内蒙古自治区铁路集运站规划布局研究
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究_叶丙昀
度取值研究［J］． 铁道标准设计，2014（ 11） ： 28-32． ［12］ 刘克飞，刘学毅． 橡胶浮置板轨道垂向动力特性分析［J］． 铁道建
筑，2012（ 8） ： 113-116． ［13］ 董亮，姜子清，王继军，等． 桥上 CＲTSⅡ型板式无砟轨道太后锚固
体系端刺结构受力变形特性［J］． 中国铁道科学，2012（ 5） ： 1-7． ［14］ 曾毅． 纵 连 式 轨 道 板 垂 向 稳 定 性 研 究［D］． 成 都： 西 南 交 通 大
Ｒesearch on Schemes for Leading Hohhot-Zhungeer Second Line into Hohhot Hub
YE Bing-yun
（ China Ｒailway First Survey and Design Institute Group Co． ，Ltd． ，Lanzhou 730000，China）
随着鄂尔多斯市煤炭资源开发的快速发展，为适 应煤炭外运的需求，本线作为鄂尔多斯市铁路三横四 纵主骨架中重要煤炭外运纵向通道，不仅承担伊泰集 团煤炭外运任务，同时也承担地方煤矿煤炭外运任务。 由于集包第二双线（ 呼包段） 与呼张客运专线贯通后 形成快速客运通道； 所以呼准线的货流主要经京包线 外运。
随着周边路网的逐步完善及呼准沿线相关电厂 （ 金山电厂等） 装机量的进一步增大，本线作为准东铁 路后方运输通道和沿线企业用煤及产品外运主要铁路 通道的作用将日益显现出来，其通过运量与地方运量 都将大幅度增长，预测其区段货流密度近期（ 2020 年） 达5 300 万 t，远 期 （ 2030 年） 达8 050 万 t。单 线 能 力 （ 2 760 万 t / 年） 已无法满足近期运输需求，远期能力 缺口更大，严重制约区域经济的发展。
包头铁路货运中心布置方案研究
包头铁路货运中心布置方案研究王晨生【摘要】在阐述包头铁路货运中心选址和既有包头西站现状的基础上,根据包头铁路货运中心布置原则,研究包头铁路货运中心布置方案,布局包头铁路货运中心各作业区.为了减少进出包头铁路货运中心的车流与包兰线的交叉干扰,进一步研究包头铁路货运中心与包头西站间不连通502联络线方案(方案Ⅰ)、连通502联络线方案(方案Ⅱ)和联络线环线方案(方案川),通过综合比较,提出方案Ⅰ较为合理.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】7页(P34-40)【关键词】铁路;货运;布置方案;研究【作者】王晨生【作者单位】内蒙古铁道勘察设计院有限公司,内蒙古呼和浩特010050【正文语种】中文【中图分类】U291.5+11.1 包头铁路货运中心选址铁路货运组织改革明确提出现代铁路货运中心应适应城市布局调整和区域经济规划，统筹优化铁路场站和物流基地功能布局，充分利用铁路运力、设备、土地、技术、信息等既有资源，加快发展铁路现代物流[1]。
结合《包头市城市总体发展规划(2008—2020 年)》《包头市物流产业“十二五”发展规划》和《包头市“十二五”城乡交通运输发展规划》，根据包头市环境保护相关政策，包头地区铁路煤炭运输业务将由城市中心区向外转移，取消并转移包头西、包头、万水泉等铁路货场的煤炭业务。
根据相关研究[2-3]，包头铁路枢纽内包头西站定位为包头地区铁路白货货运中心、物流中心，主要承担包头地区钢铁、金属矿石、聚氯乙烯、铝锭等大宗货物为主的运输业务，是集铁路集装箱、长大笨重货物、散杂货物等于一体的综合物流服务平台。
因此，包头铁路货运中心选址定于包头西站。
1.2 既有包头西站概况包头西站在我国路网中属于区域性编组站，办理包头铁路枢纽衔接各方向的直达、直通及摘挂列车的改编作业。
该站为双向二级七场混合布置，上、下行系统均按照二级三场布置，2 个系统间有交换场；上行系统有到达场、到发场、调车场；下行系统有到达场、到发场、调车场；机务段位于包头西站上下行系统之间的东侧；下行到发场南侧设有车辆段和货场。
蒙华铁路煤运通道调研报告
蒙华铁路煤运通道调研报告2018年5月目录一、蒙华铁路建设基本概况 (1)二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况 (2)（一）鄂尔多斯地区集运系统构成 (2)（二）陕西区域集运系统构成 (4)（三）山西宁东、晋中南集运系统构成 (5)三、蒙华铁路集运系统规划基本情况 (6)（一）内蒙古区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（二）陕西区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（三）山西区域：蒙华铁路集运系统规划情况 (6)四、疏运系统铁水联运港口和储煤基地建设情况 (7)（一）荆州煤炭铁水联运储配基地 (7)（二）华容煤炭铁水联运储配基地 (8)五、蒙华铁路对华中区域电煤供应影响 (10)六、附图 (15)七、附件 (15)蒙华铁路煤运通道调研报告一、蒙华铁路建设基本概况蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资1700亿元。
从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南灵宝东、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。
2018年3月17日开始进入全线铺设轨道阶段，预计将在2019年12月份通车试运营。
从浩勒报吉南至湖北境内全线设计万吨大列，在湖北襄州站解列为5000吨/列后向华中区域输送，也可以根据用户需求的吨级数进行编组解列。
蒙华铁路采用C70、C80、C95及集装箱等车型，目前暂未明确采用具体车型进行运营，考虑到辐射区域大部分煤炭终端用户使用老的国铁线路，在运营初期会保留C70车型，并在建设中预留与国铁接轨站口。
据蒙华铁路总公司消息，由于现阶段集疏运系统建设规模达不到2亿吨的负荷量，预计2020计划负荷量8000万吨。
目前蒙华铁路公司暂未对运输费用定价，意向将会比国铁运费单价可能高出30%，针对重点客户将采取优惠政策，由于未开通运营，暂未确定优惠标准。
二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况蒙华铁路所辐射的矿区主要为国有大型煤企，如中煤、伊泰、陕煤化、山东兖矿等。
包满线满都拉站规划布置方案研究
