最新汽车各项配置、参数对车辆性能的影响详解

先声明下，本文写作目的是把鄙人多年对汽车的了解与体验写出来，与大家分享，希望能对想要买车，但是对汽车并不是很了解的GGMM们有所帮助。由于本人水平有限，文笔……呃——烂泥摸不上墙，大家将就着看吧。先给各位大侠的眼睛道个歉，对不住啦~

纵观当下，丈母娘经济横行霸道，房价飞涨，新车销量一年一个台阶，身为真正无产阶级的广大青年男同胞们——咱们受苦啦（泪奔……）。不过话说回来，能给另一半温馨舒适的生活，也是咱们理所当然的责任。所以，选车是早晚都要面对的。

选车首先要考虑的当然是银子，掂量一下自己的购买能力，确定价格区间。一般来讲，购车价格最好在你一年的收入上下，最好不要超过两年，否则会很吃力。如果购车不能提高，反而降低了你的生活品质，那绝对是得不偿失，当然，像我这样宁可不吃饭也要玩车的主儿例外。另外，我粗略的估算了一下，如果新车价格在10万以上，那么出行成本就会高于打车，对于喜欢精打细算的GGMM 也要考虑这点。

确定了价格区间，然后需要确定的是你想买车做什么。其实乘用车都是四个轮子一块铁板一个发动机，大同小异，但是每辆车都有每辆车的个性、脾气、特点（下面会详细讲这方面的参数），很难讲哪种车好，哪种车不好，关键看适合不适合你，天天开辆LP640上下班我感觉不是很靠谱，开QQ跟人家飙车我琢磨着也有点儿悬，呵呵，有点儿夸张，就是说说这个理。所以，没有好不好，只有适合不适合，适合的才是最好的。舒适性，安全性，经济性，动力性能，品牌价值，外形，口碑，另外——面子，等等，你更想要什么？你都想要什么？先自己心里搞明白了，然后再去看车。

有了价格区间，知道了自己的需求，如果再摸清了市场上这些五花八门的车都有啥本事，那选车就非常容易了。那通过什么渠道可以了解他们呢？品牌价值、外形这些东西很直观，仁者见仁智者见智，不做讨论，剩下的个人感觉最好的办法就是试驾，试驾能很直观的感受汽车的动力，安全性以及舒适性等等，但是试驾也存在很大的弊端——新手很难试出他们的极限与差异。考虑到我们这个年龄段的同学绝大部分都处在新二把刀阶段，劝大家放弃很专业的试车方式，还是参考下各大汽车网站、汽车杂志的试车报告吧，毕竟出了事故要自己负责的。如果对自己的驾驶技术有信心，那最好还是亲自试一下车的极限（试驾车不是自己的，尽管试，别心疼，只要不出事故），试驾很容易就能对比出不同车型的优劣势。

另外就是通过厂家公布的各项参数来分析，这些东西往往是最恶心的，虚虚实实，让人摸不到头脑，下面就着重分析下这些参数对车辆各项性能的影响，为了方便说明，我选取了宝马530Li豪华版和奥迪A6L 3.0TFSI quattro豪华版的参数做对比。拿他们作对比是考虑到他们处在相同的价格区间，基本属于同档次车型，更重要的是A6那款已经停产，避免口水。（网站参数不全，4S店和专业的汽车杂志有更全面准确的参数）

这些参数里面首先需要说明的是厂家指导价，大家都明白，如果不是刚上市的新款车型，这个价格你就可以完全忽视它，4S店会有形形色色的优惠，你要做的就是把那些形形色色的优惠幅度最大化，然后尽量全部现金化，因为这些东西实在是不值他们那个价。

产地，进口车质量就一定比国内组装的质量好吗？如果仅考虑工艺，其实生产线都是一样的，相同的质量控制标准，进口还是国产并不是非常重要，有好多零部件都是从中国进口，然后组装成整车又卖给中国人，菲亚特不还买奇瑞的发动机嘛，质量差不了多少，但是，这些没良心的企业为了追求利润，往往在国产版本上减配，少很多有用的配置，十分恶心，无奈自主品牌对合资品牌形不成足够大的威胁，他们才会如此欺负人。

