车站客运作业组织
项目四车站客运作业组织课件
05
车站客运作业案例分析
大型车站客运作业组织案例
总结词
大型车站客运作业组织面临客流量大、作业繁忙的挑战，需合理安排作业流程，确保旅客 出行顺畅。
详细描述
大型车站客运作业组织需考虑旅客流量大、车次多、作业繁忙的特点，制定合理的作业计 划，确保旅客购票、候车、上车等环节有序进行。同时，需加强与其他运输方式的协调配 合，提高运输效率。
• 详细描述：车站客运作业的流程包括售票、候车、乘车和下车等环节。在售票环节，应采取多种售票方式，如窗口售票 、自动售票机等，方便旅客购票。候车环节需合理安排候车室，提供舒适的候车环境，并确保旅客安全有序候车。乘车 环节应组织旅客快速、安全上车，合理安排座位，提供必要的乘车服务。下车环节需组织旅客快速、安全下车，并引导 旅客出站。为确保车站客运作业的顺利进行，需遵循严格的规范和标准，如作业流程、服务质量标准等。同时，加强现 场管理和应急处置能力，确保旅客安全和运输秩序。
详细描述
车站客运作业是铁路运输流程的起点和终点，是实现铁路运输高效、安全、便捷的重要保障。通过优化车站客运 作业组织，可以提高铁路运输效率，减少旅客等待时间，提升旅客出行体验。同时，良好的车站客运作业组织也 有助于降低运输成本，提高铁路运输的经济效益和社会效益。
车站客运作业的流程与规范
• 总结词：车站客运作业包括售票、候车、乘车和下车等多个环节，需遵 循严格的流程与规范。
案例
北京西站客运作业组织案例，介绍北京西站作为大型铁路枢纽，如何通过合理安排作业流 程，确保旅客出行顺畅。
特殊时期车站客运作业组织案例
01
总结词
特殊时期车站客运作业组织需应对突发事件、客流量激增等特殊情况，
需具备快速响应和灵活应变的能力。
铁路车站旅客运输组织工作探讨
铁路车站旅客运输组织工作探讨850000摘要：目前我国在进行铁路工程建设时，已经逐步扩大了施工规模，也增加了流通量。
铁路运输属于长途运输主要方式，便利性更强，具备连续性特征，可以在一定程度上降低运输压力。
在对铁路运输情况进行组织和设计时，需要提高整体生产效率，从而为铁路部门带来更多综合效益。
因此铁路部门需要加大相关工作监管力度，要在现有运输组织形式基础上，对各项技术进行全面创新和优化，从而对运输组织方式进行创新性应用。
本文就铁路车站旅客运输组织工作进行相关分析和探讨。
关键词：铁路车站；旅客；运输组织；工作探讨近几年在我国现代交通技术不断发展，铁路运输技术更新速度也在不断加快，各个地区通过对铁路网络进行联通，构建了跨区域运输体系，并且扩大了运输覆盖范围。
在进行区域性铁路网建设时，可以为我国居民出行提供更加优质服务，也可以进一步提高运输产量。
在进行高速铁路网络建设时，要在现有技术基础上，对其进行定期更新，才能构建功能更加健全的网络体系，并且对全国各地客流进行有效疏通。
地方政府需要提高对这项工作重视程度，并且出台专门法律法规，为产业发展提供有效扶持[1]。
一、铁路车站旅客运输组织要求在现代城市不断发展过程中，各个地区轨道交通领域覆盖范围正在不断扩大，区域内交通压力也在不断增加，铁路等车站在对旅客进行运输时，如果较短时间内旅客人数不断增加，已经达到了车站设计运输能力极限数值，就属于大客流。
如果管理部门没有采取有效措施，对滞留旅客进行及时疏散，就会对车站运行产生阻碍。
在对大客流问题进行解决时，主要存在可预见大客流和不可预见大客流两种形式，需要根据不同形式制定不同疏散方案[2]。
二、铁路车站旅客运输组织问题（一）安检存在问题在对旅客进行管理时，为了保证旅客出行安全，并且促进铁路高效运行。
需要选派专门人员对所有旅客进行安全检查，在大客流条件下开展安全检查工作，需要从各个层面对隐患问题进行及时发现和解决，并且提高安检工作开展质量和效率，才能促进区域内人群迅速疏通。
铁路行车组织-车站工作组织
第Байду номын сангаас章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
第三节 牵出线调车作业方法
一、推送调车法
使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法
二、溜放调车法
使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动， 使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为 溜放调车法。
第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放或关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半
自动闭塞时） （5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节 调车作业计划 一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划：
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
高速铁路车站作业
设施先进
高速铁路车站配备了先进的设施和设备， 如自动售检票系统、旅客信息系统等，提 高了车站的运营效率和服务水平。
车站设施与布局
