集装箱货物配装
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损害修理实际费用在DPP固定限额(如80%箱价值)之内，由租箱公司承 担；如超过此限额，则超过部分仍需租箱人承担。 ◆DPP费用一般按租箱天数收取。
3.承租人的责任、义务 4.租金及费用支付条款
①租期 ②租金计算方法： ③租金支付方式 ④交、还箱手续费
5.保险条款
二、集装箱配备量的计算
1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法 集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班
一、集装箱租赁业务
方式：
期租
程租
灵活租赁
期租
长期 短期
融资租赁
实际使用期 租赁
◆长期租赁
对承租人来讲：按时支付租金，且租金低，很经济 对租箱公司来讲：可以保证在较长时期内有稳定收入，减少租箱市场风
险，减少大量提、还箱等工作。
◆短期租赁
对承租人来讲：风险小，灵活，但租金高 对租箱公司来讲：风险大，租金高
Leabharlann Baidu
采用租赁方式考虑的因素有：
航线特点 货物特点 投资能力等
集装箱租赁合同及主要条款：
◆集装箱租赁合同（Container Lease Agreement)是规定
租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文 本。
◆租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司洽定租箱方式、数 量、租金，交、还箱期、地点，提、退箱费用，损害修理 责任及保险等。
1.交箱条款
制约租箱公司
①交箱期：
是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。通常规定一个期限（7~30天）。
②交箱量： ■一种是规定交箱数量(或最低交箱量)
■另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)
③交箱时箱子状况：
租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，箱子的状 况是通过双方签署的设备交接单来体现的。
程租
单程租赁
来回航次 租赁
连续航次 租赁
适用于货源往返不 平衡的航线
适用于货源往返平 衡的航线
灵活租赁
是指在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活 地进行提、还箱的租赁方式。
1.对于承租人来讲：适用于货源较多，且航 线较多，往返航次货源又不平衡的情况 2.对于出租人来讲：风险大，所以会约定一 些附加条件
I——派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线 配置的船舶艘数，即：I = tR / N
■每套集装箱配备数量L的确定：L = D ·f
D——集装箱船舶的载箱量(TEU)； f ——集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)。
例：某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱 船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港 A，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化， 其中，75%的箱量在10天之内返抵港口待装船；15%的箱量在20天内返抵 港口待装船，其余10%的箱量在30天内返抵港口待装船;在端点港B，35% 的箱量在10天之内返抵港口待装船；28%的箱量在20天内返抵港口待装船，
一、集装箱租赁业务
特点：
①减少临时巨额投资或借款。 ②通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻资金的筹备及利息的负担。 ③在各航线来回程货源不平衡情况下，可通过单程租赁或其他临时租赁方式解 决空箱回运问题。 ④在某些货物、货源量随季节变化时，可以通过短期或者临时租赁方式租用集 装箱来满足这种不平衡的需要。 ⑤通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型的集装箱(特别是特 种箱)。
目 录
1 集装箱箱务管理
Contents
2 集装箱的装载
一、集装箱租赁业务
1968年，集装箱 需求量迅速增长， 但是船公司无法 满足需求量
财力的各种类型的企业 (包括大型船公司)开始 大量购入集装箱投入租 赁业。
规模小，多为 兼顾性业务
无船承租人开展集装箱 业务，但无力购置与之 相适应的集装箱数量
轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子 修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。
S = K ·L
S——航线集装箱需备量(TEU)； K——航线集装箱需备套数； L——每套集装箱的数量(TEU) ，如船舶满载则为船舶载箱量。
■航线集装箱需备套数K的确定：K = T / I
T——航线集装箱平均总周转天数（天），为集装箱船舶往返航 次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和 的总和，即：T = tR + ∑tX = tR + tB+ tA （X取A、B）
解2：0%的箱量在30天内返抵港口待装船; 其余17%的箱量在40天内返抵港口 1)待求装两船端点。港试平求均集港装口箱堆船存公期司和在内该陆周航转线天上数每艘船需配备多少套集装箱(TEU)？
A港内陆平均周转天数 tA=10×75%+20×15%+30×10%=13.5(d) B港内陆平均周转天数 tB=10×35%+20×28%+30×20%+40×17%=21.9(d) 2)航线集装箱平均总周转天数T
2.还箱条款：
制约承租人
①还箱时间
不适当还箱
②还箱地点
还箱地点一般为最终用箱地点
③还箱时箱子状况 ④损害修理责任条款 ◆合同中一旦订有DPP条款，不论箱子在租赁期间实际上是否发生损坏，
租箱人要支付DPP费用，而且，该费用一律不予退还。 ◆DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。即
T= tA + tR + tB = 30+13.5+21.9=65.4(d) 3)求派船间隔
I= tR / N = 30/3 =10（天） 4)航线集装箱配备套数
K =T/I=65.4/10=6.54(套)
5)平均每艘船套数为 K /3=6.54/3=2.18(套)
例：某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU 的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的 情况如下：在端点港A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之 和为7天；在端点港B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵箱量的变化而变化，其中，60%的箱量在10天之内返 抵港口待装船；30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余 10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱利用率 为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱(TEU)？
