钢轨伤损及修理的重要性
铁路钢轨损伤与修磨探究
铁路钢轨损伤与修磨探究为确保我国铁道钢轨的质量和延长其使用寿命，最主要的方法在于钢轨的生产制造和养护维修两个方面。
其中，钢轨打磨是铁路工作人员对线路进行养护和维修过程中使用的重要手段。
1钢轨损伤的类型1.1独立的缺陷钢轨的焊合不平、道碴的印痕、儒变以及塌陷，这些独立缺陷在列车车轮每一次通过时都会产生一个数倍于正常情况下的负载，铁轨会受到很高的压力。
一般这种损伤并不能在第一时间被人们发现，但却会因为损伤进一步的扩展而给整个铁道带来极为严重的影响。
甚至在某些情况下会直接导致铁道的完全瘫痪。
不仅是铁轨，面对这样巨大的冲击所产生的能量，铁轨并不能完全将之吸收，而这些没有被吸收掉的能量，会持续传递给铁道线路，因而影响到整条线路轨道。
固定位置的损伤还会影响到轨垫和枕木，久而久之，造成道床局部的下沉，铁道也会因此而失去其稳定性。
1.2 钢轨的纵向变形一般的铁道钢轨分为：极短波距波形（30～100mm）、短波距波形（100～300mm）、长波距波形（300～1000mm）、较长波距波形（1000～2500mm）四种。
1）极短波距波形的波长较短，变形多发生于铁路直线部分。
比如在160公里/小时的速度下运行线路，铁轨的不规则冲击就会造成钢轨纵向变形。
2）短波长的变形常发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。
它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样而造成的纵向变形。
3）长波变形则主要是由于铁路上只有单一型号的车辆运行而造成。
别外，较长波的变形也可能与铁轨的制造工艺有关。
总之，以上几种波长的变形，并不是单一存在的，而是经常同时出现在钢轨的同一部位上。
1.3钢轨的横向截面变形此种钢轨变形主要是由于钢轨的横截面变形而引起的，车轮与铁轨的接触点决定了轨道运行中表面和内部的应力。
车轮与钢轨的不正确接触，很容易导致车轮与钢轨的疲劳损害。
1.4钢轨的磨损铁轨矫正通常不是用来解除铁轨磨损的，然而，修磨过的铁轨却有助于减轻磨损。
地铁钢轨伤损原因分析及维护
地铁钢轨伤损原因分析及维护摘要：随着国家的快速发展，大中城市人口密集，交通拥堵，地铁作为城市的交通生命线，其运力大、速度快、费用相对低廉，目前已成为大多数市民首选的出行工具。
随着交通量的增加，密集的车流对钢轨的损伤也日益严重。
基于此，本文分析了地铁钢轨伤损原因的分析及维护管理措施。
关键词：钢轨；伤损；维护随着城市化的迅速发展，地铁作为大中城市稳定快捷的交通方式，发展越来越快。
于是安全问题成为地铁运营中重点关注的内容，轨道作为地铁运营中最基础的设施，承担着源头的安全保障，而钢轨是轨道结构重要的一部分，引导机车车辆的轮对前进，承受轮对的巨大压力及冲击力，并将受力传递至轨枕及道床，起着承上启下之功效，钢轨的状态会直接影响运营的安全和质量。
一、地铁运营特点地铁因其承载量大、稳定快捷等特点，成为缓解城市交通压力的一种手段，其列车开行密度很大，在部分人流量大的区段甚至发车间隔短至120秒；地铁作为城市公共交通，其站间距很小，需要频繁的制动起步；且地铁线路受人流密度及地面建筑物影响，其线型复杂，存在大量小半径曲线（曲线半径R≤300m），各种不利因素的影响，造成钢轨伤损频发。
二、地铁钢轨损伤的类别及原因分析地铁在运营过程中出现的伤损按照其形成原因可归纳为以下几点：1.钢轨的材质问题，钢轨在制造的过程中，由于工艺原因造成钢轨内有炉渣、气泡、白点、金属外物等杂质，这些缺陷在轮对荷载的反复作用下，最终造成钢轨核伤、裂纹及轨头变形等情况。
2.焊接的原因，地铁受作业空间和运输条件限制，一般均采用25m厂制轨进行现场气压焊或铝热焊，特别是铝热焊，受温度、湿度及作业人员技能等影响，其内部出现小的气孔或者夹渣，造成运营过程中伤损不断发展，最后造成钢轨的折断。
3.外部受力造成的伤损，由于钢轨在铺设施工过程和维修作业中，造成钢轨的外部伤损（机械撞击造成的表面伤损，电弧造成的表面伤损等等），这些缺陷在轮对的荷载的作用下，形成各种伤损。
铁路钢轨伤损分析及对策
铁路钢轨伤损分析及对策钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接与列车相接触且负载着列车的重量载荷，难免会因外界因素的影响受到伤损。
当钢轨伤损达到一定严重程度时便有可能导致列车出现运行安全的问题，关乎到旅客的生命安全，因此深入分析钢轨伤损问题成为了铁路工务段必须要解决的问题之一。
本文通过对铁路钢轨伤损方面进行深入分析，提出了相应的解决对策及建议。
标签：铁路钢轨；伤损分析；解决对策随着我国铁路运输业的高速发展，铁路承担的负荷也越来越大，这样便加快了钢轨的损耗速度，严重降低了钢轨的使用寿命。
再受到列车运行密度高、列车间距离小等不利因素的影响，导致工务段职工进行钢轨伤损修复工作的难度越来越高、钢轨伤损程度也越来越明显。
因此，铁路企业要大力加强铁路钢轨伤损的研究分析力度，提出行之有效的问题解决对策。
1 铁路钢轨伤损分析1.1 钢轨伤损的分类钢轨伤损按程度主要分为轻伤、重伤和折断。
当探伤人员或者钢轨检查工长认定钢轨有伤损时，也可以判其为轻伤或重伤。
而折断是指当钢轨截面全部断裂、裂纹横穿过轨道的整个轨头截面或是轨底截面。
1.2 钢轨伤损的修理我国铁路工务段基础线路设施维修主要分为大修和维修两种。
大修的基本任务是根据实际运输需求及钢轨伤损情况，有规律、周期地更新钢轨或者再用钢轨；其中，单项大修主要包括成段更换新的钢轨或使用再用轨、铺设无缝接线路等等。
