高海拔寒区隧道通风降温研究
研发高原高寒地区桥隧冻融劣化机理与防控技术
研发高原高寒地区桥隧冻融劣化机理与防控技术一、隧址所在区域自然环境高原是指海拔高度在500m以上的地区，世界高原分布甚广,连同所包围的盆地一起，大约占地球陆地面积的45%。
中国境内有青藏高原、云贵高原、内蒙古高原、黄土高原等四大高原。
青藏高原地势高，平均海拔4000m以上，多雪山冰川;云贵高原地形崎岖不平,海拔1000~2000m,多峡谷及典型的喀斯特地貌;内蒙古高原是蒙古高原的一部分,海拔1000~1400m;黄土高原是世界著名的大面积厚层黄土覆盖的高原，海拔800～2500m,沟壑纵横，植被少,水土流失严重为世界罕见。
高原地区长期面临着多年冻士的地质构造，高寒缺氧、千旱少雨的环境和脆弱的生态等世界铁路建设难题。
我国高原铁路建设由于纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁等特点，与普通地区相比较，接受太阳辐射多，日照时间长，气压低，氧气含量少气侯环境相对恶劣;受河流和冰川的侵蚀和切割作用明显,地质条件相对复杂,生态环境相对脆弱;普遍人口稀少，交通闭塞，物流不畅,建筑资源相对匮乏,增加了铁路建造技术难度，因此对高原铁路建造技术进行系统研究总结，对高质量建设我国高原铁路，有效推动铁路沿线城市的文化交流和经济发展有着重要的现实意义。
二、桥涵工程施工技术（一）桥梁施工关键技术1.低温环境下早强高性能混凝土施工技术在高原多年冻士区进行混凝土施工，面临着高原缺氧、负温施工、冻士和环境保护等多方面的难题，混凝士施工技术方案必须体现以人为本、成熟有效、安全可靠、顺应环保的指导思想，桥梁下部结构混凝士选用DZ系列低温早强高性能混凝士，其主要性能特点是：（1）超塑化：在坍落度200mm条件下，混凝土不泌水不离析，便于施工，易于密实。
（2）负温增强效果明显：在单位胶凝材料用量相同条件下，DZ型混凝士在规定温度为-20°C 的条件下，7d 和28 d 的抗圧：度比同期基准混凝士分別提高20%～40％和10%~25%. （3）对冻士层的热挠动小;当人模温度在5C左石时，离钻孔灌注桩表面20cm 处冻土的最大温升为3℃,离桩表面1m处冻士的最大温升为0.66°C,离桩表面2m处最大温升为0.21°C(去除环境温度影响因素）。
高寒地区隧道保温层施工技术研究
・
１ ８・ ４
２０１１年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＡ ＨⅡＥＣ Ｕ Ｔ ＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １３ ． ３ ＮＯ ２０１ Ｖ． １
・
桥 梁
・ 隧 ：ｔ ｘ ，・ ｔ
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）３ ０ ４ －２ １０ － ８ ５ ２ １ ３ — １ ８０ １
２ ３ 衬砌保 温层材料 和 结构 ．
２ ３ １ 衬砌保温层结构 ． ． 隧道保温层共两 层 ， 内层 （ 近衬砌 ） 靠 采用 ５ Ｌ热 固性 ０ｍｍ Ｆ
常见 ， 保温层施工前 ， 提前对洞 内渗漏水 点进行处 理 ， 必须 杜绝 因
渗漏水 引起 的冻融造 成混凝 土及保 温层 的腐蚀 。
关键词 ： 钢筋混凝 土连 续梁桥 ， 质量缺 陷， 裂缝 ， 载试 验 荷
中图分类号 ：４８２３ Ｕ ４ ． １ 文献标识码 ： Ａ
现浇钢筋混凝 土连 续梁桥 是广 泛使 用于公 路 工程 的一种 桥 工程 采用四层全定向涡 轮式互 通立 交形式 ， 中第一 层 Ｅ 其 ｓ匝道 型。其就 地浇筑施工方法是在 门式支架预 压后安 装模板 ， 扎及 第一联 ０号 ～ 号墩为 ２ ２ ． 绑 ２ × ２５ｍ钢筋混凝土等截 面连续箱梁 。
高寒地 区隧道保温 层施 工技术研 究
李 兴 波
摘 要： 针对 高寒地 区隧道 内冻融、 冻胀现 象严重 ， 易使衬砌 混凝土 产生开 裂、 容 酥松 、 落、 冰等危 害， 剥 挂 通过 对 隧道 保
温层与衬砌的 紧密性粘结及安装施工技术进行研究 ， 用结构保 温技 术， 采 成功的解决 了高原 高寒隧道的冻 害问题 。 关键词 ： 高原高寒 ， 隧道 ， 温层 ， 术研 究 保 技 中图分类号 ：Ｕ ５ ．１ Ｔ ４ ５９ 文献标识码 ： Ａ
高原、高地温隧道施工爆破及降温措施的探讨
高原、高地温隧道施工爆破及降温措施的探讨拉林铁路桑珠岭隧道地处高原，施工揭示最高地温达89.9℃，已达到本地区水的沸点，而国内暂无高原缺氧耦合超高地温隧道施工的经验，因此对高原缺氧环境下高地温隧道施工措施的研究尤为必要。
1 工程概况拉林铁路3标段桑珠岭隧道全长16.449 km，位于唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南高山河谷区，线路沿雅鲁藏布江傍山而行，隧址区地面标高 3 300～5 100 m,线位标高3 540 m左右,隧道最大埋深 1 347 m，谷岭相间、地势起伏跌宕，属高原山区，气候极端恶劣。
隧道穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主，区域板块构造活跃、地下热源丰富(断裂带附近有76℃的温泉出露)。
开挖揭示最高地温达89.9℃，洞爆破后环境温度达60℃。
2 高地温段爆破技术措施2.1 高温爆破现行GB 6722-2014《爆破安全规程》[1]只对超过60 ℃的高温高硫矿井爆破做了专项规定，汪旭光编著的《爆破手册》[2]也只对高温硫化矿爆破和高温凝结物解体爆破做出相应规定，两者均未对高温隧道爆破做明确规定。
根据多座高温隧道的施工经验，本文将隧道炮孔底温度高于60 ℃情况下的爆破作业，称为高温爆破。
2.2 爆破方案现场选择热感度较好又能抗水的2号岩石乳化炸药，导爆管雷管实现各孔间隔起爆。
当环境温度达到60℃时，普通导爆管出现软化，性能不稳定(现场多次出现拒爆)，采用高强度导爆管雷管(最高能耐80℃)和耐高温导爆索(最高能耐120℃)等爆破器材。
结合高原特别的气候条件，增大安全储备，对高温段炮眼温度分：50℃<炮孔内温度≤70℃、70℃<炮孔内温度≤120℃，进行爆破方案设计。
当前和今后一个时期，是全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的重要时期，也是抢抓战略机遇、加快推进水利跨越式发展的关键时期。
