汽车温度传感器的功用及典型故障分析
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。
线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器2、水温传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮；②ON档水温始终显示最大值120℃；③发动机限扭、没劲；④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：①启动后，机油压力指示灯常亮；②发动机故障灯常亮；③怠速，机油压力值显示为0.99；④故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：①ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；②无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。
汽车故障诊断中的温度检测与分析
化 。 因此 ， 红 外 线 测 温 仪 目前 在 汽 车
故 障 诊 断 中得 到 了 广 泛 应 用 。 （ 一 ） 汽 车 专 用 红 外 测 温 仪 的 特
点
转化 为机 械 能 的机 器 ， 其 在 工 作 过 程
中会 产 生 大 量 的 热 量 ， 而 其 又 必 须 在
测 温仪 器来 代 替手 的感 觉 ， 许 多 问 题 将 会迎 刃而 解 。
每 秒 可 测 若 干 个 读 数 ，可 以 直 观 、 连 续 地 测 试 ，观 察 物 体 表 面 的 温 度 变
作 都 与温 度有 着 密切 的 联 系 ， 如 汽 车
的 动 力 源— — 发 动 机 本 身 就 是 一 个
红外 测 温仪 采 用红外 技 术 ， 可快 速 、 方便 、 准确 地 测 量 物 体 的表 面 温 度 ，不 需 要 机 械 地 接 触 被 测 物 体与方 法
在 汽 车维 修 检测 中 ， 利 用温 度分
析 汽车 故 障 的方 法应 用已经 很久 ， 例
合 适 的 温 度 环 境 下 才 能 保 持 正 常 工
常 用 的 温 度 检 测 仪 器 有 红 外 测
温仪 、 普 通 温度 计 、 汽 车 电 脑 故 障 诊 断仪和 带测 温 功能 的万 用表等 。 其 中 普 通 温 度 计 在 检 测 温 度 时 必须 被 待 检 测 物 质 充 分 包 围并 接 触
难 以接 触 到的 物体表 面 的温 度 ； 还可
大 的局 限性 ； 万 用 表 利 用 其 上 面 的 测
温探头 、 连 线 和 传 感 器来 测 温 ， 虽 然 应 用 的场所 没 有什 么限制 ， 但 它 的温
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
分析现代汽车上常用传感器的故障与检修
信号 ）的转换原件部位 ，将 收集到 的信 息进 行 内部 的环境做 出改变。除此之外 ，为 了保证汽 调节和处理 的信号处 理设 备组成 。现代 汽车上 车不被盗窃，还包括 了汽车无线遥控传感器 ， 常用传感器对汽车 的控制过程是 ：现代 汽车上 可 以保证汽车的防盗安全系数。
的常 用 传 感 器 控 制 整 个 汽 车 上面 的 电子 计 算机
【 关键词】现代汽车 常用 传感 器 故 障 检 测
维修
１现代汽车常用传感器的几种类型
１ ． １现代汽车发送机 系统使用 的传感 器类型 为了保证汽 车发动机 的正常运行 ，一般在 现代汽 车发送机系统之 内布置有位置传感器 、 温度传 感器 、流量传感器、压力传感器等传感
２ ． ２现代 汽车上 常用传感 Hale Waihona Puke 的故 障问题 ４ 结 论
目前，随 着科 学技 术 的不 断发 展，传 感 器 已经成为 了汽车 的重要组成部分之一。在汽 车传感器实 际的运 行过程 之中，由于汽车传感 器长期处于汽车 的暴露环 境之 下，加 之汽车传 感器很容 易持续 长期工作运行，这就很容易产
汽 车传感器等等，针对这一些类别的汽车传感 生汽车传感器故 障问题 。随着 人民群众生活水 器 的检测 维修工作是进行现代汽车上常用传感 平 的不 断 提 升 ，对 汽 车 的 要 求 也 逐 步 提 升 ， 这 为 了 保 证 汽 车 的 制 动 性 能 和 速 度 控 制 性 器故障分 析时的基础。 就给汽 车传 感器提出了更高的使用要求 ，这也 能，一般在汽车底盘部位安装有相应 的传感器 ２ ． ２ ． ２现代汽 车发送 机系 统使用 的传感 器的故 给汽 车传感 器的检 测维修工作提出 了更高的要 设备 ，这些传感器 的类型主要包括发动机转速 障问题 求 。这就要 求在 未来的传感器应用之 中，添加 传感器、加速度传感器 、水温传感器 、加速 踏 现代 汽车 发送 机 系统使 用的传 感 器的故 进 去相应 的模拟 测试等检测维修手段 ，进一步 板位置传感器等传感器 ，这些传感器可 以收集 障 问题指的是对汽车 的发动机部 分等制 动组 分 推进汽车传 感器 的检测 维修 能力。 到汽车底盘部位 的信息 ，并根据反馈 的信 息及 的汽车传感器的检测维修工作 。众所周 知，汽 时向控制系统反馈汽车的运行状态。 车能够发送 的最基本动 力就是来 自汽车 的发动
汽车水温高的故障分析
汽车水温高的故障分析作者：黄治来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。
