柴油车机油压力低故障排除流程

机油压力过低或过高的原因处理

A 机油压力表指示过低的常见原因：1、油底壳内机油不足或机油长期使用而不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；2、主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦严重磨损，机油渗漏；3、机组超载或是柴油机本身如机油散热器散热不良造成柴油机过热，机油温度过高，机油变稀，造成机油压力过低；4、机油压力表损坏；5、机油管裂或连接松脱；6、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；7、机油泵故障，如机油泵严重磨损、吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低；8、机体的主油道及其分油道的砂眼、材质疏松造成机油压力过低。

9，机组温度过高，机油温度高，冷却器堵塞。

1、机油压力表失灵；2、机油温度过低或粘度大，机油型号选择不对；3、机油滤清器上的调压阀压力调整过高，使主油路压力过高，机油压力表指示过高；4、机油脏，杂质多，机油润滑油道堵塞；5、集滤器滤网和喷嘴孔堵塞，使主油道机油增多，压力增高。

机油压力过高请看下页：；发电机组机油压力过高怎么判断，又该怎么处理一、现象发动机工作时，机油压力值过高，并超过规定值。

二、原因分析发动机润滑系由机油泵产生压力的原理可知，润滑系的机油能够产生压力主要是因机油在系统内的流动有阻力之故，其压力大小与机油在系统内的流动阻力有关，机油在系统内的流动阻力大时机油压力就高，机油在系统内的流动阻力小时机油压力就低。

由此可知，润滑系内的机油压力过高，必然是机油在系统的流动阻力过大所引起。

另外，机油压力显示装置失常而显示机油压力值失准（即显示机油压力过高），使之误认为润滑系机油压力过高。

引起机油流动阻力增大的常见原因有：（1）机油粘度过大机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。

机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。

机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。

如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。

如何解决柴油机机油压力低的故障

如何解决柴油机机油压力低的故障摘要柴油发动机机油压力低是常见故障，正确排查故障并解决这一问题，对发动机至关重要。

本文从润滑系统的工作原理出发，结合现场工作实践从不同角度分析机油压力低的原因，并提出排查故障的具体办法。

关键词发动机；机油；压力在工程机械柴油发动机的润滑系统中，机油起着非常重要的作用。

如果发动机建立不起一定的机油压力，各运动副摩擦面就不能及时得到润滑，也不能将机件所产生的热量和杂质立即带走，从而使发动机出现各种故障。

机油压力不可过高，也不可过低，压力过高容易冲坏机油滤清器和其它密封件；如果压力过低，因机油不能足量地到达各个摩擦表面，而不能发挥其正常的清洗、润滑及冷却等功能，从而会导致发动机不正常磨损甚至烧瓦、拉缸等大事故。

通常情况下，机油压力的数值是通过机油压力表来观察的，但在实际工作中，有时会出现因压力表失灵等原因而造成在表面上显示不出油压值的假象。

这个时候可以根据柴油机润滑系的工作原理，从润滑系统的各工作部位来判断机油压力是否正常。

第一种方法是：打开气门摇臂室盖，观察气门摇臂与摇臂轴的连接处是否有机油流出，正常情况下，在怠速时，机油会从摇臂与轴的连接处缓慢流出，高速时机油会快速流出，而且，在高速运转的时间稍长，摇臂室中的机油会有一定的积油。

只要这一些现象在发动机启动后数秒内形成，说明机油压力正常。

第二种方法是：缓慢松开增压器机油进油管接头，看是否有机油流出，正常情况下，发动机启动后短时间内会有机油流出，否则机油压力不正常。

发动机润滑系统工作如下：发动机在机油温度正常情况下润滑系统的工作流程如图1所示。

图1发动机工作中的润滑系统图1-通向怠速齿轮的机油油道；2-通向涡轮增压器和喷油泵的机油油道；3-摇臂长轴；4-油道接口；5-主要油道；6-冷却孔（活塞）；7-轴承孔（凸轮轴）；8-旁通阀（机油冷却器）；9-旁通阀（机油滤清器）；10- 冷却器；11- 滤清器；12-涡轮增压器；13-机油泵；14-机油油底壳参照图1：机油泵（13）从油底壳（14）内吸取机油。

