汽车加气加油站设计规范

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GB50156_汽车加油加气站设计与施工规范(免费word版)2006.

GB50156_汽车加油加气站设计与施工规范(免费word版)2006.

中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范Code for design and construction ofautomobile gasoline and gas filling stationGB 50156--2002(2006 年版)主编部门:中国石油化工集团公司中国石油天然气集团公司中华人民共和国建设部城市建设司批准部门:中华人民共和国建设部施行日期:2002年7月1日中华人民共和国建设部公告第396号建设部关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》局部修订的公告现批准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2002 局部修订的条文,自2006年3月1日起实施。

经此次修改的原条文同时废止。

其中,第3.0.5、3.0.7、4.0.4、4.0.5、4.0.6、4.0.7、 5.0.8、6.1.2、6.1.2A、7.1.4(1、2、3、4)、7.4.1、7.4.3、7.4.4、 8.5.2、8.6.2、9.0.10、12.2.2(1、2、3)、12.2.11、12.5.2、12.5.4、 12.5.8、12.7.5条(款)为强制性条文,必须严格执行。

局部修订的条文及具体内容,将在近期出版的《工程建设标准化》刊物上登载。

中华人民共和国建设部二○○五年十二月三十日关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的通知建标 [2002] 126号根据我部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划(第二批)的通知》(建标 [1998] 244 号)、《关于同意修订完善〈小型石油库及汽车加油站设计规范〉的函》(建标 [1999] 273 号)和《关于〈汽车加油加气站设计规范〉修订工作的函》(建标标便 [2002] 03 号)的要求,建设部、中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司会同有关部门共同对《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB 50156-92 进行了修订。

加油加气站设计规范_共10篇

加油加气站设计规范_共10篇

★加油加气站设计规范_共10篇第1篇:加油加气站设计规范GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范加油站与住宅小区的安全距离国家标准GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范目次2术语…………………………………………………………………(3)3一般规定…………………………………………………………………(3)4站址选择…………………………………………………………………(3)5总平面布置………………………………………………………………(4)6加油工艺及设施…………………………………………………………(5)9消防设施及排水…………………………………………………………(6)10电气装置………………………………………………………………(7)11采暖通风、建筑物、绿化……………………………………………(7)附录A计算间距的起讫点………………………………………………(8)附录C民用建筑物保护类别划分………………………………………(8)2术语2.0.1加油加气站:加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称2。

0.2加油站:为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所2。

0.7站房:用于加油加气站管理和经营的建筑物2.0。

8加油岛:用于安装加油机的平台2。

0.10埋地油罐:采用直接覆土或罐池充沙(细土)方式埋设在地下,且罐内最高液面低于罐外4m 范围内地面的最低标高0。

2m的卧式油口储罐2。

0.12密闭卸油点:埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处2.0。

13卸油油气回收系统:将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统2.0。

14加油油气回收系统:将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气回收系统3一般规定3。

0.3加油站的等级划分,应符合表3.0.3的规定:表3。

0.3加油站的等级划分级别油罐容积(m3)总容积单罐容积一级120<V<﹦180V<﹦50二级60<V<﹦120V<﹦50三级V<﹦60V<﹦30注:V为油罐总容积;柴油罐容积可折半计入油罐总容积4站址选择4.0.2在城市建成区内不应建一级加油站4。

汽车加油加气站设计和施工规范

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8 压缩天然气加气工艺及设施
8.5.3 储气瓶组(储气井)与加气枪之间应设储气瓶组(储气井) 截断阀、主截断阀、紧总截断阀和加气截断阀(图8.5.3)。

8 压缩天然气加气工艺及设施
8.5.4 加气站内缓冲罐、压缩机出口、储气瓶组应设置安全阀。安 全阀的设置应符合《压力容器安全技术监察规程》的有关规定。 安全阀的定压P0除应符合《压力容器安全技术监察规程》的有关 规定外,尚应符合下列规定: 1 当P≤1.8MPa时,P0=P+0.18MPa。 2 当1.8MPa<P≤4.0MPa时,P0=1.1P 3 当4.0MPa<P≤8.0MPa时,P0=P+0.4MPa 4 当8.0MPa<P≤25.0MPa时,P0=1.05P。 注:P--设备最高操作压力。
压缩天然气加气子站 用车载储气瓶运进压缩天然气。为汽车进行加气作业的压缩天然气 加气站。