站场设施
客运设施
包括站台、雨棚、跨线设备、行车室等， 为列车到发和旅客乘降提供必要的场所和 设施。
包括售票厅、候车室、行李包裹房、卫生 间等，为旅客提供舒适、便捷的乘车环境 。
规定变配电所、接触网等电力设备的操作 要求和安全防护措施，防止电力事故发生。
车站设备维护保养制度
01
定期检查制度
对车站各类设备进行定期巡视检 查，及时发现并处理设备隐患和
故障。
03
维修记录管理
对设备维修情况进行详细记录， 建立设备维修档案，为设备维护
和更新提供数据支持。
02
维护保养计划
根据设备使用情况和维护保养要 求，制定车站设备的维护保养计
违禁品。
行李包裹装车
安检合格的行李包裹被装上列 车，随旅客一同运输。
行李包裹交付
列车到站后，旅客凭相关凭证 领取行李包裹，完成整个运输
流程。
列车技术作业流程
列车检查
列车到站后，车站工作人员对 列车进行检查，确保列车设备
设施完车进行清洁 、消毒等整备工作，确保列车 卫生达标。
分流原则
将不同流向的旅客在不同区域分开，避免相 互干扰。
灵活性原则
流线设计应具有一定的灵活性，以适应不同 时段和突发情况下的客流变化。
客运流线组织方法
按方向别组织
将不同方向的旅客流线分开，避免交 叉干扰。
按车次别组织
针对特定车次，为旅客提供专门的候 车区域和检票通道。
按时间别组织
根据旅客乘车时间，合理安排流线， 确保旅客按时乘车。
车站客运相关岗位作业流程
车站客运相关岗位作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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车站客运作业组织课件
出站作 业
出站作业
是车站客运作业的最后一个环节，主要任务是组 织旅客出站、验票、行李检查等工作。
出站组织
设置出站口、安排旅客有序出站、设置行包托运 处等，以确保旅客顺利出站。
行李检查
对出站旅客携带的行李进行检查，防止违禁品出 站，保障车站和列车的安全。
03
车站客运作业组织优化
客流预测与组织调整
客流预测
根据历史数据和节假日等因素， 预测未来车站客流量，为组织调 整提供依据。
组织调整
根据客流预测结果，提前调整列 车运行计划、售票策略和候车室 安排，确保旅客有序出行。
车站客运设施布局优化
设施规划
合理规划车站客运设施，包括售票窗 口、候车室、检票口等，提高旅客进 站、候车和出站效率。
车站客运作业服务质量的监控与改进
设立服务质量监控岗位
定期评估服务质量
对车站客运作业进行实时监控，发现问题 及时处理。
通过旅客满意度调查、员工自评等方式， 全面评估服务质量。
分析问题原因并制定改进措施
针对发现的问题，深入分析原因，制定有 效的改进措施。
持续改进服务流程
根据实际情况不断优化服务流程，提高服 务效率。
详细描述
车站客运作业是铁路旅客运输的“门面”，是旅客评价铁路服务质量的重要依 据。通过优化车站客运作业，可以提高旅客满意度，增强铁路在运输市场中的 竞争力，促进铁路事业的可持续发展。
车站客运作业的组织原则
要点一
总结词
车站客运作业应遵循安全、迅速、准确、便利、经济的原则。
要点二
详细描述
安全是车站客运作业的首要原则，要确保旅客和行包的安 全；迅速则要求车站客运作业要高效快捷，缩短旅客的等 待时间；准确要求各项作业要严格按照规定执行，避免出 现差错；便利原则要求车站客运作业要为旅客提供方便快 捷的服务，提高ห้องสมุดไป่ตู้客的出行体验；经济原则则是在保证作 业质量的前提下，合理利用资源，降低成本。
城市轨道交通运营管理复习题附答案
城市轨道交通运营管理复习题附答案第一章绪论一、单选题1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A）A、3 万人次以上B、1.5—3 万人次C、0.5—1.5 万人次D、0.5 万人次以下四、名词解释1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线第二章客流一、单选题2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流属于（C ）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为（ C）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间段长度约为（B ）A、5—10 分钟B、15—20 分钟C、25—30 分钟D、35—40 分钟10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流二、多选题2.主要的客流调查种类有（ ABCD）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流调查D、节假日客流调查E、客流密度调查三、填空题2.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
客运站的工作组织主要包括
客运站的工作组织主要包括客运站作为城市交通网络的重要组成部分，承担着乘客出行、货物运输等重要职责。
为了高效地运营和管理客运站，合理的工作组织是至关重要的。
