铁路槽车装卸设计
槽车底部卸车工艺系统设计和操作问题分析及优化建议-
槽车底部卸车工艺设计和操作问题分析及优化建议 张树晨 摘要 从化工物料卸车操作的角度，结合自己的生产操作经验，就各总包工程项目中槽车卸车系统的设计，多角度的分析了在实际运行过程中经常会出现的各种问题，指出槽车底部卸车系统设计中存在的部分问题和缺陷，并建议性地提出设计者应考虑的各种因素，以及部分解决思想。
旨在希望设计院能站在一个更高的角度，真正的多为用户考虑，让用户满意，并使自己的设计方案更完美。
关键词 罐区、槽车、汽车、储罐、底部卸料、汽蚀、鹤管、万向充装系统、金属软管、卸车平台 1、概述由于卸车工艺在化工工艺设计里所占份额极少，相对主工艺装置而言，可以说只是冰山的一角，所以往往不被设计人员重视；另外，针对各类流体化工物料的卸车系统，国内市场上槽车的车型和接口形式较多，而设计人员往往缺乏这方面的知识和经验，或根本没有卸车操作的概念，导致设计的卸车系统五花八门，随意性很大，最终造成安装完成品在投入使用时，问题很多。
化工装置中的槽车卸车工艺系统，由于流体物料性质的差异，卸车方式也各异，即使同一流体物料，槽车卸车工艺也可以有所不同，比如液氨卸车既可以采用压缩机将储罐气氨加压后输往槽车气相，利用差压进行卸车；也可以将储罐气相和槽车气相平衡后，利用泵抽的卸车工艺（特殊专用泵）；对多数常压化工流体物料，槽车底部卸车工艺采用最多的还是后者，即槽车和储罐气相平衡后（或槽车敞口），用泵直接抽吸的方式。
此卸车工艺思想看似很简单，但如果设计时细节考虑不周，实际卸车操作中，往往会出现很多问题。
下面结合本人的现场经验，重点分析槽车底部泵卸车工艺系统的设计和操作中经常出现的问题，以及优化建议。
2、现场卸车系统常见设计和操作问题分析2．1、卸车系统常见设计问题2.1.1、接口不方便或对接不上此问题主要是卸车泵吸入口管道系统接口尺寸、接口连接方式与市场常规槽车的接口是否对应配套。
比如连接形式是法兰，还是快速接头（即公母或阴阳卡套接头），连接管道是金属软管，还是专用卸车鹤管等等。
铁路装卸运输施工方案
阜淮线电气化改造工程接触网工程装卸运输施工方案编制：审核：批准：目录一、编制依据： (3)二、岗位职责： (3)三、管理制度 (4)四、操作标准 (7)五、安全操作规程 (9)六、轨道车故障应急处理措施及方法 (18)自轮运转设备及装卸运输施工方案一、编制依据：1、依据铁道部《铁路技术管理规程》；2、《轨道车管理规则》、《关于机车运监装置装备重型轨道车有关工作的通知》；3、铁道部运输局《关于加强自轮运转特种设备运行管理的通知》；4、上海路局《行车组织规则》、中铁四程【2009】转发中国中铁股份公司《转发铁道部关于印发〈接触网作业车管理规则〉的通知》；二、岗位职责：1作业队长岗位职责1.1在物机部的业务指导下，认真学习上级有关的轨道车管理规程和标准，并结合本项目施工的实际情况，制订实施方案，组织实施。
1.2参与编制维修计划及各项运行管理指标，并组织实施。
1.3对轨道车辆、随机的工装机具、备品、备件、耗油、安全运行等情况进行分析管理，制定切实可行的整改措施。
1.4及时传达上级有关文件、电传、电报、指示等通知精神。
1.5及时掌握轨道车辆的运行状况及维修质量，并协助维修部门进行实施。
1.6负责提报维修用料及备品备件。
1.7根据工作任务、人员、车况等情况协调项目部做好车辆、人员的调整，安全优质地完成生产任务。
2司机岗位职责2.1轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度，树立安全第一的思想，努力钻研技术，不断提高业务水平；2.2轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全，严禁无驾驶证开车；2.3轨道车司机必须执行定人、定机、包用、包养、包检制度，及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素；2.4轨道车司机在出车前，必须全面检查车况及监控设备，确认状态良好后方可运行；2.5轨道车司机在值乘中应集中精力，谨慎驾驶，“彻底瞭望，确认信号”，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度；2.6轨道车司机在出车前，必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kPa。
化工液体物料的铁路卸车系统设计
５ 底油抽 吸系统
上卸系统普遍存在油品抽不干净的问题 ，使
铁路油罐中残存不少底油 。按每节 油罐车底 油 ４ Ｌ计 ，一列 油罐 车 的底油 接近 １５，按 现 有 汽 ０ ．ｔ
以保证系统在工艺要求 的流量下工作 ，满足离心 式卸油泵对气蚀余量的要求 。 （） ４ 上卸系统中压力最低处位于鹤管的最高
点。如果该点处压力小于操作温度下的油品饱和 蒸气压 ，油品在该点处将气化 ，产生气阻而不能 正常卸油 。故在上卸系统水力计算时，既要满足 泵入 口处实际的气蚀余量 △ 大于泵所要求的气 ｈ 蚀余量 △ ，还应满足鹤管最高点处压力 Ｐ大于 ｈ 操作 温度下 的油 品饱 和蒸 气压 。卸油 泵房、 铁路轨顶和集油管三者的位置高差的确定取决于
吸管组成。由于扫仓用抽气量不大 ，一般卸槽站
