城市轨道交通信号常见故障及应急处理
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施探讨
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施探讨摘要：城市铁路交通以交通信号设备为核心技术，对于确保城市轨道交通安全畅通运营具有十分重要的意义。
这些装置可以对铁路交通中信号系统进行分析，为改进现行应急管理措施提供依据。
所以通过管理措施的完善，能够对城市轨道交通系统进行有效的规范与构建。
关键词:城市轨道;交通信号设备;故障应急;处理措施一、轨道交通信号系统应急事件处理流程城市轨道交通应急管理可以分为4个时期，这4个时期的发展并不是独立的，它们之间是相互联系并随形势的变化不断动态地调整的。
在预防阶段，要按照城市轨道交通系统及应急管理体系要求，建立与之相适应的应急管理系统，同时要保证有合适的工作人员参加有关应急管理培训。
但在事件应对阶段需根据城市轨道交通信号系统应急响应程序快速采取应对措施。
按照紧急管理指挥团队决策，与团队交换信息，确保信息双向流动及时。
事故恢复阶段应迅速组织技术人员赶赴现场对事故进行处理，使其尽快恢复到正常运行状态。
处理完毕，对事故的情况及原因作一小结，及时调整改进。
信号系统中存在的问题如果没有被及时发现，可能造成轨道交通系统失效。
所以有必要在对信号系统误差进行故障诊断与误差分析的过程中发现其中可能存在的问题并以此为着眼点进行研究。
信号设备主要由主线设备、车载设备、中央设备、现场设备以及电源组成。
信号系统是否具有功能性，关系到各个子系统性能的好坏。
二、轨道交通信号设备故障分析1城市轨道交通联锁系统故障类型城市交通运营的轨道连锁体系面临着一定的困境。
一是调度中心MMI设备和站内显示器经常会出现故障，造成列车不能实时显示运行信息。
二是通道配置及与故障区衔接存在问题，造成滞留于故障区列车得不到速度码而产生相应制动反应。
按照故障程度不同，可将这些问题分为全线联锁设备故障与集中站联锁设备故障。
2应急处理措施不论发生什么情况，一般处理办法都是车务调度员根据故障发生地点，采取电话闭塞，站间电话联系及差错区域排序等措施，发出排序指令。
城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根 据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨 道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾 驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工 设置列车进路，行调授权区域联锁工作站 以单独操作的方式，将进路中的道岔转换 到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信 号机的引导信号。
城市轨道交通信号设备故障应急解决对策
城市轨道交通信号设备故障应急解决对策摘要：城市轨道交通信号设备是保证列车安全运行的关键设备。
城市轨道交通标志着现代城市文明的发展，为保证城市轨道交通安全运行，保证人们出行安全，就必须要保证城市轨道交通信号系统的安全可靠。
在城市轨道交通建设运行过程中，地铁信号系统的安全关系着地铁的运行安全，关系着现代化城市交通事业的发展。
在实际运行中，城市轨道交通信号设备难免会出现故障，一旦出现故障将会影响轨道交通安全，因此，加强城市轨道交通信号设备故障的应急措施，对于保障轨道交通运行的安全具有重要意义。
关键词：城市轨道；信号设备；应急处理措施引言近年来，我国城市化进程逐渐加速，而交通问题逐渐成为了城市发展的巨大阻碍。
城市轨道交通作为一种新型交通工具，极大缓解了城市交通的压力，不仅为人们出行带来了便捷，而且在城市节能减排方面的贡献同样十分重要。
基于地铁交通人流量大，而且又是人们关注的焦点，因此任何涉及安全方面的问题，都不容忽视。
为了确保行车安全，地铁运营包含了ATO、ATS和ATC等自动系统，进而能够实时地确保对电子设备信息的控制和处理。
然而电子机械故障的发生在所难免，作为一种预案处理机制，地铁一旦出现信号统故障，行车组织就需要及时、高效并有条不紊地应对，以确保信号系统故障下行车的持续安全和稳定。
1城市轨道交通信号控制系统概述城市轨道交通一般采用移动闭塞制式或准移动闭塞制式实现区间控制。
准移动闭塞的基本概念建立在采用轨道电路检测列车位置的基础上。
在准移动闭塞制式中，列车只知道自己在轨道电路中所处的准确位置（通过车载里程仪和轨道区段分割点同步确定），而不知道前行列车在轨道电路中的具体位置。
移动闭塞是一种基于通信的列车自动控制系统，列车和地面控制设备之间通过现代通信传输技术，该系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及自由空间波（天线）等方式实现车地、地车间双向数据传输，列车主动定位并传给轨旁设备，这样轨旁信号设备可以得到控制区内每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行。
城市轨道交通信号存在的安全隐患及应对策略
城市轨道交通信号存在的安全隐患及应对策略以城市轨道交通信号存在的安全隐患及应对策略为题，我们来探讨一下城市轨道交通信号系统中可能存在的安全隐患，并提出相应的解决策略。
一、安全隐患1. 信号故障：城市轨道交通信号系统是保障列车运行安全的重要组成部分，一旦信号故障，可能会导致列车之间的碰撞或者偏离轨道等严重后果。