关键词：水温高;水温传感器;故障诊断中图分类号：U472 文献标识码：A0引言汽车发动机冷却液温度高（水温高）是一种常见的故障现象，如果汽车发动机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明发动机冷却液温度过高，也就是我们俗称的水温高。
水温过高轻则会导致加速磨损、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会导致水箱爆裂、活塞环拉缸、气缸盖、气缸体变形等，对发动机造成永久损害。
1水温传感器的作用及检测发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。
通常情况下，对水温传感器的检测要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对水温传感器进行检测，主要可以分为单件检测与在车检测2种;其次，检测汽车水温传感器输出的信号;最后，检测控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值[1]。
2常用的水温传感器类型通常情况下，汽车水温传感器可以分为2大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。
绕线电阻式温度传感器的原理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。
根据电阻值会随着温度变化的特点，实现温度传感器的作用。
但是该类型的温度传感器响应比较差，时长大约在15 s左右。
热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。
正热敏系数温度传感器的电阻值会随着温度的升高而增加;而负热敏系数温度传感器的电阻值则会随着温度的升高而减小。
热敏式温度传感器具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较适用于测量小空间的温度。
热敏式温度传感器的反应速度比较快，热惯性相对比较小，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液温度。
3水温高故障诊断案例一一辆广汽本田锋范轿车，曾因发生交通事故在4S店进行过维修，该车维修项目有更换水箱散热器、冷凝器和进气歧管等零件。
汽车温度传感器的功用及典型故障分析
马 自达 进 气 温 度 传 感 器 为 例 ，环 境 温 度 分 别 为一 ０Ｃ、２ ℃ 、６ ｏ 时 ，电 阻值 分 ２ｏ ０ ０Ｃ
及 空调 的控 制 。主 要作 用 有 ： 负 责 控制 混 合 汽 浓度 ，温 度越 低 ，
混 合汽 越 浓 ；温 度 越高 ，混 合汽 越 稀 。
悄
另 为 １ ６～１ ４ ）、２． ０ ３． ８．ｋ（ ２１～２．９ ｋ 、 ６ Ｑ
０ ４９ ～ ０． ３ ６９６７ ｋＱ 。
负温 度 系 数热 敏 电 阻 传 感器 常 见 故 障
２ 责 控制 暖 机 时发 动 机转 速 。４ ｏ 负 ０ｃ
嵇伟
过 稀 。 进 气温 度 传 感 器 温度 越 高 混 合汽 越
浓 。传 感 器 断路 或 搭 铁 不 良会 造 成 混 合汽 过 稀 ，导 致 启 动 困难 。
时数据流就显示冷却液温度超过 １０ 。 ０℃
但 由于 没 有 达 到 １ ０ ，所 以不 会 留下 故 ２℃
障码。 ＯＢ Ｄ—ｌ 统 对 组 合 电 器 的 监 控 ，主 ｌ 系 要 是 将 提 供 相 关信 息 或 共 同信 息 的 传 感器 的信 息 进 行 比较 ，以便 判 断具 体 哪 个 传感
维修技巧 Ｓ ｒｉｅＴ ｃ ｎｃ ｅｖｃ ｅ ｈ ｉ
汽 车温度传感器 的功用及 典型故 障分析 ｊ京 文／ 匕
汽 车 上 的 温 度 传 感 器 多 为 负 温 度 系
数 热 敏 电 阻 ，如 发 动 机 的 进 气 温 度 传 感 器 、 冷 却 液 温 度传 感 器 、机 油 温 度 传 感 器 ， 自动 变速 器 和 无级 变速 器 的油 温 传 感
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
汽车冷却液温度传感器导致的故障检修2例分析
负温度系 数 Ｔ Ｔ Ｒ — Ｕ — Ｔ』 Ｒ Ｔ Ｕ Ｔ 一 — 正温 度系数 Ｔ Ｔ Ｒ Ｔ Ｕ Ｔ — — Ｔ 卜 Ｒ — ｕ 冷却 液温 度传 感 器 的工 作原 理 ：Ｅ Ｕ向 热敏 电阻送 出 的是 恒 Ｃ 定 电流 ，所 以两 端 的 电 压 会 随 电 阻 值 的变 化 而 变 化 。 其 表 达 式 是 ：Ｕ Ｉ． ＝ｓＲ，控制 原理 图如 图 １ 。
越 大 。变 化 表 示 如 下 ：
冷 却 液 温度 传 感 器 的 作 用 ： １、当在冷 车 启动 状 态 的初 期 ，Ｅ Ｕ会 让 混合 气 加 浓 ，具 体 Ｃ 的方 法 根据 不 同的设 计 分 为有 三 种 ：Ａ、延长 喷 油 时间 ；Ｂ 、在进 气 歧 管 中 多 加一 个 冷 起 动 喷油 器 ；Ｃ、增 加 一个 阻风 门 ，使汽 缸 内 的气 压 升 高 便 起 动 ； ２、在 正常 温 度下 Ｅ Ｕ会根 据该 传感 器 的 电压信 号 大小 来修 Ｃ 正喷 油 器 喷油 量 ，保 证发 动 机 怠速 时 维持 恒 定 的转 速 ，以达 到节
