钢轨伤损及修理的重要性
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钢轨的横截面变形对线路运行起着 重要作用，车轮与铁轨的接触点决 定了运行中表面和内部的应力。车 轮与钢轨的不正确接触，会导致车 轮与钢轨的疲劳损害。
钢轨的横向截面变 形
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拐角处塑性变形（边缘磨耗）
18
工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
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车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接 触状况。在钢轨的直线部分和曲线的 Baidu Nhomakorabea侧，车轮圆锥面产生的横向运动会 给车轮带来影响。“对中”效果就是 当量锥度，当量锥度必须保持在一定 的范围内。否则，车辆将会发生横向 的波动振荡，被称作“蛇行”伤害就 会发生。 在高速铁路线上当量锥度特别重要， 当量锥度的变化能引起转向架接近它 的临界的速度。如果这种情况发生， 车辆的运行会变得很不稳定。
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五、 钢轨打磨的应用效果
钢轨打磨的应用效果： 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等） 以及轨道几何形位 的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
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六、钢轨打磨的技术经济性
1、预防性钢轨打磨可延长钢轨寿命，据资料介绍，按计划 定期打磨的钢轨可延长钢轨寿命达5~8年，还可改善列车 的运行，减少蛇形运动，减少运动的噪音，减少波磨， 降低能耗，一般维修性打磨的钢轨寿命一般为5年左右； 2、预防性收益：减少对扣件的过度荷载引起的维修、减少 由于轨底系统过度荷载引起的维修、减少桥梁等过度荷 载引起的维修； 3、减少机车燃油消耗，降低车轮镟修成本。
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钢轨的纵向变形
钢轨的纵向变形分为： 1.极短波距波形 2.短波距波形 3.长波距波形
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极短波距波形（30~100mm）
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短波距波形 （100~300mm）
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长波距波形 （300~1000mm）
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铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨 耗
波长非常短（波长30~100mm）“极短周期波形”的变形 多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运 行线路，铁轨的不规则冲击所成形；
短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路的曲线 区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为： 转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样 所造成的； 长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单 一型号的车辆运行所造成的； 较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造 工艺有关； 实际上，几种波长的变形经常会同时出现在钢轨同一 部位。
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表面疲劳
表面疲劳通常是由重载车辆造成铁路的轨 面失效形式。但它也能发生在由轻载列车运 行的铁路上，在铁轨被润滑和繁忙线路区段 就会发生。 表面疲劳起始于一个材料的疲劳点，当磨 损程度不高时，金属保持在原处伸长，最后 达到疲劳极限。对付疲劳的处理是在金属达 到疲劳之前就除去这部份金属。要达到此目 的，可用循环的修磨来实现，每一次修磨仅 需要磨去很少一部份金属。
钢轨表面伤损及修理
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主要内容
一、钢轨现状概况 二、钢轨的主要病害 三、钢轨打磨的益处 四、钢轨打磨的应用效果 五、钢轨打磨的技术经济性
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一、钢轨现状概况
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随着我国铁路运输事业的不断发展，主 要干线的列车重量和行车密度的不断增加， 大规模客运专线的建设,高速铁路又好又快向 纵深发展,而且由于我国铁路客货混跑、行车 密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶 劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢 轨表面易造成伤损。钢轨踏面纵向波形磨损 层出不穷；轨面擦伤及剥离有增无减，以及 小半径曲线的侧磨十分突出。针对此等损伤， 用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与 养护是行之有效的，不仅能显著地延长钢轨 的寿命，还能改善线路质量，确保列车的安 全运行。
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初期钢轨工作表面伤损
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钢轨在拐角处
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发展后钢轨工作表面伤损
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钢轨拐角处的剥落
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四、钢轨打磨的益处
钢轨打磨的益处如下： 通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触 应力和磨耗； 修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车 辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速； 修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚 至降低超声波钢轨探伤的效果； 修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂 纹）； 减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗 和缺陷的恶化； 减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢 轨波磨； 缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件； 使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
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二、常见的钢轨病害
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常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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塌陷（儒变、黑色斑点）
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• 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时 产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情 况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。 一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些 情况下会导致铁路失效。 • 不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种 由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递 给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。 最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定 性。