2. 通信干扰：城市轨道交通信号系统需要通过通信设备进行指令传递和联锁控制，如果通信设备受到干扰，可能导致信号错误或者延迟，从而影响列车运行的安全性。
3. 人为破坏：城市轨道交通信号设备通常安装在公共区域，容易受到恶意破坏，如破坏信号灯、信号电缆等，从而造成信号失效或者误导列车运行。
4. 设备老化：城市轨道交通信号设备长期使用后，可能出现老化、损坏等情况，导致信号不准确或者失效。
二、应对策略1. 强化设备维护：对城市轨道交通信号设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行。
定期更换老化设备，提升设备的可靠性和使用寿命。
2. 建立备用信号系统：为了应对信号故障或通信干扰，可以建立备用信号系统，一旦主系统出现故障，能够及时切换到备用系统，保证列车运行的安全性。
3. 安装监控设备：在信号系统的关键位置安装监控设备，及时监测设备的运行状态和异常情况，一旦发现问题，能够及时采取措施进行修复。
4. 提高设备防护能力：对于容易受到破坏的信号设备，可以加强防护措施，如加装防护罩、设置监控报警系统等，提高设备的安全性和防护能力，减少人为破坏的风险。
5. 引入智能技术：利用人工智能、大数据等技术手段，对城市轨道交通信号系统进行智能化管理和监控，实时分析和预测信号设备的运行状态，提前采取相应措施，避免潜在的安全隐患。
6. 加强人员培训：对于轨道交通信号系统的操作和维护人员进行专业培训，提高其技能水平和应急处理能力，确保能够及时、准确地应对信号系统的故障和安全隐患。
通过以上策略的应用，可以有效应对城市轨道交通信号存在的安全隐患，保障列车运行的安全性和畅通性。
城市轨道交通信号设备故障应急处理策略
城市轨道交通信号设备故障应急处理策略城市轨道交通信号设备在出现故障时，将直接影响轨道交通的正常运行，这不仅会阻碍交通系统的有效运作，还会对城市居民的生活造成显著的负面影响。
随着城市化进程的快速推进，城市人口和交通流量骤然增加，使得轨道交通信号设备的维护与管理工作面临极大的压力。
信号延误不仅可能引发潜在的安全隐患，同时也会对城市经济带来损失。
因此，有必要对常见的故障进行深入分析，并制定切实可行的应急处理方案，以确保城市轨道交通信号系统的安全与正常运作。
0引言本文旨在对城市轨道交通信号设备常见故障及其应急处理方案进行简要的描述与探讨，从而增强管理人员和检修人员对相关知识的理解与掌握。
以此为基础，促使其在实际工作中识别和解决存在的问题，持续优化工作方式和方法，进而提升故障应急处理方案的完善程度与创新性。
这不仅有助于提高故障处理的效率和质量，同时在系统正常运转的情况下，也确保了公众出行及交通运输环节的安全与可靠。
一、城市轨道交通信号设备常见故障（一）人为因素人为因素在城市轨道交通信号设备的运行中扮演着重要且直接的角色。
这类因素对设备的影响通常相对集中。
如果技术人员在操作过程中存在长期的规范性缺陷，可能会导致系统故障的严重程度逐步加剧，最终引发设备运行状态的异常。
研究表明，由人为因素引起的交通信号设备故障占比较高，主要包括违规操作、误操作，以及操作人员在业务技能方面的不足，这些问题会降低其对故障的预判能力，从而使得小故障演变为大问题，进而引发故障的蔓延，带来严重的经济损失和运行影响。
在实际的轨道交通信号系统电源检修过程中，如果未能及时发现线路之间的短路或断路风险，或者在转辙机设备的维护中未能确保螺丝拧紧，且未及时更换严重磨损的转辙机自动开闭器，均可能导致设备处于随时失效的precarious 状态。
这种情况下，整套轨道交通信号系统可能面临全面瘫痪，结果将造成严重的负面影响。
（二）系统内部故障多发的情形，较为常见在轨道交通运行系统的实际应用中，通常会面临显著的能耗问题。
城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理
P
S
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锁制理 度
子
子
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联闭超 旅 列运 运车定 列自
速
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Байду номын сангаас
车 进
行 信
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四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞 事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔 嚓”的落槽声后停止 。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并 和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后， 用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否 正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色： 常态、空闲、没有被进路征用。 绿色： 空闲、被进路征用。 淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。 红色： 物理占用。 粉红色：逻辑占用。
轨道交通系统故障应对与处理预案
