运输经济学 第8章 运输的可持续发展与外部性
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二、交通运输的环境可持续 ◎外部成本的估价结果——国外部分估算结果 （表9-5、6、7、8）
11
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表9-5
表9.2-5
欧洲国家运输外部成本的估计值
环境问题 空气污染
占GDP百分比（ %） 0.4-0.7
噪音
0.1-0.6
其他环境效应
0.1-0.5
交通事故
0.3-0.9
拥挤
0.1-0.5
3）1987年世界环境与发展委员会发表了《我们共同的未来》的 报告，正式提出了“可持续发展”的模式，提出了：“可持续发 展是在满足当代人需求的同时，不损害人类后代的满足其自身需 求的能力”。 4）1992年联合国在里约热内卢召开了“环境与发展”大会，通 过了《里约热内卢环境与发展宣言》、《21世纪议程》等重要文 件，提出一个重要的口号：“人类要生存，地球要拯救，环境与 4 发展必须协调”。
6)1992年联合国环境与发展大会在其《里约宣言》中 的定义为：人类应享有以与自然和谐的方式，过健康而 富有成果的生活的权利，并公平地满足今世后代在环境 和发展方面的需要，求取发展的权利必须实现。
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第二节 交通运输的可持续发展
1996年世行出版《可持续运输：政策变革的关键》， 提出了交通运输上要实现经济与财务的可持续、环 境和生态的可持续以及社会的可持续。
在进入市场受限制的领域→组织“进入市场的竞争”
（competition for the market） 即对线路经营权的竞争、对网络经营权的竞争或对承担
某项特定服务的竞争 。
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二、交通运输的环境可持续 运输业的外部成本——交通运输对环境的影响
1、一般性环境问题 2、交通拥挤 3、交通事故 4、运输业的外部成本
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一、可持续发展思想的产生 二、可持续发展定义与内涵——定义
1)希克斯·林达尔从经济方面提出了可持续发展的定义： 在不损害后代人的利益时，从资产中可能得到的最大利 益。 2) 1987年世界环境和发展委员会在其《我们共同的未 来》的报告中的定义为：既满足当代人的需求又不危及 后代人满足其需求的发展。
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一、可持续发展思想的产生
可持续性的概念源远流长。早在远古时期，中国就 有了朴素的可持续性思想。 现代西方可持续发展思想的最早研究可上溯到马尔 萨斯和达尔文。 然而，真正的可持续发展的科学思想的形成与成熟 却是体现于联合国等国际组织在70—90年代发表的四 个报告之中:
3
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一、可持续发展思想的产生
0.0037
过度的燃料消耗
0.1105
交通事故
0.1365
共计
0.3865
14
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表9-8
表9.2-8 1980至1985年美国各种交通方式引起的事故情况
年份 汽车
火车
民航
轮船
（ 死亡数 / 受伤数
单位：千人 ）
1980 51.1/2000
0.584/62.246
0.143/0.074
0.206来自百度文库0.176
经济与财务的可持续——交通运输必须具有持续发 展的能力并适应人们日益提高的生活水平；
环境和生态的可持续——指交通运输不能仅仅服务 于旅客和货物的位移，而是要最大限度的提高人们 的整体生活质量；
社会可持续——交通运输所带来的收益必须为社会 各阶层公正的享有，而非为一部分人所享有。
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一、交通运输的经济可持续 传统交通运输组织方式的弊端
总计
1.0-3.2
按车公里平均
0.03-0.06 欧元/车公里
12
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表9-6
表9.2-6
英国不同类型公路的拥挤成本（估计值）
道路类型 高速公路 市中心交通高峰期的道路 市中心交通非高峰期的道路 非市中心交通高峰期的道路
边际成本（便士 /千米） 0.26 39.97 29.23 15.86
非市中心交通非高峰期的道路 小镇交通高峰期的道路
1）交通设施无法得到维护和保养。 2）交通部门提供的服务不能满足市场的需求。 3）养护和运营费用过高。
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一、交通运输的经济可持续
