起升减速机在实际使用的过程中,会出现减速机齿轮轴断裂的情况,从而导致起重机的主钩会出现溜钩的事故,严重威胁现场作业安全。
针对这种情况,本文对起重机减速机齿轮轴的材质、力学性能以及制造安装精度等多个方面多齿轮轴断裂的原因进行分析,明确具体原因,在此基础上提出改进措施,避免起重机减速机齿轮轴出现断裂的情况,从而保证作业现场的安全。
关键词:起重机减速机;齿轮轴断裂;原因;改进措施0引言在起重机中,减速机是传递扭矩非常重要的部件,其各级齿轮轴在实际工作的过程中,会受到起重机制动时产生的冲击载荷作用以及正常运行时的扭转力作用。
在这两种力的作用下,会对减速机运行的性能产生影响,而为了保证起重机能够安全稳定的运行,必须确保各个零部件的可靠性。
本文以某型起重机为例,其主升减速机在运行过程中出现高速齿轮轴断裂的情况,导致起重机的主钩出现溜钩事故。
该型起重机的额定载重为90t,跨距为22m,主减速机齿轮传动比为50,输入轴的最小直径为70mm,齿轮轴使用的材料为42CrMo。
为了避免起重机在后续使用的过程中出现重大的安全事故,本文以此为分析案例,对起重机中减速机高速齿轮轴断裂的原因从多个角度进行分析,明确具体的原因,制定相应的改进措施,从而保证起重机的使用安全。
1断裂情况减速机齿轮轴断裂的具体情况如图1所示,根据实际情况,发现断裂的位置是在轴径70mm与轴径85mm之间的台阶处,通过观察发现齿轮轴此处的台阶没有明显的圆角,并且加工质量较为粗糙。
在高速轴油封的位置发现多条因摩擦而产生的光带。
整个端面呈暗灰色并且垂直于主轴线。
在断面的起始区域存在较多的小台阶,台阶处没有较为明显的圆角,在接近表面的部位存在摩擦挤压过的痕迹,并且有多个裂源,导致出现多源疲劳特征。
煤磨主减速机高速轴断裂的分析和处理
1 断裂原因分析从齿轴断面痕迹来看(见图1),大部分是早期裂纹,高速轴已至疲劳状态。
该齿轴在运行过程中长期承受较大的径向力,导致齿轴断面位置在旋转过程中承受交变载荷较大,造成断裂。
查该高速齿轮轴材质为20CrMnMo,抗拉强度1 180 MPa,下屈服点885 MPa,冲击吸收功(Aku2)≥55 J。
而咨询国内大型减速机生产厂家,高速轴均选用17CrNiMo6材质,其综合机械性能优于前者很多,优点主要表现在韧性和硬度两方面。
因此可以推测齿轴的材料性能不足也是断裂的一个因素。
图1 齿轴断面痕迹2 焊接性能及焊缝强度分析2.1 焊接性能分析该齿轴的材质20CrMnMo,是一种高强度的高级渗碳钢,塑性及韧性稍低,具有良好的综合力学性能、低温冲击韧度、抗弯强度、耐磨性能。
化学成分见表1,力学性能见表2。
表1 20CrMnMo化学成分%表2 20CrMnMo力学性能对20CrMnMo的焊接性进行分析,其碳当量及冷裂纹敏感性:说明20CrMnMo钢的淬硬倾向较大,易产生冷裂纹。
热裂纹敏感性:说明20CrMnMo钢焊接时产生热裂纹倾向较大。
通过以上计算分析,可知20CrMnMo钢焊接性能比较差,容易产生冷裂纹、热裂纹等缺陷,需要焊前预热,焊后退火处理。
该减速机输入功率560 kW,高速轴扭矩较大,为防止焊接缺陷造成二次损伤,保证焊接质量和使用寿命,采用局部中频加热(温度控制在600 ℃)退火,消除焊后裂纹及内应力,提高机械性能。
2.2 焊材及焊接方法选用新轴采用45#钢,将其和齿轴(20CrMnMo)的焊接性能进行评价分析。
为保证焊接强度,提高热影响区和焊缝的韧性,防止冷裂纹、热裂纹、再热裂纹的产生,选用J507低氢钠型碱性药皮焊条,其具有优良的塑性、韧性及抗裂性能。
采用手工直流反接,全位置焊的焊接方法。
2.3 焊缝扭矩及剪切应力分析设备主要参数:电机功率560 kW,输入转速990 r/min,输出转速34 r/min,速比29.12。
桥式起重机减速器断轴故障分析
桥式起重机减速器断轴故障分析摘要:针对减速器频繁出现的事故,从操作的几种动作入手,进行受力分析,查找断轴原因。