拉段近期 （ ２ ０ ２ ５ 年） 列车编组 ２ ７ 辆 ，远期 （ ２ ０ ３ ５ 年） ３ ５ ０ ０ ｔ 列车编 组辆数 ４ ４ 辆 ，５ ０ ０ ０ ｔ 列车 编组辆数 ６ ３ 辆。
满 都拉 站 位 于 内蒙 古包 头 市达 茂 旗满 都 拉镇 ，为
长２ ６ ． ４ ９ ２ ｋ ｍｌ １ 】 。预测 近期 年货运 量 为 ２ ６ ４ 万ｔ ，远期年 包 满 线 的终点 站 ，规 划 为 口岸 站 ，站 场布 置 形式 按 货 运量 为 ５ ９ ０ 万ｔ ，暂不 开行 旅客 列车 。 照 统 一规 划 、分 期 实施 的 原则 进行 设 计 。近 期运 量 主
规划 二 满 线近 期 主要 承担 运 输任 务 如 下 ：①二 连 牵 出 线 １ 条 ；准 轨 到 发 场 设 到 发 线 ８条 ，调 车 线 ８
０ ８ ０ ｍ，牵出线 １ 条 ；换装场设宽 口岸站至包头钢铁 （ 集团） 有限责任公 司的铁矿石运 条 ，有效 长均为 １
输 ，经 由二 满 线二 连一 巴音 花段 、 巴满 线 巴音 花 包 轨 、 准 轨 换 装 线各 ４条 ，堆 场 ４座 ，满 足 宽 准 轨 换 头北 段 运输 ；②沿 线地 方 煤矿 的煤炭 运 输 ，经 由集 二 装 要 求 ；国 内货 场 设 货 物 线 ２ 条 ，按 照 ４台夹 ２线布 线（ 集 宁一 二 连 ） 乌兰胡秀 （ 四子 王 旗 江 岸煤 田 ） 一 二 置 ，有 效 长 为 ９ ５ ０ ｍ；边 检 场 设 准 轨 和 宽 轨 边 检 场 连段 运 输 ；远 期还 将 承担 甘其 毛 道方 向到达 锡林 浩 特 各 １ 处 ，各 设 边 检 线 ２ 条 ；普 盛 园 区设 装车 线 １ 条， 及 以远 的煤 炭 运输 。该项 目计 划 于 ２ ０ ２ ５ 年 完成 。
呼准鄂铁路战略装车基地规划研究
了 。 项 目建 设 是 提 升 地 区竞 争 实 力 ， 现 区域 经 济 ① 实 快 速 增 长 的 需 要 ； 项 目 建 设 是 完 善 区 域 集 疏 运 系 ② 统 ， 障 我 国能 源 供 给 的 需 要 ； 项 目建 设 是 促 进 蒙 保 ③ 西 地 区 煤 炭 开 发 ， 加 煤 炭 外 运 能 力 的 需 要 ； 项 目 增 ④ 建 设 是 实 施 西 部 大 开 发 战 略 ， 设 和 谐 社 会 的需 要 ； 建 ⑤ 项 目建 设 是 顺 应 我 国能 源 政 策 ， 现 可 持 续 发 展 实 战 略的需 要 。 ４ 呼 准 鄂 铁 路 概 况 呼 和 浩 特 至 准 格 尔 至 鄂 尔 多 斯 铁 路 位 于 内 蒙 古 自治 区 呼 和 浩 特 市 和 鄂 尔 多 斯 市 境 内 ， 线 东 起 呼 正 和浩 特枢 纽前朱 堡站 ， 前 朱堡 、 克托东 、 路 、 设 托 大 大 路 西 、 院 东 、 尔 陶 亥 、 石 沟 、 胜 东 等 ８座 车 大 布 点 东
第 ２ 期 总第 ２ ７ １ ４ 期
呼 准鄂铁 路战略 装车基地规划研 究
郭培 军 邢 建 东。 ，
（． １ 内蒙古集通铁路 （ 团） 集 有限责任公 司； ． ２ 内蒙古铁道勘察设计 院有 限公 司， 内蒙古 呼和浩特 ＯＯ５） １ ＯＯ
摘 要 ： 呼 准 鄂 铁 路 为 例 ， 述 了 战 略 装 车 基 地 规 划 研 究 方 法 及 程 序 ， 今 后 战 略 装 车 基 地 规 划 以 阐 为 研 究积 累 了 宝贵 的 经 验 。 ， 关 键 词 ： 略 装 车 基 地 ； 准 鄂 铁 路 ； 要 性 ； 量 预 测 战 呼 必 运 中图分 类号 ： ２ １１ Ｕ ９ ． 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：Ｏ ７ ６ ２ （Ｏ １ ２ — Ｏ １一 Ｏ ｌＯ－ ９ １２ ｌ） ｌ ０１ ４ １ 铁 路 战 略 装 车 基 地 的 建 设 意 义
集疏运系统规划方案
13
适时建设
25
无定河-杨木匠
21.6
适时建设
26
无定河-白家海子
33.8
适时建设
27
红石桥-大海则
29
适时建设
28
红石桥-液化厂
24
适时建设
29
红墩界-塔湾
23
适时建设
30
赵石畔-黄嵩界
21
适时建设
1
（2）疏运规划项目汇总表
规划类别
序号 1
疏运线（站）名称 至宁西线联络线
里程 （公里）
3.6
备注
11.68 0.7 20.4 14.7 3.55
投资已纳入 本线工程
浩勒报吉南-色连二号（一期） 129
同步建成
乌审旗-嘎鲁图
15.8
同步建成
纳林河-无定河-二号井
32.04
同步建成
二、择机建设项目
13
靖边北-神木西
360
同步建成
14
王家岭煤矿专用线
1.67
同步建成
15
管头河津西集运线
85.6
同步建成
16
至锡乌铁路联络线
11.02
适时建设
17
至陶鄂上铁路联络线
6.6
适时建设
18 浩勒报吉南-色连二号（二期） 45.1
适时建设
19
乌审召-察汉淖
54.2
适时建设
20
阿布达尔-哈丹
21.9
适时建设
21
哈丹-阿格图
29
适时建设
22
哈丹-吉大多
29.4
适时建设
23
乌审旗-布日奇
26.6
包头铁路货运中心选址规划研究
或货场进行改造 ，以充分利用既有资源 。
３ ． ２ 选 址 方 案
综 上 所述 ，包 头 西站地 处 包 头 市城 乡结 合 部 ，周 边 交 通条 件 和 土地 资 源较 好 ，有 利 于发 展 大型 物 流 ；
表 ２ 包头铁路货运中心选址分析表
铁 厦 货 运 田 ＿
－ ＿ ＿ ｌ ＿ 苕 鹭 旨 喀 ； 团｝
包头市物流产业 “ 十 二 五 ” 发展 规 划 和 包 头 参 考 文 献 ：
１ 】郭玉华 ． 客 货分 线下 铁路 货运 营 销的发 展 思路研 究 市 “ 十二 五 ”城 乡 交 通运 输 发展 规 划 ，根 据 包 头市 ［ ［ Ｊ ］ ． 铁道运输 与经济 ，２ ０ １ ０ ，３ ２ （ １ ） ：５ －１ ０ ．
２ ０ ０ ３ ，２ １ （ ２ ） ：１ － ３ ． ［ ３ １内蒙古铁 道勘察设计院 有限公司 ． 新 建包头铁路货 运 中心工程 可行性 研 究报 告［ Ｒ】 。 呼 和浩 特 ：内蒙古 铁 道勘 察设计 院有限公司 ，２ ０ １ ４ ． 【 ４ 】中华人 民共 和国铁 道部 ． 铁 路货运 中心暂行 规定【 Ｍ】 ．
服务平台。 （ ２ ）包 头 站 。城 区辅 助 货 运 物 流 节 点 ， 以零 散 货 物 为 主 ，主 要 承担 市 区汽 车 、粮食 、饮料 、百 货等
零 担 货 物 的运 输业 务 。
收稿 日期 ：２ ０ １ ５ － ０ １ － １ ９ 责任编辑 ：冯姗姗