均采用 Ｓ １ Ｓ Ｋ一 或 Ｋ一２ 型水环式真空泵 ；真空 集油罐按一次抽油量容积的两倍左右考虑 。该方 法 由于为真空操作 ，油品挥发量大 ，不利于环境
和安全 ，正 在逐 步被淘 汰 。 ５２ 泵抽 吸底油 ．
（） ５ 南方地 区在夏季高温天气常发生气 阻， 传统的操作方式是对油槽车外壁进行水喷淋或等 到深夜气温降低时卸车 ，造成水资源及时间的浪 费 。最有 效 的措 施是 在不 改变 流程 的情 况 下 ，在 鹤管 口设潜没式油泵 ，见 图 ３ 。 该系统在鹤管上增加 由潜油泵、液压回路和 液 压站 组成 的正 压卸油 系统 。较 常用 的潜油泵 有 ５ ｍ ／ 、６ｍ３ｈ ０ ｍ ／ ０ ３ｈ ０ ／ 、１０ ３ｈ等规 格 可 供 选 择 ，
常用的罐车底料扫仓 方法 ，推 荐合 理的罐车底 料扫仓装置 和卸槽站 布置要点 。 ．
铁路槽车装卸设计
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2.0.9 每种物料装车鹤位数规定如下： 一、小鹤管装车的鹤位数为每批车的槽车数； 二、大鹤管装车的鹤位数应按下式计算：
N=n/n 1
（2.0.9）
式中： Ｎ－大鹤管装车鹤位数，个（台） n－每批槽车的辆数，辆／批；
式中：LL－l (台n 2长、12 )米 l－槽车长度，米/辆，一般可取12米； n2－装车台能容纳的槽车辆数（对于小鹤管装车， 单侧为每批槽车数；双侧装卸时为每批槽车辆数
之半；对大鹤管装车台为3辆）。
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二、鹤管出口的流速不得大于防静电所要求的 控制流速。
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2.0.16 自流装车管道中的物料流速应根据下式计 算：
V 2g(h H f )
式中：V－平均流速或最大流速，米／秒；
g－重力加速度，取9.81米／秒2
2.0.2 铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地 带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一 个独立区域。与邻近的建、构筑物的防火间距，应 符合防火规范的要求。
2.0.3 设计时应考虑石油化工产品品种多、 批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体 介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。
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2.0.11 对自流卸车系统，应充分利用自然地形，满足槽车 与零位罐（零位罐即用作自流卸放槽车内液体的缓冲 罐）之间的位差要求；管道应坡向零位罐。
铁路槽车装卸设计规定
目录第一章总则第二章一般规定第三章栈台、管道和泵房布置第一节栈台布置第二节管道布置第三节泵房布置第四章安全与防护附录一、铁路槽车的设计压力附录二、铁路槽车的最大载重量第一章总则第1.0.1条本规定适用于石油化工企业批量小品种多的铁路槽车装卸设施新建工程的设计，扩建和改建工程设计可参照执行。
第1.0.2条对于大批量的油品铁路槽车装卸设施，可参照《炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定》进行设计。
第1.0.3条执行本规定时，尚应符合现行有关标准规范的要求。
第1.0.4条本规定与集团公司有关规定矛盾时，按集团公司有关规定的条款执行。
第二章一般规定第2.0.1条铁路槽车装卸设施的规模，应考虑近期和远期液体石油化工原料、产品品种和运输量，按一次规划、分期建设的原则进行工程设计，并适当考虑发展的可能性。
第2.0.2条铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一个独立区域。
与邻近的建、构筑物的防火间距，应符合防火规范的要求。
第2.0.3条设计时应考虑石油化工产品品种多、批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。
第2.0.4条不同液体物料的槽车装满系数规定如下：液化烃宜取0.85；一般石油化工产品宜取0.9；酸、碱类宜取0.9。
第2.0.5条不同的石油化工液体原料、产品的铁路运输不均衡系数可按下式计算。
K=q最大／q平均（2.0.5）式中:q最大－最大月运输量（吨）；q平均－年平均月运输量（吨）。
一般石油化工产品宜取1.5～2.0。
第2.0.6条铁路槽车装卸设施年操作天数应取350天。
第2.0.7条铁路槽车装车速度：小鹤管（DN＜100）流速宜取小于4.4米／秒；大鹤管（DN200）流速宜取小于3.9米／秒。
第2.0.8条每种液体石油化工产品装车的每批槽车数应按下式计算：（2.0.8）式中：n－每批槽车的辆数，辆/批；Ｇ－年装运量，吨／年；K－铁路运输不均衡系数；τ－年操作天数，天／年；ｒ－装车温度下的物料密度，吨／米3；V－槽车平均容积，米3／辆；m－每天装运批数，批／天；A－槽车装满系数。
铁路线路维修装卸车方案(全文)