关键词:减速器断轴受力某厂50/10吨桥式起重机大车在使用中频繁出现起动、制动、定位操作,减速器故障严重,在使用中对减速器故障进行统计表明:输出轴断占76.2%、机壳裂占20.5%、其它占4.3%,使用周期最短的尽有10余天。
为分析断轴原因,需对该起重机低速传动进行受力分析。
一、联轴器受力分析该起重机的大车运行机构采用分别驱动(图示一),由于在工作中频繁出现正反运转,特别是实现起动、定位试吊操作过程中,断轴现象时常发生。
因此,仅对起动瞬时、起动过程和定位试吊这些工况的主动轮输入端转矩进行分析。
1、起动瞬时输入端转矩起重机受电动机传递的驱动转矩后运行,当车轮处于开始滚动时的临界状态时,车轮与钢轨接触处除有法向力、静滑动摩擦力外,还有滚动摩擦阻力偶的作用。
起重机的受力见图二所示。
列出平衡方程:FZ-FC=0 (1)NZ+NC-G=0 (2)式中FZ 主动车轮静滑动摩擦力FC 从动车轮静滑动摩擦力NZ 主动车轮法向反力NC 从动车轮法向反力G 起重机满载时总起重量再分别对2车轮中心取转矩,列出平衡方程为FZR+MZ-Tmin=0 (3)MC-FCR=0 (4)式中MC 从动车轮滚动动摩擦阻力力偶MZ 主动车轮滚动动摩擦阻力力偶Tmin 临界状态,主动轮输入端最小转矩R 车轮半径,R=400mm另外由于车轮处于临界状态平衡,故滚动摩擦阻力达到最大值,根据滚动摩擦阻力定律,可列出平衡方程MZ=fNZ(5)MC=fNc (6)式中f滚动摩擦阻力系数综合以上各式,可得Tmin=fG,由〔1〕可查出f=0.09 cm。
当起重机满载时G=G0(吊索具自重)+G1(载荷),G0=4.95 t,G1=48t,故可计算求得Tmin=467.019N·m2、起动过程主动轮输入端转矩起重机起动过程中,取起动时间tq=7.0s应达到最大运行速度v max = 76.84m/min。
JSZ型双力线中心驱动减速机低速轴断裂原因分析及处理
JSZ型双力线中心驱动减速机低速轴断裂原因分析及处理针对JSZ型双力线中心驱动减速机低速轴热处理期间断裂,采用化学成分分析、金相分析等手段对其断裂原因进行了分析。
结果表明:低速轴断裂的主要原因是由锻造缺陷引起的。
通过调整低速轴锻造工艺,增加无损探伤检测可避免低速轴的热处理期间断裂。
标签:低速轴;断裂;锻造工艺;热处理工艺1 低速轴生产工艺流程及失效概述JSZ型双力线中心驱动减速机低速轴工艺流程为:坯料-加热-锻造-预备热处理-外观、尺寸检查-粗加工-最终热处理-精加工-检验入库。
低速轴毛坯(尺寸:?准220mm×760mm)由外协单位提供,再由我公司粗加工后委托热处理厂进行调质处理,调质后断成三段。
为了查找断裂原因,有效提高零件的质量控制,我公司立即组织对断裂的低速轴进行了技术质量追踪分析。
2 光谱化学成份分析3 金相观察3.1 对轴端部取样观察图1 图23.2 对中心部位取样微观观察4 分析与结论4.1 从光谱分析结果看,按GB/T699-1999《优质碳素结构钢》对比,该材料化学成份不合格,超差项为Cr,标准要求≤0.25%,实测值为0.50%。
由于Cr能使铁基固溶体的电极电位提高,铬吸收铁的电子使铁钝化。
金属材料中存在适量Cr元素可以提高钢的硬度、强度、耐蚀性、耐磨性、淬透性,易获得较高的表面光洁度,提高钢的抗氧化性和耐腐蚀性,使A3和A1温度升高,GS线向左上方移动,铬为中强碳化物形成元素。
若含量过高,则会降低零件的塑性和韧性。
4.2 从中心孔处取样的宏观观察看,材料内部存在严重的缩孔,中心孔处的裂纹从金相观察其边缘有明显脱碳(见图2)现象。
热处理过程中表面的碳获得一定能量后脱离表层进入炉膛气氛中,使表面碳含量下降的现象称为脱碳。
在高温下(一般指700℃以上),钢中C原子比Fe原子更容易氧化,同时脱碳需要C原子在钢中的扩散,低温下C扩散非常慢,所以脱碳一般发生在高温状态,低温下加热一般不存在明显脱碳。