主要是为了消除铁路钢轨线路设备长时间积累下来的永久性伤损，使大修后铁路钢轨的质量完全达到正常标准或者更高标准。
钢轨伤损的修理工作分为三类：（1）综合维修：依照钢轨伤损周期性变化的特点，主要以以翻修、更换伤损钢轨零部件的形式进行，以大型养路机械作为主要维修工具，具有较强的规律性和周期性。
（2）日常保养：依照钢轨伤损实时情况，以小型养路器械为主要工具，对钢轨实施具有针对性、日常性、规律性的日常保养措施，以保持钢轨伤损情况始终符合钢轨质量标准。
其主要方式是对钢轨进行焊补、打磨，处理接头处的伤损，更换断轨等等。
钢轨整修技术讲解
第三页，共45页。
钢轨修理的重要性
钢轨整修技术讲解
二、原则：有效改善轮轨关系 如果钢轨的自然磨耗和疲劳伤损过程不加控制，那么就会以很快的速度继续发展
，导致钢轨的使用寿命缩短。 随着轴重的积累而加剧的，改变轮轨接触的几何关系可以减少过大的轮轨接触应力，
这些应力会使钢轨表面产生塑性流动以及表面疲劳伤损（轨头剥离掉块、轨头龟裂）。这 些几何上的变化也会增加钢轨的内部应力，引起钢轨伤损，包括轨头内部的横向裂纹。
廓形打磨作业后，改善轮轨接触关系 ，从光带可以看出，钢轨压溃发展得 到控制。
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2.大机廓形打磨后侧磨对比
轮轨关系改善（轮缘贴合上股 钢轨工作边，减少蛇形运动） ，侧磨速率明显下降
2.侧磨对比
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钢轨整修技术
钢轨铣削机
钢轨整修技术讲解
波磨打磨机
直磨机
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钢轨整修技术讲解
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修理性打磨（波磨）
钢轨整修技术讲解
波浪型磨耗检测方法
• 1.波磨观测采用动、静态检查相结合的方法进行观测。
• 2.动态检查主要采用人工添乘的方法对人工感觉连续抖动晃车地段做为波磨 的严重地段进行重点掌握。
• 3.静态检查主要测量波浪型磨耗的波长及谷深。波长为两个波峰间的距离， 测量方式：轨顶（0度角）波峰间的距离。谷深为波峰与波谷间的高度差，测量 方式：①曲线上股：轨顶（0度角）波磨深度，45度角处波磨深度；②直线及 曲线下股：轨顶（0度角）波磨深度。测量工具为一米直尺、塞尺。
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验收标准
钢轨整修技术讲解
验收标准
工作边肥边 焊缝凹陷 钢轨母材轨顶面 凹陷或鞍型磨耗 波浪型磨耗
钢轨整修技术讲解
钢轨整修技术讲解
直磨机
直磨机打磨合金钢辙叉心
下步工作安排
建立组织
统筹规划、制定全局钢轨保护计划、新工艺推广
• 1.建立钢轨保护工作管理组织（体系）。
工务机械段 工务段 线路车间
道岔维修工队 钢轨整修班 钢轨状态动态管理、大机打磨建议计划、大机、人工打 磨组织、减磨设备技术管理 钢轨状态日常管理、大机打磨组织、提报人工打磨建议 计划
技术管理及控制流程
修理性打磨（波磨）
首先应打磨轨头内侧轨 距角位置波磨，再次从 顶面向轨头外侧打磨， 打磨完成后波峰与波谷 应平直，不留下残余的 波磨量（如图）。
钢轨整修技术讲解
验收标准
验收标准
容许速度≤ 120km/h （mm） <0.3 <0.3 <0.3 <0.5 <0.5 <0.5
120km/h＜容许速度 ≤200km/h （mm） <0.3 <0.3 <0.3 <0.3 <0.3 <0.3
钢轨整修技术讲解
修理性打磨（基本轨）
基本轨打磨 • 1.在钢轨状态良好地点调整砂轮片边缘与钢轨作用边平齐，砂轮 片底部不得低于轨头下颚打磨飞边。 • 2.调整砂轮片15-30度倒棱。 • 3.用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm，轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。
钢轨整修技术讲解
钢轨整修技术讲解
目前存在的问题
2. 707km450m：由于钢轨一边工作边肥边造成轨距变小，另一股钢轨受车 轮运动影响造成侧磨。
钢轨整修技术讲解
目前存在的问题
3.顺河2#道岔：辙叉心直股跟端掉块25mm*20mm*10mm，辙叉心轨、翼 轨工作边肥边，曲股查照间隔1390mm，造成抵触，出现晃车。
钢轨伤损标准
钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量并引导列车行驶方向。
然而，随着列车的频繁运行和环境的影响，钢轨也会出现各种各样的损伤。
因此，建立钢轨伤损标准对于确保铁路运输的安全和效率至关重要。
首先，钢轨的断裂是一种严重的伤损。
断裂可能发生在轨头、轨腰或者轨底，通常是由于疲劳裂纹的扩展导致的。
断裂的存在会对列车的行驶产生严重的安全隐患，因此我们需要建立明确的断裂标准，对于不同位置和不同类型的断裂给予相应的处理措施。
其次，钢轨的磨损也是一种常见的伤损。
磨损通常发生在轨道的弯道和斜坡处，由于列车在这些地方的行驶会对轨道产生额外的压力和摩擦力。
因此，我们需要建立磨损深度和长度的标准，对于超出标准的磨损进行及时的修复和更换。
此外，钢轨的变形也是一种常见的伤损。