至于车身长宽高，一定程度上影响车内空间，但不绝对成正比，车小车内空间不一定小，因车而异。日产骐达和颐达是A级车，内部空间快赶上B级车了。另外，欧洲人都喜欢开小车，两厢车非常受欢迎，因为小车灵活，停车方便，拥挤不堪的停车场里，QQ停车入位必然要比奔驰S600从容的多。至于对操控的影响，下面跟轮距一起说。

最大功率和最大扭矩，相同的车辆，功率越大，最高时速越大，扭矩越大，提速越快。对自然吸气发动机来讲，这两项参数跟发动机的排量有直接关系，大排量发动机的功率和扭矩一般要比小排量的大，但也不是完全绝对，具体情况还要看发动机的技术水平，这些下面讲发动机参数的时候再着重讲。

变速箱，现在市场上常见的变速箱有手动变速箱、自动变速箱和CVT无级变速箱，其中自动变速箱分为两种，一种通过液力耦合器与发动机实现动力传输，一种通过自动离合器(比较有代表性的是德国大众的DSG双离合变速器)。手动变速器的优势在于驾驶乐趣（有兴趣的同学可以了解下一个很简单的赛车技术：跟趾动作，没有离合器踏板，这个很简单的动作也很难完成），省油，成本低，维护简单。缺点显而易见，开手动挡车的同学堵车的时候一定比开自动挡的同学更容易发飙。使用液力耦合器的自动变速箱优势在于方便驾驶，省去了换挡的麻烦，使驾驶更容易上手（容易上手不等于经验丰富），能避免不合理的换挡习惯损伤发动机，缺点是液力耦合器在低转速情况下动力传输损失明显（离合器是离合器片机械连接，传动效率100%），大概10%-20%，对动力有负面影响，而且增加油耗。维护方面，每10万公里需要更换变速箱油，另外，千万不要让你的自动变速箱出毛病，一旦出毛病，等待你的基本上只有更换新变速箱（相当不便宜）。使用离合器的自动变速箱不会因为液力耦合器的传输效率问题而损失动力、增加油耗，换挡也方便，但目前国内装配的车型不多。CVT变速箱与传统的齿轮变速箱不同，不是采用改变齿轮比来实现变速，而是通过链条连接锥形的主动轮和从动轮来不间断的改变传动比，优点是变速平稳，没有顿挫感，舒适性好，结构简单，是变速箱发展的一个方向。缺点是能承受的最大扭矩不及传统变速器。

档位数问题，档位越多，换挡越平顺，舒适性越强，燃油经济性也越好，当然，成本就越高。

最高车速，图中A6和530的最高车速都是经过电子限速以后的最高车速，解除电子限速后最高车速不止250KM/H，厂家公布的这个数据一般是准确的，当然，车况良好的情况下。

综合油耗，厂家公布的数据及其不靠谱，实际驾驶环境下很难达到，真实油耗还是需要长时间驾驶才能得出，咨询下车主，车主一般都对自己爱车的油耗很清楚。磨合期油耗高很正常，过了磨合期油耗会慢慢降下来的。至于影响油耗的因素，最重要的一条，不是排量，是车重，想要得到相同的动力性能，小马拉大车，耗油量比大马拉大车还要多。风阻系数，轮胎，发动机技术，火花塞，变速箱等等这些都会或多或少的影响油耗，但是都远不如车重来的明显，这也是日本车经济的一个重要原因，车身轻。

整备质量，这项数据对车辆产生的最大影响就是油耗。另外大家可能想当然的认为车越重越稳定，其实这两者之间关系不大，车身稳定与否主要取决于底盘调教水平和车身设计，而非车重。

轮距，主要影响的是车辆操控性能，轮距越大，操控性会越好。这里单说一下影响操控性的因素。首先大家要明白，不是说平时开车很温柔，就不需要操控性好的车了，我举一个很简单的例子，假设由于前车遮挡视线，你没有及时发现路上的障碍，等到发现障碍时，你已经距障碍物不足10米了，而你现在车速过百，刹车已经是不可能避免碰撞了，你只能选择紧急避让，这个时候，你的车辆