回转窑主减速机高速齿轮轴断齿、断轴分析与对策
冶金
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回转 窑 主 减 速 机 高速 齿 轮 轴 断齿 、
断轴 分 析 与 对 策
李运 生 楼天 明 许安 心2
( 1 . 宁波钢铁有限公 司设备部 宁波 3 1 5 8 0 7 ; 2 . 杭州钢铁有限公司转炉厂 杭州 3 1 0 0 2 2 )
额 定功 率 l 6 0 k w
转速 9 8 0 r / a r i n
辅助传 动 电机 : 型号 Y1 8 0 M一4 额定 功率 1 8 . 5 k W
转速 1 4 7 0 r / m i n
2 . 2 减 速机 相关 参数 主减 速机 : 型号 Y N S 1 2 4 0—8 0 ⅥB D—L
摘
要: 通 过对 回转 窑主 减速机 高速 齿轮 轴 断齿 、 断轴进 行 详 细的 计 算、 分析 , 找 出事故 真 正原 因在 于设 计
错误 , 并针对性提 出改进对策 , 避免 同类事故再次发生, 确保 生产的有序进行。
关 键词 : 减 速机 ; 齿轮 轴 ; 断齿 ; 断轴 ; 受力分 析 ; 校核 ; 改进 对 策 备 事故 为 1 号 回转 窑 主减 速机 高 速齿 轮 轴 断 齿 、 断 轴, 对 生产 的影 响最 为严重 。1 号 回转 窑 自 2 0 0 7年 初 投 产 以来 , 至2 0 1 1 年1 2月 发现 电机 、 减速 机异 音 且 振 动加剧 , 经 检查 发现 减速 机 高速 齿 轮轴 齿 轮 已
O 前言
活性石灰是炼钢的重要造渣材料 , 它是一种性 能 活泼 、 反应 能力 强 、 含硫 低 的软 烧 石灰 , 同 时活 性
石灰 也是 烧 结 的 重要 熔 剂 之 一 。我 公 司 在 总 体 布
教你避免和减少减速机轴断轴的方法和措施
教你避免和减少减速机轴断轴的方法和措施
1 修改减速机的设计;
2 安装和维修时注意调整电动机和减速机的同心度,使其达到常规的要求;
3 能使用平行轴的减速机时最好不使用垂直轴的减速机;
4 选用减速机时考虑或计算减速机许可的能够承受的径向载荷;
5 在选用电动机转速时应当尽可能地选择六极电机,既同步转速为1000转/分的电机作为驱动电机,这样可以减少偶合器、制动轮在高速旋转时的振动,尤其对功率较大的皮带运输机,如功率大于90kW的皮带运输机最好选用低转速的电动机,此时电机的价格会相应的比四极电机的价格要高一些;
6 设法减少或控制液力偶合器和制动轮的不平衡力矩的大小。
通过上述方法基本上可以找到或解决皮带运输机的驱动减速机输入轴的断轴问题。
在工作频繁的皮带运输机系统中应当适当配备必要的减速机备品备件,以便及时更换以避免影响正常生产。
常见导致减速机轴断的三大原因
常见导致减速机轴断的三大原因减速机的出力太小容易出现断轴问题,是减速机常见的一种安装问题。
那么出现这种问题的时候我们该如何来解决呢?现在东莞台机减速机有限公司就来为您讲解一下:
1、减速机选型不当
在选购减速机的时候由于对扭矩的大小判断错误,导致出力轴的扭矩过大或过小,这很容易导致减速机轴断裂发生。
有一部分用户在选型时,认为只要选对减速机的额定输出扭矩满足自己的需求就可以了,这是错误的选法,减速机上配的电机额定输出扭矩乘上减速比,得到的数值在原则上是要小于产品样本身提供的相近减速机的额定输出扭矩。
同时,还要考虑电机的过载能力和实际中所需最大工作扭矩。
理论上来说,用户所需最大工作扭矩。
必须要小于减速机额定输出扭矩的2倍。
2、超负载使用减速机
超负荷运转也是造成减速机轴断裂的一大杀手,这和螳螂挡车是一个道理,没这没大的功力就不能超负荷,合理的使用减速机不仅能减少故障的发生,还能使减速机的寿命更加长。
3、减速机安装不当