圈
产性 综 合物 流 园 ，发 展为 货运 中心 与城 市整 体 规划 思 担周 边 企业 铝 产 品的运 输 业务 。
路统 一 ；利用 包 头西 站强 大 的车 流 集散 功 能 ，可 以最
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究_韩玉皓
运营·管理1 概述呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。
京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。
既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。
其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。
随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。
在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。
呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。
对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。
研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。
关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划；布局呼和浩特铁路枢纽规划布局研究 韩玉皓 等从表1可以看出，呼和枢纽项目的研究和建设时间相差较大，且项目设计工作分别由3个设计院完成。
为此，需要对呼和枢纽进行整体规划，综合各建设规划项目设计思路，比选各项目优缺点，形成整体布局的概念，合理优化建设方案、节约投资、避免废弃，增加运输灵活性，提高运输效率，更好地为地区经济服务。
铁路物流中心功能区布局研究
铁路物流中心功能区布局研究铁路物流中心功能区布局研究随着中国经济的快速发展，物流业成为支撑经济增长的重要支柱之一。
铁路物流中心作为物流运输体系中的重要组成部分，其功能区布局的研究对于高效、可持续的物流运营至关重要。
本文将从几个方面进行分析铁路物流中心功能区布局的研究。
首先，铁路物流中心的功能区布局应考虑到货物的流向。
根据货物流向的不同，可以划分为进出口货物区、区域内货物区和区域间货物区。
进出口货物区应位于铁路物流中心的边缘地带，便于与其他交通方式衔接，提高效率。
区域内货物区应根据货物的不同特性进行划分，以便于实现货物的分拣、存储等操作。
区域间货物区应位于物流中心的中心位置，方便进行货物中转与转运。
其次，铁路物流中心的功能区布局还需要考虑到设施的设置。
根据不同的功能需求，应设置货场、货库、堆场、检修车间等设施。
货场是进行货物装车和卸车的场所，其设置应便利货物的装卸操作；货库则用于货物的存储，应根据货物特性和需求确定库容和存储方式；堆场用于存放长时间不需要转运的货物，应根据货物类型确定堆放方式；检修车间用于维修和保养运输工具，应位于物流中心的适当位置，以便于维修作业的进行。
合理设置这些设施有助于提高物流中心的运营效率和服务质量。
进一步地，铁路物流中心的功能区布局还应考虑到环境因素。
物流中心是一个涉及多种运输工具和货物的场所，应该注重环境保护。
首先，应设有垃圾处理区和废弃物处理区，确保垃圾和废弃物不会对周边环境造成污染。
其次，应设置绿化带和防尘设施，减少尘埃对环境的影响。
同时，应加强噪音和振动的控制，保护周边居民的生活环境。
最后，铁路物流中心的功能区布局还需要考虑到信息化和科技应用的因素。
随着信息技术的快速发展，物流业已进入数字化时代。
物流中心应注重信息系统的建设和运用，实现货物信息、车辆信息和场地信息的实时监控和调度。
此外，还可以应用智能设备和机器人技术，提高物流中心的自动化程度和工作效率。
综上所述，铁路物流中心功能区布局研究涉及到货物流向、设施设置、环境因素以及信息化和科技应用等多个方面。
呼准鄂铁路集疏运系统规划
1 概况呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，呈东北—西南走向，线路东起呼和浩特东站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗、达拉特旗、东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗，引入包西线鄂尔多斯站，线路全长257.871 km，投资总规模193.146亿元。
全线共设呼和浩特东（不含）、呼和浩特、台阁牧、前朱堡、官地营、托克托东、大路、大路西、大院东、布尔陶亥南、点石沟、东胜东、格德尔盖、鄂尔多斯14个车站。
呼准鄂铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160 km/h，最小曲线半径一般地段2 000 m、困难地段1 600 m，最小线间距4.2 m，限制坡度上行6‰、下行13‰，牵引质量10 000 t，机车类型为客运SS 9型机车、货运SS 4型机车、HX D 系列，到发线有效长1 700 m，闭塞类型为自动闭塞。
2 区域路网现状及规划区域路网内既有铁路有包（头）兰（州）线、包（头）满（都拉）线、包（头）西（安）线、包（头）神（木）线、（北）京包（头）线、集（宁）包（头）线、东（胜）乌（海）线、新（街）恩（格阿娄）陶（利庙）线新街—图克段、准（格尔）东线、呼（和浩特）准（格尔）线和大（同）准（格尔）线。
在建铁路主要有呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）线、新恩陶线图克—陶利庙段、蒙西—华中煤运通道、大（塔）四（眼井）线、大（塔）马（场壕）何（家塔）线、巴（图塔）准（格尔）线、大（饭铺）马（栅）线。
既有铁路、呼准鄂铁路、在建铁路和规划铁路示意见图1。
区域路网内各铁路功能定位见表1。
呼准鄂铁路集疏运系统规划李宵寅：铁三院内蒙古铁道勘察设计院铁道设计分院，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况（简称呼准鄂铁路）、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划，以及区域路网内各铁路功能定位。