2术语
储气井 压缩天然气加气站内用于储存压缩天然气的立井。
管道组成件 用于连接或装配成管道的元件(包括管子、管件、阀门、法兰垫片 、紧固件、接头、耐压软管、过滤器、阻火器等)

3 一般规定
3.0.1向加油加气站供油供气,可采取罐车运输或管道输送的方式 。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时,不应影响管网其它用 户正常使用。
说明:加气站瞬间流量大,对管网造成冲击,因此对常规站、母站最 好在中高压主管网上取气。
3.0.2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可 联合建站。
说明:没有加油站、LPG、CNG三种同时合建的规定。

3 一般规定
3.0.3 加油站的等级划分

3 一般规定
3.0.5 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、 每辆汽车加气时间等因素综合确定,在城市建成区内储气设施的 总容积应符合下列规定: 1 管道供气的加气站固定储气瓶(井)不应超过18m3; 2 加气子站的站内固定储气瓶(井)不应超过8m3,车载储气瓶的 总容积不应超过18m3。

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中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范Code for design and construction ofautomobile gasoline and gas filling stationGB 50156--2002(2006 年版)主编部门:中国石油化工集团公司中国石油天然气集团公司中华人民共和国建设部城市建设司批准部门:中华人民共和国建设部施行日期:2002年7月1日中华人民共和国建设部公告第396号建设部关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》局部修订的公告现批准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2002 局部修订的条文,自2006年3月1日起实施。

经此次修改的原条文同时废止。

其中,第3.0.5、3.0.7、4.0.4、4.0.5、4.0.6、4.0.7、 5.0.8、6.1.2、6.1.2A、7.1.4(1、2、3、4)、7.4.1、7.4.3、7.4.4、 8.5.2、8.6.2、9.0.10、12.2.2(1、2、3)、12.2.11、12.5.2、12.5.4、 12.5.8、12.7.5条(款)为强制性条文,必须严格执行。

局部修订的条文及具体内容,将在近期出版的《工程建设标准化》刊物上登载。

中华人民共和国建设部二○○五年十二月三十日关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的通知建标 [2002] 126号根据我部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划(第二批)的通知》(建标 [1998] 244 号)、《关于同意修订完善〈小型石油库及汽车加油站设计规范〉的函》(建标 [1999] 273 号)和《关于〈汽车加油加气站设计规范〉修订工作的函》(建标标便 [2002] 03 号)的要求,建设部、中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司会同有关部门共同对《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB 50156-92 进行了修订。

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汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2023• 1 总则• 2 术语• 3 一般规定• 4 站址选择• 5 总平面布置• 6 加油工艺及设施o6.1 油罐o6.2 工艺系统•7 液化石油气加气工艺及设施o7.1 液化石油气质量和储罐o7.2 泵和压缩机o7.3 液化石油气加气机o7.4 液化石油气管道及其组成件o7.5 紧急切断系统o7.6 槽车卸车点•8 压缩天然气加气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o8.2天然气增压o8.3 压缩天然气的储存o8.4 压缩天然气加气机o8.5 加气工艺设施的安全保护o8.6 压缩天然气管道及其组成件•9 消防设施及给排水•10 电气装置o10.1 供配电o10.2 防雷o10.3 防静电o10 .4 报警系统•11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风o11.2 建筑物o11.3 绿化•12 工程施工o12.1 一般规定o12.2 材料和设备检查o12.3 土建工程o12.4 工艺设备安装o12.5 管道工程o12.6 电气仪表施工o12.7 防腐蚀工程o12.8 交工文献•附录A 计算间距的起讫点•附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分•附录C 民用建筑物保护类别划分•本规范用词说明1 总则1.0.1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策,统一技术规定.做到安全可靠、技术先进、经济合理,制定本规范。

1.0.2 本规范合用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

1.0.3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。

2 术语2.0.1 加油加气站automobile gasoline/gas filling station加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。

2.0.2 加油站automobile gasoline filling station为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场合。