3.承租人的责任、义务 4.租金及费用支付条款
①租期 ②租金计算方法： ③租金支付方式 ④交、还箱手续费
5.保险条款
二、集装箱配备量的计算
1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法 集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班
一、集装箱租赁业务
方式：
期租
程租
灵活租赁
期租
长期 短期
融资租赁
实际使用期 租赁
◆长期租赁
对承租人来讲：按时支付租金，且租金低，很经济 对租箱公司来讲：可以保证在较长时期内有稳定收入，减少租箱市场风
险，减少大量提、还箱等工作。
◆短期租赁
对承租人来讲：风险小，灵活，但租金高 对租箱公司来讲：风险大，租金高
Leabharlann Baidu
采用租赁方式考虑的因素有：
航线特点 货物特点 投资能力等
集装箱租赁合同及主要条款：
◆集装箱租赁合同（Container Lease Agreement)是规定
租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文 本。
◆租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司洽定租箱方式、数 量、租金，交、还箱期、地点，提、退箱费用，损害修理 责任及保险等。
1.交箱条款
制约租箱公司
①交箱期：
是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。通常规定一个期限（7~30天）。
②交箱量： ■一种是规定交箱数量(或最低交箱量)
■另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)
③交箱时箱子状况：
租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，箱子的状 况是通过双方签署的设备交接单来体现的。
程租
单程租赁
来回航次 租赁
连续航次 租赁
适用于货源往返不 平衡的航线
适用于货源往返平 衡的航线
灵活租赁
是指在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活 地进行提、还箱的租赁方式。
1.对于承租人来讲：适用于货源较多，且航 线较多，往返航次货源又不平衡的情况 2.对于出租人来讲：风险大，所以会约定一 些附加条件
I——派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线 配置的船舶艘数，即：I = tR / N
■每套集装箱配备数量L的确定：L = D ·f
D——集装箱船舶的载箱量(TEU)； f ——集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)。
例：某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱 船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港 A，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化， 其中，75%的箱量在10天之内返抵港口待装船；15%的箱量在20天内返抵 港口待装船，其余10%的箱量在30天内返抵港口待装船;在端点港B，35% 的箱量在10天之内返抵港口待装船；28%的箱量在20天内返抵港口待装船，
一、集装箱租赁业务
特点：
①减少临时巨额投资或借款。 ②通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻资金的筹备及利息的负担。 ③在各航线来回程货源不平衡情况下，可通过单程租赁或其他临时租赁方式解 决空箱回运问题。 ④在某些货物、货源量随季节变化时，可以通过短期或者临时租赁方式租用集 装箱来满足这种不平衡的需要。 ⑤通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型的集装箱(特别是特 种箱)。
目 录
1 集装箱箱务管理
Contents
2 集装箱的装载
一、集装箱租赁业务
1968年，集装箱 需求量迅速增长， 但是船公司无法 满足需求量
财力的各种类型的企业 (包括大型船公司)开始 大量购入集装箱投入租 赁业。
规模小，多为 兼顾性业务
无船承租人开展集装箱 业务，但无力购置与之 相适应的集装箱数量
轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子 修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。
S = K ·L
S——航线集装箱需备量(TEU)； K——航线集装箱需备套数； L——每套集装箱的数量(TEU) ，如船舶满载则为船舶载箱量。
■航线集装箱需备套数K的确定：K = T / I
T——航线集装箱平均总周转天数（天），为集装箱船舶往返航 次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和 的总和，即：T = tR + ∑tX = tR + tB+ tA （X取A、B）
解2：0%的箱量在30天内返抵港口待装船; 其余17%的箱量在40天内返抵港口 1)待求装两船端点。港试平求均集港装口箱堆船存公期司和在内该陆周航转线天上数每艘船需配备多少套集装箱(TEU)？
A港内陆平均周转天数 tA=10×75%+20×15%+30×10%=13.5(d) B港内陆平均周转天数 tB=10×35%+20×28%+30×20%+40×17%=21.9(d) 2)航线集装箱平均总周转天数T
2.还箱条款：
制约承租人
①还箱时间
不适当还箱
②还箱地点
还箱地点一般为最终用箱地点
③还箱时箱子状况 ④损害修理责任条款 ◆合同中一旦订有DPP条款，不论箱子在租赁期间实际上是否发生损坏，
租箱人要支付DPP费用，而且，该费用一律不予退还。 ◆DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。即
T= tA + tR + tB = 30+13.5+21.9=65.4(d) 3)求派船间隔
I= tR / N = 30/3 =10（天） 4)航线集装箱配备套数
K =T/I=65.4/10=6.54(套)
5)平均每艘船套数为 K /3=6.54/3=2.18(套)
例：某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU 的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的 情况如下：在端点港A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之 和为7天；在端点港B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵箱量的变化而变化，其中，60%的箱量在10天之内返 抵港口待装船；30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余 10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱利用率 为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱(TEU)？