高铁工务维护(扣件系统)
单位内部认证高速铁路线路维修考试(试卷编号221)
单位内部认证高速铁路线路维修考试(试卷编号221)1.[单选题]（ ）无砟道床对于大跨连续梁梁端、路基地段底座伸缩缝附近的凸形挡台周围树脂出现的离缝，应根据高、低温季节离缝大小的变化情况，在适当时机采用弹性材料进行修补。
A)CRTSⅢ型板式B)CRTSⅡ型板式C)CRTSⅠ型板式D)岔区板式答案:C解析:2.[单选题]在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（）km/h及以下，并按规定设置防护。
A)120B)160C)80D)100答案:B解析:3.[单选题]高速铁路有砟轨道路基面形状应为（ ），由路基面中心向两侧应设 置不小于4%的横向排水坡。
A)三角形B)梯形C)长方形D)正方形答案:A解析:4.[单选题]有砟轨道几何尺寸检查（ ）不少于1遍，重点地段应加强检查。
A)每月B)每季度C)每半年D)每年答案:C解析:5.[单选题]道岔区板式无砟轨道路基地段道床结构由( )、底座（自密实混凝土层）及找平层等部分组成。
C)轨道板D)道床板答案:A解析:6.[单选题]对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪（）至少检查1遍。
A)每月B)每季度C)每半年D)每年答案:B解析:7.[单选题]（ ）作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
A)严禁B)允许C)鼓励D)默许答案:A解析:8.[单选题]雨量监测子系统故障期间，由（）部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。
A)工务B)调度C)车站D)电务答案:A解析:9.[单选题]长钢轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5-1.Om，短轨不得装在（ ）。
A)上面B)下面C)中间D)外侧答案:D解析:10.[单选题]高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置（ ）。
C)移动停车信号牌D)作业标答案:D解析:11.[单选题]高速铁路正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为( )热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。
高速铁路扣件系统试验方法组装扣压力的测试
高速铁路扣件系统试验方法组装扣压力的测试嘿，咱今儿个就来聊聊高速铁路扣件系统试验方法里组装扣压力的测试这档子事儿！你说这高速铁路，那可真是了不起的大工程啊！就像一条钢铁巨龙在大地上飞驰，而扣件系统呢，那就是让这条巨龙稳稳当当跑起来的关键之一呀！组装扣压力的测试，那可不是随随便便就能搞定的。
就好比你要建一座坚固的房子，那每一块砖都得严丝合缝，不能有半点马虎。
这扣压力要是没测试好，那后果可不堪设想，就好像房子会摇摇晃晃随时可能倒塌一样。
那怎么测试这个组装扣压力呢？这可得有专门的工具和方法。
想象一下，就像医生给病人看病，得用各种仪器来检查身体一样。
测试人员得非常仔细、非常专业地去操作，不能有一丝一毫的差错。
他们要把那些扣件一个一个地安装好，然后用专门的仪器去测量压力，看看是不是达到了标准。
这过程可不简单呐！有时候可能会遇到各种各样的问题。
比如说，扣件安装得不太对劲啦，或者仪器的数据不太准确啦。
这时候，测试人员就得像侦探一样，去找出问题出在哪里，然后想办法解决。
他们得有足够的耐心和细心，不能被一点小困难就给难住了。
而且啊，这个测试还得反复进行。
可不是测一次就完事儿了的。
就像你做练习题，多做几遍才能真正掌握嘛。
一次不行就再来一次，直到得到准确可靠的结果为止。
这可真是个磨人的活儿，但也是非常重要的呀！你说这高速铁路跑得那么快，要是扣件系统出了问题，那得多危险呐！所以啊，这个组装扣压力的测试绝对不能马虎。
测试人员们就得像守护天使一样，守护着高速铁路的安全。
他们的工作看似平凡，实则伟大无比。
咱再想想，如果没有他们的认真负责，没有他们对组装扣压力的严格测试，那我们还能安心地坐高铁到处跑吗？那肯定不行啊！所以说，他们的工作是多么的重要啊！总之，高速铁路扣件系统试验方法组装扣压力的测试，这可不是一件小事儿。
这关乎着无数人的安全和便捷出行。
让我们为那些默默工作的测试人员们点个赞吧！他们是高速铁路背后的无名英雄啊！希望他们能一直保持着这份认真和负责，让我们的高铁跑得更稳、更快、更安全！你说是不是这个理儿呢？。
我国高速铁路工务维护与管理探究
我国高速铁路工务维护与管理探究摘要：在中国领土覆盖面广，地形复杂、地区气候变化差异较大等情况下，中国高速铁路遵循“高平顺、高稳定、高可靠”等技术特点，针对中国拥有全世界规模最大、运营速度最快以及行车密度高等特质，提出“秩序、安全、舒适”的工务设备的维护与管理模式，再在其运营实践的成功案例之上，提出符合中国高速铁路工务设备的监控、检测及维修的应用措施。
关键词：高速铁路工务运营维护管理中图分类号：c931 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）012-132-021前言为使铁路适应社会发展、增加经济效益，中国在法国、日本、德国等国高速铁路的基础上进行了无数的研究和实践工作，最终成功创造出了中国高速铁路。
近年来，中国高速铁路发展迅速，在中国铁路进行第六次大提速之后，中国达到世界既有线提速改造的先进水平，正式进入了高铁时代，为中国高速铁路领域的发展建立了一个新的里程碑。
其后，中国又相继设计出时速达250公里和350公里的高速铁路，并投入到运营当中，中国高铁总运营里程达到7531公里。
如今，中国高速铁路在规模大小、运营速度、运营里程等方面已然位居世界之首。
2浅述中国高速铁路现状中国领土宽广辽阔，其自然资源地区分布不均，地质结构复杂，各城乡省市经济发展状况不平衡，并正处在加快城镇化发展及加快工业化发展的时期。
中国高速铁路在中国的这些地理环境和经济发展建设下，具备以下几个特点：（1）运营起步时间晚。
中国高速铁路运营正式起步是在2007年4月18日进入高铁时代时开始，至今为止只经过了5年时间，而时速达350公里的高铁运营至今只经过4年时间。
（2）速度快。