从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向，提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案；根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目，提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。
内蒙古自治区发展和改革委员会关于大路西集运站铁路专用线项目核准的批复
内蒙古自治区发展和改革委员会关于大路西集运站铁路专用线项目核准的批复文章属性•【制定机关】内蒙古自治区发展和改革委员会•【公布日期】2020.09.30•【字号】内发改铁航字〔2020〕962号•【施行日期】2020.09.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文内蒙古自治区发展和改革委员会关于大路西集运站铁路专用线项目核准的批复鄂尔多斯市发展和改革委员会：报来《鄂尔多斯市发展和改革委员会关于大路西集运站铁路专用线项目核准的请示》（鄂发改铁航字〔2020〕131号）及有关材料收悉。
经研究，现就该铁路专用线项目核准事项批复如下：一、为贯彻落实国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《内蒙古自治区“公转铁”三年行动计划实施方案》，进一步调整优化运输结构、推动铁路沿线煤炭由公路运输转向铁路运输，依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》，同意建设大路西集运站铁路专用线项目（项目代码：2020-150622-53-02-024322）。
项目单位为内蒙古昶龙货物运输有限责任公司。
二、项目位于鄂尔多斯市准格尔旗大路工业园区内，专用线由呼鄂铁路大路西站鄂尔多斯端咽喉区接轨，在大路西站西北方向设昶龙装车场，昶龙装车场设筒仓装车线1条，机车走行线1条，新建既有铁路用地界外部分（里程：CK0+528~CK2+258.88），长1.73公里。
三、铁路主要技术标准走行线数目：单线，预留疏解线条件；最小曲线半径：400m；最大坡度：2‰；牵引种类：内燃；机车类型：DF系列或HXN系列调机；牵引质量：5000t、10000t；到发线有效长度：1700m；闭塞类型：调车办理。
四、项目投资及建设期铁路专用线及其配套工程（含煤棚）投资估算总额18851.59万元。
本项目资金筹措按资本金30％，国内贷款70％考虑。
建设工期12个月。
五、请项目单位进一步优化设计方案，从严控制建设用地规模，节约用地。
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究叶丙昀【摘要】为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能，与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素，使研究方案技术经济合理，运输径路顺畅，综合社会效益优。
呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局，使其直接引入呼和浩特南站，货流方向顺直，建议以此方案开展进一步研究工作。
%In this paper, research is conducted on schemes for leading Hohhot-Zhungeer second line into Hohhot Hub. In order to arrive ata reasonable scheme in technology and economy with best social benefits, relevant factors are taken into account, including passenger and freight traffic function, coordination with urban planning, environmental impact, topographical, geological conditions, construction investment and so on. The scheme for leading the second line into Hohhot Hub is based on the current status and overall layout of Hohhot hub to have it directly into Hohhot South Station for smoother and straighter goods flow. Therefore, further researches on this scheme should be carried out.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】铁路增建第二线;引入方案;呼和浩特枢纽;综合效益【作者】叶丙昀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U291呼准铁路是由内蒙古伊泰煤炭股份有限公司建设与运营管理的一条地方铁路，它既是京包铁路、大秦铁路及张唐铁路集疏运体系的前方通道，又是伊泰准东铁路的后方运输通道，是鄂尔多斯地区铁路规划“三横四纵”南北向的纵向通道，为大秦、京包等大能力运煤铁路的煤炭集运提供煤源做出了积极贡献。
铁路物流中心功能区布局方案设计
铁路物流中心功能区布局方案设计铁路物流中心功能区布局方案设计随着我国经济的快速发展和物流业的迅猛增长，铁路物流中心在货运运输中扮演着重要的角色。
为了更好地满足物流需求，优化运输效率，并提高我国物流业的竞争力，铁路物流中心功能区布局方案的设计显得尤为重要。
一、现状分析在设计铁路物流中心功能区布局方案之前，首先需要对现状进行全面的分析。
这包括铁路物流中心的地理位置、交通情况、设施状况等方面的综合评估。
同时，还需要了解铁路物流中心的使用情况，包括货物种类、流量、仓储需求、加工需求等。
二、需求分析根据现状分析的结果，进一步对物流中心的需求进行分析。
这包括货物的集散需求、加工需求、仓储需求，以及配送和运输需求。
同时，还需要考虑到未来的发展需求，如货物流量的增长、新型物流需求的出现等。
三、功能布局方案设计1. 仓储功能区域的设计在铁路物流中心中，仓储区域是非常重要的。
首先需要确定仓储区的布局，包括平面布置和垂直布置。
根据货物种类和流量，可以设计不同类型的仓库，如普通货物仓库、冷链仓库、危险品仓库等。