变形可能是由于列车的超载或者紧急制动引起的，它会导致轨道的不平整和不稳定。
因此，我们需要建立变形的标准，对于超出标准的变形进行及时的处理和修复，以确保列车的行驶安全和乘客的舒适度。
最后，钢轨的腐蚀也是一种重要的伤损。
腐蚀通常是由于环境中的化学物质和水分对钢轨表面的侵蚀导致的，它会降低钢轨的强度和耐久性。
因此，我们需要建立腐蚀深度和范围的标准，对于超出标准的腐蚀进行及时的处理和修复，以确保钢轨的使用寿命和安全性。
综上所述，建立钢轨伤损标准对于铁路运输系统来说是至关重要的。
只有通过建立科学合理的标准，对于钢轨的各种伤损进行及时的监测和处理，才能确保铁路运输的安全和效率。
希望相关部门能够高度重视钢轨伤损标准的建立和执行，为铁路运输的发展贡献力量。
钢轨损伤处置方案及措施
钢轨损伤处置方案及措施1. 钢轨损伤类型铁路钢轨损伤多种多样，一般包括以下几种：1.1 破碎即钢轨缺损或破片，多为轮轨撞击或装卸、运输等造成的。
1.2 疲劳因车轮和睽耳间反复压力造成，通常集中在肩部、垫底或靠近肩部、尖头等地方。
1.3 磨损主要是由于车轮与钢轨接触而产生的，常见于S形曲线以及一些特殊区域，如匝道口、进出段等。
1.4 锈蚀由于钢轨表面受到潮气、雨水和污染物等的侵蚀、氧化和腐蚀，而产生的表面层次，使钢轨损坏。
2. 钢轨损伤的处置方案铁路部门会在巡视时发现钢轨损伤并进行相应的整治，一般采用以下方案：2.1 破碎的处置对于破碎的钢轨进行及时更换，如果地域间距较远，则采用紧急补救措施，如控制放向板。
2.2 疲劳的处置对于疲劳损伤，铁路部门将会进行现场处理或更换钢轨，以保证铁路的安全和平稳运行。
2.3 磨损的处置磨损的钢轨一般情况下只需要进行维修或磨平处理就可以解决，但如果损伤较严重，则需要更换受损的区域。
2.4 锈蚀的处置对于锈蚀较为严重的钢轨，铁路部门将会进行砂（水）喷、除锈、刷漆等维护处理，以延长钢轨的使用寿命。
3. 钢轨损伤后的维护措施在进行损伤的处置后，为了保证钢轨的寿命和稳定性，铁路部门还需要采取以下措施：3.1 加强巡检钢轨损伤的处置只是一个应急性的手段，平时还需要加强巡检和维护。
每天对铁路线路和钢轨进行巡视，及时发现问题并予以解决。
3.2 补强支撑铁路钢轨的稳定也需要支撑保证，对于受损钢轨处需要增加支撑度，以保证铁路的平稳过路。
3.3 维护路基维护铁路路基是保障铁路稳定和平稳运行的重要一环，要保持路基的稳定性和坚固性，避免因路基流失撑不住铁路钢轨的情况。
4. 总结钢轨是铁路的重要组成部分，损伤的处置和维护对于铁路运行的安全和可靠至关重要，每个铁路工作人员都应该加强对于钢轨的巡检和维护，并制定好适合铁路实际情况的措施。
钢轨表面伤损及打磨的重要性
五、 钢轨打磨的应用效果
钢轨打磨的应用效果： 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）
以及轨道几何形位 的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
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六、钢轨打磨的技术经济性
1、预防性钢轨打磨可延长钢轨寿命，据资料介绍，按计划 定期打磨的钢轨可延长钢轨寿命达5~8年，还可改善列车 的运行，减少蛇形运动，减少运动的噪音，减少波磨，降 低能耗，一般维修性打磨的钢轨寿命一般为5年左右；
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二、常见的钢轨病害
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常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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塌陷（儒变、黑色斑点）
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• 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时 产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情 况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。 一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些 情况下会导致铁路失效。
长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单 一型号的车辆运行所造成的；
较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造 工艺有关；
实际上，几种波长的变形经常会同时出现在钢轨同一 部位。
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钢轨的横向截面变 形
钢轨的横截面变形对线路运行起着 重要作用，车轮与铁轨的接触点决 定了运行中表面和内部的应力。车 轮与钢轨的不正确接触，会导致车 轮与钢轨的疲劳损害。
至降低超声波钢轨探伤的效果； 修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂
纹）； 减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗
万彪论文-钢轨伤损及防治措施
钢轨伤损及防治措施学生姓名：万彪学号：0932241专业班级：转2指导教师：冷鑫西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要钢轨是铁路轨道的重要部件，它直接承受车轮的荷载和冲击，尤其在复杂的运营条件下，由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨的伤损是不可避免的。
钢轨的伤损是轨道上存在的一个大问题，直接影响行车安全，因此我们对钢轨的伤损要充分认识，并做出切实可行的防治措施，合理使用钢轨以便延长钢轨的使用寿命，确保行车安全。
关键词：钢轨伤损；防治措施；合理使用钢轨伤损及防治措施目录摘要 (I)引言 (1)1钢轨的伤损 (2)1.1 概述 (2)1.2 我国钢轨伤损的主要特征 (2)1.3轨头核伤 (2)1.4钢轨磨耗 (3)1.4.1侧面磨耗 (4)1.4.2波形磨耗 (5)1.5钢轨接触疲劳伤损 (5)1.6螺栓孔裂纹 (6)2钢轨的合理使用 (8)2.1钢轨的分级使用 (8)2.1.2钢轨的二次使用 (8)2.1.2一次使用中合理倒换使用 (9)2.2轮对润滑 (9)2.3钢轨打磨 (9)2.4钢轨整修技术 (10)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)附录A 其他伤损 (14)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断，裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常发生裂纹，折断和磨耗等现象。
钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。
我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，共分为9类32种伤损，并用两位数编号，十位数表示伤损部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。
随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线的建设，高速铁路又好又快向纵深发展，而且由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面造成伤损。
钢轨伤损及防治措施
钢轨伤损及防治措施摘要：钢轨是铁路轨道的重要部件，它直接承受车轮的荷载和冲击，尤其在复杂的运营条件下，由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨的伤损是不可避免的。
钢轨的伤损是轨道上存在的一个大问题，直接影响行车安全，因此我们对钢轨的伤损要充分认识，并做出切实可行的防治措施，合理使用钢轨以便延长钢轨的使用寿命，确保行车安全。
关键词：钢轨伤损；防治措施；合理使用一、概述钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制钢轨使用性能的病害。
在复杂的运营条件下，钢轨的伤损是不可避免的。
伤损的原因很复杂，既有钢轨生产过程中产生的缺陷，又有运输、铺设、和使用过程中出现的问题。
钢轨伤损是轨道上存在的一个大问题，它直接影响行车安全。
掌握钢轨伤损发生和发展的规律、加强钢轨的使用管理、延长钢轨的使用寿命、确保行车安全，具有重要意义。
二、钢轨伤损的主要特征随着钢轨等级及轨下基础刚度的增加，轨头接触疲劳伤损上升为钢轨实效的主要机理。
通常钢轨伤损还与线路的类型有关，如无缝线路轨头核伤比例较高，普通轨道上轨端螺孔开裂较多，小半径曲线外轨侧磨较严重等。
随着重载铁路的发展，钢轨损伤类型发生了一些新的变化。
重载铁路通常采用内燃、电力机车牵引，由于这类机车轮径较小，轮轨接触应力大，远超过钢轨的允许值，成了钢轨伤损的主要原因。
且由于它们起动加速大，经常因空转擦上钢轨，同时因其悬挂结构刚度大，还是钢轨垂直磨损加剧。
三、轨头核伤轨头核伤是最危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。
(1) 核伤形成的主要原因① 钢轨的材质不良，钢轨中存在气孔、夹杂。
② 轧轨质量不良，钢轨内部轧轨过程产生缺陷。
③ 线路养护质量。
④ 线路的行车速度、轴重、运量等。
(2) 防止和减缓核伤的产生和发展的主要措施如下：① 提高钢轨质量，以防制钢轨中存在核伤源。
② 改善线路质量，提高弹性和平顺性，从而减少动荷载对轨道的冲击。
钢轨表面伤损及打磨的重要性31页
二、常见的钢轨病害
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常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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塌陷（儒变、黑色斑点）