已进行运营的武广、郑西、沪杭、京津等及正进行建造当中的京沪线、京哈线、杭福深线、徐兰线、沪昆线、青太线、沪汉蓉线等高速铁路时速可达350公里。
（3）地理条件复杂。
高速铁路遍布中国大部分地区，不同高速铁路之间因各区域气候变化不同，如热带季风气候、温带大陆性气候、亚热带季风气候和温带季风气候等；以及复杂多样的地形，如丘陵、盆地、高原、平原等而差异较大。
高速铁路线路维修考试(试卷编号191)
高速铁路线路维修考试(试卷编号191)1.[单选题]客专线道岔辊轮定位螺栓（ ）、折断、缺失时应立即修理或更换。
A)润滑B)松动C)发黑D)湿润答案:B解析:2.[单选题]联调联试重点是动车组与（ ）、通信信号、牵引供电、运营调度、客服等系统间的匹配。
A)路基B)轨道C)桥粱D)隧道答案:B解析:3.[单选题]高速道岔种类较为单一，以( )道岔为主。
A)三开B)双开C)单开D)菱形答案:C解析:4.[单选题]在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速（）km/h及以下，并按规定设置防护。
A)120B)160C)80D)100答案:B解析:5.[单选题]（ ）是指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。
A)定期检查D)周期检修答案:D解析:6.[单选题]客专线道岔尖轨跟端过渡段长度（ ）。
A)100mmB)150mmC)200mmD)250mm答案:B解析:7.[单选题]更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，拆装作业由（）完成。
A)电务人员B)工务人员C)供电人员D)通信人员答案:A解析:8.[单选题]高速铁路应答器应安装（ ），其周围无金属体空间位置。
A)轨道中间B)轨道左侧C)轨道右侧D)轨道两侧答案:A解析:9.[单选题]CRTSⅠ型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于（ ）。
A)10mmB)20mmC)30mmD)40mm答案:D解析:10.[单选题]弹条V型扣件调高垫板按厚度分为1mm、2mm、（）和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。
A)3mmB)4mm11.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，对( )伤损应及时修补。
A)Ⅰ级B)Ⅱ级C)Ⅲ级D)IV级答案:C解析:12.[单选题]更换钢轨时安装铜导线截面不小于（）mm2。
A)60B)70C)80D)100答案:B解析:13.[单选题]作业前，（ ）和机具使用人应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上道使用。
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷12)
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷12)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（ ）。
A)5℃B)6℃C)7℃D)8℃答案:A解析:2.[单选题]高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网距离测量中误差为（ ）mm。
A)1mmB)2mmC)3mmD)4mm答案:A解析:3.[单选题]动态检测的工作步骤针对具体线路情况、运营模式等，（ ）实施。
A)分阶段、分区段B)按里程大小顺序C)全线统一D)集中统一答案:A解析:4.[单选题]动态检查发现问题时，应结合（ ）复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。
A)波形图B)现场静态C)现场动态D)信息答案:B解析:5.[单选题]高速道岔按侧向通过速度可分为时速（ ）、160km、220kmkm三种类型。
A)30kmB)45kmC)50kmD)80km答案:D解析:6.[单选题]在站内线路施工时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）m处线路上设答案:C解析:7.[单选题]高速铁路在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行（ ）。
标记应明显、耐久、可靠。
A)打磨B)标记C)除锈D)涂油答案:B解析:8.[单选题]客专线道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨轨头切削断面以后部分轨底间隙应为（ ）。
A)4～6mmB)4～5mmC)3～5mmD)2～4mm答案:D解析:9.[单选题]级间转换标志在隧道内应安装在（ ）。
A)隧道壁上B)挡砟墙上C)人行道上D)综合洞门上答案:A解析:10.[单选题]道岔岔后到发线连接曲线顺坡率不应大于（）‰。
A)0.5B)1C)1.5D)2答案:D解析:11.[单选题]高速铁路任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的（ ）。
A)数量B)稳定C)湿度D)温度答案:B解析:12.[单选题]高速道岔，提高焊接接头质量的措施有：严格控制（ ）的上拱度。
我国高速铁路工务维修管理模式十
我国高速铁路工务维修管理模式十
我国高速铁路工务维修管理模式主要包括以下十个方面：
1. 统一管理模式：高速铁路工务维修由国家铁路管理部门进行统一管理，确保各个维修项目的协同进行。
2. 标准化管理：建立高速铁路工务维修的标准化管理制度，确保维修工作符合相关规范和要求。
3. 智能化管理：引入先进的智能化设备和技术，提高工务维修的效率和质量。
4. 预防性维修模式：采用预防性维修模式，及时发现和修复潜在问题，避免设备损坏和故障事故的发生。
5. 定期检修模式：按照一定的计划和周期进行定期检修，确保设备和设施的正常运行。
6. 配件管理模式：建立配件管理系统，统一管理和调配维修所需的配件和工具，提高配件的使用效率和创新。
7. 多元化维修方式：采用多种维修方式，包括人工维修、机器维修、自动化维修等，以满足不同维修需求的多样性。
8. 故障快速排除模式：建立迅速响应故障的机制，及时处理和排除故障，确保高速铁路的正常运营。