客运站的工作组织主要包括以下几个方面：1. 组织架构客运站的组织架构是指运作和管理客运站所需的不同部门和岗位之间的关系和层次结构。
一个良好的组织架构应该能够保证客运站各个部门之间的有效协作和沟通，并能够高效地完成各项工作任务。
典型的客运站组织架构包括管理层、运营部门、票务部门、安全管理部门等。
2. 工作流程客运站的工作流程是指各个岗位在执行工作任务时的操作流程和相互关系。
不同岗位之间的工作流程必须明确、规范，以确保工作的高效进行。
例如，旅客购票、检票、安全检查、行李托运等工作环节都需要有清晰的工作流程和配合。
良好的工作流程能够帮助提升服务质量，减少工作中的错误和重复，提高工作效率。
3. 人员配置客运站的人员配置是指根据工作需求，合理安排和配置各类人员。
这包括不同部门的经理、员工和其他专业人员的数量和岗位要求。
客运站的人员配置应根据业务量和运营需求进行灵活调整，以保证站点的正常运作和顺利服务。
合理的人员配置能够提高工作效率，改善服务质量。
4. 岗位职责客运站的各个岗位应明确岗位职责和工作要求。
每个岗位的职责范围、工作内容和工作目标应明确规定，以确保工作的专业性和高效性。
例如，售票员负责售票、退票等相关工作，安检员负责旅客安全检查等。
岗位职责的明确有助于员工理解工作要求和分工，提高工作效率。
5. 信息管理客运站需要合理管理和利用相关信息，以优化运行和提供良好的服务。
信息管理包括客流量统计、票务信息管理、班车调度等。
通过有效的信息管理，客运站能够更好地预估客流量，合理调配资源，优化服务水平。
同时，合理的信息管理还能为客运站的决策提供有力支持，提高管理效率和决策准确性。
6. 安全管理客运站作为大量人员和货物集中的场所，安全管理是非常重要的一环。
客运站应建立完善的安全管理制度和流程，确保旅客和财产安全。
高铁车站客运组织
高铁车站客运组织1.售票（1）提供窗口、自动售（取）票机、铁路客票代售点等多种售票渠道，售票网点布局合理，管理规范。
售票窗口和自动售（取）票机设置、开放的数量适应客流量，日常窗口排队不超过20人。
办理售票、退票、改签、换票、取票、挂失补办、中转签证等业务，发售学生票、残疾军人票、乘车证签证等各种车票，支持现金、银行卡等支付方式。
（2）在售票处醒目位置公布售票时间和停售时间，开窗时间不晚于本站首趟列车开车前1 h，关窗时间不早于本站最后一趟列车办理客运业务后30 min。
工作时间内暂停售票时设有提示。
用餐或交接班时间实行错时暂停售票。
（3）自动售（取）票机及时补充票据、零钞和凭条。
设备故障等异常状况处置及时。
票据、现金妥善保管，票面完整、清晰。
票据填写规范，内容准确、无涂改，按规定加盖站名戳和名章。
2.进站、候车、检票组织（1）按规定实行实名制验证，核验车票、有效身份证件原件、旅客的一致性。
无法实施全封闭实名制验证的在检票口组织验证。
（2）开始、停止检票时间的设置适应客流量和站场条件，进站口有提前停止检票时间的提示。
（3）自动检票机通道和人工检票通道正常启用，通道数量适应客流情况，并设有商务座旅客快速检票通道。
（4）对无票、日期车次不符、减价不符、票证人不一致等人员按规定拒绝进站、乘车。
3.站台组织（1）站台客运人员提前到岗，检查引导屏状态和显示内容、站台及股道情况。
按站台车厢位置标志在站台安全线或屏蔽门内组织旅客排队等候，有序乘降。
铃响时巡视站台，无漏乘。
办理站车交接，短编组动车组列车在4、5号车厢之间，长编组动车组列车在8、9号车厢之间，重联动车组列车在列车运行方向前组第7、8号车厢之间。
（2）开车时间前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
同一站台有两趟动车组列车同时进行乘降作业时，有宣传，有引导，无误乘。
站台一侧邻靠线路有动车组列车通过时，另一侧停止旅客乘降或设防护栏防护。
4.出站组织（1）出站检票人员提前到岗，检查自动检票机、出站显示屏状态和内容。
铁路客运站工作组织练习题及参考答案
铁路客运站工作组织练习题及参考答案1.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容？答：客运站工作组织主要包括生产销售管理、技术管理、财务管理。
（1）生产销售管理主要包括售票处工作组织、旅客乘降工作组织、客运服务工作、行包运输工作组织；（2）技术管理主要包括确定客运站技术作业过程的特点及内容、客运站车场及线路的专门化、旅客列车的技术作业过程、客运站行车工作计划、客车整备所对车底和客车的技术作业；（3）财务管理主要包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用基金管理。
2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？答：（1）按运行方向专门化：上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。
当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。
（2）按邻接铁路线专门化：按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。
如下图所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。