此外，还需要考虑到仓库的容量和货物的存储方式，以提高仓库的利用率和运营效率。
2. 运输功能区域的设计运输功能区域主要包括货物的运输和配送。
根据货物的特点和运输需求，可以合理划分不同的运输区域，如装卸区、集散区、过渡区等。
同时，还需要考虑到不同运输方式的需求，如铁路、公路、水路等，以提高运输效率和降低物流成本。
3. 加工功能区域的设计一些物流中心还具备加工功能，如分拣、装卸和包装等。
在加工功能区域的设计中，需要考虑到物流中心的使用情况和加工流程的需求，提供合理的工作空间和设备设施，以提高加工效率和质量。
4. 服务功能区域的设计为了提供更好的服务，物流中心还需要设计服务功能区域，包括办公区、休息区、餐饮区和停车区等。
这些区域需要提供舒适的工作环境和便利的生活设施，以满足员工的工作和生活需求。
四、实施方案在设计完铁路物流中心功能区布局方案后，还需要考虑实施的问题。
呼和浩特铁路局集团公司现状货运结构及“十四五”货运量预测研究
市场分析呼和浩特铁路局集团公司现状货运结构及“十四五"货运量预测研究高明阳(中铁工程设计咨询集团有限公司工程师，北京100055)摘要：通过分析呼和浩特铁路局集团公司所属区域现状铁路货运量、货运结构及货运发展，展望“十四五”期间区域货运形势，利用产销平衡法预测区域铁路煤炭运量，结合“大其他”运量得出区域货运总量％文章分析了研究区域各运输主体货运量，呼铁局货运总量、重点货物品类运量、下辖各货运中心货运量以及唐包铁路煤炭集运系统货运增量，对“十四五”期间呼铁局管内专用线规划布局、货运经营开发、线路运输上量提供指导。
关键词：呼铁局；铁路货运量；煤炭运输；产销平衡法；货运量预测文献标识码：A文章编号：1004-9746(2021)02-0020-06Study on Current Freight Structure and Freight Volume Forecast of China Hohhot Railway Group During the14th Five Year PlanPeriodGAO Mingyang(China Railway Engineering Consulting Group Co.,Ltd.,Engineer,Beijing100055,China)Abstract:By analyzing the current situation of railway freight volume,freight structure and freight development in the region of China Hohhot Railway Group,this paper forecasts the region's freight development during the14th Five Year Plan period,and uses the production and consumption balance method to predict the coal freight volume in the bining with volume in other freight categories,the region's total freight volume is predicted.This paper analyzes the freight volume of each transportation company in the research area,total freight volume,freight volume in main categories of China Hohhot Railway Group,freight volume of each freight center administered by China Hohhot Railway Group,and freight volume increment of each railway line of Tangshan-Baotou railway coal collection system.This paper provides guidance for the layout planning of special lines,freight business development and railway freight volume increment of China Hohhot Railway Group during the14th Five Year Plan period.Key words：China Hohhot Railway Group Co.,Ltd.;railway freight volume;coal transportation;production and consumption balance method;freight volume forecast0引言中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局”）地处内蒙古西部及锡林郭勒盟（以下简称“锡盟”）能源富集区，是我国重要的煤炭主产区，是国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划的重点区域叫也是国铁集团公司货运增量行动方案的重要增量来源地叫呼铁局管内以货运铁路特别是煤运系统为主，已形成“外运通畅、通疆达海”的货运体系,主要承担蒙西地区鄂尔多斯、蒙东地区锡盟煤炭外运、对蒙口岸运输。
铁路物流中心功能布局研究
铁路物流中心功能布局研究摘要：物流中心是物流网络中的节点，是物流系统中集储存、运输、包装、装卸等综合业务为一体的基础性物流设施。
中国国家标准《物流术语》将物流中心定义为“从事物流活动的场所或组织。
应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辖射范围大；存储、吞吐能力强[1]。
”铁路物流中心是指货运场站等铁路资源为基础，融合现代物流管和服务理念，在各种运输方式交汇、经济发展迅速的地区建立起来的为广大客户提供全方位、一体化以铁路运输为主体的现代物流服务的场所。
关键词;铁路物流;调查:规划布局2．铁路物流中心类型结合铁路运输特点，按照办理货物品类和性质分为专业型铁路物流中心和综合型铁路物流中心。
2.1专业型铁路物流中心专业型铁路物流中心是指针对某一行业领域内的货源品类，配置专用设施设备，提供专业化物流服务内容的铁路物流节点[2]。
这类铁路物流中心主要面向个别行业物流需求，具有较强专业化水平，可提供具有行业特色的物流增值服务。