我们要充分认识新形势下加强和改进水利财务工作的重要意义，准确把握水利财务工作面临的新形势新要求，进一步提高水利资金保障能力和管理水平，切实把中央治水兴水决策部署贯彻好、落实好。
高海拔地区通风系统能效优化研究
高海拔地区通风系统能效优化研究高海拔地区是指相对于海平面高度较高的地区，由于地理环境的特殊性，高海拔地区的气候条件与低海拔地区存在较大差异。
在高海拔地区，气温低，空气稀薄，氧气相对较少，气象条件往往更加恶劣，给居民和建筑物的生活和工作环境带来了一系列的挑战。
因此，高海拔地区的通风系统设计与能效优化成为了一个重要的研究课题。
首先，我们来了解一下高海拔地区的气候特点。
由于海拔高度的增加，气温呈现逐渐下降的趋势。
这导致高海拔地区的室内温度较低，使得居民在冬季需要采取额外的取暖措施。
此外，高海拔地区的空气稀薄，氧气含量相对较少，导致身体机能下降，容易出现缺氧症状，对人体健康造成威胁。
在这样的环境下，通风系统的设计和运行至关重要。
传统的通风系统往往采用传输热量的方式来调节室内温度。
然而，在高海拔地区，室外温度较低，传统通风系统的运行效果往往不尽如人意。
因此，针对高海拔地区的通风系统设计，需要考虑到特殊的气候条件，采取相应的优化措施。
一种常见的优化方法是利用地下室或地下管道来调节室内温度。
地下室的温度相对较稳定，可以作为一个热源或冷源，通过管道将地下室的温度传输到房间内部，以达到温度调节的效果。
该方法可以有效地利用地下室的热量或冷量，减少传统能源的消耗，提高通风系统的能效。
另一种优化方法是引入新风系统。
新风系统通过将室外新鲜空气引入室内，实现空气的交换和循环。
在高海拔地区，室外空气相对较清新，新风系统可以有效地提供充足的氧气，改善室内空气质量，减少缺氧症状的发生。
同时，在温度调节方面，新风系统也可以通过控制室外和室内空气的混合比例，实现室内温度的调节。
这样一来，不仅可以节约能源，提高能效，还可以改善居民的生活环境。
除了上述的优化方法，高海拔地区的通风系统还需要考虑到其他一些因素。
例如，由于地理环境恶劣，高海拔地区的建筑物往往需要具备较强的抗风能力。
通风系统的设计需要能够满足这一要求，确保建筑物在恶劣天气条件下的安全性和稳定性。
高原地热条件下隧道施工措施研究
高原地热条件下隧道施工措施研究高原地热条件下隧道建设技术的研究摘要：由地热引起的高地温问题严重制约隧道工程建设，而在这方面的研究工作还没有系统的开展。
本文结合拉日铁路达嘎山隧道的建设，针对高地温引起的问题，从施工技术和安全生产方面提出了相应的措施。
为保证在高温环境下施工的正常运行，采取降温、支护以及相应的安全爆破方法；另外，提出了一系列保护工人健康的安全措施。
关键词：高原地热；隧道；施工措施；安全1 引言高原地热条件下，隧道施工时洞室内的高温地热会对工程产生热害，产生较大影响。
施工环境中高温高湿现象不仅危害作业人员的健康和安全，同时也将降低劳动生产率，甚至使施工无法进行；同时使机械设备的工作条件恶化，效率降低，故障增多。
因此，对高原地热条件下隧道施工措施的研究就显得尤为必要。
2 工程概述2.1 工程概况达嘎山隧道位于雅江左岸山前冲、洪积台地后缘一山坡上；洞身通过雅鲁藏布江北岸中高山区，地形起伏极大，地势极为陡峻，洞身穿越的山体高程范围为3780～4530m，山势总体东高西低，山体周边冲沟发育，V型冲沟较多，沟内小型泥石流发育，洞身上方有一条常年流水冲沟；出口位于一泥石流冲沟左岸。
2.2地热对施工的影响隧道施工中，人员和机械都受到地热较大影响，主要情况有以下几种：a. 很多施工人员由于作业时间长，会出现头晕、呕吐情况；b.由于施工机械散热难问题，造成故障率逐渐升高；c.在部分地段围岩表面，潮解现象时有出现，遇水变成粉末状，造成岩面喷射混凝土很难粘结；d.造成普通的硝铵炸药膨胀，有的出现包装纸胀裂的现象；部分导爆管发生软化失去弹性，在挤压后无法恢复原状；e.大部分砂浆锚杆强度降低；f.测量仪器精确度大大下降，在测量仪器说明书中正常工作环境温度范围为-20℃——40℃。
3. 防地热关键技术及措施在施工过程中应及时做好超前地质预报，确定热泉的成因、水源、运动、水质、水量等参数，上报设计院进行动态设计，及时增加散热横洞。
川藏铁路高地温隧道降温技术及效果分析
第40卷，第5期中国铁道科学Vol.40No.5 2019年9月CHINA RAILWAY SCIENCE September,2019文章编号：1001-4632(2019)05-0053-10川藏铁路高地温隧道降温技术及效果分析严健⑺，何川1,曾艳华1,汪波1,张钧博1(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都610031)摘要：为改善位于青藏高原的高地温深埋特长隧道工作环境，防止高温热害发生，以川藏铁路桑珠岭隧道为工程依托，分析高地温的特征及其对工程的影响；考虑洞周围岩和掌子面的散热，以及人、机和炮磴释热等因素，给出通风降温时需风量和通风管数量的理论计算公式；在此基础上进一步提出综合立体降温技术，并分析降温效果。
结果表明：桑珠岭隧道是典型的干热岩高地温隧道，通过地温测试数据反演得出隧道地温梯度为5.59•(100m)-1,隧道埋深越大地温越高；理论计算得到隧道工作面需风量为324.10n?•st,其中洞周岩壁散热需风量占86.21%,其余13.79%风量主要为人、机和炮磴释热所需；仅采用通风措施，持续通风3 h后，洞周壁面温度降幅可达47%,但最低仍为329；再采用冷水喷洒和冰墙等辅助降温措施，可消减7.9X IO?kJ的热量。
因此，对于高地温隧道，可采用以通风为主，结合喷洒冷水、设置冰墙等的综合立体降温技术。
关键词：川藏铁路；高地温隧道；对流换热模型；通风量计算；降温技术中图分类号：U456.3文献标识码：A在青藏高原及其边缘带，受强烈的板块挤压以及隧址区大地构造活动等影响，横贯横断山脉的多座“长、大、深”隧道呈现高海拔、高地应力、高地温的“三高”现象，尤其以高地温、地热水等地热灾害问题最为频繁。
其中，典型的就有位于雅鲁藏布江峡谷区，大角度穿透那曲一当雄一尼木一多庆错地热活动带的拉(萨)日(喀则)铁路，其中吉沃西嘎隧道最大岩温57°C。
寒冷及严寒地区隧道冻害发生机理及防治-最新文档资料