轨道交通系统故障应对与处理预案第一章故障分类与等级划分 (3)1.1 故障分类 (3)1.1.1 信号系统故障 (3)1.1.2 电力系统故障 (3)1.1.3 车辆系统故障 (3)1.1.4 通信系统故障 (3)1.1.5 环境与气象因素故障 (4)1.2 故障等级划分 (4)1.2.1 一级故障 (4)1.2.2 二级故障 (4)1.2.3 三级故障 (4)1.2.4 四级故障 (4)第二章故障监测与预警 (4)2.1 监测系统构成 (4)2.2 预警机制建立 (5)2.3 监测数据分析 (5)第三章故障应对组织架构 (5)3.1 应急组织架构 (5)3.2 职责分工 (6)3.3 应急流程 (6)第四章故障应急响应 (7)4.1 故障报告 (7)4.1.1 故障发觉 (7)4.1.2 报告流程 (7)4.1.3 报告内容 (7)4.2 现场处置 (7)4.2.1 处置原则 (7)4.2.2 处置流程 (8)4.2.3 处置要求 (8)4.3 信息发布 (8)4.3.1 发布原则 (8)4.3.2 发布渠道 (8)4.3.3 发布内容 (8)第五章故障处理与修复 (8)5.1 处理措施 (9)5.1.1 确认故障情况 (9)5.1.2 启动应急响应 (9)5.1.3 实施处理措施 (9)5.2 修复流程 (9)5.2.1 现场评估 (9)5.2.2 制定修复计划 (9)5.2.4 验收与恢复运营 (9)5.3 备品备件管理 (10)5.3.1 备品备件分类 (10)5.3.2 备品备件储备 (10)5.3.3 备品备件采购与配送 (10)5.3.4 备品备件维护与管理 (10)第六章乘客服务与保障 (10)6.1 乘客安抚与疏散 (10)6.1.1 安抚措施 (10)6.1.2 疏散指引 (10)6.2 乘客信息告知 (10)6.2.1 信息发布渠道 (10)6.2.2 信息内容 (11)6.3 乘客权益保障 (11)6.3.1 乘客权益保障措施 (11)6.3.2 乘客投诉处理 (11)第七章安全防护与调查 (11)7.1 安全防护措施 (11)7.1.1 基本原则 (11)7.1.2 防护措施 (11)7.2 调查流程 (12)7.2.1 报告 (12)7.2.2 分类 (12)7.2.3 调查组成立 (12)7.2.4 调查程序 (12)7.3 责任追究 (12)7.3.1 追究原则 (12)7.3.2 追究范围 (13)7.3.3 追究方式 (13)第八章预案演练与培训 (13)8.1 演练计划与实施 (13)8.2 培训内容与方法 (13)8.3 演练与培训效果评估 (14)第九章资源保障与调度 (14)9.1 资源需求分析 (14)9.1.1 人力资源需求 (14)9.1.2 物资资源需求 (14)9.1.3 技术资源需求 (14)9.1.4 管理资源需求 (15)9.2 资源调度与保障 (15)9.2.1 资源调度原则 (15)9.2.2 资源保障措施 (15)9.3 资源优化配置 (15)9.3.2 物资资源优化 (15)9.3.3 技术资源优化 (16)9.3.4 管理资源优化 (16)第十章预案修订与持续改进 (16)10.1 预案修订流程 (16)10.1.1 修订时机 (16)10.1.2 修订流程 (16)10.2 持续改进措施 (17)10.2.1 建立预案评估机制 (17)10.2.2 加强预案实施与监督 (17)10.2.3 建立预案修订反馈机制 (17)10.2.4 建立预案培训与演练机制 (17)10.2.5 借鉴国内外先进经验 (17)10.3 预案有效性评估 (17)10.3.1 评估内容 (17)10.3.2 评估方法 (17)10.3.3 评估周期 (18)第一章故障分类与等级划分1.1 故障分类轨道交通系统在运行过程中，可能会出现多种类型的故障。
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对城市交通运输的发展至关重要。
然而，由于各种原因，轨道交通信号设备故障时有发生，这不仅会影响列车运行，还会对乘客的出行造成不便。
因此，轨道交通信号设备故障应急处理措施显得尤为重要。
一、轨道交通信号设备故障的原因轨道交通信号设备故障的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 设备老化：轨道交通信号设备使用时间长了，设备老化导致故障率增加。
2. 外部干扰：轨道交通信号设备受到外部干扰，如雷击、电磁干扰等，会导致设备故障。
3. 人为因素：轨道交通信号设备的安装、维护和操作都需要人员参与，人为因素也是设备故障的一个重要原因。
4. 设备质量问题：轨道交通信号设备的质量问题也会导致设备故障。
二、轨道交通信号设备故障的影响轨道交通信号设备故障会对列车运行和乘客出行造成不良影响，主要表现在以下几个方面：1. 列车运行受阻：轨道交通信号设备故障会导致列车运行受阻，影响列车的正常运行。
2. 乘客出行受影响：轨道交通信号设备故障会导致列车晚点、停运等情况，给乘客的出行带来不便。
3. 安全隐患增加：轨道交通信号设备故障会增加列车运行的安全隐患，给乘客的生命财产安全带来威胁。
三、轨道交通信号设备故障应急处理措施针对轨道交通信号设备故障，应采取以下应急处理措施：1. 及时排查故障原因：一旦发现轨道交通信号设备故障，应立即组织专业人员进行排查，找出故障原因。
2. 及时修复故障：排查出故障原因后，应及时修复故障，确保设备正常运行。
3. 加强设备维护：为了减少轨道交通信号设备故障的发生，应加强设备的维护工作，定期检查设备的运行状态，及时发现并解决问题。
4. 做好应急预案：针对轨道交通信号设备故障，应制定应急预案，明确应急处理流程和责任人，确保应急处理工作的顺利进行。