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• 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时 产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情 况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。 一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些 情况下会导致铁路失效。
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初期钢轨工作表面伤损
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钢轨在拐角处
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发展后钢轨工作表面伤损
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钢轨拐角处的剥落
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四、钢轨打磨的益处
钢轨打磨的益处如下： 通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触
应力和磨耗； 修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车
辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速； 修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚
2、预防性收益：减少对扣件的过度荷载引起的维修、减少 由于轨底系统过度荷载引起的维修、减少桥梁等过度荷 载引起的维修；
3、减少机车燃油消耗，降低车轮镟修成本。
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• 不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种 由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递 给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。 最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定 性。
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钢轨的纵向变形
钢轨的纵向变形分为： 1.极短波距波形 2.短波距波形 3.长波距波形
钢轨伤损标准
钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和安全性直接关系到列车的运行和乘客的安全。
钢轨一旦发生损伤，不仅会影响列车的正常运行，还可能引发严重的安全事故。
因此，对钢轨的伤损标准进行科学的规范和管理，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
首先，钢轨的伤损标准应当包括以下几个方面，一是表面损伤，主要包括磨耗、疲劳裂纹、变形等；二是内部缺陷，主要包括内部裂纹、杂质夹杂等；三是轨道几何尺寸，主要包括轨道高低、轨距、轨面倾斜等。
这些方面的伤损标准是钢轨质量评定的重要依据，也是钢轨维护和保养的重要参考。
其次，钢轨的伤损标准应当根据钢轨的使用状况和材质特性进行科学制定。
钢轨在长期使用过程中，会受到列车的重压和摩擦，容易产生磨损和疲劳裂纹；同时，钢轨的材质和制造工艺也会影响其内部缺陷的形成。
因此，钢轨的伤损标准应当结合实际情况，综合考虑钢轨的使用环境、使用强度和使用年限等因素，制定出科学合理的标准和规定。
再次，钢轨的伤损标准应当具有可操作性和可检测性。
钢轨的伤损标准不仅仅是一种理论上的规定，更重要的是要能够在实际操作中得到有效的应用和检测。
因此，钢轨的伤损标准应当具有明确的操作方法和检测手段，能够为相关工作人员提供明确的操作指南和技术支持。
最后，钢轨的伤损标准应当与钢轨的维护和保养工作相结合，形成一套完整的管理体系。
钢轨的伤损标准不仅仅是一种评定标准，更重要的是要能够指导钢轨的维护和保养工作。
只有将钢轨的伤损标准与维护和保养工作相结合，形成一套完整的管理体系，才能够有效地保障钢轨的质量和安全。
综上所述，钢轨的伤损标准是铁路运输中的重要内容，其科学合理的制定和有效的应用，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
我们应当充分重视钢轨的伤损标准，不断完善和提高其科学性和实用性，为铁路运输的安全和稳定作出积极的贡献。
钢轨维修管理在工务日常维修生产中的重要性
钢轨维修管理在工务日常维修生产中的重要性摘要：本文分析了大秦铁路钢轨日常维修的重要性，从安全角度提出来目前在钢轨维修管理中的不足，通过加强安全管理学习、建立维修制度、加强分步验收管理和维修团队建设提升大秦铁路钢轨维修管理水平。
在实际的钢轨检测和维护中，维护人员一定要按照技术标准进行作业，保证钢轨维护能够安全的进行。
希望本文能够对钢轨维修维护和检测有所帮助。
关键词：钢轨修理；日常维修；重要性1.钢轨维修的在工务日常维修中的重要性钢轨维护是现代钢轨工务维护的一项重要技术手段，它在钢轨运输、运营中发挥着举足轻重的作用。