这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。
（3）按列车种类专门化：一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。
在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。
3.客运站技术作业过程的特点是什么？答：（1）旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定：旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。
（2）旅客列车编组内容、辆数比较固定：除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。
（3）行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定：要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。
要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。
铁路客运站务工作组织—售票工作组织
2024年1月17日1时44分Leabharlann 客运教研室 ***6
五、计算机售票退票改签操作
3、改签 （1）登录 （2）设备初始化 （3）改签操作 （4）结账
2024年1月17日1时44分
客运教研室 ***
7
实名制售票组织
1．车票实名制的范围
• （1）购买实名制车票时，须凭乘车人有效身 份证件购买车票，并持车票及购票时所使用的 乘车人本人有效身份证件原件进站、乘车，但 免费乘车的儿童及持儿童票的儿童除外。
窗口售票作业
一、售票技术与方式
自1996开始采用“铁路客票发售和预订系统”，实 现了手工售票向计算机售票的转变，该系统历经 1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.2版的发展。目前铁 路售票系统正处于新一代客票系统的研发，增加了 互联网售票、手机售票、站车交互、票额智能预分 等功能。
随着售票技术的发展，售票方式也发生改变。从单 一的窗口售票方式，发展为电话订票、互联网购票、 自动售票机购票等多种方式，从非实名制购票到实 名制购票，从现金购票到银行卡、支付宝等多种支 付方式购票。让旅客越来越方便购票。
• 实名制车票办理始发改签、中转签证时， 无须出示有效身份证件。
• 非实名制通票中转签证实名制车票时，按 实名制售票办理。
• 车票实名制的实行范围、售票及验证检票方式 以车站公告为准，但学生优惠票、残疾军人或 伤残人民警察优待票、使用残疾人专用票额的 车票均需乘车人的有效身份证件及规定的证件。
• （2）有效身份证件包括：居民身份证、临时身份 证、户口簿、中华人民共和国旅行证、中国人民解 放军军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、 军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、 按规定可使用的有效护照、港澳居民来往内地通行 证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来 往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人 居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、 海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安 机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公 安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明（以下简 称“临时身份证明”）等24种。
1客运工作组织
车的审批。
（一）轨道交通总公司客运业务部门职责
定规则
摸客流 编计划
客运 组织
车票 印制
列车 运行
1.1 客运组织工作基本认知
1.1 客运组织工作基本认知
五、城市轨道交通客运组织机构
（二）网络运营指挥中心（COCC）
3．发生客流爆满事件，应尽快加强与事发线路控制中心沟通、 迅速作出反应，确定恢复运营的方案，协调、指挥各客运 单位、各部门行车和客运组织工作，启动应急预案。
4．对正线运营进行调整。对重点车站加开列车进行客流疏散， 对可能造成的大间隔及早采取疏导措施。
2．配合行调的命令，对需要清客、实行反向运行的车站或列 车放站、通过的车站，客调负责提前通知、并敦促车站在 做好广播同时，组织起有效的客流疏导和车站服务。
3．运营中某一车站发生大客流事件后，客调应通过短信平台 及时发布相关短信，做好信息汇报；将该情况及时通知全 线各站，同时各站将了解的运行信息及时向乘客发布；并 及时通知轨道公安分局配合、协助车站疏导客流。必要时 对车站下达封站、AFC系统降级模式等各种命令。