加油加气站设计与施工规范

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加油加气站设计与施工规范GB50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范1(0(1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策,统一技术要求,做到安全可靠、技术先进、经济合理,制定本规范。

1(0(2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

1(0(3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定.2 术语3 一般规定3(0(1 向加油加气站供油供气,可采取罐车运输或管道输送的方式。

当压缩天然气加气站采用管道供气方式时,不应影响管网其它用户正常使用。

3(0(2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合站。

3(0(3 加油站的等级划分,应符合表3(0(3的规定4 站址选择4(0(l 加油加气站的站址选择,应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求,并应选在交通便利的地方。

4(0(2 在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。

4(0(3 城市建成区内的加油加气站(宜靠近城市道路,不宜选在城市干道的交叉路口附近。

4(0(4 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火0(4的规定。

距离,不应小于表4(表4(04 油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离(m) 4(0(5液化石油气站、加油加气合建的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离,不小于表4(3(5的规定。

4(0(6液化石油气加气站以及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离,不应小于表4(0(6的规定。

5 总平面布置5(0(1 加油加气站的围墙设置应符合下列规定:1 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4(0(4至表4(0(7中的防火距离的1(5倍时,相邻一侧应设置高度不低于2(2m的非燃烧实体围墙。

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汽车加油加气站设计与施工规范篇一:汽车加油加气站设计与施工规范中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012目次1 总则3 基本规定4 站址选择5 站内平面布置6 加油工艺及设施6.1 油罐6.2 加油机6.3 工艺管道系统6.4 橇装式加油装置6.5 防渗措施6.6 自助加油站(区)7 LPG加气工艺及设施7.1 LPG储罐7.2 泵和压缩机7.3 LPG加气机7.4 LPG管道系统7.5 槽车卸车点8 CNG加气工艺及设施8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施8.2 CNG加气子站工艺设施8.3 CNG工艺设施的安全保护8.4 CNG管道及其组成件9. LNG和L-CNG加气工艺及设施9.1 LNG储罐、泵和气化器9.2 LNG卸车9.3 LNG加气区9.4 LNG管道系统10 消防设施及给排水10.1 灭火器材配置10.2 消防给水10.3 给排水系统11 电气、报警和紧急切断系统11.1 供配电11.2 防雷、防静电11.4 报警系统11.5 紧急切断系统12 采暖通风、建(构)筑物、绿化12.1 采暖通风12.2 建(构)筑物12.3 绿化13 工程施工13.1 一般规定13.2 材料和设备检验13.3 土建工程13.4 设备安装工程13.5 管道工程13.6 电气仪表安装工程13.7 防腐绝热工程13.8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须采取适当的措施保证安全。

技术先进是安全的有效保证,在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。

本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求,设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时,还要严格执行本规范的具体规定,采取各种有效措施,达到条文中提出的要求。

1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性,故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。

汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012

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汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012(2014年版)2.1 术语2.1.1 加油加气站加油站、加气站、加油加气合建站的统称。

2.1.2 加油站具有储油设施,使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油可提供其他便利性服务的场所。

2.1.3 加气站具有储气设施,使用加气机为机动车加注车用LPG、CNG或LNG等车用燃气并可提供其他便利性服务的场所。

自己注释:L液化,P石油,G气体,C压缩,N天然气2.1.4 加油加气合建站具有储油(气)设施,既能为机动车加注车用燃油,又能加注车用燃气,也可提供其他便利性服务的场所。

2.1.5 站房建筑物。

2.1.6 加油加气作业区加油加气站内布置油(气)卸车设施、储油(储气)设施、加油机、加气机、加(卸)气柱、通气管(放散管)、可燃液体罐车卸车停车位、车载储气瓶组拖车停车位、LPG(LNG)泵、CNG(LPG)压缩机等设备的区域。