5. 加强宣传教育：为了提高乘客的安全意识和应急处理能力，应加强宣传教育，让乘客了解轨道交通信号设备故障的应急处理措施，提高应急处理能力。
交通行业中的轨道交通信号系统使用中常见问题
交通行业中的轨道交通信号系统使用中常见问题随着城市化进程的加快，轨道交通在城市交通系统中扮演着越来越重要的角色。
作为一种安全高效的交通方式，轨道交通的信号系统起着关键作用，保障行车安全、保证交通流畅。
然而，在实际使用中，轨道交通信号系统也会遇到一些常见问题。
本文将重点探讨交通行业中的轨道交通信号系统使用中常见问题，并提供相应解决方案。
首先，轨道交通信号系统中常见的问题之一是故障检测。
由于信号系统运行时间长、设备众多，故障的发生无可避免。
例如，信号灯失灵、信号设备损坏等情况都可能影响到列车正常运行。
在这种情况下，即时的故障检测和修复变得尤为重要。
为了解决这个问题，可以采用定期巡检的方式，定期检查信号设备、线路以及相关联的电气设备，及时发现问题并及时修复。
此外，引入先进的故障检测设备和技术，利用智能化的监控系统实时检测信号系统的正常运行，一旦出现故障，及时报警并指导处理。
其次，轨道交通信号系统中常见的问题之二是人为因素。
人为因素可能包括人员操作错误、维护不到位等。
例如，信号灯控制员误操作导致列车运行受阻。
为了解决这个问题，需要加强人员培训和管理，确保相关人员熟悉操作规程，提高工作技能，减少操作失误的发生。
同时，完善轨道交通信号系统的维护保养工作，定期对设备进行检修和维护，保证设备的正常运行。
另外，轨道交通信号系统中常见问题之三是技术升级和更新。
随着科技的发展，轨道交通信号系统也在不断更新和升级。
然而，技术升级带来的问题同样不可忽视。
例如，新系统的应用和老系统的兼容性问题，系统升级过程中可能出现的数据丢失等。
为了解决这个问题，需要在进行技术升级和更新前做好充分准备工作，确保新系统与老系统的兼容性，并备份和保存好原有数据，以防止数据丢失的情况发生。
此外，轨道交通信号系统中常见的问题还包括设备寿命和维修问题。
由于轨道交通信号系统设备使用时间长，设备寿命有限，必然面临更多的维修和更换问题。
为了解决这个问题，可以定期对设备进行检修和维护，及时更换老化设备，确保信号系统的正常运行。
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法1 信号故障分类电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。
设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。
故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。
（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。
必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。
否则，就不能称其为非潜伏性故障。
非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。
因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。
（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。
潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。
如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。
如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。
（1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
（2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。
轨道交通信号设备故障应急预案
轨道交通信号设备故障应急预案一、引言随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通信号设备故障成为影响乘车安全和运行效率的重要因素。
为了应对信号设备故障的突发情况，制定一套完善的应急预案是至关重要的。
本文将针对轨道交通信号设备故障的应急预案进行详细论述，以确保交通系统正常运行并保障乘客的安全。
二、应急预案的制定原则1.立足于安全：应急预案的最终目的是保障乘客的安全，因此所有制定的措施都需以安全为优先考虑因素。
2.科学合理：基于对信号设备故障特点和轨道交通运行机制的深入了解，制定应急预案要科学合理，符合实际操作需求。
3.流程简明：应急预案需要尽可能简单明了，以确保在紧急情况下能够迅速响应和执行，减少后续损失。
4.灵活应变：信号设备故障可能出现各种不同情况，应急预案要具备一定的灵活性，能够依据具体情况迅速做出适当调整。
三、应急预案的内容1.故障判定与报告流程轨道交通信号设备故障应急预案的首要步骤是故障判定与报告流程。
运营人员在发现信号设备故障后，应迅速判定故障情况并及时报告至相关部门。
故障报告要包括具体故障现象、影响范围以及紧急程度等信息，以便启动应急响应机制。
2.应急响应与处置措施针对不同类型的信号设备故障，应急预案要制定相应的应急响应与处置措施。
例如，对于信号灯故障导致的行车安全问题，可采取临时人工引导行车的方式进行处理，同时要与乘客进行及时沟通，告知行车延迟情况以及后续安排。