铁路线路维修装卸车方案1长轨车装卸车基本情况及要求第一，装车位为上下分布4层，每层14个装轨位，共计56个装车位。
装轨最长500m，最短275m，长轨车满载28km（单股，下同）。
第二，卸轨整体顺序为从上往下即从四层至一层，同一层卸轨顺序为从两侧往中轴线，即从最上层最外侧钢轨开始卸，两侧均能实现卸轨，卸轨过程受卸轨方案的严格限制。
第三，装运长轨的数量为发送到焊轨厂的短轨数量去除焊接损耗数量。
第四，长轨车不得偏载，即长轨车中轴线两侧的钢轨在运输途中要等长，在每一次卸轨施工结束后段数要相等。
第五，卸车过程中，可通过氧割方式将一段长轨分卸到同一施工封锁点内的不同地点。
2换轨地点及装卸车方案的确定首先对需换地点进行全面统计，再进行详细现场调查，后以调查结果为依据制定相关方案。
下面结合侯马北工务段20XX年11月份（25.232km短轨在小李庄焊轨厂焊接后经侯月线送达）相关方案的制定过程对有关情况进行说明。
2.1全面准确掌握现场待换钢轨状态梳理车间上报资料和线路科掌握问题库，整理出需换轨地点的初稿，后详细调查所有地点的钢轨状态，整理出“待换钢轨基本情况统计表”。
调查重点为伤损起终点及伤损程度、每处待换钢轨最严峻伤损里程及伤损程度、起终点前后焊缝及接头情况等内容。
此次卸轨初步确定182段52.783km钢轨需更换，详细调查后。
2.2合理确定长轨车卸车运行路径根据需卸长轨在各线的分布情况和长轨车的到达路径，合理确定长轨车运行路径，确保长轨车运行距离和首尾互换次数的最小化。
此次卸轨共涉及侯月下行线、南同蒲下行线和上行线3条线，结合小李庄长轨车从侯月线到达，确定卸轨先后顺序为先侯月下行线、再南同蒲下行线，最后南同蒲上行线。
2.3整理完善“待换钢轨基本情况统计表”根据表1“现场钢轨状态”，对“起点”“终点”等内容进行修改。
按照卸轨顺序对表1排序后，增加“严峻程度”栏。
根据伤损的严峻程度，将钢轨按照必须更换、需更换和备选划分为3个等级，分别标注“1”“2”“3”，并分别统计出3个等级的数量，形成表2。
铁路装卸油系统及其装卸方法
第二章 油品装卸作业
§2.2 铁路油罐车和铁路专用线
1.铁路作业线布置的原则： （1） 只应在作业线的一侧设装卸油栈桥。 （2）汽、煤、柴等轻质油的装卸作业宜与重油、润滑
油等油品作业线分开布置，当合用一条时，其相邻 鹤管之间的安全距离不小于24m。 （3）桶装油品的装卸线可与散装油品的作业线合用， 作业线上桶装油品车位至相邻散装油品的车位的净 距不应小于10m。
第二章 油品装卸作业
§2.1 铁路装卸油系统及其装卸方法
（2）自流卸车 自流卸车必须有足够的位差，可采用虹吸自流卸油。 优点：设备少，操作简单 缺点：增加零位油罐，多一次输转，增加油品损耗。
（3）浸没泵卸油 这种方法卸油灵活，适用于野外作业。
（4）压力卸车
第二章 油品装卸作业
§2.1 铁路装卸油系统及其装卸方法
2 下部卸车 粘油卸车采用的方法。由下卸鹤管和输油管
路组成，下部卸车地面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。 由于行驶中震动等原因，使轻油渗漏，产生不安全因素。
第二章 油品装卸作业
§2.1 铁路装卸油系统及其装卸方法
3 自流装车 如果地形高差允许，尽量采用自流装车，因为投
资少，运营费用少，安全可靠。
第二章 油品装卸作业
第二章 油品装卸作业
§2.3 铁路装卸设施及其选择
（2）确定鹤管数需要首先确定一次到库油罐车数
机车牵引定数 n2 一辆油罐车自重 标记载重 （向上取整）
n min ni , n2
第二章 油品装卸作业
§2.3 铁路装卸设施及其选择
• 举例：
油品名称 航空汽油 车用汽油 0#轻柴油 柴油机油
密度(t/m3) 0.80 0.73 0.84 0.88
3. 小鹤管数确定
移动铁路装卸油挂车的鹤管操纵机构设计分析
移动铁路装卸油挂车的鹤管操纵机构设计分析介绍了移动铁路卸油挂车火车槽车顶卸鹤管系统的设计与分析，实践证明火车槽车顶卸鹤管的展开和撤收采用液压控制系统自动进行，既减轻了人工的劳动强度，又适应快速抢装抢卸的需要。
标签：移动铁路装卸油挂车；流体输送鹤管；火车槽车顶卸鹤管；汽车罐车顶装鹤管前言移动铁路卸油挂车一种野外装卸油装置，采用流体输送鹤管，用于铁路专用线临时装卸油场所或铁路站台临时装卸油场所，直接从火车槽车卸油输送到汽车油罐中。
也可以作为移动泵站输转油料。
1 裝置结构组成该装置采用单轴双轮挂车式结构，将发动机、油泵、离合器与减速器、管路系统、火车槽车顶卸鹤管、汽车罐车顶装鹤管、鹤管操纵机构、舱体等组成的泵机组鹤管单元，固定在挂车底盘上，可满足公路、铁路、水路的运输要求。
装置如图1所示。
图1 装置整体图图2 鹤管操纵机构结构图图3 鹤管操纵机构图2 主要技术参数2.1 主要技术参数总质量：2800kg挂车外形尺寸mm：4500×2250×2700 鹤管单元外形尺寸mm：3200×2250×1900发动机额定功率：17.5kW 发动机额定转数：2300r/min油泵额定流量：50m3/h 油泵额定扬程：40m（H2O）油泵额定转速：1000r/min2.2 作业条件挂车路面与火车槽车轨面高度差：-300mm～+500mm挂车卸油鹤管法兰口到火车槽车罐口中心平行距离：3200mm～4200mm挂车装油鹤管法兰口到汽车槽车罐口中心平行距离：1600mm～2800mm3 火车槽车顶卸鹤管设计分析3.1 火车槽车顶卸鹤管经过改进的火车槽车顶卸鹤管用于火车敞开式卸车，它主要由接口法兰、支撑臂、水平臂、法兰弯头、回转器及快接垂管组件等零部件组成。