该区域的边界线为设备爆炸危险区域边界线加3m,对柴油设备为设备外缘加3m。

2.1.7 辅助服务区加油加气站用地红线范围内加油加气作业区以外的区域。

2.1.8 安全拉断阀在一定外力作用下自动断开,断开后的两节均具有自密封功能的装置。

该装置安装在加油机或加气机、加(卸)气柱的软管上,是防止软管被拉断而发生泄漏事故的专用保护装置。

2.1.14 加油岛用于安装加油机的平台。

2.1.29 加气岛用于安装加气机的平台。

2.1.41 防护堤用于拦蓄LPG、LNG储罐事故时溢出的易燃和可燃液体的构筑物。

3 基本规定3.0.9 加油站的等级划分,应符合表3.0.9的规定。

三气柴五注:柴油罐容积可折半计入油罐总容积。

记忆技巧:临界点给下一级;90/150/210呈60递增;不允许大于2103.0.10 LPG加气站的等级划分应符合表3.0.10的规定。

记忆技巧:临界点给下一级;30/45/60呈15递增;不允许大于603.0.13 加油与LPG加气合建站的等级划分,应符合表3.0.13 的规定。

最新汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012

最新汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012

最新汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012目次1 总则 (87)3 基本规定 (88)4 站址选择 (94)5 站内平面布置 (106)6 加油工艺及设施 (111)6.1 油罐 (111)6.2 加油机 (115)6.3 工艺管道系统 (116)6.4 橇装式加油装置 (122)6.5 防渗措施 (122)6.6 自助加油站(区) (123)7 LPG加气工艺及设施 (124)7.1 LPG储罐 (124)7.2 泵和压缩机 (127)7.3 LPG加气机 (128)7.4 LPG管道系统 (129)7.5 槽车卸车点 (130)8 CNG加气工艺及设施 (122)8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 (131)8.2 CNG加气子站工艺设施 (133)8.3 CNG工艺设施的安全保护 (133)8.4 CNG管道及其组成件 (134)9. LNG和L-CNG加气工艺及设施 (125)9.1 LNG储罐、泵和气化器 (135)9.2 LNG卸车 (138)9.3 LNG加气区 (138)9.4 LNG管道系统 (139)10 消防设施及给排水 (129)10.1 灭火器材配置 (140)10.2 消防给水 (140)10.3 给排水系统 (142)11 电气、报警和紧急切断系统 (132)11.1 供配电 (144)11.2 防雷、防静电 (145)11.4 报警系统 (148)11.5 紧急切断系统 (148)12 采暖通风、建(构)筑物、绿化 (137)12.1 采暖通风 (149)12.2 建(构)筑物 (149)12.3 绿化 (151)13 工程施工 (140)13.1 一般规定 (152)13.2 材料和设备检验 (152)13.3 土建工程 (152)13.4 设备安装工程 (152)13.5 管道工程 (153)13.6 电气仪表安装工程 (153)13.7 防腐绝热工程 (154)13.8 交工文件 (154)1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须采取适当的措施保证安全。

汽车加油加气站设计与施工规范

汽车加油加气站设计与施工规范

汽车加油加气站设计与施工规范一、用地规划与场地布局1.汽车加油加气站应选择方便司机进出的地势平坦的地段,并具备足够的空地用于停车和排队等待。

2.根据实际需求,确定油罐区、加油站、加气站、服务区等功能区域,并保证它们之间的安全距离。

3.合理规划并设置出入口、驶入和驶出的车道,确保车辆流畅进出。

二、加油设备和加气设备的选择与布置1.油罐应根据当地消防安全要求选择合适的材质和容量,并采取必要的防雷和静电措施。

2.加油设备和加气设备应选择符合国家标准的产品,并按照厂家规定的布置要求进行安装,保证设备的稳定性和安全性。

3.油气回收系统应齐全,并与油罐系统有效连接,确保油气处理的环保性。

三、安全设施和消防设备的设置1.设置明显的警示标识,包括加油站名称、加油品种、禁止吸烟、禁止明火等警示标志。

2.配备火灾报警器、灭火器等消防设备,并定期进行维护和检验,确保设备的正常使用。

3.按照规定设置适量的安全出口和紧急通道,并保持畅通。

四、环境保护和噪音控制1.配备噪音控制设备,减少加油加气过程中产生的噪音污染。

2.加油站周边应严格控制垃圾的产生,并配备垃圾收集箱和分类回收设施,做到垃圾无害处理。

3.加油站周边的废水应进行合理收集和处理,确保废水不对周边环境和地下水体造成污染。

五、员工培训和安全管理1.对加油加气站的员工进行必要的岗前培训和安全教育,提高员工的安全意识和操作技能。

2.强化安全管理,建立并执行安全管理制度,定期开展安全检查和维护工作,及时排除安全隐患。

综上所述,汽车加油加气站的设计与施工规范包括用地规划与场地布局、加油设备和加气设备的选择与布置、安全设施和消防设备的设置、环境保护和噪音控制以及员工培训和安全管理等方面。