3.资源调配与协调机制应急预案中应明确资源调配与协调机制，确保在故障发生时能够及时调配相关人员和物资。
例如，设立应急指挥中心，协调运营部、安全部和维修部等各个关键部门的合作，共同处理信号设备故障，降低故障对运营的影响。
4.恢复与修复策略故障修复是应急预案中的重要环节。
根据不同故障的性质和严重程度，应制定相应的恢复与修复策略。
对于较小的故障，可采取快速修复的措施，而对于严重故障，则需要进行更为复杂的维修工作，可能需要停运列车或采取其他安全措施。
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施发布时间：2022-06-30T03:18:36.756Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：刘培怡[导读] 城市轨道交通信号设备是整个信号系统的关键，其对城市轨道的交通应急管理工作具有较大影响。
如，性能佳的设备是轨道交通系统安全运行的保证，也是运营管理工作的物质基础，若是设备出现故障，将导致城市轨道交通系统无法有效运行，造成严重的经济损失以及安全事故。
因此，为了确保城市轨道交通系统安全运行，本文对城市轨道交通信号设备故障应急处理措施进行了简要的探讨。
贵阳市公共交通投资运营集团有限公司运营分公司贵州贵阳 550000摘要：城市轨道交通信号设备是整个信号系统的关键，其对城市轨道的交通应急管理工作具有较大影响。
如，性能佳的设备是轨道交通系统安全运行的保证，也是运营管理工作的物质基础，若是设备出现故障，将导致城市轨道交通系统无法有效运行，造成严重的经济损失以及安全事故。
因此，为了确保城市轨道交通系统安全运行，本文对城市轨道交通信号设备故障应急处理措施进行了简要的探讨。
关键词：城市轨道交通；信号设备；故障；应急处理；措施1城市轨道交通信号设备常见故障1.1人为因素通常，人为因素所导致的交通信号设备故障所占比重较多。
如人为违规操作、误操作，或操作人员业务技能水平低下，对于故障的预判能力较弱，致使设备小毛病转化为大故障。
故障点大范围地蔓延式发展时，带来的损失及影响度，将难以估量。
1.2系统内部故障系统内部的故障在长期持续应用的过程中会出现积累的现象，在严重程度上也会存在差异性。
这种宏观上故障的复杂性以及影响因素的多样性会导致系统内部的故障在不同的时间段频繁的出现。
从故障维修和长期的维护管理角度上来说，这种复杂性和多发性会导致系统内部的故障在实践中更不容易被发现和集中解决，同时也会增大故障维修人员的宏观工作量，这都是故障维修过程中需要克服的主要问题和困难。
系统内部故障将是引发交通事故又一诱因所在，如系统自身运行不顺畅，加之在温度湿度等因素的影响下，设备故障多发，防不胜防。
城市轨道交通信号故障应急处理—ATP系统故障应急处理
相关理论知识 ATP系统故障的应急处理程序
（一）车载ATP系统发生故障应急处理程序
2、组织故障车用URM模式运行
行调：关注全线列车运行密度和全线ATC系统设备正常运行。对于停车在区间， 不能再用SM运行的故障列车司机，传达如下命令：
• 用RM模式运行到下一站台； • 在下一车站站台，等候车站“监督员”上车，按调度员命令动车，用“URM”
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相关理论知识二 ATP系统故障的应急处理方法
轨旁ATP系统故障处理的方法
如果某个区段的轨旁ATP系统突发故障，行调在确认故 障位置后，除1、通知检调及时组织抢修外，还要2、命令 司机以RM模式谨慎驾驶通过故障地点，3、在通过故障地 点后车载ATC系统的允许下恢复SM/ATO模式运行。在故 障没有排除前行调还要加强对行车间隔的监控，防止两列 车进入同一区间的情况发生。
存2
1号线
公园前
海珠广场
市二宫
江南西
晓港
中大 鹭江
客村
赤岗
磨碟沙 磨碟沙
新港东
芭洲
折1
折2
新港东
芭洲
赤沙 车厂
18:00 列车调整完毕，全线列车恢复正常运行。
1、行调能通过故障现象，快速、正确得判断为ATP故 障，没有延误故障处理时间。能根据列车间隔情况， 使用备用车上线调整列车间隔，并能组织列车在赤 岗、公园前折返，缓解邻线客流压力。能组织列车 在琶洲站前折返，节省列车折返时间。
相关理论知识二 ATP系统故障的应急处理方法
ATP系统故障时可能出现的现象有：MMI上显示轨道电 路旁出现灰色圆点；列车进路可以正常排列，但列车在故 障区收不到速度码或产生紧急制动；MMI上有报警“ATP 与SICAS连接中断”等。轨旁ATP故障和联锁系统故障的 重要区别在于通向故障区的进路是可排列的，轨旁ATP故 障发生时有时会伴有如MMI和LOW灰显等其他故障现象， 因此行车指挥人员在故障判断上必须确认仔细，防止错误 判断的发生。
城市轨道交通安全故障处理与应急措施
城市轨道交通安全故障处理与应急措施城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它带给人们便捷和高效的出行方式。
然而，由于各种原因，城市轨道交通安全故障时有发生，需要及时处理和采取相应的应急措施，确保乘客和交通系统的安全。
城市轨道交通的安全故障可能包括列车故障、信号系统故障、设备故障等。
当这些故障发生时，首先应该做的是及时通知相关部门和人员，例如轨道交通公司和交通管理部门。
他们可以通过紧急广播、短信通知或者专门的应急联系方式，将故障信息传达给所有受影响的乘客和相关人员。
这样可以避免因为乘客不知情而导致的混乱和进一步的安全问题。