传统交通运输组织方式的弊端 建立交通运输的市场体制
引入竞争有多种途径。
在进入市场没有限制的领域→实现“市场竞争”
（competition in the market） 这种竞争可以在同种交通模式的不同经营者之间展开， 也可以在不同模式之间或不同模式的经营团体之间展开。
1）1972年联合国在斯德哥尔摩召开了114个国家参加的第一次 “人类与环境会议”，会议通过了著名的《人类环境宣言》，提 出了“只有一个地球”的口号。 2）1980年国际自然资源保护联合会、联合国环境规划署和世界 自然基金会共同发表了《世界自然保护大纲》，指出：“人类利 用对生物圈的管理，使生物圈既能满足当代人的最大持续利益， 又能保持其满足后代人需求与欲望的能力。
小镇非交通高峰期的道路 其它城市道路
8.74 6.89 4.2 0.08
乡村双车道公路 其它主干道 其它乡村公路
0.07 0.19 0.05
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表9-7
表9.2-7 美国城市道路交通拥挤的社会成本
项目
每英里的社会成本（ 1982年价格，美元）
通过时间
0.1152
空气污染
0.0256
噪音污染
3)世界自然保护同盟、联合国环境署和世界野生生物基 金会的定义为：在生存不超过维持生态系统涵容能力的 情况下，改善人类的生活品质。
4)普朗克和哈克所作的定义是：为全世界而不是为少数 人的特权而提供公平机会的经济增长，不进一步消耗世 5 界自然资源的绝对量和涵容能力。
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5)世界银行的定义为：建立在成本效益比较和审慎的经 济分析基础上的发展和环境政策，加强环境保护，从而 导致福利的增加和可持续水平的提高。
1981 49.3/1900
0.556/53.003
0.132/0.082
0.154/0.141
1982 43.9/1700
0.512/37.638
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第一节 可持续发展思想概述
可持续发展思想的产生 可持续发展的定义与内涵
1
07:37
可持续发展是当今使用频率相当高的一个词汇， 其基本定义可以表述为“既满足当代人的需求，又不 危及后代人满足其需求的发展”。
可持续发展追求社会、经济、生态三者的持续协 调发展，其中生态持续发展是基础，经济持续发展是 条件，社会持续发展是目的。
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二、交通运输的环境可持续 ◎外部成本的估价结果——国外部分估算结果 （表9-5、6、7、8）
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表9-5
表9.2-5
欧洲国家运输外部成本的估计值
环境问题 空气污染
占GDP百分比（ %） 0.4-0.7
噪音
0.1-0.6
其他环境效应
0.1-0.5
交通事故
0.3-0.9
拥挤
0.1-0.5
3）1987年世界环境与发展委员会发表了《我们共同的未来》的 报告，正式提出了“可持续发展”的模式，提出了：“可持续发 展是在满足当代人需求的同时，不损害人类后代的满足其自身需 求的能力”。 4）1992年联合国在里约热内卢召开了“环境与发展”大会，通 过了《里约热内卢环境与发展宣言》、《21世纪议程》等重要文 件，提出一个重要的口号：“人类要生存，地球要拯救，环境与 4 发展必须协调”。
6)1992年联合国环境与发展大会在其《里约宣言》中 的定义为：人类应享有以与自然和谐的方式，过健康而 富有成果的生活的权利，并公平地满足今世后代在环境 和发展方面的需要，求取发展的权利必须实现。
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第二节 交通运输的可持续发展
1996年世行出版《可持续运输：政策变革的关键》， 提出了交通运输上要实现经济与财务的可持续、环 境和生态的可持续以及社会的可持续。
在进入市场受限制的领域→组织“进入市场的竞争”
（competition for the market） 即对线路经营权的竞争、对网络经营权的竞争或对承担
某项特定服务的竞争 。
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二、交通运输的环境可持续 运输业的外部成本——交通运输对环境的影响
1、一般性环境问题 2、交通拥挤 3、交通事故 4、运输业的外部成本
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一、可持续发展思想的产生 二、可持续发展定义与内涵——定义
1)希克斯·林达尔从经济方面提出了可持续发展的定义： 在不损害后代人的利益时，从资产中可能得到的最大利 益。 2) 1987年世界环境和发展委员会在其《我们共同的未 来》的报告中的定义为：既满足当代人的需求又不危及 后代人满足其需求的发展。