9. 数据化管理模式：采集和分析相关数据，进行维修决策和管理，提高维修工作的科学性和精细化。
10. 国际化合作模式：与国际上的先进铁路维修管理机构进行合作，借鉴和引进先进管理经验和技术，提升我国高速铁路维修管理水平。
高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养
扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣 件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作 扣件调查： 零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹 条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡 肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整 高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板 进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫 板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良 好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的 一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理 扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业
铁路工务日常维护总结汇报
铁路工务日常维护总结汇报铁路工务日常维护总结汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！今天我非常荣幸能够向大家汇报我们铁路工务日常维护的工作情况。
在过去的一段时间里，我们团队全力以赴，克服各种困难，按时完成了日常维护任务。
现将维护工作和成果进行汇报如下：一、维护工作内容1. 轨道维护：我们对铁路轨道进行了定期巡视，及时发现和修复了存在的轨道破损问题，确保了铁路线路的安全和畅通。
2. 信号设备维护：我们对信号设备进行了定期检查和维护，提高了信号设备的稳定性和可靠性，有效预防了信号故障。
3. 电力设备维护：我们对电力设备进行了定期检修和保养，确保供电系统的正常运行，提高列车运行的稳定性和安全性。
4. 通信设备维护：我们对通信设备进行了定期巡视和维护，解决了一些通信故障，确保了通信系统的正常运行。
5. 绿化环境维护：我们对铁路沿线的绿化环境进行了精心维护，保持了良好的生态环境，提高了铁路沿线的美观度。
二、维护成果展示1. 保障了列车正常运行：通过我们的维护工作，设备故障率明显降低，有效保障了列车的正常运行，提高了客运效率。
2. 降低了事故风险：我们及时发现和修复了存在的安全隐患，减少了事故发生的概率，保障了铁路运输的安全性。
3. 提高了维护效率：我们通过制定详细的维护计划和工作流程，合理组织工作人员，及时完成了维护任务，提高了维护效率。
4. 赢得了用户的满意：我们做到了快速响应用户的需求，及时解决用户的问题，获得了用户的好评和信任。
三、存在的问题和改进方案1. 维护设备老化严重：部分设备已经使用多年，存在老化问题，我们拟采取定期检修和更新设备的方式解决这一问题。
2. 维护效率待提高：尽管我们已经加强了工作流程和计划的制定，但仍然需要进一步提高人员的维护技能和培训，以提高维护效率。
3. 各个岗位之间协作不够密切：我们将组织相关部门和岗位间的交流会议，加强沟通和协作，以提高整个团队的维护能力。
四、总结通过这段时间的维护工作，我们取得了一定的成绩，但也发现了一些问题和不足。
高速铁路线路维修考试(试卷编号251)
高速铁路线路维修考试(试卷编号251)1.[单选题]铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，应征得铁路运输企业同意并签订（）。
A)安全合同B)安全协议C)责任条款D)承诺协议答案:B解析:2.[单选题]限高防护架设置净高必须低于桥下净高（ ），并与“限高”警示标志一致。
A)10-50mmB)10-60mmC)10-70mmD)20-100mm答案:D解析:3.[单选题]施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到（ ）（车站控制时为车站值班员）的同意后，方可进站。
A)作业负责人B)现场安全员C)现场防护员D)列车调度员答案:D解析:4.[单选题]WJ-7型扣件钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于（）。
A)1mmB)1.5mmC)2mmD)2.5mm答案:A解析:5.[单选题]高速铁路标志分( )和信号标志。
A)线路标志B)减速标志C)警示标志D)安全标志解析:6.[单选题]铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、（）、存取功能。
A)预警B)报警C)耐用D)易操作答案:B解析:7.[单选题]道岔区轨枕埋入式无砟轨道 底座混凝土裂缝不得大于（ ），底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。
A)0.05mmB)0.1mmC)0.15mmD)0.2mm答案:D解析:8.[单选题]搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业，人力操作时应（ ），动作一致；夜间应有足够的照明。
A)各自行动B)统一指挥C)联合行动D)随意行动答案:B解析:9.[单选题]《铁路技术管理规程》规定：当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速（）及以下。
A)250km/hB)200km/hC)160km/hD)120km/h答案:B解析:10.[单选题]高铁旅客站台安全标线与站台边缘距离为（ ）。
A)1000mmB)1100mm解析:11.[单选题]高速铁路技术管理规程适用于（）km/h及以上的铁路和（）km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