最后,正确的安装减速与器械的位置很重要,在一个不平稳的地方安装减速机是大忌,波动中很容易照成减速机轴断裂,使用期间对减速加以保养和维护也能很好的避免这一情况。
质量过关的减速机在合理的情况下使用是不会照成轴断裂这一情况的,在使用减速机之前先熟读使用手册或咨询台机减速机工作人员进行指导,能在使用过程中带来很大的便利。
减速机高速轴断裂修复的探讨
减速机高速轴断裂修复的探讨发布时间:2023-02-02T01:55:46.400Z 来源:《中国科技信息》2022年9月第18期作者:姜振雄[导读] 减速机是最常用的装置之一,它与电机相连,输出端子必须与操作相连。
姜振雄国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司摘要:减速机是最常用的装置之一,它与电机相连,输出端子必须与操作相连。
本文客观分析了减速机日常维修过程中轴断裂的常见原因。
从根本上解决了轴断裂问题,确保了设备的安全性、经济性和运行稳定性,实现了经济增值。
关键词:减速机;高速轴;断裂;修复减速机用作电机与工作或执行电动机之间速度匹配和转矩移动的相对精确的机构。
它用于降低速度和增加转矩。
有各种各样的种类、不同的型号和用途。
转速低输出端,错误率低;连接的输入端电动机速度很快,因此高速特别高速轴的误差率很高。
一、减速机1.特征。
蜗轮蜗杆减速机主要具有反向自锁,减速比高,输入轴和输出轴不在同一轴上,并且具有不同的平面。
但是,总体积相当大,驱动效率不高且不准确。
谐波制动最受欢迎的谐波脉冲是通过用于运动和能量传输的柔性部件的弹性变形实现的,体积小,精度高。
但是缺点是柔轮的寿命有限,刚性对金属零件不敏感。
输入速度不能太高。
行星减速机的优点在于外形紧凑、间隙小、精度高、寿命长、扭矩高,但是价格有点太高了。
齿轮减速机传递扭矩大,是在模块化组件系统的基础上制造的,发动机部件、安装形式和结构情景较多,齿轮比分布密切,以满足不同的运行条件,实现发动机集成。
制动块效率高,能耗低,功能强大。
示波器是采用摆线针齿啮合行星传动原理的驱动模型,它是一种具有诸多优点的理想传动装置,具有多种功能。
2.范围。
减速机是机械驱动,在国民经济的许多领域属于齿轮、行星齿轮和蜗杆减速机类,以及专用传动,如增速、调速和柔性传动装置。
服务包括冶金、有色、煤、建筑材料、船只、水、电、技术设备和石化行业。
近几十年来,国家减速产业的发展,在国民经济和国防产业的各个领域都有着机械减速产品的广泛应用。
为什么摆线针轮减速机会出现断轴现象
为什么摆线针轮减速机会出现断轴现象摆线针轮减速机是一种常见的传动装置,广泛应用于不同领域的机械设备中。
然而,这种减速机在运行过程中有时会出现断轴现象,严重影响设备的正常运转。
那么,为什么摆线针轮减速机会出现断轴现象呢?本文将从以下几个方面进行讲解。
1. 设计缺陷摆线针轮减速机的设计非常重要,若设计存在缺陷,则容易引起断轴等问题。
其中,设计轴承的选材和轴承的结构尺寸是常见的设计缺陷。
如果选材不当或者结构过小,会导致轴承承受不了运行时产生的过大载荷,从而发生断轴现象。
此外,摆线针轮减速机外壳设计也会影响设备的稳定运行。
如果外壳设计不稳定,容易引起减速机内部运动不平衡,产生过大的振动和冲击力,加剧减速机的损耗,导致断轴现象的发生。
2. 质量问题摆线针轮减速机在生产过程中,如果质量控制不严格,容易出现材料不良或加工误差过大的情况,从而引发设备的断轴问题。
例如,加工出来的轴实际尺寸与设计尺寸有差别,或是万一钢材本身存在缺陷也会加速设备的终止着陆。
此外,如果制造过程中的清洁不彻底,或者是加工工艺不规范,零部件之间的配合不到位会降低减速机的精度和稳定性,导致断轴现象的发生。
3. 使用条件摆线针轮减速机在运行使用过程中也会受到许多不同的因素的影响,这些因素也会导致设备的断轴问题。
首先是负载过大。
