城市中心区交通组织管理
赣州市人民政府关于进一步加强中心城区道路交通管理工作的实施方案的通知
赣州市人民政府关于进一步加强中心城区道路交通管理工作的实施方案的通知文章属性•【制定机关】赣州市人民政府•【公布日期】2010.07.16•【字号】赣市府发[2010]28号•【施行日期】2010.07.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文赣州市人民政府关于进一步加强中心城区道路交通管理工作的实施方案的通知（赣市府发〔2010〕28号）各县（市、区）人民政府，赣州开发区管委会，市政府各部门，市属、驻市各单位：《关于进一步加强中心城区道路交通管理工作的实施方案》已经市政府研究同意，现予印发，请认真贯彻执行。
二○一○年七月十六日关于进一步加强中心城区道路交通管理工作的实施方案为更好地适应赣州经济社会追赶型跨越式发展，不断提高中心城区道路交通管理水平，切实增强公民文明交通意识，推进“三城同创”工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和中央文明办、公安部《关于印发文明交通行动计划实施方案的通知》（公通字〔2010〕1号）等相关法律法规和文件规定，结合赣州中心城区实际，特制定如下实施方案。
一、工作目标从2010年8月1日起，利用三年时间，通过科学优化交通组织、搭建智能交通管控平台、打造“文明交通示范路”等一系列措施，使中心城区公民交通出行的文明意识、法制意识、安全意识明显增强，交通违法行为明显减少，交通秩序明显改善，交通事故明显下降，交通设施更加完善，交通管理更加科学，交通执法更加规范，文明交通管理长效机制进一步完善，确保中心城区道路交通安全、有序、畅通，力争创建全国道路交通“畅通工程”一等管理水平城市。
二、工作原则在今后及较长一段时间内，中心城区道路交通管理工作应遵循以下原则：一是适应需要、加快发展的原则；二是因地制宜、量力而行的原则；三是以点带面、稳步推进的原则；四是夯实基础、管控长远的原则；五是“政府主导、部门联动、综合治理、社会参与”的原则。
三、工作任务（一）加强道路交通管理机制建设1．完善道路交通影响评价机制。
中江县中心城区交通组织专项规划
中江县中心城区交通组织专项规划（2011—2030）规划说明一、规划目标与内容1、规划目标适应中江县社会经济快速发展与城市规模扩展的要求，完善城市内外交通体系，保证城市交通基础建设与城市经济发展相适应，与城市总体规划编修成果想衔接，调整城市交通结构，构建合理的城市发展框架，使交通布局适应中江县经济发展，提高城市的运行效率，并为和谐中江的城市建设奠定坚实的基础。
2、规划内容1．在现状交通调查和分析的基础上，找出城市交通问题产生的原因；2．研究城市交通建设与用地发展的相互关系，确定规划总体目标，提出相应的城市交通发展战略；3．根据城市总体规划和土地使用规划，预测规划期末城市交通结构，预测城市交通需求；4．规划城市对外交通系统，确定城市对外交通各种设施的用地规模和选址；5．确定城市道路网络布局及方案，确定城市道路主要立交及平面交叉口规划方案、确定城市步行道路及步行设施规划方案；6．规划城市公共交通网络系统，确定公交车辆数及车型、公交换乘枢纽及场站的分布和用地规模；7．根据现状城市物流系统及城市总体规划，确定未来城市的物流中心选址、用地结构及物流线路的组织；8．预测停车总量，确定停车场地的布局，并对停车设施建设及停车管理政策提出相关建议，完成城市静态交通系统规划；9．根据道路网规划方案，确定城市交通管理与组织规划方案；10．对规划方案作技术经济评价和方案比选，并提出分期实施计划及近期交通建设项目的投资估算；11．提出有关城市交通发展、交通需求管理和交通投资等方面的政策性建议。
二、规划年限与范围1、规划年限本规划年限为2011～2030年（1）近期：2011～2015年（3）远期：2016～2030年2、规划范围本次规划范围为中江县中心城区，包含凯江镇行政区域以及南华镇、东北镇部分行政区，总面积为约为50平方公里。
三、对外交通规划1、公路对外通道规划规划将二环路及中江大道作为对外交通干线，承担主要过境交通，避免外来车辆穿越中心城区（如图3-1）。
交通组织方案及措施
交通组织方案及措施随着城市化进程的不断加快，交通拥堵成为了城市管理中一个急需解决的问题。
为了有效提高城市交通组织，必须制定合理的方案和措施。
以下是一些可能的交通组织方案及措施：1.建设更多公共交通设施：加大对地铁、公交、轻轨等公共交通设施的投资，提高公共交通的覆盖范围和服务质量，使更多人选择公共交通出行，减少私家车使用量，缓解交通拥堵。
2.制定差别化交通限行政策：根据车辆尾号、车辆排放标准等因素，对不同车辆实行差别化限行政策，引导人们采取合理出行方式。
例如，限制一些高排放车辆进入城市中心区域，限制一些尾号车辆在特定时间段内上路等。
3.发展共享出行模式：倡导共享单车、网约车等出行模式，减少私家车拥有率，提高出行效率。
同时，对共享出行企业进行规范管理，维护市场秩序。
4.完善交通管理体制：建立完善的道路交通违法行为处理机制，加强交通执法力度，提高交通管理效能。
尤其要加强对交通违法行为的处罚力度，提高违法成本，形成威慑效果。
5.圈定交通管控范围：在城市重点路段设置交通管控点，根据实时交通情况，采取灵活的管控措施，及时疏导交通。