✓ 一般来说，车站常驻人员有：站务运营人员、 保安人员、保洁人员、设备维修人员、地铁公安 人员等。
1.1 客运组织工作基本认知
中心站站长 （站区长）
A站 值班站长
B站 值班站长
C站 值班站长
行车值班员 客运值班员
站务员
保安人员
保洁人员
外单位驻站人员 （地铁公安、设 备维修人员、商
简述客运站的作业的类型及内容。
客运站的作业包括站务作业、票务作业、行李作业、安检作业、值班作业等，下面将从简述这些方面进行详细探讨。
1. 站务作业客运站的站务作业是指站内员工的日常管理和协调工作，包括车站环境的清洁和维护、乘客服务设施的管理和维修、通知、布置和指挥旅客乘车等。
这些作业内容是客运站正常运营的基础，保证了旅客在车站内部的安全和舒适。
2. 票务作业票务作业是指客运站内票务员的售票、退票、改签等服务工作。
他们需要熟练掌握各类车次、票价、座位情况等信息，提供给乘客最准确、快捷的购票服务。
3. 行李作业行李作业是指客运站内工作人员对旅客行李的托运、运输和领取的管理工作。
他们需要耐心细致地为旅客办理行李托运手续，并确保行李安全有序地送达旅客的目的地。
4. 安检作业安检作业是指客运站内安保人员对旅客携带物品进行安全检查的工作。
他们需要严格执行安检规定，保障旅客和车站安全。
5. 值班作业值班作业是指客运站内工作人员的值班管理工作，包括车站的24小时值班、旅客突发事件的应急处理等。
他们需要随时待命，保障客运站的正常运营。
客运站的作业类型及内容多种多样，每个环节都有专门的工作人员负责。
这些作业的有序进行，为旅客提供了便利和安全的出行环境。
通过对客运站作业的深入了解，我们可以更好地理解客运站的运营机制和员工的辛勤付出，同时也能更好地配合他们的工作，提高旅行的舒适度和安全系数。
客运站的作业对于旅客出行具有重要的意义，它们不仅仅是保障车站日常运营，更是为旅客提供便利、安全、舒适的出行服务。
下面将从不同的角度对客运站的作业进行进一步探讨。
站务作业是客运站的基础管理工作，包括车站环境的清洁和维护，乘客服务设施的管理和维修，通知、布置和指挥旅客乘车等。
在现代化的客运站，为了提供更加便捷舒适的服务，车站内部通常配备了各种设施，如电子显示屏、充电站、无障碍通道等。
站务人员需要及时维护这些设施，确保其正常使用。
他们还需要对车站进行日常的清洁卫生工作，保持车站内外整洁，营造良好的旅行环境。
城市轨道交通行车组织(第2版) 单元4 车站行车作业组织
2、车站按是否具有站控功能分类 （1）集中站：集中站是指具有站控功能的车站，
集中站车站值班员根据调度命令，可监控集 中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞 行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措 施。集中控制站通常为有道岔车站。 （2）非集中站：非集中站是指不具有车站控制 功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。
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4.1 车站行车技术设备
▪ 车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的运营功能和客流量的不同， 车站上应设置各种不同种类和容量的行车设备。
一、行车设备 1、线路
▪ 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、通过及停 留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工程投资，轨道交通车站一 般不设置配线；折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大 通过能力的实现；存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需 要与车站造价控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。
▪ 在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是 线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折 返、停产检修和临时待避等功能；车站是客流集散的场 所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也 是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道 交通各工种联劳协作的生产基地。
▪ 车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组 织。车站行车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。 车站客运作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作业等。
4、信号与通信设备
▪ 为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和 通信设备。