寒冷及严寒地区隧道冻害发生机理及防治一、寒冷地区隧道的特点分析1.寒区隧道内气温及围岩温度变化比较大对于中短隧道洞中气温与大气温度基本相同年平均气温，在全年各时节沿隧道进程气温均大致呈抛物线型分布，隧道内各时节的气温较差与年平均气温较差是进出处大、中间段小，其差值是随隧道长度增加而减少。
2.寒区隧道洞壁开挖后围岩形成新的冻土层对于开挖过程遇到的多年冻土围岩，围岩表层均要转变为季节性冻融层，季节融化层深度是进出口处大，中间段小。
对于隧道围岩原属融化层，隧道开挖后围岩一般要形成新季节冻结层，其冻深也是进出口处大、中间段小。
对于岛状多年冻土区与大片连续多年冻土区，隧道中融化围岩有可能由融土※季节冻土※多年冻土方向发展，形成新的多年冻土。
3.寒区隧道围岩与衬砌层要遭受反复冻融作用，造成强度损失衬砌层与围岩在反复冻融作用下，将发生明显的强度损失。
混凝土，特别是饱水混凝土衬砌层的强度损失是比较大的。
围岩强度损失也不容忽视，特别是风化围岩，例如片岩、页岩等粘土质围岩强度损失是很大的。
这种地层在寒区尤其是青藏高原的分布是很普遍的。
4.隧道衬砌层将反复遭受冻胀力作用寒区隧道衬砌层后面含水围岩，每年均要发生冻结，产生冻胀，当冻胀受到受到衬砌层与围岩自身的约束就要引发冻胀力。
研究表明，在相似含水条件与冻结条件下，冻胀力随围岩的冻结深度增大而增大；在其它条件相似时冻胀力随围岩与衬砌层的刚度增大而增大。
5.寒区隧道围岩所含水分的温度较低寒区隧道围岩含水层水温普遍较低，据测试，在中季节冻土区围岩含水层水温一般为6～8℃，在深季节冻土区为4～6℃，而在多年冻土分布区一般为0～4℃。
低温为渗入隧道或积于排水沟的水发生冻结提供了条件。
二、隧道冻害现象及其机理在寒冷地区修筑隧道是基础建设中的一项特殊工程。
由于受寒冷气候的影响，极易产生各种各样的冻害现象，如衬砌漏水、挂冰路面隧底冒水、积冰、冻胀衬砌变形、开裂、酥碎、剥落洞门墙开裂等。
高海拔寒区隧道通风降温研究
高海拔寒区隧道通风降温研究1. 引言1.1 研究背景高海拔寒区隧道是指位于海拔较高且气候寒冷的地区的隧道工程。
这类隧道由于地理环境和气候特点的影响，存在着通风降温的难题。
隧道内部温度过高会影响通行安全和工程施工，因此如何有效地降低隧道内部温度成为了亟待解决的问题。
随着科技的发展和社会的进步，人们对高海拔寒区隧道通风降温技术的要求也越来越高。
传统的通风降温方法已经不能满足当前的需求，因此需要不断地研究和探索新型的通风降温技术。
通过科学的实验和理论研究，我们可以找到更加高效和节能的通风降温方法，提高隧道内部环境的舒适度和安全性。
本文旨在探讨高海拔寒区隧道通风降温的方法和技术，并对传统方法和新型技术进行比较研究，以期为相关领域的工程实践提供参考和借鉴。
希望通过本文的研究，能够为高海拔寒区隧道通风降温提供一定的理论支持和实践指导，促进这一领域的发展和进步。
1.2 研究目的高海拔寒区隧道是指位于高海拔地区、气温较低的地方的隧道，由于周围环境的特殊性，隧道内部通风降温是一个非常重要的问题。
隧道内温度过高不仅会影响工人的工作效率和安全，还可能导致设备的过热和损坏。
研究高海拔寒区隧道通风降温方法具有重要的现实意义。
本文旨在通过调查分析已有的高海拔寒区隧道通风降温方法，总结传统通风降温方法的优缺点，并介绍新型通风降温技术的发展及应用。
通过对不同通风降温方法的效果进行研究，评估其在高海拔寒区隧道中的适用性和效果，进而探讨通风降温对隧道温度的影响和成本效益。
通过本研究，旨在为高海拔寒区隧道的通风降温提供科学依据和技术支持，提高隧道内部工作环境的舒适度和安全性，促进高海拔寒区隧道的建设和运营。
1.3 研究意义高海拔寒区隧道通风降温的研究意义主要体现在以下几个方面：高海拔寒区隧道在施工和运营过程中可能会面临严重的温度变化问题，特别是夏季高温时期，隧道内部温度容易过高，对人员和设备造成危害。
研究隧道通风降温技术，可以有效帮助隧道内部保持适宜的温度，保障隧道安全运行。
东天山特长高海拔公路隧道通风系统优化
风系统模型，对不同坡度情况下射流风机的升压系数进行了计 车、特大货车比例均超过 70%，致使隧道稀释烟尘设计风量远
算，并给出了隧道坡度对风机升压系数的影响规律。海底隧道 超一般公路隧道。上述工程特点给东天山隧道的通风系统选择
在隧道中段设置竖井具有较大施工难度，车轮飞等[8]根据海底 带来了较大的挑战，下面将结合东天山隧道的实际参数，对其
并与《公路隧道通风设计细则》中的建议取值进行比较，认为应 的重要组成部分，同时也是 G575 线巴里坤至哈密高速公路关
提高烟雾排放量和一氧化碳排放量的折减率应该予以提高。山 键性控制工程，隧道左线长 11764m，右线长 11775m，为一级公
岭隧道的修建中，可能会遇到难以逾越的地形，此时采用曲线 路隧道，设计速度 80km/h，双向四车道，单向通行。隧道断面面
目前鲜有研究以通风效果和经济指标对公路隧道通风中
CFD-Fluent 数值模拟软件对公路隧道合流段的通风特性进行 斜井中隔板设置方式进行优化。本文将根据东天山特长高海拔
了研究，分析了合流夹角、扩大断面处风速、出口风量、压损系 隧道的埋深、海拔高度、交通情况对既有通风方案中的斜井通
数等因素的变化规律，并给出了最佳的隧道合流夹角。在隧道 风进行优化研究，以期为类型工程提供参考。
2.0 2.0%
一氧化碳（CO） 最高容许浓度
正常运营 交通阻滞
ppm
100
ppm
150
60＜vt＜90
0.0065
隧道烟尘允许浓度
50＜vt＜60 30＜vt＜50
0.0070 m-1
0.0075
vt＜30
0.012
左线 2030 年
右线
左线 2041 年
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案1通风1.1施工安排原则（1）施工通风设计的基本方针是“以人为本、环境达标、安全至上”，保障长大隧道的施工环境满足要求。
（2）对于长大隧道通风设计应分阶段进行，节能降耗，动态调整。
（3）采用技术先进、高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织，充分发挥机械设备性能。
1.2高原高寒长大隧道通风难点（1）隧道单头掘进距离长，洞内属有限空间作业，施工过程中产生扬尘及灰尘大，噪音大，作业环境复杂且恶劣，作业人员身心健康难以保证。
（2）高原氧气含量少，人员与机械作业降效严重。