柴油机故障诊断与排除

不良，喷油器偶件卡死，滴油。 3. 进气堵塞不畅。 4. 冷却水不足或不畅。
冷却水温度过高：
1. 散热水箱散热片上尘土太多。 2. 水量不足。 3. 水泵皮带过松、打滑，造成水
泵出水量少，压力小，水循环缓慢，水温升高。
机油温度过高：
1. 柴油机过载。 2. 机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，
旁通阀长开。 3. 活塞、缸套磨损严重，窜气。 4. 润滑油稠粘、脏。 5. 冷却水不足或不畅。
3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
4
四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
4. 节温器失灵，水走小循环。 5. 水泵故障，冷却水系有空气。 6. 缸盖冷却水道堵塞或不畅通，
机体上水孔不畅通，缸套外壁有水垢。
7. 天气炎热，负载过重。 8. 冷却风扇不匹配，或装反向。
9. 柴油机水腔及水箱内腔积垢太
多。
9
九、润滑油稀释
1. 活塞环结胶或磨损超过极限值。 2. 使用的机油或柴油牌号不符合规定。 3. 燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不
3. 供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间隙是否在规定范围之内。
4. 活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。
5. 冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。

柴油发动机机油压力过低故障分析与诊断

柴油发动机机油压力过低故障分析与诊断吉林省通化市东昌区胜利路胜利小区2号楼3单元401室，顾沪宁（4本）150****8781黑龙江省牡丹江市西安区平安嘉园1号楼2单元401室，么立国（1本）173****5356摘要：发动机机油压力过低将使各零部件表面润滑不良，增大摩擦阻力，加剧零部件的磨损，严重时还会造成发动机过热，并导致主要运动零部件的恶性机械故障，影响发动机使用寿命，甚至使其报废。

关键词：发动机机油压力过低故障诊断柴油发动机机油压力过低的故障现象发动机启动后，机油压力指示正常，但迅即降低至零界点且低压警报灯亮起。

二、柴油发动机机油压力过低故障的主要原因(一)机油数量不足，发动机运转时不能满足机油循坏的需要；(二)机油的标号不符合要求，黏度过低，使机油压力降低.值：，在弹黄的作用下关闭不严，致使主油道压力低于规定(四)机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。

机油滤清器是进一步过滤很小的机械杂质，当使用过久后被过滤出的机械杂质聚存在滤芯上，随着使用时间的延长，滤芯外表面积存的机械杂质增大，堵塞了润滑油流动通道：(五)机油进油管接头松动或裂口漏油，减少了进入主油道的机油：(六)机油泵磨损严重，机油泵内部泄漏量大，造成泵油效率差，使供油压力过低：(七)机油集滤器是用于过滤机油中较大的机械杂质，粘附在集滤器上的机械杂质会随着使用的时间延长而增多，致使吸油的通道截面变小，机油流动阻力增大，进入主油道的机油流量减少，造成机油压力过低；(八)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承等部位磨损造成间隙过大，润滑油渗漏过多；(九)机油压力感传器失效或油道堵塞引起的机油压力过低：(十)机油散热器及管路堵塞，会因阻力增大而使机油流量减少压力下降：(十一)发动机温度过高导致机油老化、变质、变稀，从而导致粘性下降引起的机油压力过低三、柴油发动机机油压力过低的故障诊断(一)查看机油数、质量。

柴油发动机工作中，一旦发现机油压力过低，会使机油的喷油量减少或因进空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活寒都会因润滑不良而加剧磨损。