例如，在高峰时段采取交通限行、分时段通行等措施，引导交通流动。
6.加强交通信息化建设：借助先进科技手段，完善城市交通信息采集、处理、传输系统，提高交通信息的实时性、准确性。
通过交通信息化，实现交通管理的智能化，提升城市交通运行效率。
总的来说，要想有效提高城市交通组织水平，需要各方共同努力，制定出一系列综合性的方案及措施。
只有通过多方面的综合施策，才能实现城市交通的顺畅有序运行，为城市居民提供更加便捷高效的出行体验。
德州市人民政府办公室关于加强完善中心城区交通综合管理的实施意见
德州市人民政府办公室关于加强完善中心城区交通综合管理的实施意见文章属性•【制定机关】德州市人民政府•【公布日期】2010.07.19•【字号】德政办发[2010]19号•【施行日期】2010.07.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文德州市人民政府办公室关于加强完善中心城区交通综合管理的实施意见（德政办发〔2010〕19号）德城区人民政府，德州经济开发区、运河经济开发区管委会，市政府有关部门：为进一步健全完善中心城区交通综合管理机制，改善道路交通环境，切实解决城区道路交通行车难、停车难、走路难和交通秩序混乱等突出问题，现就加强和改善中心城区交通综合管理，提出以下实施意见：一、指导思想以贯彻落实科学发展观为统领，牢固树立安全发展理念，不断适应城市化发展需要，按照“先易后难、标本兼治”的原则，突出短期整治与长效机制相结合，综合运用规划、建设、管理、教育等手段，着力解决城区道路交通存在的突出问题和矛盾，最大限度地改善城区交通秩序，确保道路路网结构逐步优化，道路利用率迅速提高，交通秩序进一步规范，交通拥堵状况明显缓解，为打造区域经济文化高地营造良好的道路交通环境。
二、总体目标（一）近期目标。
第四届世界太阳城大会召开前，市民交通素质明显提高，交通陋习明显减少，机动车、非机动车、行人交通行为违法违规率大幅减少；取缔非法营运的出租汽车、电动汽车、客运三轮车、异地经营的出租汽车和其它非法营运行为，侦查并严厉打击与“黑出租”伴生的其它违法案件；规范出租汽车经营行为，查处拒载、恶意绕行、乱停乱放等违规现象；交通组织科学合理，交通信号灯、标志线和各类交通管理设施规范、齐全；相关部门齐抓共管、通力协作的综合治理机制初步建成，主城区交通秩序状况明显好转。
（二）远期目标。
通过3-5年的努力，城市功能更加完善，路网结构进一步优化，交通流量渐趋均衡；公交优先政策得到有效落实，交通结构进一步优化，公交分担率明显提高；城区道路交通管理能力显著提高，交通秩序良好，交通综合管理长效机制、体制逐步健全完善。
宜宾市人民政府办公室关于成立宜宾市中心城区道路交通畅通综合治理委员会的通知
宜宾市人民政府办公室关于成立宜宾市中心城区道路交通畅通综合治理委员会的通知文章属性•【制定机关】宜宾市人民政府办公室•【公布日期】2022.06.07•【字号】宜府办函〔2022〕40号•【施行日期】2022.06.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文宜宾市人民政府办公室关于成立宜宾市中心城区道路交通畅通综合治理委员会的通知三江新区管委会，翠屏区、叙州区、南溪区人民政府，市级有关部门(单位): 为协调解决中心城区交通拥堵、出行难、停车难问题，强化对中心城区道路交通畅通的综合治理，市政府决定成立宜宾市中心城区道路交通畅通综合治理委员会(以下简称畅通委)，与市道安委一同开展工作。
现将有关事项通知如下。
一、畅通委组成人员主任: 廖文彬市委副书记、市长副主任: 袁华兵市委常委、常务副市长邓前卫市人大常委会党组副书记、副主任黄金盛副市长、市公安局局长雷涛副市长、叙州区委书记李康市政协副主席成员: 饶福勇市委副秘书长、市民政局局长白庆市委副秘书长李林市政府副秘书长申华林市政府副秘书长高果市政府副秘书长、市信访局局长黄斌市政府副秘书长赵修正市委宣传部常务副部长杨显碧市委网信办副主任(主持工作) 向俊革市发展改革委主任杨炯市经济和信息化局局长郭真明市公安局常务副局长杨国庆市司法局局长何胜伟市财政局局长刘征宇市自然资源规划局局长程健市住房城乡建设局局长贾利华市生态环境局局长华涛市交通运输局局长罗世俊市农业农村局局长李万强市应急管理局局长宿斌市市场监管局局长张学尽市经济合作和新兴产业局局长许磊三江新区管委会主任张林翠屏区委副书记、区长瞿进叙州区委副书记、区长陈元华南溪区委副书记、区长畅通委下设办公室(以下简称畅通办)、交通规划组、城市交通建设组、城际交通建设组、城市公共交通组、交通秩序管理组、建设保障组、督导评价组8个工作组，其中畅通委办公室设在市公安局。
畅通委不作为市委、市政府议事协调机构，工作任务完成后自行撤销。
城市交通管理办法
城市交通管理办法随着城市的不断发展和人口的日益增长，城市交通问题变得愈发严峻。
交通拥堵、交通事故频发、停车难等问题不仅给人们的出行带来了极大的不便，也制约了城市的可持续发展。
为了有效解决这些问题，提高城市交通的运行效率和安全性，制定科学合理的城市交通管理办法至关重要。
一、优化交通规划合理的交通规划是城市交通管理的基础。
首先，要根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，确保道路的布局合理、畅通。