作业在0～4000米范围内，海拔每升高1000米，大气压降低10％，空气动力设备功效相对于平原指标下降10％～13％。
压力损失造成设备功率损失加大，油耗增加，废气排放污染严重。
（3）长大隧道单洞掘进距离大，洞内含氧量比洞外低，威胁洞内施工人员身心健康，隧道通风需考虑增氧措施。
（4）随着海拔升高，温度下降，为保证洞内作业环境温度满足要求，隧道通风需考虑加热措施。
1.3隧道通风计算根据新建川藏铁路项目特点及隧道施工组织设计，通风设计统计为压入式、风渠式及巷道式通风分别专项计算风量及风压。
（1）通风风量计算供给每人的新鲜空气量按高原地区取值m=4m³/min 计；正洞开挖爆破一次最大用药量A=140×3×0.8=336kg（按全断面循环进尺3m计算）；放炮后通风时间按t=30min计；风管百米漏风率β=1％，风管内摩擦阻力系数为λ，风筒直径D，空气密度ρ=1.2kg/m3。
通风量的计算主要是计算各种情况下所需的通风量，主要有洞内人员呼吸、爆破烟尘排出、稀释内燃机废气、允许最低风速、涌出瓦斯稀释五个方面，分别对五种情况计算，取其中最大者，并根据通风方式和长度考虑漏风增加值，确定风机配置参数。
1）按作业人员所需的通风量计算公式：Q=K·m·q式中：Q—通风量，m³/min；m—同时在洞内工作的最多人数，按60人考虑（考虑管理、检查人员）；q—每人所需的通风量，一般取值3m³/min，考虑高原空气稀薄，计算取值4m³/min；K—风量备用系数，取1.2；2）按允许最低风速计算供风量公式：Q=V·A·60式中：Q—最小风速通风量，m³/min；v—允许最低风速，隧道施工规范规定，风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施工程质量与管理浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施1工程概况垭口山隧道是省道302线横穿四JII省黑水县垭口山的一座单洞双车道对向行车二级标准的公路隧道,全长2302米,隧道沿东西向,纵坡为2.2%,进,出口海拔分别为3913米和3863米,洞身主体内轮廓采用了净宽9.318m,净高7.Om的单心圆弧拱型式,全隧V级围岩占-4O%,Ⅳ级围岩占60%.隧址位于青藏高原向四川盆地过渡的高山峡谷地带,地势西北高,东南低.该区受西伯利亚的西风气流,印度洋暖流和东南太平洋季风三个环流系统影响,冬季漫长严寒,夏季短促,气候多变,极端最低气温一37.5"C,积雪冰冻期67个月,水位变幅明显受大气降水控制,具有暴涨暴落的特点.2主要施工原则紧紧抓住高原,高寒,缺氧,冻土的工程地质和气候特征,结合垭口山隧道特有的工程特点,在现有施工条件下,按照"新奥法"施工原理,合理组织人,机,料等项目管理要素,遵循"先探后挖,支护在先"及"管超前,严注浆,短进尺,弱爆破",优质,安全,高效地建成垭口山隧道.3人员配备及保障措施在海:~4000m左右的高海拔高寒区域施工,因空气稀薄,气压低,含氧量低,人工工作效率要下降30%一40%,尤其在隧道内施工时,下降幅度会更大.因此进场前从人员调配上选派具有高原隧道施工组织经验并年富力强的项目班子,管理人员和具有丰富高原隧道施工经验的专业化施工队伍尤其关键.4机械设备组织保障措施针对气压低,缺氧和高寒对机械设备工作效率影响较大的特点,遵循多用电动机械,少用内燃机械的原则,进行机械设备选型配套:同时,为提高机械效率,减少洞内污染,对内燃机械配备增压装置和废气净化装置,形成钻眼,出渣运输,支护和衬砌一整套的机械配套模式,探索出一套高原低温,缺氧下机械设备的组织管理重点和注意事项.5钢材存放及加工质量控制高海拔高寒地区气候多变,气温低,昼夜温差大,积雪冰冻期长,雨水较为丰富,钢材容易锈蚀等,因此较平原地区对钢材的存放及加工提出更高的要求,施工过程中必须严格做到以下几点:(1)钢材的存放与加工场地及仓库要便于装卸和运输,并要在存放及加工场地采取必要的保温措施;(2)钢材加工及堆放场修建在地势较高处,四周开挖排水沟,保证排水畅通,棚内地面硬化后高出棚外地坪20~30cm,确保棚内地面干燥.(3)加工棚内各项材料堆放整齐,标识清楚,如:原材料堆放区,加工制作区,半成品,成品堆放区,车辆运输装卸区等.(4)各种原材料,半成品或成品按其检验状态和结果,使用部位等进行标识,标识牌制作满足有关要求.(5)每批钢材焊接前,必须进行同条件下的焊接试验.焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验.(6)雪天不得在现场施焊,必须焊接时采取有效遮蔽措施,室外风力超过4级,焊接时采取挡风措施;焊后未冷却的接头避免碰到冰雪;温度低于20~C 时,不得进行施焊.(7)受力主筋的净保护层厚度不小于40mm,同时要确保钢筋混凝土结构中的混凝土氯离子总含量不大于0.10%.1406保温措施保温是面对高海拔,高寒的自然气候为保证施工人员的生活和生存基本条件,为确保所建工程在低温条件下的质量而提升环境温度的措施,垭口山隧道隧址区最早降雪白9月下旬开始,积雪冰冻期6—7个月,极端最低气温一37.5℃,为确保工期,隧道施工必须在冬期进行,因此采取必要的保温措施显得尤为重要.(1)洞门口安设防风保温门(2)施工用水保温(3)高压风管保温(4)混凝土施工保温.7防冻隔温措施高海拔高寒地区隧道冻害问题一直是寒区隧道工程亟待解决的一大难题,冻害直接威胁到隧道结构及运营行车的安全,给养护维修带来极大的困难,造成严重的经济损失.就目前垭口山隧道所处的气候及地理环境,如不采取措施,将产生冻害.垭口山隧道在混凝土方面通过掺用优质外加剂和掺合料,提高了其抗冻,抗渗,抗裂和抗炭化性能,并对原材料的碱含量进行了严格控制,除此之外隧道进出~400m范围内全断面设置50mm厚的聚酚醛保温板和6mm厚FL纤维增强板新型材料防冻隔温层,通过该防冻隔温层的施工,取得了良好的防冻隔温效果,具有很高的借鉴价值.8防,排水措施隧道排水系统冻结是导致高海拔高寒区隧道渗漏的重要原因之一.由于排水系统冻结,隧道渗水下排不畅,上游水压升高.在高水压作用下,渗水总是能从衬砌结构的薄弱环节渗出,造成渗漏.此外,隧道排水管沟的冻结也会给隧道防水带来不良影响.因此,在高海拔高寒区隧道防排水中,往往要采取专门的保温排水措施,保证排水系统在冬季不冻结.