如果摆线针轮减速机长时间运行在过载的情况下,会加剧设备的磨损,对轴承的损伤也更大,极易导致断轴现象的发生。
其次是操作不当。
局部的开机、停机或悬挂时机器放大的惯性力或共振多可导致断轴现象的发生。
如何避免摆线针轮减速机断轴现象的发生要避免摆线针轮减速机的断轴现象,需要从以下几个方面进行控制。
首先是设计优化。
摆线针轮减速机在设计过程中需要多次验证,保证轴承选材和轴承结构尺寸的合理性,同时外壳设计也要考虑设备稳定性,避免出现运动不平衡问题。
其次是加工质量控制。
要保证轴和轴承的质量,使之符合设计要求,杜绝加工误差,减小误差产生能够减少设备制造质量裂痕。
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Internal Combustion Engine &Parts0引言近几年,随着社会经济的快速发展,我国煤矿行业取得较大的发展,我国煤矿生产在世界上有着举足轻重的地位与影响力。
而减速机的应用范围越来越广泛,在很多领域已经逐渐取代了传统的往复减速机,但是我国煤矿生产管理却存在一定问题。
由于减速机的故障管理是煤矿行业安全生产的重要环节,直接关系着整个煤矿生产的基本条件,所以,我们必须重视减速机的故障保护策略,以此保证煤矿生产运行的稳定性与安全性,文章从多个角度与层面就减速机断轴原因已经改进措施进行分析,希望对相关人员提供参考。
1减速机概述减速机是煤矿生产中最重要的设备,从某种程度上来说,减速机的运行状况直接影响着煤矿生产的稳定性与安全性,如果减速机运行中出现各种故障或者其他问题,将直接影响着煤矿生产的运行状况,进而威胁着人们的生命财产安全。
具体来说,减速机指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备,在当前社会中,减速机被广泛应用到各个行业中,比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。
减速机的内部结构十分复杂,主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的,其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理,借助对空气施加压力来提升气体的运行速度,并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换,以此达到能源转换,满足不同领域的需求。
伴随着空气动力学研究的不断深化以及科学技术的不断发展,减速机的应用范围进一步扩大,减速机能够将气体沿着一定方向流向叶轮的压缩机当中,总之,减速机是一种转换能量与压力的一种机械设备,因此,探究减速机的断齿原因以及检修管理具有现实意义[2]。
2减速机断轴原因分析减速机是一种由封闭在刚性壳体内的传动装置,其内部结构十分复杂,齿轮是减速机的重要组成部分,减速机在运行中发生断齿是一种常见的故障之一。
首先,减速机的过载保护。
在减速机运行过程中,如果减速机的容量无法满足负载的要求,或者减速机运行的机组负载超过一定限额等情况下,就会导致减速机过载故障问题。
如果减速机过载时间过长而没有及时进行处理,长时间的电流压力不仅会使得发电机热量散不出去,增加减速机的运行温度,导致减速机绝缘老化或者内部系统损坏,长期的功率过载不仅会减少减速机的使用寿命,甚至会发生断齿故障。
断轴产生的另一个原因主要是设计不合理或者高速轴出现问题,这些都影响着减速机断轴故障的发生。
另一方面,煤矿皮带机减速机的工作强度非常大,在机电设备实际运行过程中,欠压故障是引起减速机断齿经常出现的原因之一,欠压故障主要是因为当功率过大或者电流过大时,与减速机并联运行的机组负载要求并不符合。