增加主干道和次干道的数量，提高道路的通行能力。
同时，要注重道路的连通性，减少断头路和瓶颈路段，使车辆能够顺畅地行驶。
其次，要合理规划公共交通线路和站点。
加大对公共交通的投入，增加公交线路的覆盖范围，优化公交站点的布局，方便市民乘坐公交出行。
此外，要加强公交与其他交通方式的衔接，如地铁、轻轨、共享单车等，实现无缝换乘，提高公共交通的吸引力。
二、加强交通设施建设完善的交通设施是保障交通顺畅的重要条件。
一是要加强道路基础设施建设，提高道路的质量和承载能力。
及时修复破损的路面，加强道路的养护和管理。
二是要合理设置交通信号灯、标志和标线。
根据道路的实际情况和交通流量，科学设置信号灯的时长和相位，确保交通信号的合理性和有效性。
规范设置交通标志和标线，为驾驶员提供清晰准确的交通指引。
三是要大力建设停车场。
增加公共停车场的数量，合理规划停车场的布局，提高停车场的利用效率。
鼓励社会资本参与停车场建设，推广立体停车场、地下停车场等节约空间的停车方式。
同时，要加强对路边停车的管理，规范停车秩序，避免乱停车现象的发生。
三、发展智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统在城市交通管理中的作用日益凸显。
要积极利用现代信息技术，如大数据、云计算、物联网等，建立智能交通管理平台。
通过实时监测交通流量、路况信息，实现交通信号的智能控制和优化，提高道路的通行效率。
推广智能公交系统，实现公交车辆的实时定位、调度和信息发布，方便市民查询公交运行情况，合理安排出行时间。
城市道路管理条例（2019年修订）-中华人民共和国国务院令第710号
城市道路管理条例（2019年修订）正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------城市道路管理条例（1996年6月4日中华人民共和国国务院令第198号发布根据2011年1月8日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第二次修订根据2019年3月24日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订）第一章总则第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。
第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。
第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。
第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。
第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。
第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。
省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。
县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。
第二章规划和建设第七条县级以上城市人民政府应当组织市政工程、城市规划、公安交通等部门，根据城市总体规划编制城市道路发展规划。
市政工程行政主管部门应当根据城市道路发展规划，制定城市道路年度建设计划，经城市人民政府批准后实施。
第八条城市道路建设资金可以按照国家有关规定，采取政府投资、集资、国内外贷款、国有土地有偿使用收入、发行债券等多种渠道筹集。
第九条城市道路的建设应当符合城市道路技术规范。
交通组织方案及主要措施
交通组织方案及主要措施为解决交通拥堵和提高交通效率，交通组织方案和主要措施是非常重要的。
以下是一些可行的方案和措施：1.发展公共交通系统：加强公共交通网络的建设和改善，包括地铁、轻轨、公交车和电车等。
提高公共交通系统的覆盖范围和频率，减少人们使用私人汽车的需求，从而减轻交通压力。
2.提高道路建设质量：确保道路建设合理规划和高标准建设。
优化道路布局和设计，包括增加车道宽度、建设快速通道、设置灵活的交通岛和导向标志等，以提高道路通行能力和流动性。
3.建立交通管制中心：利用智能交通系统和现代技术建立交通管制中心，通过实时监控和分析交通流量情况，及时调整交通信号灯的周期和配时，以缓解交通拥堵。
4.推行交通限制措施：通过实施交通限制措施，如限制一些区域或特定时段内进入私人车辆、实行拼车制度等，减少车辆数量和提高交通效率。
5.建设停车场：增加停车位数量和停车场的覆盖范围，合理布置停车场的位置，以便车辆更方便地停放，减少在道路上停车，从而减轻交通堵塞。
6.鼓励非机动交通：倡导使用非机动交通工具，如步行和骑车，减少对机动车的需求。
建设安全的人行道和自行车道，并提供相关设施和服务，以鼓励人们选择非机动交通工具。
7.推广出行分享：鼓励人们共享交通工具，如共享汽车、共享电动自行车等，减少车辆数量，提高交通出行效率。
同时，建立健全的共享出行平台，提供方便的服务和流程。
8.落实交通规章制度：加强对交通规章制度的执行，提高司机的文明意识和道路交通意识，严厉打击交通违法行为，确保交通秩序和安全。