通过鹤管液压操纵机构使用时展开，使用结束后折叠固定放置厢顶上，结构简单，作业安全可靠，操作方便、省力。
火车槽车顶卸鹤管如图3所示。
储运罐区装卸车设施及流程
储运罐区装卸车设施及流程
（1）铁路卸车
铁路运输主要依托在原炼油厂的铁路设施，物料进火车运输至原炼油厂卸车后，经卸车泵管输至库区储存。
（2）卸车站
库区内新建卸车泵房，汽车槽车运输至罐区后经卸车泵，管输至库区。
（3）装车站
库区装车站设有6个装车台，共有12个车位。
所有物料可同时装车，有些装车量大的物料可以同时装多辆槽车。
储运系统工艺流程及布置
1柴油
柴油主要通过铁路运输和汽车槽车运输进罐区储存。
铁路运输主要依托在原炼油厂的铁路设施，经铁路卸车泵卸车后管输至柴油罐区；此外，汽车槽车经库区内的4台卸车泵（200 m3/h），卸至柴油罐区储存。
当储存的柴油需要外运时，通过罐区一侧的泵房内的装车泵（500 m3/h）陆路装槽车外运。
2汽油
汽油主要通过铁路运输和汽车槽车运输进罐区储存。
铁路运输主要依托在原炼油厂的铁路设施，经铁路卸车泵卸车后管输至汽油罐区；此外，汽车槽车经库区内的4台卸车泵（200 m3/h），卸至汽
油罐区储存。
当储存的汽油需要外运时，通过罐区一侧的泵房内的装车泵（500 m3/h）陆路装槽车外运。
3对于本工程来说，简易方框工艺流程如下：
（1）柴油
（铁路，汽车）
（2）汽油
（铁路，汽车）。
铁路、公路槽车计量及接卸流程
铁路、公路槽车计量及接卸流程——洛川小伙课程主要内容Part1 认识铁路槽车Part2 铁路槽车的计量方法Part3 铁路槽车的接卸流程Part4 公路运输的计量以及接卸Part1 认识铁路槽车一、铁路槽车的构成及分类•构成：罐体、底架、加温装置、排油装置、安全阀、车购缓冲装置、制动装置、外梯•分类：轻油、粘油、酸碱、液化气、粉状货物、特殊二、铁路槽车的罐体容积•1、全容积Vq•2、总容积Vz•3、有效容积Vx•4、空容积Vk•对应关系：Vq>Vz>Vx>VkPart2 铁路槽车的计量方法一、计量概念及标准•计量是什么？计量是实现单位统一，量值准确可靠的活动。
•计量的特点准确性、统一性、溯源性、法制性•计量的分类交接计量、中间计量、盘点计量•计量温度：储油容器或管线内的油品在计量时的温度，单位℃，用t表示。
•试验温度：在读取密度计读数时的液体试样温度，单位℃，用t′表示。
•视密度：在试验温度下，玻璃密度计在液体试样中的计量数,用ρt ′表示。
•标准密度：在标准大气压下，20度温度时的液体密度，用ρ20表示计量单位以及相应数据处理保留整数㎏千克保留3位小数T 吨重量保留1位小数㎏／m 3千克每立方米保留4位小数g/㎝3克每立方厘米密度保留整数或2位小数（加油机）dm 3，L 立方分米保留3位小数m 3立方米体积保留1位小数℃(非国际单位)摄氏度计量温度、试验温度保留整数㎜毫米油（水）高保留小数点位数符号单位量的名称修正值•指用代数方法与未修正测量结果相加，以补偿其系统误差的值。
•真值＝未修正测量结果＋修正值• a.油高测量值求真值，按就近原则进行求得修正值。
• b. 油温、密度测量值求真值，用线性插值法；数字修约•“五下舍去，五上入，单进双弃系整五”例：0.034521保留2位小数0.05645保留3为小数线性插值法•在直线上有三点A（xa,ya）、B(xb,yb)、C(xc,yc)、若xa,ya，yb，xc,yc为已知数，请你写出xb等于多少的数学表达式Xa+[(Xc-Xa)/(Yc-Ya)](Yb-Ya))•XbXb==Xa+[(Xc-Xa)/(Yc-Ya)](Yb-Ya•例1、用量油尺测得油高5847mm，已知该尺在5m处的修正值-1.2mm，在6m处的修正值为+1.2mm，则修正后的真实油高为？解：应用靠近法求，该油品的真实油高：5847+1.2=5848mm•例2、用温度计测得某油品的温度26.6℃，该温度计在20℃和30℃时的修正值分别为-0.2℃和0.4℃，求该油品的真实温度？•解：应用内插法求，该油品温度的修正值•Xb=Xa+[(Xc-Xa)/(Yc-Ya)](Yb-Ya)• =-0.2+[0.4–（-0.2）/（30-20）]（26.6–20）=0.2℃•该油品的真实温度= 26.6 +0.2= 26 .8℃•(Yb-Ya)/(Xb-Xa)=(Yc-Ya)/(Xc-Xa)二、油品测量•1、测量位置•根据《铁路罐车检定规程》规定罐车在罐体顶部人孔盖铰链对面处为检尺位置。
配管工程规范-铁路槽车装卸设计规定
中国石化集团兰州设计院标准SLDI 333C06-2001 0 新制定全部顾英张彦天郑明峰2002.04.01修改标记简要说明修改页码编制校核审核审定日期2001-01-08 发布 2001-01-15 实施中国石化集团兰州设计院铁路槽车装卸设计规定目录第一章总则第二章一般规定第三章栈台、管道和泵房布置第一节栈台布置第二节管道布置第三节泵房布置第四章安全与防护附录一、铁路槽车的设计压力附录二、铁路槽车的最大载重量工作规定中国石化集团兰州设计院SLDI 333C06-2001 实施日期:2001-01-15第 1 页 共 8 页铁路槽车装卸设计规定第一章 总则第1.0.1条 本规定适用于石油化工企业批量小品种多的铁路槽车装卸设施新建工程的设计，扩建和改建工程设计可参照执行。