高速铁路扣件系统试验方法
高速铁路扣件系统试验方法引言：高速铁路作为现代交通工具的重要组成部分，其安全性和可靠性是至关重要的。
而扣件系统作为高速铁路的关键部件之一，对于确保列车的正常运行起着重要作用。
为了保证扣件系统的性能和稳定性，必须经过严格的试验和检测。
本文将介绍高速铁路扣件系统试验方法的相关内容。
一、试验目的高速铁路扣件系统试验的主要目的是评估扣件系统的性能和稳定性。
通过试验可以了解扣件系统在不同工况下的工作状态，发现潜在问题并进行修复，确保扣件系统在高速铁路运行中的安全可靠性。
二、试验内容高速铁路扣件系统试验的内容包括静态试验和动态试验两个方面。
1. 静态试验静态试验是通过对扣件系统进行静力加载，评估其承载能力和变形性能。
试验中，将施加不同的力和压力在扣件系统上，观察其变形情况和变形后的恢复情况。
通过对扣件系统的变形和恢复情况进行分析，评估其在实际使用中的可靠性和稳定性。
2. 动态试验动态试验是通过模拟列车在高速运行过程中的振动和冲击，评估扣件系统的抗振性能和耐久性。
试验中，使用振动台或振动试验车对扣件系统进行不同频率和幅度的振动加载，观察其变形和破坏情况。
通过对扣件系统的振动响应和破坏情况进行分析，评估其在高速铁路运行中的可靠性和耐久性。
三、试验方法高速铁路扣件系统试验的方法主要包括实验设备准备、试验方案制定、试验参数设置、试验过程控制和试验数据分析等步骤。
1. 实验设备准备根据试验内容和要求，准备相应的试验设备和仪器，包括静态加载设备、动态加载设备、数据采集设备等。
2. 试验方案制定根据试验目的和要求，制定详细的试验方案，包括试验步骤、试验加载方式、试验加载参数等。
试验方案应根据实际情况进行合理调整，确保试验结果的准确性和可靠性。
3. 试验参数设置根据试验方案，设置试验加载参数，包括静态加载力和压力的大小、动态加载频率和幅度等。
试验参数的设置应符合相关标准和规范要求，确保试验的科学性和可比性。
4. 试验过程控制在试验过程中，严格控制试验加载的过程和试验参数的稳定性，确保试验加载的准确性和一致性。
铁路工务维修知识点汇总
铁路工务维修知识点汇总随着社会的发展和人们出行需求的增加，铁路交通在我国的重要性日益凸显。
而维护和保障铁路的安全畅通，工务维修则是至关重要的一环。
在这篇文章中，我们将全面汇总一些与铁路工务维修相关的知识点，带您一起了解这一领域的重要性和核心知识。
1. 轨道维护铁路的轨道是最基础的部分，也是列车运行的轨迹。
轨道的维护主要包括以下几个方面：- 轨道的检查与修复：定期巡检轨道，查找并修复存在的问题，如破坏、变形等。
- 调整铁轨的水平和垂直度：确保铁轨的平直和垂直度，使列车行驶更加平稳。
- 铺设新轨和更换老轨：轨道寿命有限，需要定期更换老化的轨道，以确保安全。
2. 桥梁维修在铁路线路中，桥梁是跨越河流、道路等障碍物的重要连接部分。
桥梁维修主要包括以下几个方面：- 桥梁检查：定期巡检桥梁，检查桥梁的结构安全性和使用状况。
- 桥面铺装维修：对桥面进行修复和保养，保证桥面的平整度和使用寿命。
- 桥墩加固和防护：对桥梁的支撑部分进行加固和防护，以增强桥梁的结构稳定性。
3. 隧道维护在铁路线路中，隧道是为列车提供通行的重要通道，隧道维护主要包括以下几个方面：- 隧道壁面处理：定期清理、修复和防护隧道壁面，以确保其结构稳定和通风畅通。
- 排水系统维护：保持隧道内部排水系统的正常运行，防止雨水积聚。
- 照明系统维修：隧道内的照明系统需要保持正常运行，确保列车行驶的安全。
4. 设备保养在铁路工务维修中，还包括对各种设备的保养和维修，以确保其正常运行。
如下列举几个常见的设备保养方面：- 信号设备维护：对信号灯、信号机等设备进行定期检查和维护，以确保列车行驶的安全。
- 机车和车辆检修：对机车和车辆进行定期维修和检查，以确保其性能和运行安全。
- 道岔维护：定期检查和维护道岔，保证其灵活性和安全性。
在实际的维修工作中，以上只是简单列举了一些常见的维修知识点，实际维修工作可能涉及更多的细节和专业知识。
铁路工程师和技术人员需要具备丰富的经验和专业知识，才能够保证铁路的安全运行。
2022年高速铁路线路工高速铁路线路维修岗位理论题库大全-上一试卷
2022年高速铁路线路工高速铁路线路维修岗位理论题库大全-上一试卷1、高铁旅客站台安全标线与站台边缘距离为（）。
2、高铁有砟轨道 200-250km/h（不含）CPⅠ 点间距离≦() 一对点或一个点。
3、CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构对Ⅰ 级伤损应（）。
4、 300-1 型扣件轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于（）。
5、《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于6、高速铁路高程控制网复测周期：在（）较大的地段，复测周期应适当缩短。
7、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：单向调节器应加强尖轨及其后 50～100m 范围内钢轨锁8、高速铁路无砟轨道（）：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。
9、高速铁路高程控制网复测周期：在( ) 、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同。
10、高速铁路线路维修岗位理论题库大全-上[有效90%]1.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构采用（）作为11、无砟轨道周期检修基本内容有：无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器伸缩量的周期（）和分析。
12、无砟道床维修作业包括（）作业和道床结构损坏修复作业。
13、综合检测列车对线路局部不平顺采用（）办法进行评定，对整体不平顺采用TQI进行评定。
14、高速铁路装设在警冲标内方的钢轨绝缘（除渡线外）安装位置距警冲标实际距离不应小于（）。
15、钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在()上方设置。
