国外高速铁路列控系统及发展27页PPT
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高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
高速铁路列控发展现状及
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高速铁路列控发展现状及
欧洲国家采取的策略
正在开工建设的法国TGV东部线，法国国营铁 路公司SNCF与CSEE公司在TVM430的基础上， 共同开发了TVM/ETCS双模制式车载列控设备， 该系统可以兼容UM71/UM2000轨道电路的信 息，构成一套列控系统，也可以与ETCS系统 组成一套列控系统。新系统的开发应用，既解 决了法国原有高速铁路技术标准的与ETCS系 统的兼容问题，也使法国传统的基于轨道电路 的列车控制系统找到了与欧洲统一标准的结合 点。
150km
固定闭塞
分级连续式
人控为主， 设备为辅
媒介：无绝缘 数字轨道电路 方向：地对车
单方向 载频：1700 Hz、
2000Hz 2300 Hz、 2600Hz 信息量：27bit
媒介：应答器、 无线数传
方向：地－车 双方向
轨道电路、 车载测距
无绝缘数字 轨道电路
地面控制中心； 轨道发送单元； 轨道接收单元； 电缆匹配单元； 电绝缘节； 补偿电容。
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高速铁路列控发展现状及
借鉴ETCS方式 的设计思想
• 在研究列控系统时，必须充分重视欧洲 ETCS系统，它表明欧洲列控系统的发展 方向，是欧洲多家著名公司合作的结果， 其中“系统研究”、“功能叠加”和 “滚动衔接” 等设计思想是很值得我们 借鉴的。
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高速铁路列控发展现状及
大规模集中电路 超大规模集成
德国LZB 最高：270km/h
432km 固定闭塞 连续速度控制式 可实行自动控制
媒介：数字 轨道电缆
方向：地－车间 双方向
载频：36±0.4kHz 56±0.2kHz
信息量：83.5bit
国外高速铁路列控系统及发展-资料27页PPT
国外高速铁路列控系统及发展-资料
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
CBTC系统ppt课件
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4、CBTC子系统的介绍
(1) ATS子系统 在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态信 息是ATS子系统的主要功能。基于这些状态信息和运行时刻表， ATS能够实现自动排列进路，自动调整列车运行，可以通过改 变停站时间和站间运行时间来完成。ATS子系统包含时刻表工 作站、操作员工作站、其他的网络和设备等。
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6、国外CBTC的发展
基于无线局域网的CBTC系统，在定位精度，车地数据通信 方面有明显的优势，成为国内外城市轨道交通发展的趋势， 国外对基于WLAN的CBTC系统研究的较早，也取得了一定的成 就，形成了美国、日本、欧洲三大体系。 ①美国AATC 基于无线通信的“先进的自动化控制系统(AATC )”是美 国在1992年提出的，系统最大的特点就是列车定位采用扩频 通信方式来实现，实现的方式是沿着铁路线路按规定距离布 设很多个无线电台，这些无线电台作为车一地之间传输信息 的中转站，控制中心从无线电台接收到信号后，处理这些信 号，通过无线电在传输信号时传输的时间来计算出列车的位 置，并根据位置信息计算速度，从而“告诉”列车以多大速 度行驶，何时加速，从而控制列车运行。
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②日本ATACS 基于双向无线通信的先进列车管理与通信系统(ATACS )是 日立公司在1995年开发研制的。与AATC系统不一样，ATACS 系统是采用将铁路线路划分成很多个控制区，每个控制区作为 一个独立的单元，由一个地面控制器和一个无线电基站组成。 地面控制器通过与无线电基站相连，从无线电基站接收列车的 位置信息，为列车计算前方安全的运行间隔，实现列车安全的 以最小追踪间隔追踪运行。
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(2)LCF-300型CBTC系统
德国高速铁路运营管理-PPT
编制依据：各运营公司提出的列车运行线订购计划 编制方法：利用计算机辅助编图系统，模拟分析通过能力。 编制周期：一年 编制程序：4月开始，15日订购运行线截止；至6月15日协商，解决订购冲突、运能
及价格问题；6月15日提出产品供应方案，7月15日签订合同，铺画运行图；营销运 行图富余能力；提出预留方案；下发运行图资料，实施准备，12月15日正式实行。