（1）信号设备：车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护 信号机和阻挡信号机等。
《铁路客运组织》：客运站工作组织(修改版)
项目七 客运站工作组织
7.4.3 候车室服务工作
1、候车室服务工作作业内容 (５)动员携带超重、超大、超限行李的旅客办理托运。 (６)虚心听取旅客意见，接受旅客监督。 (７)保持环境卫生，认真落实禁止吸烟、随地吐痰、乱丢杂物等规定。 (８)贵宾室、软席候车室要认真做好领导到前的各项准备工作，并做好服务，合 理安排使用房间。 (９)对持软席票旅客要问明情况，检验车票，认真进行登记，同时主动做好服务， 引导上车。
项目七 客运站工作组织
7.4 客运站旅客服务工作组织 “三要”是指
对待旅客要文明礼貌; 纠正违章要态度和蔼; 处理问题要实事求是。
项目七 客运站工作组织
7.4 客运站旅客服务工作组织
“四心”是指 接待旅客热心， 解答问题耐心， 工作认真细心， 接受意见虚心。
项目七 客运站工作组织
7.4 客运站旅客服务工作组织
项目七 客运站工作组织
2、作业质量标准 (５)实行首诉负责制，虚心接受旅客意见，准确解答旅客问询。 (６)涉外服务，热情友好，不卑不亢，遇到问题，请示报告，尊重外宾的 风俗习惯和宗教信仰。 (７)执行安全保密制度，不该说的话不说，不该知道的事不问，保守机密。 (８)文明礼貌地做好领导、外宾、旅客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室(贵宾室)。 (９)台账资料齐全。
项目七
客运站工作组织
项目七 客运站工作组织
7.1 客运站的作业与主要设备
客运站是指专门办理大量客运业务的车站。
设置原则： ①具有特殊意义的城市。 ②客流集中的中小城市。
项目七 客运站工作组织
7.1 客运站的作业与主要设备 客运站是铁路与旅客之间联系的纽带。
项目七 客运站工作组织
7.1 客运站的作业与主要设备
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1.城市轨道交通的发展阶段。
（1）初步发展阶段（1863～1924年)；（2)停滞萎缩阶段（1924～1949年）；（3)再发展阶段（1949～1969年）；（4）高速发展阶段(1970年至今）.2.北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统。
3.城市轨道交通的优点。
运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少,舒适度高.4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；(3)速度较低；(4）列车编组较小；（5）列车发车间隔小；（6)采用直流牵引；(7）无须预定坐席;(8）非全天性营业.第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2。
1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。
3。
1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车,产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6。
1863年1月10日，英国伦敦采用蒸汽机车牵引,建立了世界上第一条地铁线路.7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8。
1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9。
城市轨道交通系统按铺设方式分类.（1)地下铁路；(2）地面铁路；（3）高架铁路。
10。
城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；(2)中运量:15000～30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000～15000人,主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
(1）轮轨导向(2）导向轨导向12。
城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1）市郊铁路（2)地下铁道(地铁)(3）轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车(6)自动导向系统(7）小断面地铁(8）胶轮地铁（9)索道13.城市轨道交通系统概念.服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道各种相关设施的总和.14。
《铁路客运组织》课件 项目五-车站客运组织
❖ 问题二：如何避免由于售票员工作失误发生误售 误购的现象呢？
一、售票处的种类
❖ （一）车站售票处
❖ （二）市内售票点
❖ 代售点只办理售票、取票业务，不办理退票、改签业务。
❖ （三）临时售票处
二、售票处的设备和资料