如煤炭物流中心、集装箱物流中心，一般不容易发展成城市的大型物流集聚区。
2.2 综合型铁路物流中心综合型铁路物流中心是指可满足覆盖多个行业领域的货物运作要求的铁路物流节点。
主要承担着城市货运中转集散功能。
当城市经济发展水平及其在区域内物流地位较高的时候，这类物流中心可通过强大的货运中转集散能力吸引区域内其他城市的货源，从而扩大自身的空间服务范围，进而发展成为区域性乃至全国性的物流中心。
对于综合型铁路物流中心按照承担吞吐量、服务功能、建设规模和在路网中的作用分为三个等级[3]：一级铁路物流中心：在铁路物流节点空间结构体系中处于最高层，在全国范围内发挥着货物中转集散功能，具有强大的物流管理与组织能力，完善的综合物流服务能力，包括仓储、运输、多式联运、包装、流通加工、信息服务、分拨配送、快速分拣、金融物流等国家级流通节点城市物流服务内容。
一级铁路物流中心设置于全国重要的货物集散城市和交通枢纽城市、国际性大都市、区域经济中心城市、港口城市以及口岸城市等，以其作为空间载体在全国范围内建立起铁路物流中心的骨干体系，并具备整列装卸和开行快运直达班列等条件。
中蒙甘其毛都口岸跨境铁路总体方案研究
文章编号：1003-1421(2019)11-0069-06中图分类号：U291.7+l文献标识码：BDOI：10.16668/ki.issn.1003-1421.2019.11.12A Study on the Overall Plan of Cross-border Railway in Gantsmod Port ofChina and MongoliaFAN Junhuai（中铁第六勘察设计院集团有限公司线路站场设计院，天津300308）(Alignment&Station Design Institute,China Railway Liuyuan Group Co.,Ltd.,Tianjin300308,China)摘要：口岸是国家指定的对外来往的门户，是国际货物运输的枢纽。
中国甘其毛都口岸与蒙古国疇顺苏海图口岸以公路过境运输为主，分别修建铁路至口岸还未连通，运输能力受限，需要修建跨境铁路连接以扩大运输能力。
通过阐述中蒙跨境铁路现状，根据甘其毛都口岸货流分析及运量预测，研究跨境铁路线路走向方案和蒙古集运站布置方案，线路走向应采用三间房西侧设站方案，蒙古集运站布置应采用站台装车方案，为实现中蒙两国口岸铁路的互联互通提供了合理依据。
关键词：口岸铁路，线路方案，集运站；边检，方案研究Abstract:The port is not only the gateway designated by the state to the outside world,but also the hub of in t ernational cargo tran s port.Gantsmod port in China and Gashuun Sukhait port in Mongolia are mainly for road traffic.Currently,the two countries respectively build railways to ports without connect!ons,and their transport capacity is limited.Therefore,cross-border railway connections are needed to expand the share of transportation.Based on expounding the current situation of cross-border railways between China and Mongolia,the paper studies the cross-border railway route plan and the Mongolian Consolidation station layout plan,according to the cargo flow analysis and traffic forecast of Gantsmod railway port.The west side station of Sanjianfang should be adopted for the route,and the platform loading scheme should be adopted for the layout of Mongolian centralized transport station,which provides a reasonable basis for realizing of the interconnection and intercommunication of the port railway between China and Mongolia.Keywords:Port Railway;Alignment Plan;Access Station;Border Inspection;Plan第41卷第11期中蒙甘其毛都口岸跨境铁路总体方案研究范俊怀1概述中蒙边界有红山嘴、塔克什肯、乌拉斯台、老爷庙、策克、甘其毛都、满都拉、二连浩特、珠恩嘎达布其、阿尔山、额布都格、阿日哈沙特共12个口岸。
铁路物流中心选址布局规划问题的分析
铁路物流中心选址布局规划问题的分析摘要：由于经济的发展以及电子商务等事业的逐步覆盖，我国的物流产业发展也十分迅猛，由此引发铁路物流中心建设也逐渐增加。
基于此本文针对铁路物流中心选址原则进行了分析，并在既有选址模型、选址规划思路以及DEA选址指标体系设计等三个方面对铁路物流中心选址的布局规划问题进行了分析，为铁路物流中心建设提供参考。
关键词：铁路物流中心；电子商务；布局规划引言：我国早在新中国成立之前就已经开始铁路建设，但是在近年来由于经济技术发展以及物流行业发展，对铁路物流中心选址布局规划做出了更高的要求。
怎样选择更合理的建设地点以及怎样做好铁路物流中心的布局都是一项越来越重要的问题。
进行选址工作和功能区域布局，首先要注意的是铁路物流中心的建设原则。
1.铁路物流中心选址原则在进行铁路物流中心选址时，需要要遵守以下四个原则，一是适当性原则，在进行铁路物流中心的选址工作时，必须要考虑的是当地的经济发展特点以及经济发展规划问题，还有包括当地各项物流资源的需求。
铁路物流中心不仅仅是需要考虑铁路网，对于脱离铁路以外的公路交通运输也要具有适应性。
在进行了铁路运输之后，需要通过公路的形式才能送到购买者手中。