垭口山隧道防排水设计如图1垭口山隧道防排水设计图下(图一):该排水系统比较强大,施工中务求领会设计意图,严格按照图纸及规范要求组织施工,下面对主要质量控制点进行介绍.8.1防水卷材采用无钉铺设工艺,防水层由无纺布及防水卷材两层组合而成,首先原材料必须经检验合格,施工时,首先要对基面进行有效处理,后用强力钉及EV A热融衬垫将无纺布固定在喷射混凝土基面上,用压焊器使热融衬垫与EV A卷材热融焊接,使EV A卷材铺设在无纺布表面.土工布采用自制的简易台架进行铺设.固定方法见图2所示.】_热熔村一■_射钉■金属垫I1~11∞】图2土工布与防水卷材固定施工示意图8.2本隧道按设计要求进行变形缝设置,洞口4OO米范围内,为了防止混凝土冷缩拉裂,沿隧道丛向每隔2O米设置一道沉降缝(施工缝与沉降缝交错布置).沉降缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋式橡胶止水带防水.施工缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋膨胀止水条(带)防水.用特制夹具固定中埋式橡胶止水带.止水带附近加强砼振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合.对于橡胶止水带,其接头形式采用搭接或复(下~JI46K)筑建工程质量与管理1.商品房信息录入模块:以单记录的方式提供管理员对系统中商品房信息的浏览,添加操作.在添加商品房信息时,关键性字段(商品房编号)使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.2.客户信息录入模块:本模块负责对系统中客户信息的浏览,添加操作.在添加客户信息时,关键性字段(客户编号)也使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.3.交易信息录入模块:为了防止交易的商品房信息和客户信息数据在录入时出错,在交易时只要分别输入商品房和客户的编号就会显示并录入该商品房和客户的信息到交易库中,本模块的目的就是实现这…动能.(三)信息查询模块提供系统中商品房信息,客户信息,交易信息的查洵服务.主要包括商品房信息查询,客户信息查询和交易信息查询三个子模块:1.商品房信息查询模块:该模块主要实现的功能是对商品房信息资料的查询.查询商品房信息可选用的关键字有商品房编号,小区名称,单位面积售价,设计用途.另外,在这个查询服务中提供了多条件查询和模糊查询的方式.2.客户信息查询模块:该模块主要实现的功能是对客户信息资料的查询.查询客户信息可选用的关键字有客户编号,客户姓名,证件号,职业.另外,在这个查询服务中也提供了多条件查询和模糊查询的方式.3.交易信息查询模块:对商品房信息的交易记录进行浏览和查询.管理员可以知道某间商品房被哪位客户买了,某位客户买了哪几问房屋,以及房屋产权证,交付日期等信息.(四)系统管理模块为管理员提供系统信息的管理,包括客户信息管理和商品房信息管理.分为以下两个子模块:1.客户信息管理:该模块主要进行客户信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作还提供了多条件查询和模糊查询.2.商品房信息管理:该模块主要进行商品房信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作也提供了多条件查询和模糊查询.(五)报表打印模块对系统中的商品房信息,客户信息,交易信息的结果提供打印.五,商品房管理信息系统的详细设计(一)系统界面设计原则按上面功能模块的设计结果,一个模块对应一个界面.另外,由于本系统的操作者基本上不是计算机专业人员,所以界面的开发要本着以下几个原则:1.美观,大方的图形用户界面.2.控件的有效性控制.3.强壮的出错处理机制.(二)系统部分关键模块1.系统登陆模块.在系统登陆模块,用户必须输入预先设定好的账号以及密码才能进入,这样有利于防止他人在没有授权的情况下进入系统.在系统登陆模块中创建了2个标签,1个组合框和1个文本框,分别显示"账号"和"密码".另外,在窗口的左侧还创建了2个按钮控件,分别是"确定"和"取消".2.交易信息录入模块.进入交易信息录入模块,有2个"查找"按钮,可以单击这2个按钮对库存中的客户和商品房记录分别进行查找,只有所要交易的客户和商品房记录都存在,才能进行交易登记."交易登记"按钮可以把进行交易的客户和商品房信息里的规定的主要信息录入到"交易信息表"中,来达到交易信息录入的功能.在交易信息录入窗口中主要创建了5个功能按钮,分别是"交易登记","清空","退出"以及2个"查找",分别来实现交易信息的添加,清空界面文本框的信息,关闭界面以及查找数据库中客户和商品房信息的功能.3.商品房与客户信息查询模块.进入商品房信息查询模块,对文本框中输入所要查找的相应商品房信息,然后单击"查找"按钮,就能在数据库中对所输入的商品房信息进行单,多条件的精确查找.在商品房信息查询模块中主要创建了3个功能按钮,分别是"查询","清空"和"退出",分别来实现对商品房信息的查询,清空界面文本框的信息以及关闭界面的功能.客户信息查询模块与商品房信息查询模块创建进程大致相同,这里不再详细描述.六,总结该系统功能基本符合用户需求,但是该系统还有许多不尽如人意,有待进～步改善的地方.这只是一个单机多用户版的商品房管理信息系统,目前来说虽然可以满足一些房产公司的需要,但是如果进一步扩大其为基于B/s模式,网络化管理的系统就会更好了.t上接第14o页)合接缝,止水带的搭接宽度为100ⅢⅢ,冷粘或焊接的缝宽不小于50mm,安装方法详见图3所示.图3止水带安装示意图8.3隧道排水系统应连接可靠,排水通畅.对设计图上允许选择的如盲管位置,泄水孔位置等,必须征得有关部门的认可和论证,不得自行其事,不得违规操作.目前,市场上的防排水材料品种繁多,五花八门,因此,从防排水材料的选择上,一定要精心检验,试验,挑选出物理力学性能满足防,排水要求,稳定性及耐久性好的防,排水材料用于工程实体.另外,防排水工程施工可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工,施工中应确保衬砌与围岩的紧密贴合,防水板,止水带(条)的规范安装,施工缝,变形缝的精准施工,尤其是拱项和仰拱部位,隧道设置的中心深埋排水沟和拱顶每隔3米设置注浆孔,施工中必须严格要求,严把中心预埋水沟质量关,从坡度到接缝处理到与横向排水管的联接必须一丝不苟,严控各工序施工质量和加强防水层的铺设效果.9其他相关措施(1)施工地段有公路及乡村道路通过,施工时设置必要的交通标志牌,警示过往车辆司机前方有施工车辆,小心驾驶.