❖ （一）主要设备 ❖ （二）业务资料
二、客运设备和布置要求
（一）客运站的主要设备 客运站一般由站房、站场和站前广场组成。 站房：是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用 房，运营管理工作所需的各种技术办公用房以及办 理行包、邮件用房。 站场：是客运技术作业的场所，包括线路（到发线、 机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨 棚、跨线设备、给水设备等。 站前广场：是客运站与城市联系的“纽带”，包括车 行道、停车场、旅客活动地带等。
二、客运设备和布置要求
（二）旅客站房的布置要求
（1）旅客站房的位置应跟城市规划、市内 交通网密切配合。 （2）各种流线应畅通无阻、行程便捷，并 避免交叉干扰。 （3）站房建筑的平面布置应根据旅客的需 要设置。 （4）尽可能使到达与始发客流分开、短途 与长途客流分开。 （5）站房应力求适用、经济、美观。 （6）考虑未来客流发展，并留有发展余地， 使站房扩建后仍然是一个协调的整体。
用站房时间短。一般情况下，普通、中转旅客均在一个出 站口出站。 ❖ 2、行包流线
❖ （三）车辆流线
一、车站客运流线组织
❖ （四）流线组织原则和流线疏解的基本方式 ❖ 1、流线组织原则 ❖ 2．流线疏解的基本方式
二、进出站服务
❖ （一）实名制验证验票 ❖ （二）安全检查
二、进出站服务
❖ （三）进站检票作业
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一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 –安装在站台边缘，将站台区域与列车运行 区域隔开的设备。 –门体结构、门机驱动系统和控制系统组成。
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―持卡进行金融活动及各种消费的付费 ―随着IC长技术的发展，其成本减低，建设和维修费
用还可降低
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一、车站客运技术设备
售检票设备
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n）
城市“一卡通” 管理中心
终端设备 （进站闸机、自动售票 机、充值机、验票机）
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1、售检票作业 2、站台服务作业与乘客投诉处理 3、客运作业考核
四、客运服务
1、客运服务流程 2、客运服务质量控制 3、客运服务指南
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一、车站客运技术设备
乘客导向系统 –设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台 和车辆等处。
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–由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站 和中央控制计算机组成。
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一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢磁卡型自动售检票系统
―磁卡车票上涂有两种磁粉物质，一条为磁卡密码、 编号等不变信息，另一条为车次、进站地点和时间 等可变信息。
―设备较复杂，购置和维修费用较高。 ―磁卡车票密码的破译、伪造较容易，安全性稍差。
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ―实时发布的导向信息 ―静态导向标志的补充
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ➢站台上的电子视觉信息 –为乘客提供列车到站时刻及目的地、列 车到站预告及安全提示、末班车离开后本 站运营结束以及发生紧急情况等信息。
项目四 车站客运作业组织
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辽宁省交通高等专科学校
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课程目标
1、掌握城市轨道交通车站客运设备的基本知识。 2、掌握城市轨道交通车站客运作业的基本要求和
作业制度。 3、能够掌握城市轨道交通车站客运服务的基本流
程及要求。
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ห้องสมุดไป่ตู้要内容
一、车站客运技术设备 二、客运作业基本要求 三、车站客运作业
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 导向系统组成
静态导向标志 ➢方向性标志 ―为乘客提供引路信息和定位信息 ―出入口方向、售检票区域方向、换乘方向、 列车运行方向、紧急出口等