合理遵循这些规范可以确保汽车加油加气站的正常运营和安全性。

汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002

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汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002, 1 总则, 2 术语, 3 一般规定, 4 站址选择, 5 总平面布臵, 6 加油工艺及设施o 6(1 油罐o 6(2 工艺系统, 7 液化石油气加气工艺及设施o 7(1 液化石油气质量和储罐o 7(2 泵和压缩机o 7(3 液化石油气加气机o 7(4 液化石油气管道及其组成件o 7(5 紧急切断系统o 7(6 槽车卸车点, 8 压缩天然气加气工艺及设施o 8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o 8(2天然气增压o 8(3 压缩天然气的储存o 8(4 压缩天然气加气机o 8(5 加气工艺设施的安全保护o 8(6 压缩天然气管道及其组成件 , 9 消防设施及给排水, 10 电气装臵o 10(1 供配电o 10(2 防雷o 10(3 防静电o 10 (4 报警系统, 11 采暖通风、建筑物、绿化o 11(1 采暖通风o 11(2 建筑物o 11(3 绿化, 12 工程施工o 12(1 一般规定o 12(2 材料和设备检验o 12(3 土建工程o 12(4 工艺设备安装o 12(5 管道工程o 12(6 电气仪表施工o 12(7 防腐蚀工程o 12(8 交工文件, 附录A 计算间距的起讫点, 附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分, 附录C 民用建筑物保护类别划分 , 本规范用词说明1 总则11(0(1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策~统一技术要求(做到安全可靠、技术先进、经济合理~制定本规范。

1(0(2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

1(0(3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外~尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。

2 术语2(0(1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。

汽车加油加气站设计与施工规范版

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汽车加油加气站设计与施工规范版Last revised by LE LE in 2021汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-20021 总则4 站址选择o6.1 油罐o6.2 工艺系统7 液化石油气加气工艺及设施o液化石油气质量的储罐8 压缩天然气工艺及设施o天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o压缩天然气管道及其组成件9 消防设施及给排水o供配电11 采暖通风、建筑物、绿化o采暖通风12 工程施工o12.1 一般规定1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须做到安全可靠。

技术先进是安全的有效保证,在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。

本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求,设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时,还应严格执行本规范的具体规定,采取各种有效措施,达到条文中提出的要求。

考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性,故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。

加油加气站设计涉及的专业较多,接触的面也广,本规范只能规定加油加气站特有的问题。

对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题,本规范不便再做规定,以免产生矛盾,造成混乱。

本规范明确规定者,按本规范执行;本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。

3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式,利用市区已建供气管网时,由于压缩天然气加气站用气量较大,且是间断用气,所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。

本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。

这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理,也有利于燃气汽车的发展。

只要采取适当的安全措施,加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。

国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。

从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看,LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少,所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。

汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012

汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012

UDC中华人民共和国国家标准GBP GB 50156-2012汽车加油加气站设计与施工规范Code for design and construction of filling station2012-06-28 发布2013-03-01 实施中华人民共和国住房和城乡建设部联合发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范Code for design and construction of fillingstationGB50156-2012主编部门:中国石油化工集团公司批准部门:中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期:2013年 3 月 1 日中国计划出版社2012 北京前言本规范是根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)的要求,中国石化工程建设公司会同有关单位对原国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)进行修订的基础上编制完成的。

本规范在修订过程中,修订组进行了比较广泛的调查研究,组织了多次国内、国外考察,总结了我国汽车加油加气站多年的设计、施工、建设、运营和管理等实践经验,借鉴了国内已有的行业标准和国外发达国家的相关标准,广泛征求了有关设计、施工、科研和管理等方面的意见,对其中主要问题进行了多次讨论和协调,最后经审查定稿。

本规范共分13章和3个附录,主要内容包括:总则、术语、符号和缩略语、基本规定、站址选择、站内平面布置、加油工艺及设施、LPG加气工艺及设施、CNG 加气工艺及设施、LNG和L-CNG加气工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、采暖通风、建筑物、绿化和工程施工等。

与原国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)相比,本规范主要有下列变化:1. 增加了LNG(液化天然气)加气站内容。

加油加气站设计与施工规范.