并且，针对具体的故障类型，还需要采取相应的处理和应急措施。
对于列车故障，应该尽快将故障列车移离运营轨道，以减少对其他列车的影响，并确保乘客的安全。
对于信号系统故障，需要及时修复或者安排人工引导交通。
而对于设备故障，需要维修人员快速到达现场进行维修或更换损坏的设备。
在处理各种安全故障时，务必做到及时、高效和安全，保障乘客和交通系统的顺利运行。
除了故障处理，城市轨道交通还需要有健全的应急预案和紧急处理能力。
当发生重大事故或突发事件时，应急预案的制定和执行是至关重要的。
应急预案应该包括各种安全问题的处理措施、协调机制和相关人员的职责分工。
在事故发生时，相关人员应迅速启动应急预案，并与消防、医疗、警察等部门密切合作，有效组织救援和处理紧急情况。
此外，城市轨道交通还可以通过采用现代技术手段来提升安全性和故障应对能力。
例如，可以引入智能监控系统和物联网技术，实时监测轨道交通运行状态，并及时发现安全隐患和故障。
同时，还可以利用数据分析和预测技术，预测和预防可能发生的故障，提前采取措施，避免事故发生。
城市轨道交通安全故障的处理和应急措施是一个复杂而重要的问题。
只有通过科学的故障处理流程和健全的应急机制，才能保证城市轨道交通的安全运行。
相关部门和人员应不断加强培训和演练，提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法1 信号故障分类电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。
设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。
故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。
（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。
必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。
否则，就不能称其为非潜伏性故障。
非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。
因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。
（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。
潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。
如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。
如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。
（1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
（2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。
城市轨道交通系统故障与应急运营方案
城市轨道交通系统故障与应急运营方案城市轨道交通系统是现代城市中重要的公共交通方式之一，它为人们提供了便捷高效的出行方式。
然而，随着城市人口的增加和交通量的增长，轨道交通系统故障的发生频率也逐渐增加。
本文将探讨城市轨道交通系统故障的原因及应急运营方案。
一、城市轨道交通系统故障原因分析1. 技术故障城市轨道交通系统由大量的电器、机械和控制设备组成，技术故障是造成系统故障的主要原因之一。
例如，电力系统故障、信号故障、车辆故障等都可能导致轨道交通系统的停运或行驶速度减慢。
2. 自然灾害自然灾害如地震、洪水、暴风雨等也可能对城市轨道交通系统造成严重影响。
例如，地震可能导致轨道线路、车辆和设备受损，洪水可能淹没轨道线路等。
3. 人为破坏人为破坏是城市轨道交通系统故障的另一个重要因素。
不法分子对轨道线路、列车和车站进行破坏，不仅导致系统故障，还可能对乘客的安全造成严重威胁。
二、城市轨道交通系统故障应急运营方案1. 故障检修当城市轨道交通系统发生故障时，需要及时派遣专业人员进行检修和修复工作。
这包括检查故障设备、更换损坏零件以及进行必要的维修和调试等。
对于较大的故障，可以组织多个专业团队协同作业，以加快故障解决速度。
2. 临时运营方案若轨道交通系统的故障无法在短时间内修复，可以采取临时运营方案来确保乘客出行。
例如，增加公交车、出租车等替代交通工具的运力，或者调整其他线路的运行频率和时间。
此外，也可以与邻近的轨道交通系统进行联动，实现双向运营，减少乘客等待时间。
3. 信息发布与引导在故障期间，准确及时地发布相关信息至关重要。
运营公司应设置信息发布系统，通过电子显示屏、语音广播、手机APP等方式向乘客发布故障信息、临时运营方案以及乘车引导。
同时，还可以设置志愿者服务站点，为乘客提供必要的帮助与解答。
4. 故障预警与监控为了提前发现轨道交通系统故障，并采取相应的预防措施，运营公司应建立完善的故障预警与监控系统。
该系统可以通过传感器、监控摄像头等设备实时监测轨道线路、列车和设备的状态，并通过数据分析发现潜在故障风险，提供故障预警信息。
城市轨道交通信号常见故障及应急处理
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1．1．1
车载信号设备功能及故障影响
（1）车载ATO／TP设备（CC） 1）设备功能 车载ATO／TP设备由车载ATO计算机、车载ATP计算机及 其他设备组成，用以执行移动授权，并根据移动授权计算相应的速 度/距离曲线。监控列车在速度/距离曲线下，以有ATP监控的人工