16、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：调节器尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时（）。
17、CN道岔扣件与钢轨间没有（）功能。
18、轨道（）的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振19、高速道岔按（）可分为有砟道岔及无砟道岔两种类型。
20、高速铁路精测网各项技术要求应执行（）（TB10601）有关技术标准。
21、FC型扣件高低调整：扣件不能进行()调整，不得垫入调高垫板。
高铁工务维护(无砟道床)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。
自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
凸形挡台及 周围填充树脂 －钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF)
－预应力混凝土平板(P)
－预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、
隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德 国博格板技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、
底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板 • 水泥沥青砂浆层 • 连续底座板 • 硬泡沫塑料板 －200mm －30mm －190mm －50mm（梁缝两侧）
板式： 京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在 现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并 适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。 引进日本无砟轨道技术。
高速铁路线路维修考试(试卷编号151)
高速铁路线路维修考试(试卷编号151)1.[单选题]对车辆动力学指标超限处所，应及时（ ），安排整修。
A)派人检查B)分析原因C)现场检查D)现场记录答案:B解析:2.[单选题]无缝线路养护维修应加强隧道口前后( )线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。
A)100mB)200mC)300mD)400m答案:A解析:3.[单选题]道岔区板式无砟轨道桥梁地段道床结构由道岔板、( )、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。
A)自密实混凝土B)水泥乳化沥青砂浆充填层C)水硬性材料D)低塑性水泥混凝土答案:B解析:4.[单选题]（ ）道岔可动心辙叉直、侧向均不设置护轨。
A)GLC系列18号B)CZ系列18号C)客专线系列18号D)CN系列18号答案:D解析:5.[单选题]钢轨探伤评判分（ ）和重伤两种。
A)折断B)掉块C)擦伤解析:6.[单选题]高铁有砟轨道线路水准基点测量200km/h～250km/h(不含) 测量等级为( )水准测量。
A)一等B)二等C)三等D)精密水准答案:C解析:7.[单选题]高速铁路承担精测网复测的单位应具备相应的（ ）。
A)工程测量年限B)工程测量资质C)工程测量设备D)工程测量人员答案:B解析:8.[单选题]Ⅱ级维修负责人由（ ）担当。
A)工（班）长B)验收员C)安全员D)质量监督员答案:A解析:9.[单选题]遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到( )及以上时，列车限速120km/h。
A)10mmB)15mmC)25mmD)45mm答案:D解析:10.[单选题]SFC型扣件钢轨左右位置调整量：( )。
A)±5mmB)±6mmC)±7mmD)±8mm答案:B11.[单选题]线路允许速度（）km/h及其以上区段，小车仅限在天窗内使用，禁止利用列车间隔使用小车。
A)60B)80C)120D)160答案:D解析:12.[单选题]风、雨、雪、异物采集设备与监控单元间：现场轨旁控制箱外电缆进线端（）mm处为界，该点往轨旁控制箱侧由工务部门负责维护，往监控单元侧由通信部门负责维护。
高速铁路工务设备维护实践与思考
设备 数 量 、人 员机 构 、设 备检 测 数据 情 况。 针对 武广 高速铁 路 设 备技 术 新 、科 技 含 量 高 的特 点 ， 从 提 前抓 好 施 工介 入 、建立 健 全设备 检 查监控 体
系、建 立 严格 的作 业 管理 制度 、 强化安 全环 境 整
治 、建立 严 密有 效 的规 章制 度 方 面分析路 局 管 内 武广 高速 铁 路 运 营 维护 工作 ，提 出 坚持 “ 严检 慎
供 沿途 各种 信息 并发 预警 。路 局管 内设 置 了９ 风速 处
监测点 、８ 处雨量监测点 ｆ２ 处 异物侵限监测点 。 Ｈ３
（１ 提 前抓 好施 工介 入 。在武 广 高速铁路 建设 施 ）
工 、联 训 联 试 及 试 运 行 ３ 阶段 ，主 动 提 前 介 入 ，对 关 个
（ ２）人 员机 构情 况 。路 局管 内武 广高速 铁 路 Ｔ务 键 丁 序 、隐 蔽 Ｔ 程 实 施 过 程 监 控 ，做 到 关 口前 移 、源 头
优 秀的状 态 ，确保运营安全 。
扣件 系统 。全 线设 置 了 由风速 、雨 量和 异物侵 限监 测３
Ｃ ＮＥ Ｅ ， １ｏ Ａ／
： 毒曼 丧
—
７ 一
个监 控子 系统组成 的防灾安 全监控 系统 ，实 时为列车提 理 ，确保设 备质量稳定可靠 。
速 铁路车 间 ，经过 两次整合 现有干部 职工６ 人 ，其 中干 段长 到施工 指挥 部任 副指挥 长 ，派８ ６ 名业 务骨 十和 ｌ 名 ３
部 ｌ Ａ ，职 一 ６ ，均 为大专及 以上学历 。在人员选 配 技术人 员深入现场 ，全面参 与施工测量 、轨道精 调 ，掌 ｏ 人 和培训上 ，采取 多种方式 ，持续提 高队伍 素质 。通过送 握高速 钢轨焊接 、无砟轨道 制作及铺设 、无砟道 岔施 Ｔ 外 培训 、聘 请 家 讲 课 、网络培训 ，以及跟班 学习等形 等新技术 。全过程参 加联调联试 ，收集 动态检测 车等各