加油加气站设计与施工规范.

中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-20021总则 2 术语 3 一般规定4 站址选择5 总平面布置6 加油工艺及设施6.1 油罐6.2 工艺系统7 液化石油气加气工艺及设施7.1 液化石油气质量和储罐7.2 泵和压缩机7.3 液化石油气加气机7.4 液化石油气管道及其组成件7.5 紧急切断系统7.6 槽车卸车点8 压缩天然气加气工艺及设施8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水8.2天然气增压8.3 压缩天然气的储存8.4 压缩天然气加气机8.5 加气工艺设施的安全保护8.6 压缩天然气管道及其组成件9 消防设施及给排水10 电气装置10.1 供配电10.2 防雷10.3 防静电10 .4 报警系统11 采暖通风、建筑物、绿化11.1 采暖通风11.2 建筑物11.3 绿化12 工程施工12.1 一般规定12.2 材料和设备检验12.3 土建工程12.4 工艺设备安装12.5 管道工程12.6 电气仪表施工12.7 防腐蚀工程12.8 交工文件附录A 计算间距的起讫点附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分附录C 民用建筑物保护类别划分本规范用词说明1 总则1.0.1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策,统一技术要求.做到安全可靠、技术先进、经济合理,制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

1.0.3汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。

2 术语2.0.1 加油加气站automobile gasoline/gas filling station加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。

2.0.2 加油站automobile gasoline filling station为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。

汽车加油加气站设计与施工规范GB50156安全设施和运行相关条文

汽车加油加气站设计与施工规范GB50156安全设施和运行相关条文
柴油相对于汽油发生的火灾几率较小,而且加注柴油的多数都 是大型车辆,油箱也大,故本条对加注柴油的流量未作规定。
6 加油工艺和设施
条文6.2.3 加油软管上宜设安全拉断阀。 说明 6.2.3 拉断阀一般装在加油软管上或油枪与软管的连接处,
是预防向车辆加完油后,忘记将加油枪从油箱口移开就开车,而 导致加油软管被拉断或加油机被拉倒,出现泄漏事故的保护器件 。拉断阀的分离拉力过小会因加油水击现象等不该拉脱时而被拉 脱,过大起不到保护加油机、胶管及连接接头的作用。依据现行 国家标准《燃油加油站防爆安全技术 第2部分:加油机用安全拉 断阀结构和性能的安全要求》GB 22380.2—2008)的规定,安全 拉断阀的分离拉力应为800N~1500N。
5 站内平面布置
条文5.0.12 加油加气站的工艺设备与站外建(构)筑物之间 ,宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的 工艺设备与站外建(构)筑物之间的距离大于表4.0.4~表4.0.9 中安全间距的1.5倍,且大于25m时,可设置非实体围墙。面向车 辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
条文8.1.22
8 CNG加气工艺及设施
储气瓶(组)的管道接口端不宜朝向办公区、加气岛 和临近的站外建筑物。不可避免时,储气瓶(组)的管道接口端与办 公区、加气岛和临近的站外建筑物之间应设厚度不小于200mm的钢筋 混凝土实体墙隔墙,并应符合下列规定: 1 固定储气瓶(组)的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建 筑物之间设置的隔墙,其高度应高于储气瓶(组)顶部1m及以上,隔 墙长度应为储气瓶(组)宽度两端各加2m及以上。 2 车载储气瓶组的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建筑物 之间设置的隔墙,其高度应高于储气瓶组拖车的高度1m及以上,长度 不应小于车宽两端各加1m及以上。 3 储气瓶(组)管道接口端与站外建筑物之间设置的隔墙,可作为站 区围墙的一部分。 说明 8.1.22 本条的储气瓶(组)包括固定储气瓶(组)和车载储气 瓶组。储气瓶(组)的管道接口端是储气瓶的薄弱点,故采取此项措 施加以防范。
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汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20021 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施,又主要建在人员稠密地区,所以必须做到安全可靠。