随着现代社会的发展，钢轨运输日益受到人们的重视，而随着钢轨运输的不断增多，钢轨的养护问题也日益凸显，钢轨运输的运输量大，运输次数多，钢轨运输货物动辄几十吨重量，对于钢轨铁轨带来的承重伤害非常大，所以很大程度上也增加了钢轨维修工作，所以当钢轨运输以及钢轨钢轨维护正面临着互相影响的矛盾问题。
在现代钢轨的日常维护工作中，轨道维护就是针对钢轨货车的铁轨进行维护，以确保钢轨的安全稳定地运行，也对铁轨进行必要的维护，从而保证了钢轨的使用寿命更长，也会一定程度上减少钢轨运输对钢轨轨道的影响。
而且，铁轨的材料在使用的时候会有很大的问题。
如果钢轨损伤标准值超出极限，不仅会对列车的运行安全产生影响，而且还会对钢轨沿线的居民和维护工作人员的人身安全产生不利影响。
因此，在日常的钢轨作业中，钢轨维护是十分重要的，它不仅关系到钢轨的正常运营，也关系到维护人员的人身安全。
2.钢轨维修管理中存在的安全问题2.1.施工人员的安全2.1.1.安全意识不够钢轨维修工务人员不同于国家钢轨工务人员，不仅仅需要熟知钢轨方面的安全知识，而且要遵守企业的各项安全规章制度，对工人的要求更高。
而关键是这些工人一般又都是农民工居多，并没有很高的安全意识，相对素质、水平也不高，导致施工散漫，施工方难以管理。
尤其在区段封锁，临线有运输交叉作业的情况下施工，隐患更为明显，稍有疏忽，极易导致事故的发生。
钢轨修理在工务日常维修生产中的重要性
钢轨修理在工务日常维修生产中的重要性发布时间：2021-05-08T02:49:01.985Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：侯瑞[导读] 铁路是现代人们出行的主要交通方式之一，而钢轨是列车正常运行的基础，如果病害频发，那么不但会影响铁路系统的正常运行，而且还会威胁人们的生命财产安全。
内蒙古呼和浩特铁路局集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段身份证号： 1523271989****3811 内蒙古锡林浩特 026000摘要：铁路是现代人们出行的主要交通方式之一，而钢轨是列车正常运行的基础，如果病害频发，那么不但会影响铁路系统的正常运行，而且还会威胁人们的生命财产安全。
钢轨作为铁路轨道结构最重要组成部分，直接关系到行车安全，是铁路养护维修安全风险防控的重点。
铁路无砟轨道均为一次性铺设跨区间无缝线路，钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U71MnG热轧钢轨，具有高平直度、高几何尺寸精度、高抗疲劳性能、安全可靠等优点。
本文对钢轨修理技术进行分析总结，文章中阐述钢轨维修技术的应用意义，钢轨维修技术的主要内容以及钢轨修理的有效管理策略。
关键词：钢轨；修理；工务；生产1导言早期开通的铁路，存在行车密度大，建设标准不高，养修体系不健全等情况，在日常养修过程中，检查发现并处理了大量的钢轨表面伤损，主要有表面缺陷、擦伤、硌伤、直尖轨裂纹、波磨、焊接接头低塌、侧磨、鱼鳞伤等，随着建设规模的不断扩大，除了给人们带来便利的交通条件之外，也产生了诸多技术难题，小半径曲线线路钢轨的受力情况比较复杂，很容易出现各种病害，只有找到这些病害产生的原因，才能从根本上对症下药，从而有效延长钢轨的使用寿命，减少资源能源消耗。
2钢轨维修的在工务日常维修中的重要性钢轨维修是现代铁路工务日常维修中的重要技术方法，对于铁路运输和管理起到了非常关键的作用。
现代社会发展中，铁路运输越来越重要，但是与铁路运输数量增长的同时，铁路养护问题也逐渐暴露出来，铁路运输具有着运输量大、运输次数多的特点，铁路运输货物动辄几十吨重量，对于铁路铁轨带来的承重伤害非常大，所以很大程度上也增加了铁路维修工作，所以当铁路运输以及铁路钢轨维护正面临着互相影响的矛盾问题。
钢轨修理在工务日常维修生产中的重要性
钢轨修理在工务日常维修生产中的重要性发布时间：2022-04-27T01:03:55.376Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷1期作者：王永斌[导读] 当前在铁路工务日常维修工作中应该增加钢轨维修管理内容，保证铁路钢轨质量良好，保证铁路通行安全。
王永斌中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段摘要：随着我国经济的快速发展，我国铁路交通建设也逐渐增多，铁路交通运输是我国非常重要的交通运输形式，而现代铁路技术中，使用到的轨道材料都是钢轨材料，在铁路长期使用的过程中，钢轨很容易出现磨耗伤损问题。
一方面会造成轨道维修成本增加，另外一方面也影响到了铁路的安全使用。
所以，当前在铁路工务日常维修工作中应该增加钢轨维修管理内容，保证铁路钢轨质量良好，保证铁路通行安全。
关键词：钢轨修理；工务日常维修；重要性引言随着我国经济的不断发展进步，交通事业开始飞速发展，铁路运输对人们的生产生活产生着较大的影响，不仅给人们的生活带来极大的方便与快捷，并且促进着社会经济的进步。
我国的土地面积非常广阔，虽然当代交通运输业发展十分迅速，交通运输工具也变得非常多样化，但是铁路仍然是我国交通运输业的主要交通工具。
铁路长时间的运营必然会对铁路设备造成一定的损伤，产生安全隐患问题，因此，铁路养护的质量对于铁路能否正常运营具有非常重要的作用。