驾驶模式或自动驾驶模式安全高效地运行。一旦有非安全情况发
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转动，当传感器经过轮齿的时候会输出数字脉冲，这些脉冲由硬件 计数器来计数，从而可以在给定周期内测试速度。CC会对速度传 感器和加速计输入数据的一致性进行监控。如检测到速度或速度 传感器信息的非常规变化，则会对异常情况进行记录。这些状况 表明，出现了打滑或空转现象，或者可能出现速度传感器信号 丢失。
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②目标速度／距离显示；驾驶模式及表示。 ③车辆牵引、惰行、制动等命令／状态；折返模式及表示。 ④紧急制动的实施；列车停车误差。
⑤车门控制及车门状态表示；屏蔽门状态表示。 ⑥发车及驾驶命令、紧急制动的启动和表示。
⑦空转／打滑状态表示；制动力不足、失效表示。 ⑧列车位于车辆段、停车场转换轨区的表示。 地 ⑨列车定位成功的表示；列车建立车 通信的表示。 ⑩ATP／TO故障表示；下一站站名及目的地名。
统的基础。轨旁计算机联锁系统设备配臵，如图1．19所示；轨旁计 算机联锁主机，如图1．20所示。
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图1．19中BS为骨 干交换机，AS为接入交换 LCW为现地控 机，ATS／
制工作站，MSW为维护工 作站，RI为继电接口，TR 为分线架，ACS为计轴主 机，TS为终端服务器，PDI
为发车计时器。
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城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。 它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车 自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成，如图1． 1所示。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结 合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集 行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控 制系统。由于信号系统各子系统之间的这种紧密联系的特性，故 任何一个子系统故障，都会给整个信号系统功能的实现造成影响。 而不同设备，其基本功能不同，故障时造成的故障影响范围也不尽 相同。
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2）故障影响 司机显示器TOD故障后，将丧失司机与车载信号的人机信息 交互功能，影响司机对与信号相关的列车驾驶信息的掌握。司机
显示器，如图1．6所示。 （3）速度传感器（EOSS）
1）设备功能 速度传感器用来辅助测量列车的运行速度。随着车轮轮齿的
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图1．6 列车司机显示器（TOD）显示界面
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及故障产生的主要原因。 3．能在故障处理的过程中正确地识别设备的工作状态，了解 设备正常工作时的参数标准，并且判断设备故障点的具体位臵。
任务1．1
城市轨道交通信号系统故障影响
【场景设计】 1．城市轨道交通信号系统的现场，或者具备实际设备的实训 场所，或者具备仿真实训系统的实训室。 2．配备基本的工具书：包括专业技术标准，产品使用手册及厂 家提供的技术资料。 3．配备进行系统测试需要的通用或专用工具。 4．小组学习或小组作业需要的各类文献检索工具，各类方案 设计与交流的耗材及各类考评所需的记录、评价表等。 【知识准备】
生，车载ATO／TP计算机对列车施行常用制动（FSB）或紧急制动 （EB）。同时记录设备运行状况、行车里程、牵引／制动控制情况、 驾驶模式、列车日检数据、车载设备输入／输出信息的记录等。车 载ATP／TO计算机实物如图1．4，图1．5所示。
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2）故障影响 车载ATO／TP计算机故障，将导致本列车车载信号设备瘫 痪，如同在切除车载信号系统的状态下行车，无车载信号系统
பைடு நூலகம்10
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1．1．1
车载信号设备功能及故障影响
（1）车载ATO／TP设备（CC） 1）设备功能 车载ATO／TP设备由车载ATO计算机、车载ATP计算机及 其他设备组成，用以执行移动授权，并根据移动授权计算相应的速 度/距离曲线。监控列车在速度/距离曲线下，以有ATP监控的人工
驾驶模式或自动驾驶模式安全高效地运行。一旦有非安全情况发
保护。
（2）列车司机显示器（TOD） 1）设备功能 列车司机显示器用以将与信号相关的驾驶模式、运行速度、下
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图1．4 车载ATO／TP计算机整体示意图