技术先进是安全的有效保证,在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。

本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求,设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时,还应严格执行本规范的具体规定,采取各种有效措施,达到条文中提出的要求。

1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性,故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。

1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多,接触的面也广,本规范只能规定加油加气站特有的问题。

对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题,本规范不便再做规定,以免产生矛盾,造成混乱。

本规范明确规定者,按本规范执行;本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。

3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式,利用市区已建供气管网时,由于压缩天然气加气站用气量较大,且是间断用气,所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。

3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。

这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理,也有利于燃气汽车的发展。

只要采取适当的安全措施,加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。

国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。

从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看,LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少,所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。

3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。

油罐容积越大,其危险性也越大,对周围建、构筑物的影响程度也越高。

为区别对待不同油罐容积的加油站,本条按油罐总容积大小,将加油站划分为二个等级。

与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比,本规范增加了各级加油站的油罐总容积,这是根据形势发展和实际需要所做的调整。

目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加,加油站的营业量也随之大幅度提高,现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多,地理位置好的甚至超过10000T/年。

加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率,从而影响加油站油罐的容积大小。

一般来说,加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。

照此推算,销售量为5000t/年的加油站,油罐总容积需达到65~110m3。

事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规范对二级站的油罐总容积限制,达到了120m3。

所以,本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。

对于加油站来说,油罐总容积越大,其适应市场的能力也越强。

建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些,故本规范将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。

三级加油站是从二级加油站派生出来的。

在城市建成区内,建、构筑物的布置比较密集,按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求,这就需要减少油罐总容积,降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。

本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3,既放宽了建站条件,又能保持较好的运营条件。

油罐容积越大,其危险性也越大,故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。

本条规定的单罐容积上限,既考虑了安全因素,又考虑了加油站运营需要。

柴油的闪点较高,其危险性远不如汽油,故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。

3.0.4 液化石油气罐为压里储罐,其危险程度比汽油罐高,控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。

从需求方面来看,液化石油气加气站主要建在城市里。

而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站,供气条件较好,液化石油气加气站储罐的储存天数宜为2—3天。

据了解,国外液化石油气加气站和国内已建成并投入使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为100~550车次。

根据国内车载液化石油气瓶使用情况,平均每车次加气量按40L计算,则日加气数员范围为4~22m3。

对应2天的储存天数,液化石油气加气站所需储罐容积范围为9~52m3;对应3天的储存天数,液化石油气加气站所需储罐容积范围为14~78m3。

北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区,在这两地,无论是单建站还是加油加气合建站,液化石油气储罐容积都在30~60m3之间,基本能满足运营需要。

据了解,目前运送液化石油气的主要车型为10t车。

为了能一次卸尽10t液化石油气,液化石油气加气站的储罐容积最好不小于30m3(包括罐底残留量和0.1~0.15倍储罐容积的气相空间)。

故本规范规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3,三级液化石油气加气站储罐容积的上限为30m3,二级液化石油气加气站储罐容积范围31~45m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。

规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3,也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。

对单罐容量的限制,是为了降低液化石油气加气站的风险度。

3.0.5 压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的,储气设施容量大,天然气压缩机的排气量就可小些,压缩机工作的时间就可长些,压缩机利用率可以得到提高,购置费可以降低。

四川和重庆地区是我国使用压缩天然气汽车较早也是较多的地区,这两个地方的压缩天然气加气站的储气设施容积都比较大,一般为12—16m3。

当地燃气公司认为选择大容量储气设备,配置小规格压缩机是较经济的做法,操作管理也方便。

据调查,四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为10000—15000m3(基准状态),最多的日加气量达到20000M3(基准状态),日加气车辆为200~300辆。