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 静态导向标志
➢示警性标志 ―一般是危险或警告标志，指示乘客注意安全或不
况下采用； –纵列式站台主要是路权共用的轻轨线路采用。
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一、车站客运技术设备
站台
岛式站台与侧式站台比较
表6-1
岛式站台
侧式站台
站台利用
乘客服务
客运管理 工程投资 站台延长
较高 折返方便、可能乘错
方向 管理集中
较大 困难
较低 折返不便、不会乘错
方向 管理分散
较小 容易
车票 （单程票、储值票）
自动售检票系统的构成
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一、车站客运技术设备
站台
–供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
(a)岛式站台
(b)侧式站台
(c)混合式站台
(d)纵列式站台
图6-2 站台型式示意图
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6.1 车站技术设备
站台
–岛式站台在地下车站采用较多； –侧式站台在高架车站采用较多； –混合式站台通常是在需要较大的通过能力情
–嵌装了集成电路芯片和环行线圈，读写时无接触、无 磨损，读卡器距离在l0cm内，读写设备就可准确读写 卡中信息，并且电磁波信息还可透过非金属材料。
–读写方便，有助于提高自动检票口的通过能力。
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一、车站客运技术设备
售检票设备
一卡通
―乘坐市内地铁、公共汽车等交通工具均可使用该卡 付费
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一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢接触式IC卡型自动售检票系统
―嵌装了集成电路芯片，信息载体是集成电路，读 写器为电子设备
―设备购置费用较低 ―存储信息多、使用寿命长、保密性能好和防伪能
力强
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一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢非接触式IC卡型自动售检票系统
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一、车站客运技术设备
导向系统设计 考虑盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对 导向标志设置的特殊要求。设置盲道触觉导向 标志、在无障碍通道内设置导向标志以及采用 中英文对照等。 考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。
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一、车站客运技术设备
售检票设备 –是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 –通过计算机集中控制的。 –以磁卡及非接触器或IC卡为介质。
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一、车站客运技术设备
售检票设备
–乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、 计费、收费和单程回收）、客流和收费统计、售/检票 设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环 /挂失/报废、系统密匙的生成和管理、票务清算等。
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ➢车站内的广播信息 –为乘客提供列车到站时刻、候车安全提 示、紧急情况时的安抚乘客和撤离通知等 信息。
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一、车站客运技术设备
• 导向系统设计 全过程、不中断地提供导向信息。 静态导向标志以图形、符号及它们的组合为 主。 在满足引导客流的功能前提下，信息量应最 小。 避免导向信息被弱化，商业广告应远离导向 标志。
能进入 ―注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、
高电压危险等。
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成
静态导向标志 ➢服务性标志 ―为乘客提供公共服务信息 ―线路和车站分布图、列车运行时刻表、票价信息、 厕所、公用电话、车站周边公交线路与公共设施 指南等。
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