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图1．5 车载ATO／TP计算机主机实物图
站距离、位臵等信息，通过TOD界面反馈给司机或信号维护人员。 司机显示器一般至少显示如下数据：
①列车实际运行速度显示；各种驾驶模式和折返模式下的允 许速度显示。
项目1
城市轨道交通信号系统常见故障处理概述
项目2
城市轨道交通信号系统常见故障分析
项目3
城市轨道交通信号系统故障应急处理预案
项目4
城市轨道交通信号系统常见故障案例
参考文献
项目1 城市轨道交通信号系统常见 故障处理概述
【项目描述】 1．认识城市轨道交通信号系统基本设备组成及系统设备的 功能。 2．认识城市轨道交通信号系统不同设备故障的影响。
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在日常维护、检修或故障处理应急抢修过程中，因信号系统各 子系统之间不是独立存在的，要想快速地判断故障，提高故障处理 的效率，首先要熟悉信号系统各子系统的构成及功能。只有熟悉 了结构功能，才能更快更好地处理故障。信号系统功能框图，如图 1．3所示。
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图1．2 西安地铁二号线CBTC信号系统总体结构图
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在城市轨道交通系统中，信号系统集成了现代自动控制与远 程控制技术、计算机网络技术、通信技术等当代先进技术，成为一 个集行车指挥和列车运行控制为一体的安全的综合控制系统。信 号系统的安全可靠运行将直接关系到城市轨道交通系统的运营安 全、运营效率以及服务质量。信号系统在城市轨道交通系统中，是 保障乘客和列车的运行安全，实现列车快速、高密度、有序运行的 关键。
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3．认识城市轨道交通信号系统常见故障的种类。 【项目目标】 1．掌握ATC系统的基本构成（以西安地铁二号线为例）。 2．掌握车载系统设备的组成、基本功能及设备故障对系统的 影响。 3．掌握轨旁信号设备的组成、基本功能及设备故障对系统的 影响。 4．掌握ATS系统的组成、基本功能及设备故障对系统的影响。 5．掌握DCS系统的组成、基本功能及设备故障对系统的影响。 6．掌握车辆段信号系统的组成、基本功能及设备故障对系统 的影响。 【能力目标】 1．能正确理解和说明城市轨道交通车载设备、轨旁设备、ATS 系统设备、DCS系统设备以及车辆段信号系统设备的组成，系统设 备的基本功能，系统设备故障对系统的影响范围。 2．能正确理解和说明城市轨道交通信号系统故障的主要类别
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城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。 它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车 自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成，如图1． 1所示。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结 合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集 行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控 制系统。由于信号系统各子系统之间的这种紧密联系的特性，故 任何一个子系统故障，都会给整个信号系统功能的实现造成影响。 而不同设备，其基本功能不同，故障时造成的故障影响范围也不尽 相同。
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转动，当传感器经过轮齿的时候会输出数字脉冲，这些脉冲由硬件 计数器来计数，从而可以在给定周期内测试速度。CC会对速度传 感器和加速计输入数据的一致性进行监控。如检测到速度或速度 传感器信息的非常规变化，则会对异常情况进行记录。这些状况 表明，出现了打滑或空转现象，或者可能出现速度传感器信号 丢失。
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②目标速度／距离显示；驾驶模式及表示。 ③车辆牵引、惰行、制动等命令／状态；折返模式及表示。 ④紧急制动的实施；列车停车误差。
⑤车门控制及车门状态表示；屏蔽门状态表示。 ⑥发车及驾驶命令、紧急制动的启动和表示。
⑦空转／打滑状态表示；制动力不足、失效表示。 ⑧列车位于车辆段、停车场转换轨区的表示。 地 ⑨列车定位成功的表示；列车建立车 通信的表示。 ⑩ATP／TO故障表示；下一站站名及目的地名。
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图1．1 ATC系统示意图
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随着城市轨道交通技术的不断发展，移动闭塞，尤其是采用 CBTC的移动闭塞，已经成为城市新建地铁的首选。按照城市轨道 交通信号系统设备的地域分布，一般城市轨道交通信号系统设备 由车载信号设备、轨旁信号设备、中央／车站ATS信号设备、数据通 信系统设备及车辆段信号系统设备组成，如图1．2所示。