9.提倡绿色出行：推广使用低碳交通工具，如电动汽车和混合动力汽车，减少废气排放和对环境的破坏。
同时，建设便利的电动汽车充电桩和加油站等基础设施，提供支持和便利。
10.开展交通教育活动：通过开展交通安全教育活动，提高公众的交通安全意识和交通文明素养，促进人们自觉遵守交通规则，减少交通事故和交通堵塞。
总结起来，交通组织方案及主要措施包括发展公共交通系统、提高道路建设质量、建立交通管制中心、推行交通限制措施、建设停车场、鼓励非机动交通、推广出行分享、落实交通规章制度、提倡绿色出行和开展交通教育活动等。
交通组织方案及措施
交通组织方案及措施一、交通组织方案1.城市道路规划：根据城市发展规划和交通流量情况，制定合理的道路规划，确保道路网密度合适，交通道路的通行性和流畅度得到保障。
2.公共交通发展：加大公共交通设施的建设力度，增加公交车辆数量，完善公交线路布局，提高公交运输效率。
3.公交专用道建设：针对交通拥堵情况严重的道路，建设公交专用道，保障公交车辆的顺畅行驶。
4.自行车道建设：建设自行车专用道，鼓励居民使用自行车出行，减少对机动车的依赖，缓解交通压力。
5.增加停车场数量：增加停车场的数量，解决停车难问题，鼓励居民使用停车场停放车辆，减少路边停车的现象。
6.引导交通：通过设置交通标志、信号灯、交通指示牌等交通设施，引导交通流动，减少汽车拥堵。
7.配置交通警力：加大交通警察力量，加强路面交通管理，对交通违法行为进行查处，维护交通秩序。
8.加强交通巡逻：加大交通巡逻车辆的配置，加大对交通安全隐患地区的巡逻力度，及时发现并处理交通违法行为。
9.提高交通管理技术水平：引进先进的交通管理技术，如智能交通系统、车牌识别系统等，提升交通管理的科技水平和效率。
10.交通组织优化：根据交通流量和拥堵情况，对交通组织进行调整优化，通过合理的信号灯时间设置、疏导交通等方式，提高道路通行效率。
二、交通管控措施1.限行措施：根据交通流量和拥堵情况，采取交替限行、尾号限行等措施，减少高峰期的交通流量。
2.高峰期交通管制：针对交通流量大的道路，加强交通管制，限制非机动车和行人进入，提高道路通行效率。
3.实施交通管制预警：通过交通广播、电子屏幕等媒介，提前发布交通管制信息，引导司机选择其他道路或交通工具出行。
4.加大对违法行为处罚力度：对于占道停车、违反交通规则等违法行为，加大处罚力度，增加违法成本，提高交通纪律性。
5.加大对交通违法行为的执法力度：加强交通执法力量，对交通违法行为进行严肃查处，警示司机遵守交通规则。
6.强化对道路交通事故的执法：对于造成交通事故的责任人，严格追责，提高道路交通安全。
城市交通管理
城市交通管理(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市交通管理一、城市交通管理的概述（1）城市交通的定义城市交通，是指城市道路（地面、地下、高架桥、水道、索道等）系统间的公众出行和客货运输。
（2）城市交通系统组成一般由运输工具（如汽车、电车、地铁、自行车等）、道路和服务设施三部分组成。
广义的城市交通系统还包括机场、码头、飞机、轮船等。
（3）城市交通管理的概念城市交通管理，是指城市政府为保障交通基础设施为城市社会经济和市民生活提供良好的服务，依法利用各种手段，科学合理地组织城市中人与物的运输活动。
（4）城市交通管理机构。
城市公安局是城市政府交通管理部门。
城市交通局、建设局、农业局（或农机监理部门）等，是城市交通协助管理部门。
（5）城市交通管理机构的主要职责1）维护交通秩序。
2）保障交通安全畅通。
3）进行交通法律法规教育和执法。
二、城市交通管理的主要内容和基本原则（1）城市交通管理的主要内容1）机动车驾驶管理①机动车管理的对象。
包括对汽车、有轨或无轨电车、摩托车、电瓶车、拖拉机、农用运输车和轮式专用机械车等的驾驶管理。
②机动车管理的内容。
主要包括对核发牌证、规定行车时间、方向与线路，确定停止行车信号，划分停车区域，设置道路中心隔离设施以及实施其他交通管制。
2）非机动车驾驶管理3）行人和乘车人管理4）其他管理。
包括对酒后驾驶、占用道路、在道路上施工作业及设置批示牌等的管理。
（2）城市交通管理的基本原则1）交通分离原则①混合分离。
机动车、非机动车、行人和公共汽车等在同一个车道内通行。
最低的分离方式。
②分道分离（或称并列分离）。
各种交通形态占有同一通行带的特定部分。
第一，物理分离。
人为设置隔离物，使车辆和行人相互隔离。
第二，法律隔离。
依法律规定，在道路上设置分离标志，如中心线的两条黄线或反光道钉等。
③分离分道。
不同的运输工具有不同的运行车道，如机动车专用道、自行车专用道和行人专用道，甚至还按不同车型、不同车速确定车道等。
交通组织内容及方法
交通组织内容及方法交通组织是指对交通流量、交通行为和交通设施进行优化和管理的一种手段和方法。
它旨在提高交通效率、保障行车安全、减少交通拥堵，为城市交通提供有序、高效、安全的服务。
一、交通组织内容：1.路网规划：根据城市的发展规划和交通需求，对道路进行规划布局，确保道路网络通畅、互通有无，减少交通阻塞和瓶颈。
2.交通信号控制：通过合理设置和调节交通信号灯，实现道路的有序通行，减少交叉口冲突和事故发生率。
3.公交优先措施：设置公交专用道、公交站台优化和公交信号优化，提高公交的运行速度和效率，增加乘客的出行便利性，鼓励更多人使用公共交通工具。