柴油发动机常见故障及排除法

柴油发动机常见故障的现象、原因及排除方法●发动机起动困难或不能起动（一）供油系统故障1、燃油系统中有空气-----用手油泵排除系统内的空气，检查系统有无漏气。

2、油水分离器及燃油细滤过脏或管路有堵塞----检查、清洁或更换滤清器。

3、输油泵不供油或断续供油----检查、修理。

4、喷油器喷雾不良----检查喷油器开启压力及喷雾状况。

5、喷油器开启压力过低----重新调整。

6、供油提前角不对----检查、调整。

7、机油等级不对或粘度不对----更换机油。

8、燃油不符合标准或有水----检查并更换燃油。

（二）电气系统故障1、连接线接触不良----清洁紧定。

2、蓄电池电量不足----充电或更换蓄电池。

3、起动机有故障----修理或更换。

（三）发动机排气烟色不正常冒蓝烟1、机油加注过多引起窜机油----检查油位。

2、发动机内部的活塞环问题----检查并更换。

3、涡轮增压器润滑油油封密封失效。

冒白烟1、喷油器喷雾不良有滴漏现象----调整并检查压力。

2、气缸内有水----检查并排除。

3、燃油中水份多----检查并更换燃油。

冒黑烟1、发动机超负荷----降低负荷。

2、喷油太多----调整供油量。

3、供油太迟，不能充分燃烧----调整供油提前角。

4、空气滤清器堵塞，供气不足----清洁或更换。

5、个别气缸不工作----检查并排除。

6、燃油质量问题----检查并更换燃油。

7、气门间隙不对----调整气门间隙。

（四）机油压力不足1、油压警报开关损坏----更换。

2、机油油位太低----加油至规定油面。

3、机油等级不对或粘度不对----检查并更换机油。

4、机油泵泵油不足----检查并排除。

（五）冷却液温度太高1、散热器散热片灰尘太多----清洗散热器的散热片。

2、冷却液不足----添加冷却液。

3、调温器失灵，冷却液走小循环----更换调温器。

4、水泵有故障或水泵皮带松----检查水泵、皮带的紧度。

5、冷却液管路被脏物阻塞----清除受阻部分。

柴油机机油压力异常故障的判断与排除

行下述检查和排除故障。
首先，停机等待３ｍｎ抽出机油尺，查机 —５ｉ后检油的品质和油量。若机油油量不足，机油泵的泵则油量会减少，机油泵因进空气而泵不上油，或以致机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞等因润滑不良而加剧磨损，时应添加机油。若机油粘度不符合这规定，机油油面升高且有 “ 油味 ”则说明机油中混生，入了水，时，检查出现燃油或水的原因并排除故此应
有人认为机油压力越高，滑效果越好，润其实这
种看法是错误的。机油压力突然升高，可能冲裂机
械柴油机上有该螺塞）转动曲轴并同时观察出油情，
维普资讯
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５期
农机使用与维修
６７
用故障分析原贝分析ＩＪＤ４４Ｌ４０拖拉机故障一例
引起机油压力过低或没有压力，油压力过高或机机油压力不稳定等故障。如果忽略了机油压力不正常
况。如果出油多，可能是主轴承、则连杆轴承和凸轮
轴轴承等处的配合间隙过大，应检查和调整配合间隙，因为在柴油机长期使用后，些配合间隙会逐渐这增大，以致机油泄漏增加，油压力下降。据测定，机曲轴与连杆轴承的配合间隙每增加０Ｏｍ机油压．ｌｍ，力就下降０ＯＭａ如果配合间隙超过了极限间．１Ｐ。隙，则应使配合间隙恢复至标准间隙，如修磨曲轴并选配相应尺寸的连杆和主轴承。如果出油少，可则能是机油粗滤器堵塞，油泵的限压阀漏油或调整机不当，应清洗或更换机油粗滤器，或检查和调整限压阀。另外，要检查机油泵是否严重磨损，若机油泵严重磨损或其密封垫损坏，机油压力也会过低，时则此

DF4B型内燃机车柴油机机油压力低的原因分析与处理措施

Internal Combustion Engine &Parts1铁路用DF4B 型内燃机车柴油机机油的作用和性能特点柴油机机油的作用首先是润滑功能，在相互运动的零件表面间建立一层足够厚度的润滑油膜，形成流体润滑，减少零部件的摩擦和磨损，从而确保柴油机各部件正常运转工作；其次是冷却的功能，循环流动的润滑油可以不断地把机械摩擦产生的热量与燃烧室燃气燃烧产生的部件热量一起带走，确保柴油机内部热平衡，使得柴油机的各个零件在温度控制范围内正常工作；机油还有防锈防腐的保护作用，机油在金属表面形成一层保护膜来防止零部件受到腐蚀；此外还具有清洁的作用，流动的润滑油可以洗涤和清除摩擦表面，带走零件磨损、磨削产生的杂质和燃烧形成的积碳，带到机油滤清器进行过滤拦截；机油还有密封的作用，有些运动部件的间隙如果得不到很好的密封就会产生泄露，机油通过其粘性在间隙处形成密封作用；最后机油还有减震作用，冲击载荷经过轴承传递时，轴承间隙里的机油承受了冲击载荷，起到了缓冲作用。