理论现代衾等汽车冷却液温度传感器导致的故障检修2例分析佛山市高级技工学校广东佛山528000汽车冷却液的作用是一种使发动机保持在9oc左右的正常工作温度冷却液温度传感器是检测冷却液温度的变化很高灵敏度的器件发动机的ecu根据实际的冷却液温度不断地调整发动机的喷油时间和点火提前角使发动机工作在最佳的工作状态中
一
（ ３）冷 却 液温 度 传 感 器 的故 障 。 检修 过 程 ：开关 空 调 怠速 没 有 任何 变 化 ；先 检查 供 电 电压 为 １ ． 伏 ，正 常 ；熄火 再卸 下 进气 管 ，检 查 节气 门开度 及 各端 子输 ２４ 出电压 及 电 阻值 ，关 闭 严 密 ，有 阻值 变 化 ；清洗 节 气 门体 和怠 速 空 气调 节器 ，（ 意 清 洗 的 技 巧 ：不 要 用 清 洗 剂 直接 喷 到 电机 的 注 密 封胶 圈 上 ，以免 密 封 胶圈 膨 胀失 效 ） 起 动发 动 机试 车 ，故 障 后 依然 存 在 。接 着 检查 冷却 液 温度 传感 器 。找 出 Ｅ Ｕ的水 温传 感器 Ｃ （ 意 与水 温 表传 感 器 的 区别 ：一 般 该器 件是 单 脚 ， 注 ）先拆 开冷 却 液温 度 传感 器 的导 线 连 接器 ，用 汽车 专用 万 用 表 测量 两 个端 子之 间 的电 阻 ，发 现 当发动 机冷 却 液温 度在 ４ 度 时 约阻 值为 １０ ０ ３ ０欧 ， 当温 度在 ８ 度 时 的阻 值为 ６ ０欧 ，超 出校 准值 约 ２ ０欧 ，与电阻 Ｏ ０ ０ 值 随温 度 变 化 的标 志 值 比较 相差 甚 远 。 参数 如 表 １ 。 表 １ 冷却 液 温度传 感 器随温 度 变化 的标 准电 阻值
汽车温度传感器实训报告
一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，汽车电子技术已成为汽车行业的重要组成部分。
温度传感器作为汽车电子控制系统的关键部件，其作用不可或缺。
为了深入了解汽车温度传感器的工作原理、应用领域及在实际操作中的重要性，我们进行了为期两周的汽车温度传感器实训。
本次实训旨在通过理论学习和实践操作，提高我们对汽车温度传感器的认识，为今后从事汽车维修、研发等相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 理论课程学习（1）汽车温度传感器的概述：介绍了汽车温度传感器的种类、工作原理、材料、特点及应用领域。
（2）温度传感器的分类及特点：详细讲解了热敏电阻、热电偶、热敏晶体管等常见温度传感器的分类、特点及应用。
（3）汽车温度传感器在实际应用中的案例分析：分析了汽车发动机、变速器、空调系统等关键部件中温度传感器的作用及故障诊断。
2. 实践操作（1）汽车温度传感器的拆装与检测：在专业老师的指导下，我们学会了如何拆卸、安装和检测汽车温度传感器。
（2）温度传感器的电路分析：通过实物电路分析，掌握了温度传感器在电路中的作用及信号处理方法。
（3）温度传感器的故障诊断与维修：学习了温度传感器常见故障的诊断方法及维修技巧。
三、实训过程与心得1. 实训过程在实训过程中，我们首先通过理论学习了解了汽车温度传感器的基本知识，然后通过实践操作掌握了温度传感器的拆装、检测、电路分析及故障诊断等技能。
实训过程中，我们分组进行实践操作，相互协作，共同解决问题。
2. 实训心得（1）理论知识与实际操作相结合：通过本次实训，我深刻体会到理论知识与实际操作的重要性。
只有将理论知识与实践操作相结合，才能真正掌握汽车温度传感器的相关知识。
（2）团队合作精神：在实训过程中，我们学会了与他人协作，共同解决问题。
这使我认识到，在今后的工作中，团队合作精神至关重要。
（3）严谨的工作态度：在实训过程中，我们严格按照操作规程进行实践操作，以确保安全。
这使我认识到，在工作中，严谨的工作态度是保证工作质量的关键。
关于动车组实时轴温传感器典型问题的分析
关于动车组实时轴温传感器典型问题的分析发布时间：2023-04-23T07:42:09.926Z 来源：《科技新时代》2023年3期作者：杨小东[导读] 实时轴温检测系统主要是由温度检测单元、车上配电柜、分体式轴箱温度传感器、分体式齿轮箱温度传感器、电机传动端温度传感器、电机非传动端温度传感器、电机定子温度传感器等部件组成，用于采集轴箱、齿轮箱、电机温度传感器数据，判断温度预警和报警状态，将温度数据及各检测位置状态传送给MON/HMI网络，由MON/HMI网络实现温度预警、报警提示和实时温度数值显示；系统同时具备继电器报警输出功能，可触发列车紧急制动直至停车。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：本文对动车组实时轴温检测系统进行了概述讲解，详细讲解了温度传感器，对温度的传感器的功能进行了说明，并对温度传感器日常典型的运行问题进行了分析，制定了相应的处置措施。
关键词：实时轴温检测系统温度传感器阻值引脚一、关于实时轴温检测系统的概述实时轴温检测系统主要是由温度检测单元、车上配电柜、分体式轴箱温度传感器、分体式齿轮箱温度传感器、电机传动端温度传感器、电机非传动端温度传感器、电机定子温度传感器等部件组成，用于采集轴箱、齿轮箱、电机温度传感器数据，判断温度预警和报警状态，将温度数据及各检测位置状态传送给MON/HMI网络，由MON/HMI网络实现温度预警、报警提示和实时温度数值显示；系统同时具备继电器报警输出功能，可触发列车紧急制动直至停车。
二、温度传感器结构原理概述温度传感器为PT100型三线制铂电阻传感器， 0℃对应传感器阻值为下限值，温度每变化一定数值，传感器阻值变化对应数值，当温度不断升高时阻值不断变大。