二是协调性原则，在进行铁路物流中心选址规划时，必须结合自身在物流中心建设的经验以及技术水平等要素，合理规划选址。
三是在经济性原则方面，铁路物流中心的建设必须注重的是性价比，物流中心建设也需要利益的最大化，追求材料、施工费用等与收益的回报才是真正合理的规划思想，在进行选址规划的过程中，不仅注重成本的降低，还要注意效益的提升，但是这种性价比是建立在高质量的工程之上的，切忌偷工减料。
四是战略性原则，在铁路物流中心建设时需要结合当下的经济发展状况，并且展望未来，为铁路物流中心的长久使用做出保障[1]。
2.铁路物流中心选址规划2.1既有选址模型合理的物流中心选址方案是一个地区铁路物流中心保障工作效率，开展高质量中转工作的基础，在选址模型中，主要采取的包括有连续性选址模型、离散型选址模型以及综合因素选址模型。
新建临河铁路物流基地功能布局方案比选
整 至 ５ １３３。杜 家 台 站 近 期设 到 发 线 ４条 ，远 期预 留 ３
新 建 临 河 铁 路 物 流 基 地 的 发 展 定 位 是 ：依 托 巴 条 ，有 效 长 １ ０５０ ｍ。上 下 行各 设 机 待 线 ｌ条 ，有 效
彦 淖 尔 市 经 济 、物 流 的 快 速 发 展 ， 以加 快 铁 路 向现 长度 ７０ ｍ。边 修 线 ｌ条 ，满 足 直 线 段 长 度 ６０ ｍ。杜
流通 加 工 、城 市配 送 等 多种 功 能 ，并 具备 多 式联 运 基 站 ，临河铁路物流基地需要在杜家 台重新设站。由到
础设 施 ，将 为 承接 临 河 站货 场 现有 客 户物 流 需 求 、临 发 线 接入 ，并 将 杜 家 台站 范 围 内正 线 线 间距 由４ ｍ调
河站 货 场 既有 功 能提 供必 要 的 支撑 和保 障 。
１ 概述
距 包 头 市 ２ｌ８ ｋｍ，西 南 距 乌 海 市 ｌ６９ ｋｍ，北 到 国境 线 约 ２００ ｋｍ。包 兰 铁 路 （包 头一 兰 州 ）在 城 区 南 部 通
１．１ 临 河 站铁 路 货 场现 状
过 ，是我 国东 西部 相 互 联 系 的重 要交 通 通道 之 一 。
临 河 站 货 场 目前 开 展 的业 务 主 要 以 铁 路 运 输 为
新 建 临河铁路 物流 基地功 能布局 方案 比选
武雅卉
（内蒙古铁道勘察 设计 院有限公司 铁道设计分 院 ，内蒙古 呼和浩特 【）１００５０）
摘 要 ：新建 临河铁路 物流基地对 于推 动铁路货 运转型 、促进 经济结构调 整 、增 强产业 发展 活力 、提 高区域 综合竞 争力具有 重要意 义。在 阐述临河 站铁路货 场现状 和临河铁 路物流基地 概 况 的基 础上 ，分 析新建 临河铁路 物流基地 的意 义及定位 ，提 出发展新建 临河铁 路物流基地 的接轨站 方案 ，并从布置 原则 、主要功 能区建设 规模对 物流基地 总体布置 方案进行 探讨 ，提 出仓储 区集 中于基 地 中部、其他功 能 区环 形布置 方案 ，以及仓储 区集 中于 基地南 部、其他 功 能 区 集 中于 北 部 方 案 ２个 方 案 ，从 工 程 实施 、货 流 组 织 方 面 对 方 案进 行 优 缺 点 分 析 比选 ，推 荐 采 用仓 储 区 集 中于 基 地 中部 、其 他 功 能 区 环 形 布 置 方 案 ， 以期 为 类 似 项 目提供 参 考 。 关 键 词 ：临 河 地 区 ；铁 路 物 流 基 地 ；功 能 布 局 ；方 案 比选
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（铁 道 第三勘 察设计 院集 团有 限公 司 ， 天津 ３００２５１）
摘要 ：研究 目的 ：近年来 ，内蒙古 自治 区各条铁路陆续开工建设 ，其集运站系统相对薄弱 ，在功能 、规模 、能力各 方面均不能满足发展需要 。铁路集运站 、战略装车点是 以智 能化 的装载系统 ，进行集 中存储 ，整列配 车 、整列 装 车 、整 列 始 发 ，对 货 物 发 送 和 生 产 效 率 具 有 重 要 影 响 和 重 大 意 义 。结 合 相 关 项 目建 设 、规 划 铁 路 项 目 ，运 用 现代物流发展的思想 ，提出内蒙古 自治区集运站规划 的合理布局 。
研究结论 ：经对内蒙古 自治 区铁路集运站规范 布局进行研究 ：（１）内蒙古 自治 区铁 路集运站规 划共设集 运站点 １９３个 ，装 车点 和专用线 ３２１个 ，共集运货物 ２０１５年 、２０２０年分别 为 ７５ ２９５万 ｔ、９６ ８４３万 ｔ，分别 占 自 治区总运量的 ７６．９６％ 、８２．５０％ ；（２）规划区内煤炭 、化工 品等大宗 物资的运输基 本实现集 中发送 ，可极大地 提高货物运输的集 约化程度 ；（３）研究成果 可应用于铁路 战略装车点 、物流 园规划 、选址及建设领域 。 关 键 词 ：铁 路 网 ；铁 路 集 运 站 ；布 局规 划 中图 分 类 号 ：ｕ 文 献 标 识 码 ：Ａ
２０１３年 ８月 第 ８期 （总 １７９）
铁 道 工 程 学 报
Ｊ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ
文章 编号 ：１００６—２１０６（２０１３）０８—０００６—０６
Ａｕｇ ２０１３
ＮＯ．８（Ｓｅｒ．１７９）
内 蒙 古 自 ，口 区铁 路 集 运 站 规 划 布 局 研 究
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｌａｙｏｕｔ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｓｔａｔｉｏｎ ｉｎ Ｉｎｎｅｒ Ｍ ｏｎｇｏｌｉａ Ａｕｔｏｎｏｍ ｏｕｓ Ｒｅｇｉｏｎ
Ｊｉａｏ Ｗ ｅｎ——ｔａｏ
（Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００２５ １，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒ ｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｍ ａｎｙ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅｓ ｉｎ ｔｈｅ Ｉｎｎｅｒ Ｍ ｏｎｇｏｌｉａ Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｒｅｇｉｏｎ ｈａｖｅ ｂｅｇｕｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｒｅｃｅｎｔ ｙｅａｒｓ，ｂｕｔ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ，ｓ ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｓｃａｌｅ ａｎｄ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｃａｎ ｎｏｔ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｎｅｅｄｓ ｏｆ ｄｅｖｅｌｏｐｍ ｅｎｔ． Ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｒａｔｅｇｉｃ ｃａｒｇｏ ——ｌｏａｄｉｎｇ ｓｐｏｔ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｓｙｓｔｅｍ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｌｏａｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ，ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｓｔｏｒａｇｅ，ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｔｒａｉｎ —ｃａｒ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ， ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｔｒａｉｎ — ｌｏａｄｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｔｒａｉｎ～ｓｔａｒｔｉｎｇ ａｒｅ ｃｒｕ ｃｉａｌ ｔｏ ｔｈｅ ｔｏｎｎｅ—ｋｉｌｏｍｅｔｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ．ｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｇｏｏｄｓ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．（３）Ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ ｒｅｓｕｌｔ ｃａｎ ｂｅ ｕｓｅｄ ｆ ｏｒ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｃａｒｇｏ—ｌｏａｄｉｎｇ ｓｐｏｔ，ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ，
ｓｉｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒ ｕ ｃｔｉｏｎ ｆｉｅｌｄｓ． Ｋ ｅｙ ｗ ｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ；ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｔａｔｉｏｎ； ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ
ｐｒｏｊｅｃｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｐｒ￣ｅｃｔｓ ａｎｄ ｂｙ ｕｔｉｌｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｔｈｏｕｇｈｔ ｏｆ ｍｏｄｅｍ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｌａｙｏｕｔ
ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｒｅｇｉｏｎ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ Ｉｎｎｅｒ Ｍ ｏｎｇｏｌｉａ
Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｒｅｇｉｏｎ，ｉｔ ｉｓ ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ：（１）１９３ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ３２１ ｃａｒｇｏ—ｌｏａｄｉｎｇ ｓｐｏｔｓ ａｎｄ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅｓ
ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｂｕｉｌｔ ｔｏ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｔｈｅ ｇｏｏｄｓ ｏｆ ７５２．９５ ｍ ｉｌｌｉｏｎ ｔｏｎｓ ｉｎ ２０ １ ５ ａｎｄ ９６８．４３ ｍｉｌｌｉｏｎ ｔｏｎｓ ｉｎ ２０２０， ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ａｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ｆｏｒ ７６．９６％ ａｎｄ ８２．５％ ｏｆ ｔｈｅ ｔｏｔａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｖｏｌｕｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ ｒｅｇｉｏｎ． （２）Ｔｈｅ ｃｏａｌ， ｃｈｅｍｉｃａｌ ｐｒｏｄｕｃｔｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｂｕｌｋ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｗｉｌｌ ｂｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ ｃｏｌｌｅｃｔｉｖｅｌｙ ｆｏｒ ｅｎｈａｎｃｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｔｅｎｓｉｖｅ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