4.出行管理：通过限行、限号、差异化收费等手段，引导和调控机动车辆的使用，减少交通拥堵和污染，鼓励绿色出行方式。
5.停车管理：合理规划和管理停车场和停车位的数量和位置，提供便利的停车服务，减少道路上的停车混乱和堵塞。
6.交通信息管理：通过实时监测和分析交通流量和交通状态，提供准确的交通信息和导航服务，帮助出行者选择最优的出行路线和方式。
二、交通组织方法：1.综合规划：通过系统的交通规划，将不同交通组织措施进行整合，形成相互配合、互为补充的综合交通系统。
例如道路规划与公共交通规划的综合，交通信号控制与公共交通优先措施的协调。
2.数据分析：通过采集交通数据，如交通流量、交通速度、交通事故等信息，进行分析研究，了解交通流的分布规律和交通瓶颈，为交通组织和调控提供科学依据。
3.模拟实验：运用交通仿真模型和仿真软件，对不同交通组织方案进行模拟实验，评估其对交通效率和行车安全的影响，找出最优的组织方案。
4.交通管制：通过交通信号灯、交通标志和道路标线等交通管制设施，对交通行为进行引导和调控，实现交通的有序和安全。
5.先进技术应用：运用先进的信息技术和智能交通系统，如交通控制中心、车辆通行系统、智能交通信号灯等，实现交通信息的快速传递和交通行为的智能化控制。
6.经济手段：通过减免费用、加大处罚力度等经济手段，引导和鼓励市民选择绿色出行方式，并对交通违法行为进行惩罚，提高交通组织的执行力度。
交通组织方案及主要措施
交通组织方案及主要措施随着城市人口的增加和交通工具的普及，交通拥堵问题越来越突出。
为了提高交通效率和改善城市交通环境，需要制定有效的交通组织方案和措施。
以下是一些建议的交通组织方案及主要措施：1.道路规划和建设：-对城市道路进行合理规划和设计，充分考虑道路宽度、数量以及交通流量。
-构建高速公路、快速道路和环城快速路等，分流交通流量，减少主干道的拥堵。
-建设通行能力更大的桥梁和隧道，提高交通容量。
2.公共交通优先：-加大对公共交通的投资力度，改善公共交通设施和服务水平，吸引更多居民选择公共交通工具。
-推广公共交通优先政策，设置公交专用车道和信号灯，缩短公交车辆的行驶时间。
-建立综合交通枢纽，方便多种交通工具的衔接，提高换乘效率和便利性。
3.鼓励非机动车出行：-建设自行车道和步行道，提供安全、舒适的骑行和步行环境。
-对非机动车出行者提供鼓励政策，如减免停车费、提供骑行福利等，鼓励更多人选择非机动车出行。
-加强非机动车管理，规范停车秩序，防止占用机动车道和行人通道。
4.限制私车出行：-实行交通限号措施，根据尾号限制一些时间段内的私家车出行。
-加大对私车停车的限制和收费力度，鼓励私家车主选择停车场停车。
-推动共享汽车发展，提供便利的共享汽车服务，减少私车数量。
5.交通信息化建设：-建设智能交通管理系统，通过ICT技术实现交通信号灯的智能调度和交通流量的动态监控。
-提供实时交通信息，例如道路拥堵情况、公共交通到站时间等，帮助居民选择最佳交通方案。
-推广移动支付和电子收费系统，减少停车和交通缴费的时间和成本。
6.教育与宣传：-加强交通规则的宣传教育，提高市民的交通安全意识和交通素养。
-定期开展交通安全知识普及活动，提高行人和驾驶员的交通安全意识。
-推广绿色出行理念，倡导低碳出行方式，减少交通污染。
综上所述，交通组织方案及主要措施包括道路规划和建设、公共交通优先、鼓励非机动车出行、限制私车出行、交通信息化建设以及教育与宣传等。
交通组织方案及保证措施
交通组织方案及保证措施随着城市化进程的加快和人口增长的不断增加，城市交通问题日益凸显。
为了保证城市交通的畅通和有序，需要合理的交通组织方案和相应的保证措施。
本文将探讨如何制定交通组织方案并采取保证措施来改善城市交通。
首先，在制定交通组织方案时，应该充分考虑城市的交通状况和人口分布。
通过分析交通流量、人口密度和地理条件等因素，可以确定合理的道路规划和交通网络布局。
在道路规划方面，应该充分考虑道路宽度、方向分布和连接方式等因素，以确保车辆和行人的通行顺畅。
在交通网络布局方面，应该建立起合理的交通枢纽和快速通道，使得车辆能够高效地进出城市，缓解交通拥堵。
其次，在交通组织方案中，应该优先考虑公共交通工具的发展和使用。
公共交通工具可以大大减少个人使用私家车的需求，从而减少交通拥堵和环境污染。
因此，在城市规划中，应该增加公交车站和地铁站的数量，并增加公共交通的频次和覆盖范围。
同时，为了鼓励居民使用公共交通工具，可以给予一定的优惠和奖励，如减免公交车票价或提供免费的停车位等。
此外，应该建立便捷的自行车道系统，鼓励居民骑自行车出行，以减少短程交通需求。
再次，在交通组织方案中，应该加强对私家车的管理和限制。
私家车的增加是城市交通问题的主要原因之一，因此需要采取一系列措施来减少私家车使用。
首先，可以采取交通限行措施，根据车牌尾号或一些时间段，限制一部分车辆上路行驶。
其次，可以加大停车费用，鼓励私家车主使用停车场停放车辆，而不是随意停放在道路上。
此外，还可以推广共享汽车和拼车服务，以减少私家车的数量。
最后，在交通组织方案中，应该加强交通管理和执法力度。
交通管理部门应加强对交通违规行为的处罚和整治力度，加大交通预警和宣传力度，提高居民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