用500V DC 兆欧表测量信号线对屏蔽线、信号线对传感器外壳、屏蔽线对传感器外壳之间的绝缘电阻＞10MΩ。
图1 温度传感器出线图三、温度传感器典型问题当发生故障后，首先查看温度数据，若温度曲线变化平滑，与同位置传感器变化趋势相同，无异常跳变，可排除轴温实时检测系统故障。
汽车传感器常见故障及维修技术探究
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 汽车传感器发展现状传感器是一种能够感知和响应外部环境变化，并将其转换为可读和可用的信号的设备。
在汽车工业中，传感器、能够监测车辆的运行状态，提高车辆的性能和安全性。
随着技术的发展，汽车传感器的种类和功能也在不断增加和改进[1]。
目前，汽车传感器市场已经进入了快速发展阶段，据市场研究公司预测，未来几年全球汽车传感器市场将以每年约5%的速度增长，到2025年有望达到约400亿美元的市场规模，这一增长的主要推动力是汽车行业的发展以及人们对车辆安全和环保性能的需求不断提高。
在汽车传感器市场中，最主要的传感器类型包括压力传感器、温度传感器、速度传感器、位置传感器和加速度传感器等，其中，压力传感器和温度传感器是市场需求最大的两类传感器，其主要用于监测汽车发动机、制动系统和空调系统的运行状态。
随着汽车智能化和电动化的发展，新型的汽车传感器也在不断涌现，例如：用于监测电池状态的电池传感器、用于监测空气质量的空气质量传感器、用于监测车速和位置的GPS传感器等，这些新型传感器的出现，为汽车的设计和性能提升提供了更多的可能性。
在技术方面，汽车传感器也在不断改进，一方面，传感器技术的进步使得传感器的精度和可靠性不断提高；另一方面，随着人工智能和物联网技术的发展，传感器数据的处理和传输速度也在不断加快，其的进步，为汽车智能化和电动化的发展提供了有力的支持。
陈一明1 王骏2 董雪强21.秦皇岛工业职业技术学院 河北省秦皇岛市 066002.秦皇岛圈云科技有限公司 河北省秦皇岛市 066000摘 要：随着汽车工业的发展，传感器在汽车系统中的应用越来越广泛。
然而，传感器的故障是导致汽车性能下降甚至安全隐患的主要原因之一，降低了汽车的使用寿命。
文章针对汽车传感器的常见故障及维修技术进行探究，旨在为汽车维修人员提供有效的解决方案。
文章首先对汽车传感器的发展现状进行了概述，然后分析了传感器的常见故障模式，最后提出了针对性的维修技术。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
温度检测原理及常见故障分析
温度检测原理及常见故障分析温度检测是实时监测环境温度的一种技术手段，广泛应用于各个领域，如工业自动化、电子设备、生物医学等。
温度检测原理常见的有热传导、热辐射和电阻温度测量。
本文将详细介绍这几种原理及常见故障分析。
一、热传导原理温度检测热传导原理是通过测量物体内部热量的传导方式来确定其温度。
常见的热传导温度检测方法有热电阻温度传感器、热敏电阻温度传感器和热电偶温度传感器。
1.热电阻温度传感器：热电阻温度传感器是利用材料的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的热电阻材料有铂、镍、铜等。
常见故障有线路接触松动、温度计损坏等。
2.热敏电阻温度传感器：热敏电阻温度传感器是利用半导体材料的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的半导体材料有硅、硒化铟等。
常见故障有线路接触松动、温度计损坏等。
3.热电偶温度传感器：热电偶温度传感器是利用两种不同金属导线形成的回路中产生的热电势随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的金属有铂铑、铜铳等。
常见故障有电磁干扰、连接不良等。
二、热辐射原理温度检测热辐射原理是利用物体辐射的热能与其表面温度之间的关系来检测温度。
常见的热辐射温度检测方法有红外线热像仪和红外线测温仪。
1.红外线热像仪：红外线热像仪是利用物体辐射的红外线能量与其温度成正比的原理来检测温度。
它可以实时获取物体表面的温度分布图像。
常见故障有镜头污染、功率输出不稳定等。
2.红外线测温仪：红外线测温仪是利用物体辐射的红外线能量与其温度成正比的原理来检测温度。
它可以通过测量物体表面的辐射能量来获取其温度。
常见故障有镜头污染、接触问题等。
三、电阻温度测量原理电阻温度测量原理是利用金属材料的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
常见的电阻温度测量方法有PT100电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
1.PT100电阻温度传感器：PT100电阻温度传感器是利用铂金属的电阻随温度的变化而变化的原理来检测温度。
汽车发动机维修温度传感器的检测与更换
5）用万用表检测冷却液温度传感器
（1）在车检查。将点火开关关闭，拆下传感 器的连接器，用汽车专用万用表的R×1挡， 测试传感器两端子的阻值。
（2）单件检查。拆下冷却液温度传感器导线 连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传 感器置于烧杯内的水中（如下图），加热杯 中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻 挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准 值相比较