我国高铁主要扣件系统
高铁客运专线主要扣件系统1、弹条 IV 型扣件系统1.1、弹条 IV 型扣件零件说明1.2、弹条 IV 型扣件组装说明1.3、弹条 IV 型扣件表示图2、弹条 V 型扣件系统2.1、弹条 V 型扣件零件说明2.2、弹条 V 型扣件组装说明2.3、弹条 V 型扣件表示图3、WJ-7 型扣件系统3.1、WJ-7 型扣件零件说明3.2、WJ-7 型扣件组装说明3.3、WJ-7 型扣件表示图4、WJ-8 型扣件系统4.1、WJ-8 型扣件零件说明4.2、WJ-8 型扣件组装说明4.3、WJ-8 型扣件表示图高速铁路客运专线扣件系统适应中国60Kg/m 钢轨种类，轨距1435mm。
根据我国客运专线的建设状况以及我国铁路扣件系统的使用经验研发以下四种扣件系统：有砟轨道用无挡肩扣件系统；有砟轨道用有挡肩扣件系统无砟轨道用无挡肩扣件系统；无砟轨道用有挡肩扣件系统有挡肩的混凝土轨枕无挡肩的混凝土轨枕轨道板有砟轨道Ⅴ型扣件Ⅳ型扣件FC 型扣件轨道板无砟轨道WJ-8 型扣件WJ-7 型扣件300 型扣件SFC 型扣件扣件系统（除预埋件外）整体使用寿命许多于10 年，或经过总重许多于 7 亿吨；轨枕铺设起码 1520 根 /公里，客专有砟线路按1667 根 /公里铺设。
1、弹条 IV 型扣件系统1.1、弹条 IV 扣件零件说明①. 扣件零件数目表（每套扣件用量）②.绝缘轨距块分一般地段使用的绝缘轨距块G4 和钢轨接头处使用的接头绝缘轨距块 G4J 两种。
③. 弹条分 C4、JA、 JB 型三种，一般地段安装C4 型弹条（Φ20mm），钢轨接头地段安装JA 和 JB 型弹条 ( Φ18mm）。
JA 型弹条防锈涂料为灰色，与7、8、9 号接头绝缘轨距块G4J(非黑色）配用； JB 型弹条防锈涂料为黑色，与10、11、12、13 号接头绝缘轨距块G4J（黑色）配用。
1.2、弹条 IV 扣件组装说明①. 预埋铁座设置应严格保证预埋铁座的预埋地点。
单位内部认证高速铁路线路维修考试(试卷编号111)
单位内部认证高速铁路线路维修考试(试卷编号111)1.[单选题]大型养路机械作业中应遵守下列规定：桥上道砟厚度不足（ ）时，严禁捣固车捣固作业。
A)150mmB)200mmC)300mmD)400mm答案:A解析:2.[单选题]（ ）的客货混运高速铁路道岔应选用U75V/U75VG在线热处理钢轨。
A)120～160km/hB)160～200km/hC)200～250km/hD)300～350km/h答案:C解析:3.[单选题]动车组列车遇大风行车限速的规定：在环境风速不大于（ ）时，可以正常速度运行。
A)15m/sB)18m/sC)20m/sD)30m/s答案:A解析:4.[单选题]主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准轨道控制网叫做（）。
A)CPⅠB)CPⅡC)CPⅢD)CP0答案:C解析:5.[单选题]线桥设备间的联调联试主要是检验（ ）是否满足列车运行的安全性和平稳性要求。
A)弓网关系B)轮轨关系C)建筑物与运输关系解析:6.[单选题]联调联试是采用实际运营列车或（ ），对客运专线各个系统的综合检测，使客运专线整体系统达到设计要求。
A)检测列车B)线路捣固车C)钢轨探伤列车D)钢轨打磨车答案:A解析:7.[单选题]整组道岔在线上做铺设前的纵、横向移动时，应合理布置移动轮和滑行轨道，应由（）统一指挥，平稳移动。
A)作业负责人B)制定专人C)把关人员D)现场防护员答案:A解析:8.[单选题]客专线42号道岔（ ）为5000m。
A)岔后曲线长度B)岔前曲线半径C)导曲线长度D)导曲线半径答案:D解析:9.[单选题]无砟轨道经常保养基本内容有：对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段或轨道几何尺寸超过（ ）容许偏差管理值的处所进行整修。
A)综合维修B)临时补修C)经常保养D)周期检修答案:C解析:10.[单选题]在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强（ ）检查和巡视，具体办法由铁路局规定。
A)防护栅栏D)重点线路设备答案:D解析:11.[单选题]CZ无砟道岔通过取消或增加（ ）可实现-4～+26mm的调高。
高速铁路扣件系统的类型与应用
高速铁路扣件系统的类型与应用盛伟;付传锋【摘要】介绍了国内外主要应用的高速铁路扣件系统的分类及其零部件的性能,简要分析了Vossloh300型、直结4K型和直结8K型、Pandrol Fastclip型及我国弹条IV型、V型、WJ-7型和WJ-8型扣件系统的组成和特点.【期刊名称】《金属加工：热加工》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】5页(P31-35)【作者】盛伟;付传锋【作者单位】南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州,213011;南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州,213011【正文语种】中文扣件是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，对保证轨道稳定性、可靠性起到重要作用。
无砟轨道的弹性基本上取决于钢轨扣件系统，无砟轨道的精度也要靠扣件系统来调整和保持。
因此，扣件在高速铁路线路中的重要性以及对运输安全的直接影响显而易见，是关系到无砟轨道成败的关键技术。
高速铁路扣件系统由扣压件、紧固件和弹性基板三大部件组成。
高速铁路采用弹性扣件系统。
随着高速铁路的发展，日本、德国、法国、英国等国家分别开发了相适应的扣件系统。
高速铁路扣件系统可以按不同的方法分类。
按扣压件形式，可以分为弹条式和弹片式两种类型。
弹条式扣件有德国Vossloh扣件，英国Pandrol扣件和我国弹条Ⅳ型、Ⅴ型、WJ－7型和WJ－8型扣件。
弹片式扣件有日本直结型扣件、法国Nabla扣件。
按承受水平力方式，可划分为有挡肩和无挡肩两种类型。
有挡肩扣件类型需要在轨枕或轨道板上设承轨槽，承受钢轨传递过来的轮轨横向力。
无挡肩扣件类型不需要在轨枕或轨道板上设承轨槽，钢轨传递过来的轮轨横向力由锚固螺栓和摩擦力承受。
前者的代表产品有德国Vossloh300型扣件，日本直结4型扣件，法国Nabla扣件和我国弹条Ⅴ型、WJ－8型扣件。