同时，应加强交通设施的维护和更新，确保道路、信号灯和交通标志的正常运行。
此外，还应加强对交通信息的收集和分析，及时掌握交通情况，及时调整交通组织方案。
综上所述，制定合理的交通组织方案和采取相应的保证措施是改善城市交通的关键。
交通组织方案及措施
交通组织方案及措施交通是城市运行的重要组成部分，合理的交通组织可以提高交通效率，缓解交通拥堵，保障城市的安全和经济发展。
以下是一些交通组织方案及措施。
一、改善公共交通系统1.增加公共交通运输线路和车辆：根据人口密度和需求，增加公共交通线路和车辆，提高公共交通网络的覆盖面和运输能力，吸引私家车主选择乘坐公共交通工具。
2.提高公共交通的可用性和舒适度：改善公共交通站点设施和车辆设备，增加座位数量和空调设备，提供无障碍设施，方便老年人和残疾人使用。
二、加强道路网络规划和建设1.优化道路布局：根据城市交通流量和道路容量，重新规划和调整道路布局，扩建瓶颈道路，增加通行能力，减少拥堵情况。
2.建设交通枢纽：在城市重要节点和交通枢纽处建设交通终点站和停车场，方便乘车和交通换乘，减少市区拥堵。
三、发展非机动交通和步行街1.建设自行车专用道：在城市主干道和人口密集地区建设自行车专用道，鼓励居民骑自行车代替机动车出行，减少交通拥堵。
2.打造步行街：将一些商业区域和景区划设为步行街，限制机动车进入，提供更大的行人空间，提高人行道设施和便利设施，鼓励步行和购物休闲。
四、推广共享出行和单行道1.推广共享汽车：推出共享汽车服务，方便市民乘坐，并鼓励私家车主提供空余座位，减少车辆数量，减缓交通压力。
2.设置单行道：在繁忙的道路上设置单行道，减少车辆交叉，提高道路通行效率，缓解交通拥堵。
五、引导停车管理和限制交通1.加强停车管理：增加停车场和停车位数目，在主要路段设置球和停车距离标识牌，指引车辆停放规范，减少乱停乱放现象。
2.实行交通限制政策：根据交通需求和城市规划，限制特定时段和区域的机动车通行，提高公共交通比例，减少私家车使用。
六、推行智能交通系统1.建设交通信息系统：利用先进的信息技术，建设交通信息系统，实时监测交通流量和拥堵情况，并向司机和乘客提供实时交通信息，引导车辆选择最佳路线。
2.推行电子收费系统：引进电子收费系统，取消传统的人工收费方式，提高收费效率和通行速度。
城市中心区交通特征与交通组织研究
１ １ 城 市 中心 区路 网特征 ．
１３ 交通 流量 特征 ．
城市 中心 区内部流 量分析。在城 市 中心区 内部 ， 南北 方 向英
长治市路 网结构呈环状加棋 盘式格局 ， 组成 了长 治市城市 中 雄路 流量多于东西 向太 行街方 向的流量 ， 为英雄 路 上分 支路 口多 ， 汇集在英 雄 中路上 的车流量 大 ， 英雄 中路 紫金 街路 口 仅 心区主要 的路 网结 构 ， 网密度 达 ４ １ ｎ ｋ １。街 道 承 载 ｒ 路 ．５ ｈ ／ ｎ ２ ６ １ １ 车辆通 过路 口 《 雅典宪章》 中的交通和休憩两种基本职能。但是 ， 路网形态并不 就达到 ２９０辆 ／ 。这 主要是 因为交通流不顺 畅 ， 出格 的没计并小是对任务 书付之一炬 ， 也并 非建筑 师 的一厢 个方案很朴素 ， 也不失精致 。 情愿 。要真正理解任 务书 以外 的东西 要求 建筑 师有 敏锐 的洞察
力， 还要通过和业主充分地沟通。唯命是从和孤傲的建筑师会落
得 同样下场 。一个好 的甲方会乐 于接受 建筑师 的引导 ， 一个能 开
拓业 主视野 的建 筑师会 受到 他们 的信任 和尊 重。 无论你 的方 案 做得多么“ ” 拿 出来 交 给 甲方 时请 自问 ： 甲方 交 流过 吗？是 酷 ， 和
自己一 厢 情 愿 吗 ？
翻开曾做过 的很 多方 案 ， 他们 只有 静静 地存在 于纸 面 上 ， 包
括很多 自认非凡 的设计 。某 农业 科研 基地 的办公 楼 被演 绎得 很
希望建筑师 能有 和 甲方平 等交 流 的机会 。 自由的设 计需 要 到 的场景 ， 没有 限制 的设计 ． ．
城 市 中 心 区交通 特 征 与 交 通 组 织 研 究
交通组织管理
交通组织管理交通组织管理是现代城市运行中至关重要的一环。
合理的交通组织管理能够保障交通系统的高效运行，提高交通流动性，减少拥堵和事故发生率，提升城市居民的出行体验和生活质量。
本文将从交通组织管理的目标、策略和实施措施等方面进行探讨。
一、交通组织管理的目标交通组织管理的目标是通过科学规划和合理布局，优化交通网络结构，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提升交通效率。
同时，交通组织管理还要保障行人和非机动车的出行安全，减少交通事故发生率，提高道路交通的安全性。
1. 道路规划与布局：在城市规划中，要合理规划道路的宽度、长度和布局，确保交通网络的连通性和通行能力。
同时，要根据不同道路的交通需求，设置合理的车道数、转弯半径、人行道宽度等。
2. 交通信号灯管理：交通信号灯是交通组织管理中的重要手段之一。
通过合理设置信号灯的配时和相位，可以控制交通流量的分配，减少交通拥堵。
此外，应根据交通流量的变化进行动态调整，提高交通信号灯的响应能力。
3. 公交优先措施：为了提高公共交通的运行效率，可以采取公交专用道、公交优先信号灯等措施，确保公交车辆的快速通行。