1）进气温度传感器的作用
用于测量发动机的进气温度，并将信号送 给ECU，供修正喷油量、点火正时使用。
2）进气温度传感器的安装部位、特性 及工作原理
进气温度传感器的安装位置有三种：在D形 EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进 气软管上；在L形EFI系统中，它安装在空气 流量传感器上；有的进气温度传感器安装在 进气压力传感器内。进气温度传感器内部， 也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻， 外部用环氧树脂密封。进气温度传感器的工 作原理与冷却液温度传感器类同。
1.温度传感器的基本知识
1）温度传感器的种类 2）温度传感器的作用
1）温度传感器的种类
常用的温度传感器有绕线电阻式、热敏电 阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式等形 式。本节主要讲解冷却液温度传感器和进 气温度传感器。
汽车发动机上的温度传感器从用途上分为 （ECT）（图）、（IAT）（图）和排气温 度传感器（此种已不用）等。
想一想
1.冷却液温度传感器常见的故障有哪些？ 2.如何在实际维修中，对温度传感器进 行快速检测？
本章结束
生 活 中 的 辛 苦阻挠 不了我 对生活 的热爱 。21.1.1921.1.19Tuesday, January 19, 2021
人 生 得 意 须 尽欢， 莫使金 樽空对 月。01:28:1201:28:1201:281/19/2021 1:28:12 AM
水温传感器引发典型故障分析
水温传感器引发典型故障分析
谢 永 东 （ 征 汽 车 工程 学校 ，江 苏 仪 仪征 ２ １０ １ ４ ０）
摘 要 ：简 单介 绍 水温 传 感 器 结 构 与 作 用 ，通 过 ２ 案 例来 综 合 分 析 由水 温传 感 器 引 发 的２ 典 型 故 障 现 象 、产 生 个 类
原 因及 检 测 水 温 传 感 器 的方 法 。 关 键 词 ： 水 温 传 感 器 ；故 障 分 析 ； 检 测 方 法 ；案 例 分 析 中 圈 分 类 号 ： Ｕ ７ ．２ ４ ２４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章编 号 ：１ ０ － ６ ９ ２０ ０ － ０ ５ ０ ０ ３ ８ ３ （ ０ ７）２ ０ ３ － ２
水 温传 感 器 的两 根导 线 与Ｅ ＣＵ相 连 接 。 其 中 一 根 为 搭 铁 线 ， 另 一 根 的 对 搭 铁 电 压 随 热 敏 电 阻 阻 值
的 变 化 而 变 化 。 ＥＣ Ｕ根 据 这 一 电 压 的 变 化 测 得 发 动
落 或 与Ｅ ＣＵ相 连 线 束 中 间 断 开 ， 电 阻 值 为 ａ ；③ 水 。
４ －００２ ４ ０ ０ － ０ ０６ ８０ ２
水温／ ℃ 图 ２ 水 温 一 油 时 间 关 系 圈 喷
器都 保 持很高 的 电阻 。
通 常 高 电 阻 出 现 是 由 于 ３ 情 况 ：① 水 温 传 感 种
器 内 部 断 路 ， 电 阻 值 为 ∞；② 水 温 传 感 器 接 插 件 掉
Ｔ Ｗ信号 Ｈ
水 温 传 感 器 安 装 在 发 动 机 缸 体 或 缸 盖 的水 套 上 ，与 冷 却 水 直 接 接 触 ，用 于 测 量 发 动 机 冷 却 水 温 度 。 冷 却 水 温 度 传 感 器 的 内 部 是 一 个 半 导 体 热 敏 电 阻 ，它 具 有 负 的 温 度 电 阻 系数 （ Ｔ 。 水 温 传感 Ｎ Ｃ） 器 感 知 发 动 机 水 温 ， 把 水 温 信 号 传 递 给 Ｅ Ｕ，Ｅ Ｃ ＣＵ
威朗汽车水温传感器电路故障案例
发动机冷却液温度传感器电路故障诊断
车辆信息：
车型：别克威朗发动机型号L3G
制造年月：2016年10月行驶里程：12487km
一、故障现象：发动机故障灯亮，水温指示在C位置处。
冷却风扇常转。
二、原因分析：冷却温度传感器及其电路故障。
三、维修过程：
1.用红外线测温仪测取发动机当前温度，读取仪表水温指示。
测温仪测取的温度为89.5℃，与水温指示不匹配，说明温度监测电路有故障。
2.读取发动机系统故障码和数据流，如下图：
从故障码和数据流可知，冷却液传感器1监测到当前的温度为-40度，判定为不正常。
说明冷故障液温度传感器1电路有故障。
3. 冷故障液温度传感器1电路如下图：
从电路图可知，冷却液温度传感器B34A由发动机控制模块K20提供5伏参考电压，通过K20内部搭铁。
4.拔下B34A线束插头，确认针脚位置。
①量B34A线束插头的2号针孔与搭铁之间的电阻值，测得0.5欧姆，应
不大于0.5欧姆，判定正常。
②量B34A线束插头的1号针孔的电压，测得0.4伏，应约等于5伏，判
定不正常。
怀疑B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路有故障。
5.断开K20线束插头X2，确认针脚位置。
测量B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路的电阻值，测得电阻无穷大。
应不大于0.5欧姆，判定不正常说明此条线路有故障。
6.检查线路，找到故障点修复，测得5.01伏。
7.试车，打开点火开关仪表显示温度正常，读取故障码与数据流正常，维修结束。