第1.0.2条 对于大批量的油品铁路槽车装卸设施，可参照《炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定》进行设计。
第1.0.3条 执行本规定时，尚应符合现行有关标准规范的要求。
第1.0.4条 本规定与集团公司有关规定矛盾时，按集团公司有关规定的条款执行。
第二章 一般规定第2.0.1条 铁路槽车装卸设施的规模，应考虑近期和远期液体石油化工原料、产品品种和运输量，按一次规划、分期建设的原则进行工程设计，并适当考虑发展的可能性。
第2.0.2条 铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一个独立区域。
与邻近的建、构筑物的防火间距，应符合防火规范的要求。
第2.0.3条 设计时应考虑石油化工产品品种多、批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。
第2.0.4条 不同液体物料的槽车装满系数规定如下： 液化烃宜取0.85；一般石油化工产品宜取0.9； 酸、碱类宜取0.9。
第2.0.5条 不同的石油化工液体原料、产品的铁路运输不均衡系数可按下式计算。
K=q 最大／q 平均 （2.0.5） 式中:q 最大－最大月运输量（吨）； q 平均－年平均月运输量（吨）。
铁路槽车轻油卸车鹤管计算机辅助设计
铁路槽车轻油卸车鹤管计算机辅助设计通过SolidWorks软件，将铁路槽车收发油作业车的鹤管机构进行三维建模，再使用SolidWorks的插件对三维模型进行运动轨迹分析，強度校核，从而提高设计速度。
标签：铁路槽车；轻油卸车；鹤管；SolidWorks；运动轨迹；强度校核1 前言铁路槽车卸车分原油及重油卸车和轻油卸车两种方式：原油及重油卸车时，采用密闭自流下卸方式，敞开自流下卸方式与泵抽下卸方式；轻油卸车均采用上卸方式。
由于大部分铁路轻油罐车均无下卸口，故目前铁路槽车轻油装卸作业采用沿铁路沿线建立固定装卸油栈台，通用栈台设置的鹤管（陆用流体装卸臂）进行上卸作业。
在使用栈台鹤管进行卸油作业时，需使用牵引设备将油槽车牵引至鹤管的作业范围，因此栈台一般设置多套鹤管同时作业，减少槽车挪动频次，加快卸车速度，适用于多槽车大批量作业。
在实际工作中，经常遇到零星少量槽车卸车和直接将槽车中油料直接卸入油罐车中，在这种情况下采用栈台鹤管卸车就显得不够机动灵活。
因此，研制了铁路槽车收发油作业车（以下简称作业车）弥补栈台鹤管的不足，提供了一种机动灵活的收发作业形式。
作业车采用二类汽车底盘，在底盘上加装前夹取力器和侧取力器，上装厢体内设置装卸油泵组和管路，厢顶上设置槽车收油鹤管和发油鹤管。
前夹取力器为装卸油泵提供动力，侧取力器为收发鹤管展收液压系统提供动力。
作业车能够机动根据槽车的位置，使用底盘发动机动力带动车上设置的装卸油泵，将槽车中的油料通过收油鹤管、管路、发油鹤管，输入至油罐车中。
作业车的鹤管采用液压展收，因此要对此机构进行运动机构的设计与运动轨迹校核。
在传统设计中：一是采用作图法初步确定机构的初始位置，并假定在举升初始位置时油缸推力最大，以此为前提进行各构件的力学分析。
这种方法不能检查鹤管在运动过程中是否发生运动干涉，且当油缸最大推力并不是在起始位置时，采用传统作图法计算出来的结果与实际有较大误差。
二是根据几何约束条件建立方程组来求解。
铁路装卸油系统及其装卸方法
GK （1）小鹤管 n （向上取整） VmA
式中：n —小鹤管数 ； t G —一年装卸量，/ a ； K —铁路不均衡系数，可按表选取
第二章 油品装卸作业
§2.3 铁路装卸设施及其选择
第二章 油品装卸作业
§2.2 铁路油罐车和铁路专用线 二 装卸作业线（厂内线）
在设计铁路装卸线时，首先应考虑能否利用 地形条件自流作业或尽头式的，并严格保证作业 线无坡度。自流装车时，油品的流量应满足装车 时间要求，并且鹤管出口流速不得大于防静电所 要求的控制流速4.5m/s。合理选择作业线股数，轻、 粘油作业线宜分开布置。若轻、粘油布置在同一 条作业线上时，相邻轻、粘油两鹤管之间的距离 不宜小于24米，而且在布置时应轻油在前，粘油 在后。
油库的专用线分为厂外线和装卸作业作业线二
部分
第二章 油品装卸作业
§2.2 铁路油罐车和铁路专用线 一、厂外线
根据铁路货运量的大小，厂外线分为三个等线。
铁路等级 104t/a Ⅰ Ⅱ Ⅲ
重车方向货运量 ＞400 150~400 ＜150
第二章 油品装卸作业
§2.2 铁路油罐车和铁路专用线
• 1 厂外线的长度取决于接轨点与库区的距离和地 形，一般3~5km。 • 2 厂外线的限制坡度，应根据铁路等级、牵引种 类、地形条件、邻近线路的限制坡度，牵引定数 确定。 • 3 牵引定数：是在不同的坡度下，不同种类的机 车的限制牵引能力。 • 4 各级铁路的限制坡度和加力牵引坡度和厂外线 的最小曲率半径在书中有表，设计时可供参考。
第二章 油品装卸作业
§2.2 铁路油罐车和铁路专用线
槽车站台装卸作业指导
第二章装车岗位第一节岗位职责与任务1、负责将本车间的产品物料公路出厂。
2、与运行岗位联系生产操作事项。