后者有日本直结8型扣件，英国Pandrol扣件，德国Krupp ECF扣件和我国弹条Ⅳ型、WJ－7型扣件。
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21
2、SFC型扣件系统技术说明
SFC型扣件为无砟轨道扣件，属无挡肩弹性分开式扣件。
直列式
错列式
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SFC型扣件组成
直列式扣件
轨距挡块
橡胶垫板 铸铁底板
锚固螺栓 贝式弹簧垫圈
弹条
锯齿垫片
绝缘帽
调高垫板
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SFC型扣件组成
绝缘帽 铸铁底板 弹条
错列式扣件
绝缘轨距挡块 橡胶垫板
调高垫板
锯齿垫片
锚固系统
37
WJ-8型扣件系统组成
38
结构特征
有螺栓 有挡肩 带铁垫板 弹性不分开式
通用性强
WJ-8型 扣件 系统
调整量大
结构稳定 绝缘性能优良
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨 道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载 通过铁垫板传递至轨距挡板，从而由混凝土挡肩承受横向水 平力，降低了水平荷载的作用位置，使结构更加稳定。
13
无砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型
WJ-7（A） WJ-7（B） SFC （直列式） SFC （错列式） WJ-8（A） WJ-8（B） WJ-8（C） 300-1a 300-1u
运营条件
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
线路条件
I型板式或 双块式 双块式
承轨槽结构
已应用线路
14
II型板式 II型板式 双块式
有挡肩 有挡肩
TFY型扣件
秦岭隧道整体道床用 弹性扣件
15
WJ-1型 扣件
16
WJ-2型 扣件
17
弹条I、II型分开式扣件
弹条III型分开式扣件
WJ-3型扣件
WJ-4型扣件
18
1、300型扣件系统
300型扣件为无砟轨道扣件，属承轨槽带挡肩的弹性不分开 式扣件，分300-1a型和300-1U型两种。 300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道 300-1U型应用于双块式无砟轨道
弹条 IV型 扣件 系统
结构紧凑 扣压力大 保持轨距能力 维修工作量少
在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压 钢轨，无需螺栓紧固。 预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用， 通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。
4
钢轨纵向阻力
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
A类垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线（兼顾 货运）； B类垫板静刚度为20～26 kN/mm，适应350 km/h客运专线；动静 刚度比不大于2.0。 扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小 于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静 刚度变化≤ 25%。
33
4、WJ-8型扣件系统
经深入研究和大量试验优化改进而成 有挡肩 扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件
依据
满足运营条件
客运专线
WJ-8型 扣件系统
针对线路条件 有挡肩无砟轨道
桥上、隧道内、路基上 有挡肩轨枕埋入式和板式无砟轨道 均可应用。
34
WJ-8型主要设计参数
序号 1 2 3 项 目 中国60 kg/m钢轨 1435 mm 在轨枕或轨道板上设置1:40轨底坡。 性能指标 适应钢轨类型 轨距 轨底坡
8
恶劣环境条件 影响 钢轨左右位置 调整量 钢轨高低位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力
9
10 11 12
常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm； 小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 36
WJ-8型扣件系统组成
12
客运专线扣件系统类型及应用
无砟轨道扣件系统类型及应用
我国从60年代开始无砟轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
TF－M型扣件 TF-Y型弹性扣件 64－Ⅲ型扣件
秦岭隧道整体道床用弹性扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件
在原WJ-1、WJ-2型扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验优化改进而成 无挡肩 扣件系统 客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据 满足运营条件
客运专线
WJ-7型 扣件系统
针对线路条件 无挡肩无砟轨道
桥上、隧道内、路基上 轨枕埋入式、板式无砟轨道 均可应用。
26
主要设计参数
序号 1 2 3 4 项 目 中国60 kg/m钢轨 1435 mm 在铁垫板上设置1:40轨底坡。 性能指标 适应钢轨类型 轨距 轨底坡 钢轨纵向阻力
3
1、弹条IV型扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条IV型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土无挡肩枕 有砟轨道
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
4
弹条IV型扣件系统组成
5
结构特征
零部件少
无螺栓 无挡肩