汽车发动机冷却液温度传感器的故障诊断与排除
。
44 分析故障原因
根据故障码和数据流测试结果分析，故障原因可能
为以下几点：
大，正常情况下应小于 2 Ω，说明 G62 的 T2ao/2 和 J623
46 排除故障
a. 修复故障。
首先确认故障线路的位置，之后断开蓄电池负极，
修复 G62 的 T2ao/2 和 J623 的 T105/40 之间线路，然后
器针脚一般为两个针脚。
冷却液温度传感器的控制电路如图 4 所示，冷却液
温度越高，热敏电阻越低，电路总电阻减小，电路电流增
大 ，ECU 内 电 阻 R 分 压 增 加 ，热 敏 电 阻 分 压 降 低 ，即
THW 信号电压减小；E2 为传感器接地。如果水温传感
器本身或其线路故障，将导致发动机故障灯亮，冷却风
［2］蓝芳芳一种用电路实现汽车冷却液温度传感器模拟实验的设计
［J］电子制作，2015（5）：53.
［3］阴曜，赵连星速腾 14 T 散热风扇常转故障［J］内燃机与配件，
2021（13）：127-128.
［4］滕卓易大众朗逸车发动机冷却液温度过高［J］汽车维护与修理，
2022（4）：71-72.
和 J623 的 T105/40 之间线路的电阻。实测结果为无穷
子对地电压为 5 V 异常时，下一步测量 T2ao/2 和 T2ao/1
的 T105/40 之间线路断路。
T105/40 至 T2ao/2 之间线路故障。如果测量 T2ao/2 端
之间相对电压，测量结果为 5 V 时，说明传感器 G62 自
帮助维修人员快速锁定故障范围，可在故障代码和数据
图 3 冷却液温度传感器的工作原理图
流的帮助下进一步缩小故障范围，与冷却液温度传感器
汽车传感器故障分析与排除
汽车传感器故障分析与排除作者：乔海燕来源：《中国科技博览》2014年第27期[摘要]随着大众居民消费能力的不断攀升，汽车已经成为了居民日常生活中必不可少的交通工具，这也使得部分汽车相关行业在近几年来迅速崛起。
现今越来越多的电子部件被装配到汽车内部的趋势已经成为汽车技术发展的一大主流方向，因此消费者对于汽车传感器这类电子部件的认知程度、重视程度以及性能要求也随着这一趋势不断提高。
目前，汽车传感器在应用过程中仍存在很多问题，因此本文主要针对不同类型的汽车传感器故障原因进行了分析，并对故障排除的方法进行了可行性探讨。
[关键词]不同类型传感器；故障原因分析；故障排除中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0326-01前言汽车传感器是车载行车电脑系统的输入装置，相当于人的各种感应器官甚至是神经末梢，它可以向行车电脑输入各种工况信息，比如车速，发动机运转工况以及各种介质的温度等等，汽车的大脑接收到信息以后会做出一定的判断，因此汽车在行驶的过程中，汽车传感器有着至关重要的实际意义。
随着汽车科技日新月异的发展，传感器的应用范围也越来越广，就拿最普通的家用代步轿车而言，其全车所配备的传感器数量就多达数十种，而一些顶级豪华轿车的传感器数量更是达到了惊人的上百种。
作为汽车电子运行系统的输入部件，传感器的运行状况将直接影响车辆整体运行的安全性能。
因此本文针对不同类型的汽车传感器所可能存在的故障进行了多角度的原因分析，并探讨了其故障的排除方法。
一.不同类型传感器的故障分析1.温度传感器的故障分析温度传感器作为汽车传感器中最为常见的一种，主要用于检测各种温度状况，例如发动机的温度、吸入气体的温度、燃油温度以及车内外温度等，其组成元件大多为负温度系数热敏电阻。
最常见的故障一般是信号显示不正常，主要可能存在以下两种情况：（1）仪表数据显示一些不正常的高温或低温信号，可能是由于传感器线路的连接不良或短路导致的数据输入错误；（2）转化器的系统故障也是导致数据输入错误的常见因素。
汽车电控系统传感器的作用和故障检测方法
术 含量 。 这 些 电控 系统 的使 用 ，大 大提 升 了汽 车 的各 种使 用 性 能 ，但 式 。 也 给 我们 维 修 人 员增 加 了维修 技 术 难 度 。 因此 ，掌握 汽 车 电控 系 压力传感器 ：主要检测进气歧管绝对压 力、真空度 、大气压
统的组成和工作原理就显得异常重要。虽然这些 电控 系统比较复 力、发动机油压 、制动器油压、轮胎压力等。车用压 力传感器 目 杂， 但 是 它们 基 本上 都 由传 感 系统 （ 传感器 ） 、执 行 系统 （ 执 行器 ） 前 已有若干种 ，应用较多的有 电容式 、压敏 电阻式、膜盒传动的 和 控 制 系统 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 三 部 分组 成 。 可 变 电感 式 （ Ｌ ｖ Ｄ Ｔ ） 、 表面 弹 性波 式 （ Ｓ Ａ Ｗ） 。 电容 式 传 感器 具 有 在 这 三 大 系统 中 ， 传 感 器是 电控 系统 中最重 要 的 元器 件 之一 ， 输入能量高 ，动态响应好、环境适应性好等特点 ；压敏 电阻式受 也 是 最 容 易产 生 故 障 的 元器 件 。所 以掌 握 这 些传 感 器 的功 用 、工 温 度 影 响 大 ，需 另设 温 度 补 偿 电路 ，但 适 用 于 大 量 生 产 ；Ｌ Ｖ ＤＴ 作原理以及检检测方法，； 隹确及时地更换 ，可 以更加快捷地发现 式有较 大输出，易于数字输出，但抗振性较差 ： Ｓ Ａ Ｗ 式具有体积 和清除相应 的故障，可以大大节省我们的维修成本和维修时间。 