铁路工务线路养护工作是对铁路路基和轨道的后期维修工作，只有做好了这部分的工作，才能够保证铁路线路的良好运行，做好铁路工务线路的养护工作，不仅能够提高铁路运行的稳定性和安全性，同时能够保证铁路事业的长久健康发展。
一、钢轨维修的在工务日常维修中的重要性铁路维护是现代铁路工人日常维护的重要技术方法，对铁路运输和管理至关重要。
在现代社会发展中，铁路运输变得越来越重要，但随着铁路运输的增加，铁路运输的特点是运输量大，运输次数多，铁路车厢重量多，铁路损坏严重，导致铁路维修量大幅度增加，因此，铁路维修是现代铁路工人日常维修的一部分，铁路维修的任务是修复铁路轨道，以确保铁路的安全稳定运行，维护铁路。
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表面疲劳
表面疲劳通常是由重载车辆造成铁路的轨 面失效形式。但它也能发生在由轻载列车运 行的铁路上，在铁轨被润滑和繁忙线路区段 就会发生。 表面疲劳起始于一个材料的疲劳点，当磨 损程度不高时，金属保持在原处伸长，最后 达到疲劳极限。对付疲劳的处理是在金属达 到疲劳之前就除去这部份金属。要达到此目 的，可用循环的修磨来实现，每一次修磨仅 需要磨去很少一部份金属。
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钢轨的横截面变形对线路运行起着 重要作用，车轮与铁轨的接触点决 定了运行中表面和内部的应力。车 轮与钢轨的不正确接触，会导致车 轮与钢轨的疲劳损害。
钢轨的横向截面变 形
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拐角处塑性变形（边缘磨耗）
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工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
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车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接 触状况。在钢轨的直线部分和曲线的 外侧，车轮圆锥面产生的横向运动会 给车轮带来影响。“对中”效果就是 当量锥度，当量锥度必须保持在一定 的范围内。否则，车辆将会发生横向 的波动振荡，被称作“蛇行”伤害就 会发生。 在高速铁路线上当量锥度特别重要， 当量锥度的变化能引起转向架接近它 的临界的速度。如果这种情况发生， 车辆的运行会变得很不稳定。
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二、常见的钢轨病害
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常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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塌陷（儒变、黑色斑点）
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• 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时 产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情 况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。 一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些 情况下会导致铁路失效。 • 不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种 由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递 给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。 最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定 性。
短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路的曲线 区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为： 转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样 所造成的； 长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单 一型号的车辆运行所造成的； 较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造 工艺有关； 实际上，几种波长的变形经常会同时出现在钢轨同一 部位。
钢轨表面伤损及修理
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主要内容
一、钢轨现状概况 二、钢轨的主要病害 三、钢轨打磨的益处 四、钢轨打磨的应用效果 五、钢轨打磨的技术经济性
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一、钢轨现状概况