这不仅可以提高公交系统的吸引力，减少私家车使用，还可以减少交通拥堵，改善空气质量。
4. 交通运输管理：通过合理的交通运输管理，可以控制不同交通方式的使用，引导出行方式的合理选择。
例如，对私家车实行限行措施，鼓励居民使用公共交通或非机动出行方式。
5. 交通信息管理：通过建立交通信息系统，实时收集、处理和传播交通信息，提供给居民和驾驶员参考。
这样不仅可以帮助驾驶员选择最佳路线，避开拥堵路段，还可以提醒居民避开交通高峰时段出行，减少交通压力。
三、交通组织管理的实施措施1. 加强交通监管：加大对交通违法行为的处罚力度，严格执法，提高交通秩序。
同时，加强交通巡逻和监控，及时发现并处理交通违法行为，保障道路交通的畅通和安全。
2. 建设智能交通系统：通过引入先进的交通技术和设备，建设智能交通系统，实现交通信息的实时监测和管理。
交通组织方案及措施
交通组织方案及措施一、优化公共交通系统1.增加公共交通工具的数量和频次。
以地铁为例，应根据客流量的变化，适时增加列车数量和发车频率，确保乘客能够快速、便捷地出行。
2.提升公共交通服务质量。
对公交车、地铁等公共交通工具进行升级改造，提高舒适度、安全性和准时率，让市民愿意选择公共交通出行。
3.实行公交道优先政策。
在高峰时段，为公交车设置专用道，减少拥堵现象，提高公交车的运行速度。
二、调整交通信号灯和道路布局1.优化交通信号灯配置。
根据不同路段的实际情况，合理设置信号灯时长，提高道路通行效率。
2.调整道路布局。
对拥堵严重的路段进行拓宽、改造，增加车道数量，缓解交通压力。
3.设置潮汐车道。
在早晚高峰时段，根据车流方向调整车道使用，提高道路通行能力。
三、加强交通管理和执法1.提高交通管理水平。
加大对交通违法行为的处罚力度，严查酒驾、超速、违章停车等行为，营造安全、有序的交通环境。
2.加强交通宣传教育。
通过媒体、网络等渠道，普及交通法规和安全知识，提高市民的交通安全意识。
3.引入智能化交通管理系统。
利用大数据、等技术，实时监测交通状况，为交通管理和决策提供科学依据。
四、鼓励绿色出行1.推广新能源汽车。
通过补贴、优惠等措施，鼓励市民购买新能源汽车，减少燃油车辆对环境的污染。
2.实行共享单车政策。
合理规划共享单车投放点，为市民提供便捷的短途出行方式。
3.提倡步行和骑行。
完善人行道和自行车道，保障行人和骑行者的安全，鼓励市民选择绿色出行方式。
五、加强交通基础设施建设1.加大道路建设投入。
提高城市道路密度，优化路网结构，为市民提供更多出行选择。
2.完善交通设施。
在交通枢纽、繁华地段等地设置公交车站、停车场等设施，方便市民出行。
3.提升交通智能化水平。
利用物联网、大数据等技术，实现交通设施的智能化管理，提高交通系统的运行效率。
在这个方案中，我们充分考虑了城市交通的各个方面，力求通过多管齐下的方式，解决交通拥堵问题。
当然，这需要政府、企业和市民共同努力，才能实现我们的目标。
交通组织的原则范文
交通组织的原则范文1.功能分区原则：根据交通需求将城市划分为不同的功能区域，如商业区、住宅区和工业区。
这样可以减少交通拥堵，优化交通流量，并提高效率。
2.车辆分类原则：根据车辆的类型和特性，将道路划分为不同的车道或专用道路，如机动车道、自行车道和公交车专用道。
这样可以提高交通安全，减少事故发生的可能性。
3.人车分离原则：将道路和行人区域分开，如设置人行道、过街设施和地下通道等。
这可以提高行人的安全性，并确保车辆和行人之间的交汇处保持畅通。
4.中心协调原则：在城市的核心区域设置中心交通管理站点，通过优化信号灯配时、引导交通流动和限制车辆进入，实现交通组织的整体协调。
5.一体化规划原则：将交通组织纳入城市规划的整体策略中，确保交通系统的协调和配套。
这可以减少交通拥堵、提高交通效率，并提供便捷的公共交通和自行车租赁服务。
6.减少交通噪音原则：采取措施减少车辆和交通设备产生的噪音，如设置隔音屏障、限制车辆速度和采用低噪音材料等。
这有助于提高居民的生活质量，并减少噪音对健康的不良影响。
7.环境保护原则：通过减少交通排放和提倡低碳出行方式，如步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，来降低交通对环境的影响。
这有助于减少空气污染、温室气体排放和噪音污染。
8.交通安全原则：确保交通系统安全，减少事故的发生和伤亡。
这包括设置交通信号灯、交通标志和限速措施，提供行人过街设施和强制实施交通规则等。
9.可访问性原则：确保交通系统可以便利地满足所有人的出行需求，包括老年人、残疾人和移动性受限人群。
这意味着提供无障碍设施、易于使用的公共交通工具和停车设施等。
10.智能化原则：运用现代信息技术来改善交通组织，如智能交通信号系统、实时交通信息和电子支付系统等。
这有助于提供准确的交通信息和便捷的出行方式，提高交通的智能化和高效性。
这些交通组织的原则在城市规划和交通管理中起到至关重要的作用。
通过遵循这些原则，可以实现交通系统的协调和高效运行，提供更安全、环保和便捷的出行方式。
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城市中心区交通组织管理研究
摘要：城市交通问题日益严重，拥堵在我国的大中城市蔓延，特别是城市中心区。
本文从中国城市交通拥挤现状入手，结合城市中心区的相关特性，分析了基于交通拥堵范围的中心区交通组织方法，最后分析了今后研究的空间。