3、负责本岗位的日常设备维护保养。
4、执行岗位安全生产责任制，确保生产正常运行。
5、负责处理装车站台的意外事故。
6、负责按照安全生产部通知将物料卸入指定贮罐。
7、负责空、实槽车的称重以及有关记录工作。
8、与运行岗位相互联系。
第二节常压槽车装车操作1、装车前的检查（1）按装车确认检查表的要求，核对车号、装车品种、计划装车量及检查相关证件。
（2）引导槽车到地中衡称取空车重量（采用质量流量计计量则不需称取空车重量，直接驶进指定的鹤位）。
（3）汽车槽车驶进指定的鹤位，按指定位置停稳车辆，制动车辆，拔下车钥匙，挂在指定位置。
2、装车准备（1）连接好车体静电接地，确认接地良好。
（2）打开车盖，释放鹤管，将鹤管出口放至槽车罐底部。
（3）开启装车阀，设定发油量通知开泵发油。
（4）通知开泵装车，缓慢开启装车阀门，初始装车流量控制在3.7kg/s以内，待鹤管口置于液面下再开始按正常流量10kg/s正常装车。
（5）发油过程中注意观察车体、接管处有无泄漏，控制装车流量。
（6）装车结束后，静置5-10分钟后，提升鹤管承插浸液管，打开鹤管吹扫阀，将鹤管内残液吹入槽车内。
（7）收提鹤管，盖好车盖，填写装车记录。
（8）拆除车体静电接地。
（9）检查确认无误后，取钥匙，车辆驶离装车位。
（10）记录质量流量计装车量或称取实车重量。
第三节带压槽车装车操作1、装车前的检查（1）按装车确认检查表的要求，核对车号、装车品种、计划装车量及相关证件。
（2）检查槽车残压不应高于0.3MPa，且不低于0.1 MPa，称取空车重量。
（3）汽车槽车驶进指定的鹤位，按指定位置停稳车辆，制动车辆，拔下车钥匙，挂在指定位置。
2、装车准备（1）槽车检查合格后连接好车体静电接地。
（2）连接好液相装车管线及气相回流管线。
（3）开启车体及装车台液相装车阀、气相回流阀、设定发油量。
9、铁路槽车接卸操作规程
9、铁路槽车接卸操作规程第一篇：9、铁路槽车接卸操作规程操作规程-9铁路槽车接卸操作规程第一条准备（一）运送车用油品的汽车油罐车必须是专用车用油品油罐车。
（二）送油罐车进站后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导油罐车至计量场地。
（三）连接静电接地线，按规定备好消防器材，将罐车静置15分钟准备验收。
第二条验收（一）卸油员会用驾驶员核对罐车油品交运单记载的品种、数量，检查确认罐车铅封是否完好。
（二）卸油员登上罐车用玻璃试管抽样进行外观检查，如油品质量有异常，应该、报告站长，拒绝接卸。
（三）水分测量。
使用油品专用测水软营进行测量，如有水时应报告站长，并向上一级部门反映，等待处理。
（四）测量油高，计量油品数量。
超过定额损耗，按加油站定额损耗规定处理。
（五）逐项填写进站油品核对单，由驾驶员、卸油员双方签字确认实收数量。
（六）雨天严禁进行验收接卸作业，防止雨水进入罐内。
第三条卸油（一）卸油前必须实行“双确认”制。
首先确认收油罐口标志和待卸油品名称、牌号一致，连接好卸油灌后，再度确认待卸油品与收油罐油品相同。
（二）通过液位或人工计量检测确认所谢油品的空容量；防、跑、冒油事故发生。
（三）采用密封卸油，按工艺要求连接接卸油管；同时暂停加油作业。
（四）司机缓慢开启罐车卸油阀，卸油员集中精力监视卸油全过程，随时处理繁盛的问题；卸车司机不得远离现场。
（五）卸油完毕，卸油员登上罐车检查确认油品卸净，关好油罐阀门，使油罐处于密闭状态。
罐车司机应关好罐车所有阀们及帽口，使罐车出于密封状态。
（六）引导油灌车离站。
第四条卸后作业（一）罐内油品静止10分钟后，方可通知加油员开机加油。
（二）将消防器材放回原位，整理好现场。
（三）根据进站油品核对单及油品运交单，填写进货验收登记表及分罐保管帐。
第二篇：加油站接卸油操作规程加油站接卸油操作规程一．接卸准备1、确认储油罐油品不足，提出进（购）油申请。
2、批复后，联系资质齐全、设施完好油罐车，前往中石化安徽安庆石油公司进（购）油。
(整理)铁路槽车装卸设计规定
中国石化集团兰州设计院标准SLDI 333C06-2001 0 新制定全部顾英张彦天郑明峰2002.04.01修改标记简要说明修改页码编制校核审核审定日期2001-01-08 发布 2001-01-15 实施中国石化集团兰州设计院铁路槽车装卸设计规定目录第一章总则第二章一般规定第三章栈台、管道和泵房布置第一节栈台布置第二节管道布置第三节泵房布置第四章安全与防护附录一、铁路槽车的设计压力附录二、铁路槽车的最大载重量精品文档第一章总则第1.0.1条本规定适用于石油化工企业批量小品种多的铁路槽车装卸设施新建工程的设计，扩建和改建工程设计可参照执行。
第1.0.2条对于大批量的油品铁路槽车装卸设施，可参照《炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定》进行设计。
第1.0.3条执行本规定时，尚应符合现行有关标准规范的要求。
第1.0.4条本规定与集团公司有关规定矛盾时，按集团公司有关规定的条款执行。
第二章一般规定第2.0.1条铁路槽车装卸设施的规模，应考虑近期和远期液体石油化工原料、产品品种和运输量，按一次规划、分期建设的原则进行工程设计，并适当考虑发展的可能性。
第2.0.2条铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一个独立区域。