小 、质量轻 、功耗低 、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量 输 出等 特 点 ，是 一 种较 为理 想的传 感 器 。 电控系统的工作过程 转 速 、 角度 和车 速 传 感器 ：主 要 有发 动机 转 速 传 感器 、车 轮 汽 车 电控 系统基 本 上都 由传 感 系统 （ 传感器 ） 、执行 系统 （ 执 行 器 ）和控 制 系 统 （ Ｅ Ｃ Ｕ）三 部 分组 成 。 传感 器 的 作用 是 将 汽车 转 速传 感器 、曲轴 位 置 传 感器 和 凸 轮轴 位 置传 感 器 、 节气 门位 置 用于检 测曲轴、凸轮轴转角 、发动机转速、车速等。主 工 作 过 程 中重 要 部位 的工 作 参 数 收集 并 转换 成 电流 、 电压 或 波形 传感器等 ， 电讯 号 ，然 后输 送 给 中央 处 理器 （ Ｅ Ｃ Ｕ） ，中央 处理 器将 这 些 数据 要 有 发 电机 式 、磁 阻式 、霍 尔效应 式 、光学 式 、振 动 式等 。 氧 传感 器 ：氧传 感 器 安 装在 排气 管 内 ，通 过 测 量排 气 管 中 的 进行综合分析、处理、并对照预先存储在 Ｅ Ｃ Ｕ 中的设定参数然后 进 而 判 断发 动机 的实 际空 燃 比与 理论 值 的 偏差 ， 发 送 电讯 号 给 执 行器 ，再 由执 行 器 完 成相 应 的工作 ，从 而 实 现汽 废 气残 留含氧 量 ， 车各 电控 系统的智能控制。在这些过程 中，传感器就是是把光、 控制系统根据反馈信号 ，调节可燃混合气的浓度 ，使空燃 比接近 电、时间、温度、压 力、振动及气体等的物理 、化学变量转换成 于 理论 值 ，从 而提 高 经 济性 ，降 低排 气 污 染 。这 是 发动 机 电控 系 电信 号 的 变换器 。传 感 器 作 为汽 车 电控 系统 的 关键 部 件 ，它直 接 统 中闭环控制系统的典型应用 ，实际应用的是氧化锆和氧化钛传
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汽车温度传感器的功用及典型故障分析
汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。
其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。
以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为13.6~18.4k&Omega、
2.21~2.69 k&Omega、
0.493~0.6967kΩ。
负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。
另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。
一、进气温度传感器
1.进气温度传感器作用
除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，。
进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。
发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。
图1进气温度传感器
2.进气温度传感器故障分析
进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。
传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。
进气温度传感器温
度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
二、冷却液温度传感器
1.冷却液温度传感器的作用
冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，。
冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。
主要作用有：
图2冷却液温度传感器
①负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓；温度越高，混合汽越稀。
②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min，40~70℃转速为1100r/min.③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转。
④负责控制自动变速器，56℃以上变矩器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速挡。
⑤负责控制空调，120℃空调退出控制。
2.冷却液温度传感器故障分析
发动机冷却液温度传感器短路，数据流会显示100℃以上的高温，造成混合汽过稀无法启动；传感器断路或搭铁线接触不良，数据流会显示-30℃以下的低温，造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。
OBD -Ⅰ系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在-
35~120℃之间，若超出或低于这个范围，控制单元便可判断传感器发生故障，而在此范围内不会出现故障码。
若冷却液温度传感器短路，打开点火开关时数据流就显示冷却液温度超过100℃，但由于没有达到120℃，所以不会留下故障码。