正确选择和使用机油，可以提高柴油机使用寿命，确保柴油机长时间安全稳定的运行。

对于铁路用的内燃机车柴油机而言，和其他用途柴油机比较具有特殊性。

首先铁路用内燃机车柴油机运行负荷与空转的时间较长，使得气缸壁温度较低，燃油有硫析出，会对燃烧室的零件产生腐蚀作用。

其次，经常性的启机、停机和怠速运转会出现燃烧不充分的现象，易产生积碳形成油泥，导致油路、滤清器被堵塞。

此外，在降低成本的经济环境下，柴油机的使用强化程度在提高，机油更换的周期在逐渐延长，机车柴油机检修周期也在延长。

由于铁路机车柴油机的使用特殊性，对机油也提出了更高的要求，比如清洁性、热稳定性，如果这两种性能较差，就会使得油膜难以形成无法起到保护的作用，特别是柴油机曲轴在高转速、重负荷运行下，主轴承瓦、连杆瓦存载受力加大，如果油膜形成状态不良，轴瓦温度上升而出现拉伤、烧损、柴油机功率下降、曲轴轴颈磨损等故障问题。

柴油机机油压力异常故障的判断与排除技术

１机油压力过低故障的判断与排除、

在柴油机工作过程中，果发现机油压力（油压如机力表指示的机油压力）低于正常值或随柴油机转速变化而忽高忽低，应立即让柴油机停止工作，行 ’述则进Ｆ
油泵的主动齿轮和主动轴的键波翦断，被掉人机油泵或
其次，检查柴油机温度足否过高。若柴油机冷却要系统因水垢严重ｌＥ不良，柴油机长时间超负荷工斫：作作或喷油泵供油的时问过迟，柴油机会过热，致机则以油变质和变稀。变稀的机油会从配合间隙中大量流失
以更换。
首先，机等待３５ｉ抽出机油尺，查机油停￣ｍｎ后检
的品质和油量。若机油油量不足，则机油泵的泵油城会
减少，机油泵因进空气而泵不上油，致机油压力下或以
降，曲轴与轴承，缸套与活塞等因润滑不良而加剧磨损，时应添加机油。若机油粘度不符合规定，油油这机
的柴油机应特别注意这一点。通过上述检查，果没有发现异常现象，说明故如则
应检查出现燃油或水的原因并排除故障，再按规定更
换机油。
障叮能在机油泵，要对机油泵进行检查和修理。若ｔ需Ｏ【

柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法

柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。

产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。

所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。

针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。

2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。

3.发动机长时间超负荷。

发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。

造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。

4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。

5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。

这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。

6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。

若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。

DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施

DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。

关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。

在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。

1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。

1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。

1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。

(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。

在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。

在正常油、水温度下不得小于120kpa。

1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。

后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。

DF4型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施

检查喷油器的喷雾质量和喷射压力，符合标准的喷不油器应更换；对磨损过大或拉伤严重的缸套进行更换；查机体凸轮轴间隔内的回油管是否裂漏，检如果裂漏则更换。２在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点．３
出口压力低、增压器机油滤清器脏等方面分析故障原因，并提出相应解决措施，以提高机车应用质量。
关键词：车；油机；压；障ＤＦ机柴油故
在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点（１Ｐ）
０引言
并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压
【刘达德．２］东风４Ｂ型内燃机车结构．理［．京：国铁道出原Ｍ］北中
版社．９５１９．
（）２水套与缸套所形成的水腔，下部密封不良，其冷却水漏人曲轴箱，进入机油内。（）３燃烧室内进水后漏人曲轴箱。
力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速
柴油机的机油系统起着减轻摩擦、冷却散热、清洗、封以及诸如缓冲、密防锈、防腐，少杂音等重要减
作用。在机车运用过程中，常会出现机油压力低的经
ＤＦ型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施
・原铁道科技太
Ｄ４型机车柴油机机油压力低故障Ｆ的原因分析及应对措施
冯占红：原机务段太

柴油机故障和处理方案

柴油机故障和处理方案一、柴油机掉速故障现象：一台三级配硂泵〔系统配A、B两台柴油机动力，两台主油泵〕，两台柴油机均能正常启动，空泵时，A 柴油机升到 2023 转时几秒后马上掉速至 1700 转，点动憋压掉速至 1200-1300 转；B 柴油机升速至 2023 转，点动憋压，转速波动不到 100转，属于正常。