与邻近的建、构筑物的防火间距，应符合防火规范的要求。
第2.0.3条设计时应考虑石油化工产品品种多、批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。
第2.0.4条不同液体物料的槽车装满系数规定如下：液化烃宜取0.85；一般石油化工产品宜取0.9；酸、碱类宜取0.9。
第2.0.5条不同的石油化工液体原料、产品的铁路运输不均衡系数可按下式计算。
K=q最大／q平均（2.0.5）式中:q最大－最大月运输量（吨）；q平均－年平均月运输量（吨）。
一般石油化工产品宜取1.5～2.0。
第2.0.6条铁路槽车装卸设施年操作天数应取350天。
第2.0.7条铁路槽车装车速度：小鹤管（DN＜100）流速宜取小于4.4米／秒；大鹤管（DN200）流速宜取小于3.9米／秒。
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管道工程基础
2.0.6 铁路槽车装卸设施年操作天数应取350天。 2.0.7 铁路槽车装车速度： 小鹤管（DN＜100＝流速宜取小于4.4米／秒； 大鹤管（DN200）流速宜取小于3.9米／秒。 2.0.8 每种液体石油化工产品装车的每批槽车 数应按下式计算：
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2.0.9 每种物料装车鹤位数规定如下： 一、小鹤管装车的鹤位数为每批车的槽车数； 二、大鹤管装车的鹤位数应按下式计算： N=n/n 1 （2.0.9）
式中： Ｎ－大鹤管装车鹤位数，个（台） n－每批槽车的辆数，辆／批； n1 －大鹤管配属的槽车牵引设备在规定时间 内一次牵引定数，辆／次。
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3.1.3 若设置洗槽车站，宜将其单独设在厂外；若 洗槽车设施规模较小，与装卸设施一并考虑时，设在 靠近装卸槽车设施、方便调车作业的位置上。 3.1.4 多品种的石油化工产品装卸站，应将产品按 其爆炸危险性、蒸发特性、毒性、腐蚀性、密度和粘 度等分类分栈台布置。如下图所示。
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3.2管道布置
3.2.1 输送液化烃和可燃液体管道，应在距装车栈 台边缘不小于10米处设置便于操作的紧急切断阀。 3.2.2 在装卸栈台上的管道可架空敷设在栈桥结构梁上 或敷设在栈桥下方的地面管墩上。见下图：
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2.0.4 不同液体物料的槽车装满系数规定如下： 液化烃宜取0.85； 一般石油化工产品宜取0.9； 酸、碱类宜取0.9。 2.0.5 不同的石油化工液体原料、产品的铁路 运输不均衡系数可按下式计算。 K=q最大／q平均 （2.0.5） 式中: q最大－最大月运输量（吨）； q平均－年平均月运输量（吨）。一般石油 化工产品宜取1.5～2.0。
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2.一般规定
2.0.1 铁路槽车装卸设施的规模，应考虑近期和 远期液体石油化工原料、产品品种和运输量，按一 次规划、分期建设的原则进行工程设计，并适当考 虑发展的可能性。 2.0.2 铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地 带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一 个独立区域。与邻近的建、构筑物的防火间距，应 符合防火规范的要求。 2.0.3 设计时应考虑石油化工产品品种多、 批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体 介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。
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流量计、 图3.2.6 流量计、过滤器和阀组示意
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3.2.7 单侧装卸时鹤管应靠近火车槽车侧布置； 双侧装卸时鹤管应布置在栈桥中间．如图3.2.7所示。 3.2.8 在栈桥上液化烃管道严禁与蒸汽管道相 邻平行敷设。 3.2.9 用作消防的蒸汽、氮气或水管的快速接 头宜布置在鹤管的相对一侧栈桥栏杆处，如图3.2.7-1 所示。
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2.0.22
液化烃等装车管道应设泄压平衡管。
2.0.23 采用密闭上卸罐车时，可用氮气加压 灌泵法，也可直接用氮气将物料压送至贮罐。 2.0.24 采用顶部敞开口上卸罐车时，可采用 真空灌泵法，需设真空罐和真空泵．也可采用自引罐 （虹吸罐）灌泵法，自引罐应设在栈桥的鹤位下方。 2.0.25 对粘性较大的或凝固点高的产品，及 寒冷地区卸车，应采用带蒸汽加热套的槽车。