或者是减速机外部故障没有得到及时处理、调压装置系统出现故障等情况下造成的欠压问题,这时电压就不断下降,如果减速机长期处于欠压状态下,会增加减速机电流的运行速度,一旦电流运行速度超过正常速率,就会使得减速机转矩下降,从而导致断齿故障,保证减速机的额定功率处于一个正常范围内,提高减速机运行的安全系数,防止出现突发性故障[3]。
最后,短路、人为操作导致断齿故障。
从实践情况来分析,造成减速机断齿的原因有很多,也就是说任何一个因素都可能导致断齿故障,当然也可能是多种因素相互作用的结果,主要包括受到机械或者人为因素的损伤、操作失误或者后期管理维护不当等多方面因素造成裸导体和汇流失去平衡性,使得整个减速机功率运行出现问题,从而影响整个电网运行的稳定性与安全性。
除此之外,减速机短路还会产生大量的短路电流,这对整个电力系统以及设备的运行都会产生巨大的破坏作用,同时还会导致逆功率问题。
3防止减速机断轴的主要措施分析对于减速机来说,其日常维护和保养十分重要,这也是保证减速机正常运行的关键。
尤其是在减速机启停和运行过程中,必须严格依照相关要求和规定进行操作,并且对减速机运行状况进行记录,以此保证减速机处于良好状态之下。
此外,齿轮是减速机的关键部分,必须遵循一定的原则对主辅机进出口进行定期检查,及时清理减速机的各个部件,防止灰尘、杂物进入到齿轮进出口内,加大各个部件的磨损程度。
并且还需要对各个部件的运行状况进行检查,在检查过程中依照一定的顺序进行,着重检查压力、轴承温度以及进出口的油压上面,如果发生运转部件出现异常现象或者振动等情况需要记录下来,然后找专业技术人员及时进行修理[6]。
另一方面,为了防止各个部件之间的磨损以及保证减速机的正常运行,需要使用润滑油来进行定期管理和维护,在减速机日常维护管理中,根据不同部件的特点以及———————————————————————作者简介:刘涛(1981-),男,天津人,本科,研究方向为机械工程及自动化。
减速机断轴原因及改进措施刘涛(SEW-工业减速机(天津)有限公司,天津300457)摘要:随着科学技术与经济的不断发展与推进,我国各方面建设也得到了快速的发展。
当前,我国对于煤矿资源需求也越来越多,在开采过程中减速机承担着重要的作用,减速机具有输送能力强以及应用广泛的等特点,但是由于多方面因素的限制使得采矿工作中经常出现减速机断轴事故,不仅严重影响着采矿工作的顺利进行,还威胁着操作人员的人身安全。
基于此,文章从多个角度就减速机断轴原因进行综合分析,并提出了防止减速机断轴的防范措施。
关键词:减速机;断轴原因;煤矿企业;改进措施润滑油使用的要求,每个星期需要检查一次润滑油的杂质情况,然后进行一次氧化安定性测试,在保证油质符合要求之上,再采用连续喷油的方式,以此保证各个部件的润滑度[7]。
其次,在进行齿轮检修过程中,首先查看轴径表面是否出现划痕或者磨损等现象,如果问题比较严重,则需要进一步进行探伤检测工作,以保证各个部件的正常运行,如果问题不严重,也要采取相关措施进行处理,一个细微的故障也可能给减速机运行带来安全隐患。
4结束语综上所述,煤矿行业与我国国民经济的发展息息相关,是我国重要的支柱性产业,随着社会经济的快速发展其重要性日益突出,减速机断轴原因分析已经成为当前相关学者研究的重要内容。
当前,减速机运行还存在一定问题,尤其是断齿故障严重影响着减速机运行效率,文章从多个角度进行分析,并提出了相关建议与检修管理措施。
参考文献:[1]余建萍,白惠章.重质纯碱用挤压机及轴的国产化改造[A]. 2018年全国化工、石化装备国产化暨设备管理技术交流会会议论文集[C].2018年.[2]冯志敏,王颖.船舶轴系扭振故障分析及预防[A]. Proceedings of the4耀(th)International Conference on Frontiers of Design and Manufacturing[C].2018年.[3]刘宏,刘协煜.超声螺栓轴力测试仪在螺栓施拧检验中的应用[A].