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随着我国铁路运输事业的不断发展，主 要干线的列车重量和行车密度的不断增加， 大规模客运专线的建设,高速铁路又好又快向 纵深发展,而且由于我国铁路客货混跑、行车 密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶 劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢 轨表面易造成伤损。钢轨踏面纵向波形磨损 层出不穷；轨面擦伤及剥离有增无减，以及 小半径曲线的侧磨十分突出。针对此等损伤， 用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与 养护是行之有效的，不仅能显著地延长钢轨 的寿命，还能改善线路质量，确保列车的安 全运行。
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钢轨的纵向变形
钢轨的纵向变形分为： 1.极短波距波形 2.短波距波形 3.长波距波形
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极短波距波形（30~100mm）
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短波距波形 （100~300mm）
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长波距波形 （300~1000mm）
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铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨 耗
波长非常短（波长30~100mm）“极短周期波形”的变形 多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运 行线路，铁轨的不规则冲击所成形；
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五、 钢轨打磨的应用效果
钢轨打磨的应用效果： 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等） 以及轨道几何形位 的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
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六、钢轨打磨的技术经济性
1、预防性钢轨打磨可延长钢轨寿命，据资料介绍，按计划 定期打磨的钢轨可延长钢轨寿命达5~8年，还可改善列车 的运行，减少蛇形运动，减少运动的噪音，减少波磨， 降低能耗，一般维修性打磨的钢轨寿命一般为5年左右； 2、预防性收益：减少对扣件的过度荷载引起的维修、减少 由于轨底系统过度荷载引起的维修、减少桥梁等过度荷 载引起的维修； 3、减少机车燃油消耗，降低车轮镟修成本。
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初期钢轨工作表面伤损
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钢轨在拐角处
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发展后钢轨工作表面伤损
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钢轨拐角处的剥落
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四、钢轨打磨的益处
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
钢轨打磨的益处如下： 通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触 应力和磨耗； 修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车 辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速； 修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚 至降低超声波钢轨探伤的效果； 修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂 纹）； 减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗 和缺陷的恶化； 减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢 轨波磨； 缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件； 使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
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