关键词：交通拥堵城市中心区交通组织管理
0.引言
城市交通的拥堵是世界各国普遍面临的城市问题。
随着我国经济的发展以及城市化进程的加速，交通拥堵问题在我国许多大城市也日益严重，特别是城市中心区。
解决交通拥堵问题，应该从交通供给与交通需求两方面入手。
而在路网结构已经确定的区域，新增或改建道路已不可行，因此采取合适的交通组织方法必然成为解决交通拥堵的重要措施。
1.城市交通拥挤现状
城市交通拥挤，从理论上讲是交通需求超过交通供给能力引起的。
拥挤不但造成可巨额的经济损失，而且也制约着社会经济的进一步发展。
主要表现为：一是交通拥挤会大大降低运输效率，二是交通拥挤是造成城市交通环境问题的重要因素之一，三是交通拥挤对城市形态及土地利用也会产生负面影响。
进入20世纪80年代以后，交通工程专家提出了从供给和管理两个方一面解决交通拥挤问题的思想。
这是在解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。
而交通供给的增加往往是有限的，因此随着
城市交通的发展，必须重点从交通管理方面解决交通拥挤问题。
2.我国城市中心区相关特性分析
2.1城市中心区的用地结构特性
根据相关文献综述，城市中心区的用地结构特性可总结如下：（1）中心区土地开发利用强度较高，区域内建筑物较多，单位面积的容积率相应较高，同时，违规开发、无序开发现象较为严重。
（2）中心区商业用地较为集中，分布较广，范围较大，并且区域内商业建筑密度较大，致使土地利用强度较高。
商业的过度集中致使城市大部分交通流向城市中心区，致使中心区交通压力日趋紧张。
（3）中心区的商业用地过于集中导致中心区人口密度较大，分布也相对集中，人均占地面积较少，致使中心区用地价格日趋昂贵，在进行中心区扩建改造用地时，投入费用日益增多。
（4）城市中心区已形成比较稳定的用地结构框架，用地性质已固定，中心区道路设置已定型，因此无法通过较大规模的整改以实现中心区的交通组织优化。
2.2中心区交通特性分析
（1）中心区交通吸引力度高，交通流量较大，交通组成方式较为混杂，致使中心区交通压力较大，拥堵状况较为严重，同时出行者的出行方式并不唯一，而中心区道路面积有限，这就导致道路单位面积上人、车流量一直保持在城市较高水平，致使中心区交通压力持续上升。
（2）中心区土地利用的高强度性导致了中心区的停车面积的受限，有限的停车面积同日益增长的机非交通量停车之间的矛盾将逐渐成为中心区交通的主要矛盾。
（3）中心区交通出行时间的分布较为不均衡，区域内中转车辆较多。
作为第三产业较为集中的中心区域，其主要为城市居民提供商业服务，而中心区域内常住居民较少，致使区域内昼夜人口反差较大，交通量也就相差很大，早高峰、节假日人口流动相对较为密集，因此中心区内较易产生潮汐现象。
（4）中心区交通运行效率较低，路段及交叉口服务水平不高，交通环境不为乐观。
这主要与中心区承担的交通压力过大有关。
3.基于交通拥堵范围的中心区交通组织方法
目前我国大部分城市的中心区正以传统的商业中心为主的发展方式向以cbd为主或商业中心与cbd并存的发展方式来发展。
按照中心区发生交通拥堵的程度、范围不同，可以采取不同的交通组织策略与措施。
此类方法可大致分为针对中心区“点、线、面”的局部交通组织和针对中心区全区域的交通组织方案。
（1）城市中心区局部交通组织设计方法
中心区交通拥堵的发生通常不是整体性的拥堵，区域内的交叉口、路段及小区内发生交通拥堵的频率较高。
此种设计方法的设计思路为：首先，对于实施难度较低的交通组织措施可优先考虑应用在拥挤区域的交通组织管理上，如信号配时优化、拓宽交叉口进口道等措施；其次，若上述实施难度较低的措施在拥堵区域应用效果
不佳，可再考虑单向交通、流量禁限等交通管理措施，实现拥堵区域内交通流的转移，缓解交通压力，也可以采用工程量较大的诸如交叉口整体改造或扩大交通拥堵区交通容量等措施。
城市中心区局部交通组织方法的流程见图1。
（2）城市中心区全区域交通组织设计方法
对于少数中心区整个区域交通问题较为严重的城市可采用全区域交通组织设计方法。
此类交通组织设计方法的思路是：近期内可对整个中心区域实行交通需求和交通系统组织管理，通过进行交通需求分析，充分了解中心区域的交通分布情况，扩大中心区的研究范围，实现中心区的交通流向周围区域的引流，缓解中心区交通压力；若实施后效果并不明显，在充分考虑中心区域内的正常社会经济活动所受影响较小的前提下，可以通过借用时空分流的交通组织思路，分时段、分路段地在中心区域内实现部分交通出行的禁限，以减少中心区内的交通需求。
从城市发展长远角度考虑，可以通过优化城市整体交通出行结构的方式以控制城市交通的出行总量。
城市中心区全区域交通组织方法的流程见图2。
图1 中心区局部交通组织设计方法流程图
图2 中心区全区域交通组织设计方法流程图
4.结语
城市中心区交通组织方案往往涉及一定的工程措施，如道路改扩建、交叉口拓宽等。
其具体方案还需充分考虑当地实际情况，如城市建筑布局、景观、道路坡度等。
同时，道路交通组织方案还应
与其他交通方式合理衔接，以保证综合交通系统的效益最大化。
在量化城市交通网路容量、智能交通管理的量化研究、方案实施后期对中心区交通作定量评价分析以及在城市布局调整的各种类型对城市中心区交通需求影响的具体量化研究方面还有待进一步深化研究。