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一、可持续发展思想的产生
可持续性的概念源远流长。早在远古时期，中国就 有了朴素的可持续性思想。 现代西方可持续发展思想的最早研究可上溯到马尔 萨斯和达尔文。 然而，真正的可持续发展的科学思想的形成与成熟 却是体现于联合国等国际组织在70—90年代发表的四 个报告之中:
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一、可持续发展思想的产生
0.0037
过度的燃料消耗
0.1105
交通事故
0.1365
共计
0.3865
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表9-8
表9.2-8 1980至1985年美国各种交通方式引起的事故情况
年份 汽车
火车
民航
轮船
（ 死亡数 / 受伤数
单位：千人 ）
1980 51.1/2000
0.584/62.246
0.143/0.074
0.206来自百度文库0.176
经济与财务的可持续——交通运输必须具有持续发 展的能力并适应人们日益提高的生活水平；
环境和生态的可持续——指交通运输不能仅仅服务 于旅客和货物的位移，而是要最大限度的提高人们 的整体生活质量；
社会可持续——交通运输所带来的收益必须为社会 各阶层公正的享有，而非为一部分人所享有。
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一、交通运输的经济可持续 传统交通运输组织方式的弊端
总计
1.0-3.2
按车公里平均
0.03-0.06 欧元/车公里
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表9.2-6
英国不同类型公路的拥挤成本（估计值）
道路类型 高速公路 市中心交通高峰期的道路 市中心交通非高峰期的道路 非市中心交通高峰期的道路
边际成本（便士 /千米） 0.26 39.97 29.23 15.86
非市中心交通非高峰期的道路 小镇交通高峰期的道路
1）交通设施无法得到维护和保养。 2）交通部门提供的服务不能满足市场的需求。 3）养护和运营费用过高。
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一、交通运输的经济可持续
传统交通运输组织方式的弊端 建立交通运输的市场体制
引入竞争有多种途径。
在进入市场没有限制的领域→实现“市场竞争”
（competition in the market） 这种竞争可以在同种交通模式的不同经营者之间展开， 也可以在不同模式之间或不同模式的经营团体之间展开。
1）1972年联合国在斯德哥尔摩召开了114个国家参加的第一次 “人类与环境会议”，会议通过了著名的《人类环境宣言》，提 出了“只有一个地球”的口号。 2）1980年国际自然资源保护联合会、联合国环境规划署和世界 自然基金会共同发表了《世界自然保护大纲》，指出：“人类利 用对生物圈的管理，使生物圈既能满足当代人的最大持续利益， 又能保持其满足后代人需求与欲望的能力。
小镇非交通高峰期的道路 其它城市道路
8.74 6.89 4.2 0.08
乡村双车道公路 其它主干道 其它乡村公路
0.07 0.19 0.05
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表9.2-7 美国城市道路交通拥挤的社会成本
项目
每英里的社会成本（ 1982年价格，美元）
通过时间
0.1152
空气污染
0.0256
噪音污染
3)世界自然保护同盟、联合国环境署和世界野生生物基 金会的定义为：在生存不超过维持生态系统涵容能力的 情况下，改善人类的生活品质。
4)普朗克和哈克所作的定义是：为全世界而不是为少数 人的特权而提供公平机会的经济增长，不进一步消耗世 5 界自然资源的绝对量和涵容能力。
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5)世界银行的定义为：建立在成本效益比较和审慎的经 济分析基础上的发展和环境政策，加强环境保护，从而 导致福利的增加和可持续水平的提高。
1981 49.3/1900
0.556/53.003
0.132/0.082
0.154/0.141
1982 43.9/1700
0.512/37.638
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第一节 可持续发展思想概述
可持续发展思想的产生 可持续发展的定义与内涵
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可持续发展是当今使用频率相当高的一个词汇， 其基本定义可以表述为“既满足当代人的需求，又不 危及后代人满足其需求的发展”。
可持续发展追求社会、经济、生态三者的持续协 调发展，其中生态持续发展是基础，经济持续发展是 条件，社会持续发展是目的。