湖北省土木建筑学会学术论文集(2000-2001年卷)[C]. 2018年.[4]徐梯云,魏晓庚,李长华.旧式缠绕式提升机主轴断裂分析与预防[A].赣闽皖苏湘五省煤炭学会联合学术交流会论文集[C]. 2018年.[5]盛世明.错误的修复工艺引起电机断轴的原因分析[A].赣闽皖苏湘五省煤炭学会联合学术交流会论文集[C].2018年. [6]蔡小龙.散料机械的现状、特点及制造安装技术[A].中国煤炭学会煤矿安全专业委员会2018年学术年会论文集[C].2018年.1汽车检测技术存在的问题汽车检测系统是现有生产力背景下,汽车检测技术故障采集与分析工作的基础与前提,同时故障分析也是汽车检测技术最为重要的工作内容。
唯有精准化、科学化、系统化地对汽车检测系统合理的实施技术性故障分析,才能准确找出汽车检测技术中普遍存在的问题,进而提出相关解决策略和改进路径,加强汽车检测技术的稳定性与可靠性。
故障数据是汽车检测系统稳定性与可靠性故障分析与标准评价的前提,只有稳定可靠的具体故障数据,才能进行精准的故障分析和标准评价。
1.1汽车检测技术系统故障基本概念故障是指系统、产品的全部或一部分无法完成以及难以准确完成应有功能的状态和事件。
鉴于此,汽车检测技术系统出现下列任何一种状态,均将被判定为故障问题。
首先,汽车检测系统某一种在特定要求条件下,无法体现具体功能、完成具体任务。
其次,系统在特定要求前提下,任意一项或者多项性能数据严重低于标准范围或者超出标准范围。
再次,系统在特定前提条件下,可以良好实现要求规定功能,但是在人为错误操作作用下,系统失去应履行功能。
最后,由于外部环境干扰,造成的系统失去应有功能。
1.2汽车检测技术系统故障种类划分在汽车检测技术系统问题、故障类型划分方面,其种类繁多复杂,为提升故障树的构建的便捷度,可将汽车大致分为本质性问题、诱发性问题以及指令性问题三大类别。
首先,本质性问题是在要求的工作环境范围内与应力范围内,由于系统部件自身问题引发的问题。
例如,汽车检测仪器电源线接触不良、管道堵塞、管道破损等。
其次,诱发性问题是严重超出要求环境和应力,而出现的技术性问题。
例如,传感器使用时间超出规定年限导致的老化现象、轴承过度承载导致的损坏现象、电压不稳定导致的保险丝熔断现象等。
同时本质性问题和诱发性问题均是由仪器本身问题所导致的,而指令性问题恰恰与二者相反。
最后,在指令性问题方面,是指仪器本身零部件正常运转,不过由于工作位置和工作时间的错误所导致的问题。
比如,人员在操作设备的过程中,错误的操作方式所引发的问题。
1.3汽车检测技术系统维护措施为确保汽车检测系统的稳定运行,必须将维护工作与使用工作进行有机集合,制定相关维护措施。
首先,严禁超出规定重量和体积的车辆上线开展检测,避免由于车辆重量过大导致的传感器损坏问题。
其次,由于雷电击打是导致汽车检测系统出现问题的主要因素,因此应科学采取相关避雷方案。
例如,雷击造成的仪表盘硬件损毁等。
因此,为减少上述现象的发生,应为系统整体加装稳压电源和保护器等。
同时,工作人员应提高自身防火、防雷意识,从操作主体方面实现雷电避免。
最后,线路是汽车检测系统最为薄弱的环节,在现实利用汽车检测技术为汽车进行相关检查的过程中,断路是发生问题的主要原因。
因此,应在相关设备厂房内设置老鼠夹、老鼠药和蟑螂药等,避免因有害生物啃咬造成的断汽车检测存在的问题与维修技术发展研究何恕华(佛山市南海区南安机动车检测中心,佛山528000)摘要:现阶段,我国汽车行业正由大规模销售期向售后维修期发展阶段,汽车维修检测相关技术对整体检测维修行业的发展起到决定性作用。
然而,我国大量汽车维修企业存在严重检测技术和维修技术问题。
本文通过对汽车检测技术与维修技术存在的问题的分析,给予相关解决策略,并针当下普遍存在的汽车发电机故障与发动机动力不足故障提出具体解决策略。
关键词:汽车检测技术;汽车维修技术;发电机故障;发动机动力不足故障。