泵送硂料时，A 柴油机升速稍有滞后B 柴油机，且A 柴油机掉速至1100-1300 转，B 柴油机波动不大，两台柴油机烟色正常。

排故过程：1、现场询问查阅此硂的上一次保养记录：A、B 两柴油机的柴油粗滤、精滤刚换过缺乏100 小时，空滤也更换过不久。

2、检查 A 柴油机输油泵的皮带不打滑，也无松动。

3、试调整一下A 主油泵的恒功率，现象无改善。

4、该机泵送 450 小时，柴油机工作 1940 个小时且排烟正常，临时不考虑高压泵和喷油嘴。

5、取下粗滤，觉察油杯中很多悬浮的絮状物，断定是燃油油质较差，于是将燃油箱中的柴油放空，拆开油箱底壳，觉察底壳上掩盖一层较厚的油泥，于是将其全部洗干净后装好；同样的方法B 柴油箱也进展全部清理干净，并装好。

然后注入柴油，更换滤芯，并排干净油路空气，试机，升速憋压，无掉速现象。

结论分析：由于长时间使用或本身油质过差，在燃油箱内沉积了太多的油泥和絮状的小污染颗粒，在加注柴油时总是通过 A 柴油机油箱用手摇式加油机加注的，由于环境太泥泞，很简洁将油泥和燃油混合，造成柴油太脏，燃油滤芯很简洁受堵，造成燃油供给缺乏。

建议定期对燃油箱清洗保养，以免盲目更换精滤。

二、发动机突然熄灭，无法再次起动故障现象：拖泵在泵送时，发动机突然熄火，无法再次起动。

排解过程：依据故障现象推断发动机燃油系统故障可能性很大，所以首先查燃油箱是否有燃油〔可以看燃油表和翻开燃油箱观看〕，觉察燃油不缺，再检查燃油路是否有破损漏油现象〔看是否有燃油渗出迹象或油渍，操作手油泵看是否有燃油渗出〕，未觉察有故障点；松开回油压力阀，再操作手油泵排气，直到无气泡冒出为止，然试起动，仍无法正常起动；再将粗细滤芯拆下，检查是否有堵塞现象，觉察滤芯状况良好，用户也反映更换滤芯不久；然后将输油泵出油管拆开，操作起动，觉察输油泵出油管无燃油泵出，认定输油泵损坏，更换输油泵，故障排出。

DF12型内燃机车机油压力低故障分析及处理

（二）打开机油滤清器上盖，取出机油粗滤滤芯观察是否变形或堵塞，有堵塞更换，有变形时不但要更换，还有检查机油热交换器是否也被糊住和油底壳中的油是否金属粉末过多。正常情况下，机油粗滤器前后的压差为４０一ｌＯＯｋｐａ，当压差超过１５０ｋｐａ时应重新更换机油滤清器滤
芯。
三、机油压力低的故障现象有下列两种
（一）油压偏低。正常情况下，柴油机在１ＯＯＯｒ／ｍｉｎ、机油温度７Ｏ
（三）从机体主机油道末端接到司机室操纵台上的油压表显示油压正常，但此时油压继电器却发生动作。可判断为主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通，或管路过细，检查主机油道末端通向油压继电器的管路，如内径小于１５者，应更换成内径为１５的管子，或对通向油压继电器的管子进行清洗。（四）拆开机油热交换器，发现铜管之间聚集金属碎末，有堵塞现象。此时应将机油热交换器放在开中进行长时间煮沸，并用铁刷子刷去聚集的金属碎末，用干燥压缩空气吹净后再进行安装。（五）打开曲轴箱盖，检查滤网上有无轴瓦的合金碎片。如果有，应更换轴瓦。（六）打开主机油泵前端盖，电动盘车。观察能否从主机油泵座板的轴承座孔中流出机油。如流不出机油，但主机油泵转动正常，说明主机油泵吸油口有空气。造成该情况的原因基本上是主机油泵进油法兰与吸油管酌法兰面之间存在缝隙，应对法兰面重新紧固。如主机油泵不转，应观察主机油泵腔内有无使工作齿轴犯卡现象。由于人字齿的齿轮泵的工作齿轴是由两个斜齿通过贯穿的定位销与轴固定的，有时因销的窜出，卡在油泵壳体上，造成同步齿轮或传动齿套的