弹性不分开式
高铁工务维护
铁道工程系维护教研室
朱永伟
客运专线扣件养护维修
2
客运专线扣件系统类型及应用
有砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型 运营条件 线路条件 轨枕承轨槽 挡肩结构 已应用线路 弹条IV型 FC型 弹条V型
速度250 km/h和350 km/h客运专线 有砟轨道 无挡肩 合宁、东南沿海（甬 台温、温福、福厦） 合武 石太 混凝土轨枕 有挡肩 合宁、东南沿海（甬 台温、温福、福厦）
5
系统弹性
6
疲劳性能
主要设计参数
序号 7 项 绝缘电阻 目 性 能 指 标 扣 件 系 统 按 EN 13146-5 进 行 测 试 ， 两 轨 间 绝 缘 电 阻 大 于 3 Ω· km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸 工具能顺利拆卸。 单股钢轨左右位置调整量：－6～＋6 mm； 轨距调整量：－12～＋12 mm，连续无级调整。 钢轨高低位置调整量：30 mm。
东南沿海（甬台温、温福、 福厦）、宜万 武广、广珠、广深港、哈大、 沪宁、海南东环 合武
无挡肩
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运 350 km/h 250 km/h客运 350 km/h 250 km/h客运
无挡肩 I型板式 双块式 有挡肩 石太 －－ 武广、郑西 津秦、京石、石武、沪杭、 成灌、 京津、京沪 武广、郑西
19
300型扣件组成
轨枕螺栓 弹条 绝缘垫片 轨距挡板 轨垫 铁垫板 弹性垫板 绝缘套管
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结构特征
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或 轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向 荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。 钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以 保持和调整轨距，同时起绝缘作用； 弹条弹程大（15 mm），疲劳强度高，在采用较低刚度弹 性垫层时弹条的扣压力衰减小。 增设起荷载分散作用的铁垫板，铁垫板下设置弹性垫层， 扣件系统具有良好的弹性，垫层采用发泡弹性体材料制成。
5
系统弹性
6
疲劳性能
35
WJ-8型主要设计参数
序号 7 项 绝缘电阻 目 性 能 指 标 扣 件 系 统 按 EN 13146-5 进 行 测 试 ， 两 轨 间 绝 缘 电 阻 大 于 3 Ω· km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸 工具能顺利拆卸。 单股钢轨左右位置调整量：－5～＋5 mm； 轨距调整量：－10～＋10 mm，调整级别1mm。 钢轨高低位置调整量：30 mm。
32
结构特征
6）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条）， 配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得 不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻 力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。 7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合 紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝 土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板 的布筋设计。 8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来 实现，为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。 9）钢轨高低位置调整量大，满足无砟轨道的使用要求，在轨下垫入充 填式垫板可实现高低的无级调整。 10）在钢轨接头处安装时无需特殊备件，不妨碍接头夹板的安装。
29
扣件系统组成
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结构特征
有螺栓 通用性强
无挡肩
带铁垫板
WJ-7型 扣件 系统
调整量大 无级调整 绝缘性能优良
弹性分开式
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结构特征
1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡， 混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长 枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向 荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。 2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同 刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线 （兼顾货运）的运营条件。 3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣 压力衰减小且疲劳强度高。 4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘 性能。 5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混 凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板 周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。