钢轨的横截面变形对线路运行起着 重要作用，车轮与铁轨的接触点决 定了运行中表面和内部的应力。车 轮与钢轨的不正确接触，会导致车 轮与钢轨的疲劳损害。
钢轨的横向截面变 形
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拐角处塑性变形（边缘磨耗）
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工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
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车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接 触状况。在钢轨的直线部分和曲线的 Baidu Nhomakorabea侧，车轮圆锥面产生的横向运动会 给车轮带来影响。“对中”效果就是 当量锥度，当量锥度必须保持在一定 的范围内。否则，车辆将会发生横向 的波动振荡，被称作“蛇行”伤害就 会发生。 在高速铁路线上当量锥度特别重要， 当量锥度的变化能引起转向架接近它 的临界的速度。如果这种情况发生， 车辆的运行会变得很不稳定。
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五、 钢轨打磨的应用效果
钢轨打磨的应用效果： 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等） 以及轨道几何形位 的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
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六、钢轨打磨的技术经济性
1、预防性钢轨打磨可延长钢轨寿命，据资料介绍，按计划 定期打磨的钢轨可延长钢轨寿命达5~8年，还可改善列车 的运行，减少蛇形运动，减少运动的噪音，减少波磨， 降低能耗，一般维修性打磨的钢轨寿命一般为5年左右； 2、预防性收益：减少对扣件的过度荷载引起的维修、减少 由于轨底系统过度荷载引起的维修、减少桥梁等过度荷 载引起的维修； 3、减少机车燃油消耗，降低车轮镟修成本。
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钢轨的纵向变形
钢轨的纵向变形分为： 1.极短波距波形 2.短波距波形 3.长波距波形
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极短波距波形（30~100mm）
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短波距波形 （100~300mm）
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长波距波形 （300~1000mm）
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铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨 耗
波长非常短（波长30~100mm）“极短周期波形”的变形 多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运 行线路，铁轨的不规则冲击所成形；
短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路的曲线 区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为： 转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样 所造成的； 长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单 一型号的车辆运行所造成的； 较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造 工艺有关； 实际上，几种波长的变形经常会同时出现在钢轨同一 部位。
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表面疲劳
表面疲劳通常是由重载车辆造成铁路的轨 面失效形式。但它也能发生在由轻载列车运 行的铁路上，在铁轨被润滑和繁忙线路区段 就会发生。 表面疲劳起始于一个材料的疲劳点，当磨 损程度不高时，金属保持在原处伸长，最后 达到疲劳极限。对付疲劳的处理是在金属达 到疲劳之前就除去这部份金属。要达到此目 的，可用循环的修磨来实现，每一次修磨仅 需要磨去很少一部份金属。
钢轨表面伤损及修理
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主要内容
一、钢轨现状概况 二、钢轨的主要病害 三、钢轨打磨的益处 四、钢轨打磨的应用效果 五、钢轨打磨的技术经济性
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一、钢轨现状概况
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随着我国铁路运输事业的不断发展，主 要干线的列车重量和行车密度的不断增加， 大规模客运专线的建设,高速铁路又好又快向 纵深发展,而且由于我国铁路客货混跑、行车 密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶 劣，货车对轨道结构破坏严重，特别是对钢 轨表面易造成伤损。钢轨踏面纵向波形磨损 层出不穷；轨面擦伤及剥离有增无减，以及 小半径曲线的侧磨十分突出。针对此等损伤， 用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与 养护是行之有效的，不仅能显著地延长钢轨 的寿命，还能改善线路质量，确保列车的安 全运行。
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初期钢轨工作表面伤损
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钢轨在拐角处
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发展后钢轨工作表面伤损
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钢轨拐角处的剥落
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四、钢轨打磨的益处
钢轨打磨的益处如下： 通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触 应力和磨耗； 修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车 辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速； 修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚 至降低超声波钢轨探伤的效果； 修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂 纹）； 减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗 和缺陷的恶化； 减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢 轨波磨； 缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件； 使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
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二、常见的钢轨病害
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常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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塌陷（儒变、黑色斑点）
10
• 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时 产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情 况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。 一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些 情况下会导致铁路失效。 • 不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种 由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递 给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。 最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定 性。