如何解决柴油机机油压力低的故障

如何解决柴油机机油压力低的故障摘要柴油发动机机油压力低是常见故障，正确排查故障并解决这一问题，对发动机至关重要。

本文从润滑系统的工作原理出发，结合现场工作实践从不同角度分析机油压力低的原因，并提出排查故障的具体办法。

关键词发动机；机油；压力在工程机械柴油发动机的润滑系统中，机油起着非常重要的作用。

如果发动机建立不起一定的机油压力，各运动副摩擦面就不能及时得到润滑，也不能将机件所产生的热量和杂质立即带走，从而使发动机出现各种故障。

机油压力不可过高，也不可过低，压力过高容易冲坏机油滤清器和其它密封件；如果压力过低，因机油不能足量地到达各个摩擦表面，而不能发挥其正常的清洗、润滑及冷却等功能，从而会导致发动机不正常磨损甚至烧瓦、拉缸等大事故。

通常情况下，机油压力的数值是通过机油压力表来观察的，但在实际工作中，有时会出现因压力表失灵等原因而造成在表面上显示不出油压值的假象。

这个时候可以根据柴油机润滑系的工作原理，从润滑系统的各工作部位来判断机油压力是否正常。

第一种方法是：打开气门摇臂室盖，观察气门摇臂与摇臂轴的连接处是否有机油流出，正常情况下，在怠速时，机油会从摇臂与轴的连接处缓慢流出，高速时机油会快速流出，而且，在高速运转的时间稍长，摇臂室中的机油会有一定的积油。

只要这一些现象在发动机启动后数秒内形成，说明机油压力正常。

第二种方法是：缓慢松开增压器机油进油管接头，看是否有机油流出，正常情况下，发动机启动后短时间内会有机油流出，否则机油压力不正常。

发动机润滑系统工作如下：发动机在机油温度正常情况下润滑系统的工作流程如图1所示。

图1发动机工作中的润滑系统图1-通向怠速齿轮的机油油道；2-通向涡轮增压器和喷油泵的机油油道；3-摇臂长轴；4-油道接口；5-主要油道；6-冷却孔（活塞）；7-轴承孔（凸轮轴）；8-旁通阀（机油冷却器）；9-旁通阀（机油滤清器）；10- 冷却器；11- 滤清器；12-涡轮增压器；13-机油泵；14-机油油底壳参照图1：机油泵（13）从油底壳（14）内吸取机油。

柴油发动机机油压力低的原因

柴油发动机机油压力低的原因一、前言柴油发动机是目前使用最广泛的一种内燃机，它具有功率大、经济性好等特点，但在使用过程中，可能会出现机油压力低的情况，这不仅会影响发动机的正常工作，还可能导致发动机损坏。