OBD-Ⅱ系统对组合电器的监控，主要是将提供相关信息或共同信息的传感
器的信息进行比较，以便判断具体哪个传感器故障，是短路还是断路等信息。
如将冷却液温度传感器的信息和进气温度传感器的信息或启动后的时间进行比较，就可以得出冷却液温度传感器的信息是否准确，传感器是否有短路还是断路的故障。
所以冷却液温度传感器短路后OBD-Ⅱ系统会留下故障码。
三、变速器油温传感器
自动变速器油温传感器装在控制阀上，对变速器主要进行高温控制，见图3。
图3自动变速器油温传感器
变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况，30s后如果变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。
油温传感器自身或线束短路，数据流会显示变速器油温高于150℃，所以油温传感器自身或线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。
以迈腾双离合器变速器油温传感器为例，变速器油温传感器为G509和
G93，其中G93负责监控变速器油底壳油温，即变速器油温度；G509（图4）负责监控变速器中离合器工作油温，并根据油温变化调节离合器冷却油的流量，并采取其他相应措施保护变速器。
如果双离合器中有一个离合器打滑，电液控制单元油温超过138℃时，变速器控制单元进入过载保护，减小发动机输出转矩，计算离合器工作油温超过额定值的量，将发动机转矩减小到怠速上限，使离合器过载几乎不出现，达到离合器冷却系统降温的目的。
随后发动机重新提供最大转矩，离合器油温超过145℃（离合器严重打滑），停止向离合器供油，两个离合器处于断开位置。
离合器油流出口的油温的G509就会给变速器控制单元高温信号，控制单元进入过载保护，D位上只有一个失效保护挡。
应立即更换双离合器（两个离合器必须成对更换）。
图4离合器温度传感器G509
如果G509短路，数据流会显示离合器油温超过150℃，变速器控制单元进入过载保护，D位上只有一个2挡。
四、空气压缩机上的温度传感器
空气悬架在氮气空气压缩机上装有温度传感器，当压缩机温度达到130℃，临时中断压缩机的工作，以防止温度过高发生烧蚀。
一旦空气泵烧蚀，车身高度总是停留在最低位置，不再升高。
五、空调温度传感器
自动空调系统温度传感器包括：
发动机冷却液温度传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开关等。
控制单元根据这些传感器信号，计算出吹入客舱内空气所需的温度，选择所需的空气量，然后控制空气混合入口，水阀、进出气口转换板等，在驾驶员设定的温度范围内自动调节客舱内的温度，使其达到最佳，并自动控制空调的开启和关闭。
当发动机冷却液温度超过120℃时为了保护发动机，会让空调停止工作。
空调压缩机内制冷剂温度过高，温度开关会切断压缩机电磁离合器的电路。
装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或温度开关通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。
蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。
如果蒸发器的温度低于0℃，凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，严重时会堵塞蒸发器的空气通道，导致冷却系统制冷效果明显降低。
为了避免蒸发器结霜，就必须将蒸发器的温度控制在0℃以上。
蒸发器温过低，低于设定值0℃以下时，空调放大器会切断压缩机电磁离合器的电路。
蒸发器出口温度传感器失效，会导致空调压缩机离合器频繁吸合和分离。
膨胀阀到蒸发器之间管路结霜，会导致空调出风量小。
空调系统制冷的条件之一是环境温度高于室内温度，环境温度传感器断路，端子进水、接触不良或接地不良，数据流会显示环境温度-30℃以下，将造成空调不制冷。
同时，发动机冷却液温度传感器断路或接地线接触不良，信号失准时，散热风扇不转，导致空调散热不良，也会进入失效保护，让空调停止工作。
六、典型案例分析
1.故障现象
一辆奥迪A8轿车，由于电控悬架的空气泵经常退出控制，使汽车无法根据路况和行驶条件的变化变更车身的高度和硬度，于是去某修理厂进行修理。
修理后空气泵不再退出控制，但使用一段时间后车身高度总是停留在最低位置，不再升高。
没有故障码。
2.故障诊断与分析
车身高度总是停留在最低位置，不再升高，说明空气泵不再工作。
而导致空气泵不工作的原因有：
①空气泵上的温度传感器短路，数据流会显示空气泵温度超过130℃，控制单元会令其退出控制；② 悬架控制单元A / D 转换器转换错误，数据流会显示空气泵温度超过130℃，控制单元会退出控制；③空气泵上温度传感器失效退出后，控制单元进入失效保护，设定一个假定的温度值，空气泵工作不再受温度控制。
汽车在坏路行驶时，空气泵连续进行工作，就可能导致高温烧蚀。
经检查发现因为人为断开空气泵上温度传感器端子，造成控制单元进入失效保护，导致空气泵高温烧蚀。
为什么要断开传感器端子呢？原来车身控制单元A/D转换器转换错误，导致空气悬架经常保持在最低位置。
维修人员检测空气泵上温度传感器正常，由于没有查到故障原因，于是人为断开空气泵上温度传感器端子，悬架可以进行高度自行调节了，结果导致空气泵高温烧蚀。
更换空气泵和车身控制单元后故障排除。