(2)临时交叉路口设专职安全员, 146设置警示标志,做好车辆及人员交通疏导工作,确保交通道路畅通无阻.(3)严格按照征地范围施工,未征用范围不能随意乱挖乱弃,弃碴按要求堆放有序,以防挡道.旌工中加强警戒,特别是爆破和边坡开挖,确保群众的人身及财产安全;(4)加大投入,做好高原常见药品储备和救护设施配置工作,配备医疗巡诊和抢救工作人员,做好卫生防病工作.(5)熟悉地方政策,尊重民族习俗,加大教育宣传力度,不损坏征地范围以外的农作物和植被,严禁伤害饲养动物,保护野生动物,做好环保水保工作.10结论通过垭口山隧道施工实践,可以得出以下结论:(1)在高海拔,高寒地区修建隧道,为了保证施工人员的身体健康,其作业人员数量应比平原地区增加约一倍,工人作业劳动强度应比平原地区降低一个等级.必须加强隧道内的通风和补氧,必要时配备小型的背负式氧气瓶,补充作业过程中的氧气需要.(2)高海拔,高寒环境下进行隧道施工,必须充分考虑机械在低温,缺氧情况下的效率降低,维修保养难度增大的因素,合理配置机械设备,以多采用电动,风动,高原型机械,少采用内燃机械为原则,有条件尽量采用有轨运输方式.(3)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视防排水工作,全面做好防寒保温防冻胀工作.垭口山隧道这种强大的排水系统以及采用新型材料聚酚醛保温板和FL纤维增强板的保温防冻系统,取得了良好的效果,可供类似工程参考.(4)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视原材料的各项性能指标与现场条件的匹配性,施工过程中严控钢筋的保护层厚度,对混凝土的抗渗,抗冻,抗裂和抗炭化性能比平原地区要提高相应等级.(5)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须熟悉地方政策,尊重民族习俗,保护野生动植物,做好环保水保工作.。
高海拔特长隧道隔板风道式通风施工工法
高海拔特长隧道隔板风道式通风施工工法高海拔特长隧道隔板风道式通风施工工法一、前言高海拔特长隧道的施工工法需要考虑到海拔高度和特殊环境对施工的影响。
本文将介绍一种适用于高海拔特长隧道施工的隔板风道式通风施工工法，通过合理的施工方案和技术措施，确保施工过程的顺利进行。
二、工法特点隔板风道式通风施工工法有以下几个特点：1. 高效节能：采用风道进行通风，利用自然风力进行空气对流，减少能源消耗。
2. 施工周期短：采用隔板进行分阶段施工，每个阶段施工周期短，提高施工效率。
3. 节约材料：隔板材料利用率高，减少了资源浪费。
4. 施工质量可控：通过精确的测量和控制，确保隔板、风道的尺寸和位置符合设计要求。
三、适应范围隔板风道式通风施工工法适用于高海拔特长隧道的施工，可解决隧道内空气污浊、通风不畅等问题，提高施工环境质量。
四、工艺原理隔板风道式通风施工工法的基本原理是通过隔板将施工区域划分成多个独立的工作区域，每个区域都有相应的风道与外界进行空气交换。
通过风道进行通风，既能保证施工区域的通风畅通，又可以减少能源消耗，提高施工效率。
五、施工工艺 1. 施工前准备：确定隧道断面形状和尺寸，制定隔板和风道的设计方案。
2. 隔板制作与安装：根据设计方案制作隔板，确保尺寸和质量符合要求。
将隔板安装在施工区域内，确保隔板的稳固和密封性。
3. 风道制作与安装：根据设计方案制作风道，并将其连接到隔板上，确保风道与外界的通风畅通。
4. 施工区域划分：根据工程进度和隧道断面形状，将施工区域划分为多个工作区域，并根据需要调整隔板和风道的位置。
5. 施工过程控制：根据工程要求，控制施工过程中的空气流动和温度，确保施工环境的稳定和安全。
六、劳动组织隔板风道式通风施工工法需要合理组织施工人员，安排各个工种的任务和工作流程，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括隔板制作机械、风道制作机械、测量仪器等。
这些设备需具备精确度高、操作简便等特点，以满足施工过程的需求。
浅谈隧道高地温处理措施及其问题
浅谈隧道高地温处理措施及其问题发布时间：2021-05-24T02:03:17.639Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：王元1 胥进2[导读] 桑珠岭和高黎贡山隧道因其最高达到90℃岩温而备受工程界关注，本文结合桑珠岭和高黎贡山隧道实际地温病害治理，进行了分析和总结，总结中包含高地温的检测、隧道设计方案、通风和降温方案等，分析治理措施的同时也指出了以上方案的不足以及进一步需要改进的方向，以上分析和总结可为同类型隧道高地温病害治理提供参考。
1四川省交通建设集团股份有限公司2四川沿江宜金高速公路有限公司摘要：桑珠岭和高黎贡山隧道因其最高达到90℃岩温而备受工程界关注，本文结合桑珠岭和高黎贡山隧道实际地温病害治理，进行了分析和总结，总结中包含高地温的检测、隧道设计方案、通风和降温方案等，分析治理措施的同时也指出了以上方案的不足以及进一步需要改进的方向，以上分析和总结可为同类型隧道高地温病害治理提供参考。
关键词：高地温；隧道设计；通风；降温方案1 前言随着国家西部大开发战略的实施，越来越多的隧道工程应运而生，由于西部地区地质活动剧烈，导致了部分隧道出现高地温病害。
研究资料表明，隧道内空气温度高于28℃时[1]，此隧道可认定为高地温隧道。
截至2018年国内外主要建成的高地温隧道如表1所示，现阶段我国已修建完成如桑珠岭铁路隧道、娘拥水电站引水隧道、甫当、帕当山和吉沃希隧道等多个高地温隧道，以上隧道中尤其以桑珠岭隧道和高黎贡山隧道最为典型，以上两座隧道岩温最高分别达89.9℃[2]和102℃[3]（高压状态下），属于我国有岩温记录以来最高岩温隧道。
综上可知，此两座隧道高地温处理措施尤其具有借鉴意义。
本文在此总结了桑珠岭隧道和高黎贡山隧道高地温处理措施，同时提出了处治措施存在的问题，以及需要进一步改进的方向。
2 工程地质概况桑珠岭隧道位于川藏铁路西藏至林芝段，起址于雅鲁藏布江缝线区，位于欧亚板块与印度板块之中，地质活动强烈导致地温较高。