本文将从多个方面介绍柴油发动机机油压力低的原因以及相应的解决方法。

二、什么是柴油发动机机油压力？柴油发动机的润滑系统中需要有足够的润滑油，并且要保持一定的压力才能让润滑油顺畅地流入各个部件。

因此，柴油发动机中有一个叫做“机油泵”的设备，它能够将润滑油从车辆底盘上抽取并送到各个部件。

而这个过程中所形成的压力就是“机油压力”。

三、柴油发动机机油压力低的原因1. 机油泵故障当柴油发动机运转时，需要不断地向各个部件供应润滑油。

如果此时出现了“泵失效”的情况，就会导致机油压力降低。

机油泵失效的原因可能是：泵体内部的零件磨损、密封件老化或损坏等。

2. 机油过滤器堵塞柴油发动机中的机油过滤器是用来过滤润滑油中的杂质和污物，以保证润滑系统的正常工作。

但如果长时间不更换或者使用劣质的机油过滤器，则会导致其堵塞，进而影响到机油的流量和压力。

3. 机油管路阻塞柴油发动机中润滑系统中的管路也是十分重要的一部分，如果管路出现堵塞或者损坏，则会影响到润滑系统中润滑油的流量和压力。

4. 机油泄漏柴油发动机中，如果存在着大量的机油泄漏，则会导致润滑系统中缺乏足够的润滑油，从而影响到发动机正常工作时所需的润滑效果。

而且，如果长时间存在着大量泄漏，则还可能对环境造成污染。

5. 润滑系统内部故障柴油发动机中的润滑系统内部还包括了一些其他的零件，如：压力传感器、安全阀等。

如果这些零件出现故障，则也可能导致机油压力降低。

四、柴油发动机机油压力低的危害1. 发动机性能下降柴油发动机中，如果润滑系统中的机油压力不足，则会导致各个部件之间的摩擦增加，从而使得发动机性能下降。

2. 损坏各个部件柴油发动机中，如果润滑系统中的机油压力过低，则会导致润滑效果不好，从而使得各个部件受到更大的磨损和损伤。

GK1F型机车柴油机机油压力低故障的分析与处理

关键词：Ｇ。Ｋ型机车柴油机
机油系统
压力低
系统性
方法
分析
处理
Ｏ前言
莱钢运输部现有９台Ｇ型内燃机车，装用Ｋ
Ｚ２１０ＪＺ２９Ｂ５）１Ｖ９Ｂ５和１Ｖ１０Ｊｆ型柴油机（Ａ以下简称１０柴油机）１０柴油机的机油系统较为复杂，９。９
力在温度较高时比温度较低时下降较多也能进行大
止的作用，主管路中的机油因压力高于此管路中的
机油压力，机油此时也会回流，经单向阀、辅助机
概判断。第二类原因发生的具体部位很难判断。工
作中遇到柴油机机油压力低，在排除油质问题，即
作者简介：孟东（９１，男，１９年７月毕业于山东工业大１７一）９３
１２主机油泵本身故障．
既有外部管路，又有机体内部流道，同时溢流回油底壳的部位也较多。实际运用中，１０柴油机机油９
压力低故障多次发生并造成较大危害：造成柴油机
摩擦副急剧磨损，引发轴瓦烧损等恶性故障；柴油机产生的热量不能被及时带走，容易造成柴油机零部件热变形损坏，从而造成气缸套与活塞间发生拉缸、抱缸事故，甚至造成柴油机机破事故。使柴油机运动部件阻力加大，降低柴油机有效功率输出，增加机车燃油消耗。为此，总结出运用系统性方法判断处理机油压力低故障。
主机油泵故障有３种可能：第１种是传动机构故障，造成传动比下降，主机油泵转速在柴油机转
速一定的情况下达不到与柴油机相匹配的转速，显
示机油压力偏低。第２种是主机油泵齿轮与泵体发生扫膛现象，造成齿轮端面与体和轴承座板的总间隙超限，使吸油量减少。第３种是主机油泵的安全

发动机机油压力过低的故障

发动机机油压力过低的故障摘要针对发动机机油压力过低的原因，进行分析，提出对应的故障诊断与排除的方法。

关键词机油压力过低；机油粘度润滑系的技术状况的好坏，一般可根据机油压力过低、过高以及机油品质的变化来评定。

这3个条件直接影响发动机整机的使用寿命和工作性能。

发动机在常用转数范围内，汽油机机油压力在196kPa~392kPa，柴油机机油压力在294kPa~588kPa。

当发动机怠速时，机油压力低于49kPa，在中等转数时，机油压力低于147kPa，高速时，机油压力低于196kPa，称为发动机机油压力过低。

机油压力过低的影响：机油压力过低，将使机油循环流动性下降，机油不易到达间隙较小部位和飞溅润滑部位，造成发动机润滑不足，冷却条件较差，工作条件严重恶化，造成零件早期的磨损。

对高速转动或滑动的零件表面，由于得不到及时良好的润滑，在工作中处于边界摩擦甚至干摩擦状况，导致烧瓦、抱轴、拉缸等严重事故的发生。

1 机油压力过低的现象1）发动机冷起动或正常运转时，油压报警灯闪烁；2）发动机怠速运转后，油压报警灯闪烁；3）发动机转速达到每分钟2 150后，油压报警灯闪烁，警报风鸣器同时发响报警。

2 机油压力过于的主要原因1）机油泵各零件磨损，间隙过大，导致机油泵工作性能下降或机油泵限压阀调整不当、限压阀弹簧太软或弹簧折断。

机油泵的工作间隙过大，将造成发动机怠速时机油压力偏低。

机油泵限压阀调整不当、关闭不严、限压阀弹簧折断，将造成发动机高速时机油压力偏低；2）曲轴和凸轮轴的各轴颈与轴承的配合间隙过大，导致机油流失过多，机油升压困难。

曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.01mm时，将使机油压力下降9.8kPa左右；3）曲轴箱内机油池油面太低。

曲轴箱内机油量过少，会使机油泵的供油量不足，出现吸不到油或吸不足油的现象，导致润滑系机油压力过低。

机油粗滤器过脏，旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。

机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙过大或泵盖间隙过大，使泵油压力下降；4）机油太稀、粘度太低、机油老化变质。