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图3.1.4 装卸栈台布置示意
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3.1.5 栈台横列布置应符合下列要求： 一、液化烃装卸栈台应布置在装卸站的边缘地带和年 最小频率风向的上风侧，且不宜与可燃液体装卸栈台 共台或共线布置； 二、液化烃装卸栈台与可燃性液体栈台布置在同一装 卸区内时，液化烃栈台应布置在装卸区的外侧； 三、丙B类液体装卸栈台宜单独设计； 四、货运量最大、取送车次多的产品应做为主栈台，其 铁路线宜与进厂线直通。
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2.0.26 装卸栈台设棚应根据装卸的产品特性和雨季 对装卸槽车的影响来确定。 2.0.27 液化烃应采用密闭式鹤管装卸车；一 般可燃液体宜采用液下浸没式鹤管装卸车；喷溅式鹤 管不宜选用。
栈桥上管道布置示意
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图3.2.4-2 栈桥管道布置示意
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3.2.5 装卸槽车的手动切断阀宜安装在栈桥上与鹤 管连接的立管或水平管上，手轮朝向要方便操作。 3.2.6 装车的流量计、过滤器和切断阀组宜引到栈 桥上面方便操作和巡视的部位安装．如图3.2.6所示。
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3.1.9 鹤位（同侧）间距可按槽车计算长度12米布 置。特殊情况可按实际槽车长度确定。 3.1.10 液化烃、可燃液体铁路装卸线的设计， 应使在一个栈台进行情作业的内燃机车至相邻栈台鹤 管的距离符合下列要求： 一、至甲、乙类液体鹤管不小于12米； 二、至丙类液体鹤管不小于8米。 3.1.11 栈桥立柱间距宜与鹤管间距一致，一般为12 米或6×2米。栈桥两端和中间每隔50～60米，应设上 下栈桥用的45°角斜梯。
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2.0.16 算：
自流装车管道中的物料流速应根据下式计
V = 2 g ( ∆h − H f )
式中：V－平均流速或最大流速，米／秒； g－重力加速度，取9.81米／秒2 Hƒ－管道总摩擦损失，米（液柱）； △h－液位差。计算平均流速时，取罐内物 料平均液位（取罐出口至最高液面的1／3处）与槽 车中心液位的高差，米； 计算最大流速时，取贮罐最高液位与鹤管出口 的高差，米。
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2.0.14 零位罐应设通气管、阻火器、透光孔、人孔和 液面指示仪表。 2.0.15 采用自流装车时，应符合下列要求：
一、自流装车管道中物料流量应能满足装 车时间的要求； 二、鹤管出口的流速不得大于防静电所要求的 控制流速。
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2.0.11 对自流卸车系统，应充分利用自然地形，满足槽车 与零位罐（零位罐即用作自流卸放槽车内液体的缓冲 罐）之间的位差要求；管道应坡向零位罐。 2.0.12 自流卸车零位罐的有效容积，宜等于产品一 次卸车的体积。零位罐的数量可按汇流管的长度确定， 当汇流管长度为1～12个槽车长时，宜设一个罐；大 于12个槽车长时，每12个槽车设一个罐，但余数多于 6个时，可增设一个罐。多品种自流卸车时，宜按品 种分别设罐。 2.0.13 零位罐距铁路槽车作业线的中心线不应小于6米。
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2.0.10 对铁路槽车运输的石油化工厂，栈台长度规定如下： 一、大宗产品小鹤管装卸线，不宜超过24辆槽车长度； 二、小宗产品小鹤管装卸线，不宜小于5辆槽车长度； 三、大鹤管装车台为3辆槽车长度； 四、可按下式计算
1 L = l (n 2 − ) 2
式中： L－台长、米 l－槽车长度，米/辆，一般可取12米； n2－装车台能容纳的槽车辆数（对于小鹤管装车， 单侧为每批槽车数；双侧装卸时为每批槽车辆数 之半；对大鹤管装车台为3辆）。
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1. 概述
1.0.1 本规定适用于石油化工企业批量小品种多 的铁路槽车装卸设施新建工程的设计，扩建和改建 工程设计可参照执行。 1.0.2 对于大批量的油品铁路槽车装卸设施， 可参照《炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定》进 行设计。
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图3.2.2
栈桥上管道布置示意图
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