据当地燃气公司反映,部分压缩天然气加气站主要为公交车加气,公交车加气时间比较集中,16m3的储气容积比较紧张。

他们认为,加气时间比较集中的压缩天然气加气站,储气量宜为日加气量的1/2,加气时间不很集中的压缩天然气加气站,储气量宜为日加气压的1/3。

照此计算,加气时间比较集中、日加气量为10000~15000m3(基准状态)的压缩天然气加气站的储气设施容积,宜为20一30m3。

但为了控制压缩天然气加气站风险度,节省投资,储气设施容积也不宜过大。

经过多方讨论、协调,本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过16m3。

3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的级别划分,宜与加油站和液化石油气加气站的级别划分相对应,使某一级别的加油和液化石油气加气合建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当,且能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要,这样划分清晰明了,便于掌握和管理。

本条正是根据这一原则划分加油和液化石油气加气合建站级别的。

3.0.7 加油和压缩天然气加气合建站的级别划分原则与4 站址选择4.0.1 在进行城市加油加气站网点布局和选址定点时,首先应符合当地的城镇规划、环境保护和防火安全的要求,同时,应处理好方便加油、加气和不影响交通这样一个关系。

4.0.2 因为一级站储罐容积大,加油、加气量大,对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大,还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。

所以本条规定“在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”。

4.0.3 加油加气建在交叉路口附近,容易造成车辆堵塞,会减少路口的通行能力,因而做出本条规定。

4.0.4 本规范,地下油罐一旦着火.火势较小,容易扑灭,对周围影响较小,比较安全。

参考《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年修订版)等现行国家标准,制定了油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距离,现分述如下:1 站外建筑物分为:重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙类物品的生产厂房。

国家标准《建筑设计防火规范》对重要公共建筑物、明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义,本规范不再定义。

重要公共建筑物性质最为重要,加油加气站与重要公共建筑物的防火间距应远小于其它建筑物。

本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的防火距离不论级别均为50m,基本上在加油站事故影响范围之外。

本规范按照民用建筑物的使用性质、重要程度和人员密集的程度,并参考国内外有关规范,将民用建筑物划分为三个保护类别,并分别确定了加油加气站与各类民用筑物的防火距离。

参考《建筑设计防火规范》GBJ 16-87(2001年修订版)第,浮顶储罐在此基础上还可减少25%。

加油站的油品储罐埋地设。

其安全性比地上的储罐好得多,故防火距离可以适当减小。

考虑到一类保护物质重要程度高,建筑面积大,人员较多,虽然建筑物材料多数为一、二级耐火等级,但仍然有必要保持较大的防火距离,所以确定三个级别加油站与一类保护物的防火距离分别为25m、20m、和16m,而与二类保护物、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为20m、16m、12m和16m、12m、10m。

站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大小,加油站与这类设施应有较大的防火距离,本规范按三个级别分别定为25m、22m和18m。

2 油罐与明火的距离:一级站规定为30m,符合《建筑设计防火规范》GBJl6-87(2001年修订版)的规定,二级、三级站考虑油罐是埋地敷设,且罐容减小,风险度降低,防火距离相应减少为25m和18m。

3 油罐与室外变配电站的距离:《建筑设计防火规范》(GBJ 16—87(2001年修订版)中相应规定为:甲、乙类液体储罐与室外变配电站的间距当储罐总容量为1~50m3时,为25m,当储罐总容量为51—200m3时,为30m。

考虑到加油站的油品储罐埋地敷设等有利因素,因此,本条规定一、二、三级站的埋地卧式油罐与室外变配电站的防火距离分别为25m、22m和18m。

另外,对于站外小于或等于1000 kV A箱式变压器、杆装变压器,由于其电压等级较低,防火距离按室外变配电站的防火距离减少20%是合适的。

4 站外铁路、退路与有关的防火距离参照《建筑设计防火规范》GJ16-87(2001年修订版)从建设部行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84-2000确定的。

5 对于架空通信线,按照其重要性分别确定防火距离是合理的。

根据实践经验,国家一、二级架空通信线与一级加油站油罐的防火距离为1.5倍杆高是安全可靠的,与二、三级加油站油罐的防火距离可适当减少。

一般架空通信线若受加油站火灾影响,危害程度较小,为便于建站,只要求其不跨越加油站即可。

根据实践经验,架空电力线与一级加油站油罐的防火距离为1.5倍杆高是安全可靠的,与二、三级加油站油罐的防火距离视危险程度的降低而依次减少是合适的。

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