高地温隧道综合降温施工工法
高地温隧道综合降温施工工法高地温隧道综合降温施工工法一、前言高地温隧道综合降温施工工法是一种通过综合运用清洗降温、蓄冷、通风降温、结构保温和空气处理等技术手段，在高地温隧道施工中有效降低温度，保障施工安全和质量。
二、工法特点1. 综合性：工法综合运用了多种降温技术手段，能够充分发挥各种技术的优势。
2. 灵活性：根据实际情况和环境需求，可以灵活调整和组合多种降温技术。
3. 安全性：工法采取多重保障措施，确保施工过程中的安全。
4. 可控性：工法可根据实际情况精确控制降温效果，提高施工效率。
5. 经济性：与传统降温施工方法相比，该工法可降低成本，提高施工效益。
三、适应范围该工法适用于高地温隧道的施工，特别是在夏季和高地温区域施工时，能够有效降低温度，减少对施工人员和设备的影响。
四、工艺原理该工法基于以下几个原理：1. 清洗降温原理：通过洒水降温、高压雾化和冷却设备等手段，使隧道空气中的温热能量通过蒸发带走，达到降温效果。
2. 蓄冷原理：利用冷库或冷却设备等，将低温能量储存起来，然后通过送风系统或水循环系统等，将低温能量释放到隧道中，实现降温。
3. 通风降温原理：通过机械通风或自然通风等方式，将新鲜空气引入隧道，并排出热空气，从而降低隧道中的温度。
4.结构保温原理：针对高地温隧道结构，采用保温材料、隔热罩等手段，减少外界温度对隧道温度的影响。
5. 空气处理原理：通过调节空气湿度、空气流速和空气质量等参数，实现对隧道温度的控制和调节。
五、施工工艺施工工艺包括以下阶段：1. 工地准备：清理施工现场，搭建通风设备、蓄冷设备和清洗设备等。
2. 清洗降温：利用高压喷洗、雾化喷淋和冷却设备等手段，对隧道进行清洗降温，去除污垢和降低温度。
3. 蓄冷装置安装：安装冷库或冷却设备，将低温能量储存起来，为隧道降温提供保障。
4. 通风系统安装：安装机械通风系统或自然通风系统，保证隧道内的空气流通，达到降温效果。
5. 结构保温：根据隧道结构特点，选择合适的保温材料和隔热罩进行施工，减少外界温度对隧道温度的影响。
群洞条件下高海拔寒区隧道温度场分析及防寒技术研究
群洞条件下高海拔寒区隧道温度场分析及防寒技术研究群洞条件下高海拔寒区隧道温度场分析及防寒技术研究随着交通建设的不断推进，越来越多的隧道建设工程在高海拔寒区展开。
然而，高海拔寒区的气候条件极端恶劣，温度低、风寒多、冻融循环频繁，给隧道工程的设计、建设和运行带来巨大的挑战。
本文将重点分析群洞条件下高海拔寒区隧道的温度场，并探索相应的防寒技术。
一、高海拔寒区隧道的温度场分析1. 群洞条件下的温度变化规律在高海拔寒区，隧道内外温差大，且温度变化较为剧烈。
隧道开挖过程中，挖掘工作面会释放出大量的热量，导致隧道周围温度升高。
然而，一旦施工停止，隧道周围的温度会迅速降低。
此外，高海拔寒区受到寒冷空气和冷风的侵袭，进一步使得隧道内的温度下降。
2. 温度场的空间分布特点高海拔寒区隧道的温度场分布具有明显的空间规律。
隧道孔内呈现出由外向内逐渐降低的温度梯度分布，而且不同位置的温度变化幅度差别较大。
此外，隧道的纵向分布也会导致温度场的差异，通常隧道入口和出口处的温度较低，而中间部分的温度相对较高。
二、高海拔寒区隧道的防寒技术研究1. 隧道结构的保温措施首先，可以采用保温材料对隧道结构进行保温处理，减少温度传导。
其次，可以在隧道内壁铺设保温材料，形成保温层，以减少温度场的剧烈变化。
同时，在隧道断面较大的地方可以设置空气隔离层，减少外界寒冷空气的进入。
2. 隧道通风系统的改进高海拔寒区的隧道通风系统需要在保证新鲜空气供给的同时，降低冷风进入隧道的速度和功率。
可以通过合理设计进风口和出风口的位置和数量，改变通风风速，以减少冷风对隧道内温度的影响。
另外，对于长时间停工的隧道，应及时关闭通风系统，以避免室外低温空气的流入。
3. 加热系统的应用针对高海拔寒区的隧道，可以采用加热系统来提高隧道内的温度。
加热系统可以通过设置加热设备和调整供暖参数的方式，对隧道内空气进行加热，以维持较为稳定的温度。
此外，加热系统还可以预防冰冻结构的出现，保证隧道的正常通行和安全性。
高地温隧道综合施工技术研究报告
高地温隧道综合施工技术研究报告中铁十六局集团杨长顺摘要：本文针对禄劝铅厂引水隧洞突发性高地温地质情况，分析了高地温的热源及产生原因，说明了高地温给施工带来的困难及危害；介绍了施工中采取的各种综合技术措施，研究探讨了高地温隧道通风降温计算方法及应用，进行了用于指导施工的通风降温计算.可供类似工程参考.关键词：高地温隧道无轨运输综合技术通风降温The high ground temperature tunnel synthesizes the technology memoir being underconstructionChina Railway 16th Group C0，Ltd YangchangshunAbstract: The main body of a book the tunnel has dashed forward specifically for the Lu Quan lead factory draws water sending out high nature ground temperature geology condition ，has analysed the high ground temperature heat source and has produced cause , difficulty and damage having explained that the high ground temperature is brought about by construction；Synthesis technology measure having introduced various adopting in construction，the ground temperature tunnel ventilation having studied investigation and discussion highly cools down calculating method and applies, the cooling having carried out the ventilation being used to guide to be under construction secretly schemes against。