国的发达的铁路运输网络。现有铁路线7300条，45150公里, 其中电气 化铁路19302公里，占42.75%；10000公里主要是连接城市及工业密 集中心,10000公里为旅客长短途及货物运输,18000公里为旅客和货物 运输的地区性网络.此外，设有850条港口和工厂专用线。 推进“21世纪路网计划”：900亿欧元的交通基础设施投资计划
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
10/6/2024
6
计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离 政府
职能，实现政企分开 第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、
10/6/2024
32
主要营业情况
10/6/2024
33
主要职能
提供多样化的产品 客票销售管理 票价体系调整 提供客运信息查询 客流预测及客车开行方案设计 提供旅客列车晚点接续及服务 乘务组织 车上检票 动车组运用和维护
10ICE1,59列，动力集中式，编组12辆，定员649人，280km/h。ICE2,44 列，动力集中式，编组7辆，定员361人，280km/h。ICE3,49列，动力分散式，编组8 辆，定员391/380人，330km/h。ICE·T摆式列车63列，编组4—7辆，定员195—357人， 230km/h。
及价格问题；6月15日提出产品供应方案，7月15日签订合同，铺画运行图；营销运 行图富余能力；提出预留方案；下发运行图资料，实施准备，12月15日正式实行。
国的发达的铁路运输网络。现有铁路线7300条，45150公里, 其中电气 化铁路19302公里，占42.75%；10000公里主要是连接城市及工业密 集中心,10000公里为旅客长短途及货物运输,18000公里为旅客和货物 运输的地区性网络.此外，设有850条港口和工厂专用线。 推进“21世纪路网计划”：900亿欧元的交通基础设施投资计划
济效益 在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供
全方位物流服务的国际大型第三方物流商
10/6/2024
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计划实施步骤
开始时间：1994年1月1日 计划实施时间：十年 计划实施步骤：三个阶段
第一阶段：1994－1996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离 政府
职能，实现政企分开 第二阶段：1997－1999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、
10/6/2024
32
主要营业情况
10/6/2024
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主要职能
提供多样化的产品 客票销售管理 票价体系调整 提供客运信息查询 客流预测及客车开行方案设计 提供旅客列车晚点接续及服务 乘务组织 车上检票 动车组运用和维护
10ICE1,59列，动力集中式，编组12辆，定员649人，280km/h。ICE2,44 列，动力集中式，编组7辆，定员361人，280km/h。ICE3,49列，动力分散式，编组8 辆，定员391/380人，330km/h。ICE·T摆式列车63列，编组4—7辆，定员195—357人， 230km/h。
世界各国高速铁路介绍ppt课件
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2024/2/25
法国高铁
表 法国运营中的高速铁路
线路名称
TGV巴黎东南线 TGV大西洋线 TGV东南延长线 TGV北方线
起讫地点
长度 最高速度 （km） （km/h）
通车时间
巴黎－里昂
巴黎－勒芒/图尔
里昂－瓦朗斯 巴黎－里尔－加莱/比法边
境
427
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
270
1981/1983
282
330*
1989/1990
日本 法国
德国 意大利 西班牙
韩国
美国及其它
小结
2024/2/25
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2024/2/25
2.1日本高铁
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
• 由于高速铁路缩短了旅行时间，从而为人们创造 了新的动态观念，使人们可以重新对周围的环境 与地域概念进行设计，距离将不再以公里计算， 而是以时间计算。
2024/2/25
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法国运营中的高速列车
• 法国运营中的高速列车主要有5种（见表 6），其中TGV-P为第1代高速列车，TGVA, TGV-R,EuroStar等是第2代列车，TGVD双层列车是第3代列车。
序号
国家
长度/km
1
日本
2573
表
2
法国
1576
己
3
德国
815
投
入