西藏高海拔寒冷地区隧道施工研究
西藏高海拔寒冷地区隧道施工研究发布时间：2021-05-27T10:00:46.717Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：贺连鹏陈显毅[导读] 摘要：本文分析了川藏铁路为代表的隧道项目的施工概况，希望此项工程可以为高海拔寒冷地区一般隧道的施工提供借鉴经验。
西藏玉龙铜业股份有限公司西藏昌都 854000摘要：本文分析了川藏铁路为代表的隧道项目的施工概况，希望此项工程可以为高海拔寒冷地区一般隧道的施工提供借鉴经验。
关键词：西藏高海拔地区；隧道施工；研究 1.前言随着中央第七次西藏工作座谈会的召开，西藏经济社会发展迈上了高速发展的步伐。
越来越多的工程项目落地藏东地区，以川藏铁路为代表的隧道项目提上日程。
高原高海拔寒冷地区隧道施工较之内地有很大不同。
下面就西藏玉龙铜业改扩建工程尾矿输送及回水隧洞为例浅谈如下。
2、工程概况该隧道工程位于昌都市江达县玉龙铜矿317国道往北10km处。
隧洞全长1240m，海拔进口4595m、出口4583m，最大埋深128m，平均埋深60m。
年平均气温7.5℃，年最高气温25℃，年最低气温-19.5℃，日温差最大幅度达18.5℃，年平均降水量达513.6mm，属于典型的高寒高海拔地区。
3、工程地质情况玉龙尾矿输送及回水隧道地层主要为三叠系上统甲丕拉组粉砂质泥岩，夹角岩化石英砂岩，原岩呈现较为强烈的变质作用。
该岩石结构主要以泥状结构及碎屑结构为主，具强度低、遇水极易软化的特点，属于典型的软弱围岩。
该岩层节理发育，以X型剪节理为主，掌子面1m范围内多达6-10组节理，与岩层斜向相交，属于斜向节理。
将岩石切成菱形、棋盘格式，该构造使掌子面极易形成较多较大的滑层。
隧道内地下水沿裂隙软弱带结构面呈线装、滴状涌出，局部地段呈股状严重涌出，7-8月雨季期间，沿着贯通至地表的裂隙渗入，掌子面渗水明显增多。
4、施工注意事项 4.1隧道施工过程中，各工序应衔接紧密，穿爆、铲运、支护等工序要循环进行，能有效缩短工期。
高寒地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究项目建议书
项目名称高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究项目概要（宏观描述要解决的主要问题及达到的目标）如何在高海拔地区隧道中采取行之有效的措施，以避免冻害现象的发生，是当前隧道工程界迫切需要解决的问题，为我国严寒地区的待建隧道提供可靠的防冻保温设计和施工材料，从而减轻乃至杜绝我国严寒地区隧道冻害的影响。
高海拔地区公路隧道支护结构抗冻耐久性研究；高海拔地区公路隧道防排水体系防寒保温设计研究；高海拔地区公路隧道温度场变化规律及衬砌冻胀力数值模拟研究；高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究建议单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司（公章）申报日期： 2016 年 1 月 20 日1. 申报项目基本信息申报项目基本信息表主要研究内容机电照明在高海拔地区的节能应用研究；低温混凝土施工及养护技术研究；高海拔地区公路隧道施工工艺质量控制技术研究；高海拔地区公路隧道洞口热融冰、雪与路面防滑技术应用研究。
考核指标（1）保温段隧道排水体系的温度和洞口段路面温度不低于0℃；（2）科学、合理地计算出沿隧道纵向需要铺设保温材料的长度和铺设方式、厚度以及衬砌形式，确定保温水沟设置深度、长度；（3）可显著性提高隧道防冻工程的耐久性；（4）在满足隧道防冻要求的前提下，降低隧道防冻工程造价；（5）发表研究论文不少于5篇；（6）得出适用于高原地区的照明方案，降低造价，节约能源。
依托工程基本情况本项目隧道海拔在4000m以上，其中最长隧道仲果隧道全长5300米，进口高程4280，出口高程4170。
隧址区极端最低气温-37.7℃，年平均降水量1244.3mm，最大冻深184cm（敦化），最大积雪厚度59cm。
沿线地下水丰富，以孔隙水、基岩裂隙水为主，其补给来源主要为大气降水、地下水。
项目总经费350万申请配套经费300万完成年限4年申报日期2016-12. 项目的背景和必要性1. 1研究背景高海拔地区主要是从医学角度上人体机能的适应能力加以界定的,一般指平均海拔在3000m以上的地域，主要包括高原和高山。
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高海拔寒区隧道通风降温研究
随着交通网络的不断发展，越来越多的隧道被建设在高海拔寒区。
由于高海拔寒区气
候条件恶劣，隧道内温度易于升高，给隧道使用和维护带来了一系列的问题。
对于高海拔
寒区隧道通风降温的研究显得格外重要。
通风是隧道内温度管理的主要方法之一。
通过合理的通风系统可以降低隧道内的温度，改善隧道内的空气质量，确保安全和舒适的工作环境。
在高海拔寒区，隧道内的温度管理
更为困难，因为气温低且变化剧烈。
传统的通风系统往往无法满足需求，需要进行深入研究。
需要针对高海拔寒区的气候特点进行详细分析。
高海拔寒区气温低，冷空气密度大，
通风效果较差。
通风系统应根据气温和风向等因素进行合理设计，以充分利用冷空气降低
隧道内温度。
需要考虑高海拔寒区特有的问题。
冰冻土层的存在可能导致危险的冻胀和滑坡等不安
全因素。
对于这些问题，可以使用地热能或其他能源进行加热，以避免冰冻土层的破坏，
并通过通风系统进行循环，使热量尽量均匀地分布在隧道内。
隧道结构设计也需要考虑通风降温的因素。
对于高海拔寒区隧道，可以通过合理设计
通风口和通风道等结构，增加通风效果，降低温度。
对于长隧道，还可以考虑在隧道内安
装通风设备，增加通风效果。
对于高海拔寒区隧道的通风降温研究，除了理论研究外，还需要进行实地试验和模拟
仿真。
实地试验可以对不同通风方案的效果进行验证，并优化系统设计。
模拟仿真可以对
不同情况下的通风效果进行模拟和分析，为实际应用提供依据。
高海拔寒区隧道通风降温研究具有重要意义。
只有通过深入研究，将合适的通风系统
应用到高海拔寒区隧道中，才能提高隧道的使用和维护效率，确保人员的安全和舒适度。