国际贸易与主要结算方式

二、有关贸易术语的国际惯例
为了解决国际贸易争议，一些国际组织如国际商会、 国际法协会和美国的一些商业团体经过努力，分别制定了 解释国际贸易术语的规则，在国际上被广泛采用，这些规 则是有关贸易术语的国际贸易惯例。
（一）《1932年华沙—牛津规则》 1928年国际法协会在波兰首都华沙开会，制定了关于 CIF合同的统一规划，叫《1928年华沙规则》，共22条。 后经1930年纽约会议、1931年巴黎会议和1932年牛津会 议，对规则作了修订，共21条，并更名为《1932年华 沙—牛津规则》，至今仍在沿用。这一规则对CIF合同的 性质、买卖双方所承担的责任、风险、费用划分以及所有 权转移的方式等问题都做了较详细的解释。越南会广项目招标 Nhomakorabea件价格表格式
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第一部分 国际贸易术语
一、国际贸易术语的含义
贸易术语又称价格术语，是指一个简短的概念或三个 英文字母的缩写，用来说明商品的价格构成以及买卖双 方的有关费用、风险和责任的划分问题，它是国际货物 买卖合同中单价条款的一个重要组成部分。
(二）使用CIF术语应注意的问题 1、保险险别问题 采用CIF术语时应由卖方办理保险，但属于代办性质， 从货物越过船舷时起的一切风险即由卖方转移给了买方， 如货物在海运途中发生风险所造成的损失，其索赔及其它 手续均由买方负责，卖方仍可凭合同规定的单据向买方收 缴货款。至于投保的险别、金额，买卖双方应根据商品的 特点和其他要求，在合同中具体订明。如合同中未做出具 体规定，按照通则对CIF的解释，卖方只须投保最低的险 别如ICC（C）和FPA，但在买方要求时，并由买方承担 费用的情况下，可加保特殊附加险，一般情况下，卖方不 负责投保战争险，除非合同中有投保战争险的规定，或者 买方有要求，并由买方承担费用时，卖方才加保战争险。
2、关于船货衔接问题 FOB属于装运合作，在FOB条件下，由于是买方负责 安排运输工具，即租船订舱，并将船名和装船时间通知卖 方，而卖方负责按照规定的时间和地点完成装运，双方各 负其责，故存在着货船衔接问题。根据有关法律与惯例， 卖方未能按时交货，或未能备妥货物，而买方的船只按时 地到达了装运港由此而产生的一切损失由卖方承担，买方 负责的船只提前或推迟到达指定的装运港，由此而引起的 费用或损失均由买方负责。因此，在合同中应明确规定， 如果船等货，由此产生的空舱费、滞期费由卖方承担；如 果货等船，由此产生的仓储费、保险费及迟收货款而造成 的利息损失均由买方承担。
（4）FOB平舱费在内（FOB Trimmed或FOBT） 卖方负责将货币装入船舱并支付包括平舱费在内的装 船费用。平舱——为了保持船舶航行时平稳而不损害船身 结构，对不需要理舱的散装货物如粮食、煤炭进行平整。 （5）FOB包括理舱费和平舱费（FOB Stowed and Trimmed） 说明：FOB的变形并不改变FOB的交货地点和风险划 分的界限，只是说明装船费用由谁负担的问题。但 《2000通则》规定有必要在销售合同中明确额外的义务 只限于费用还是包括费用和风险。
（二）《1941年美国对外贸易定义修订本》 这一规则是由美国9个商业团体制定的，最早是在1919 年，在纽约制定，以FOB为基础，叫《美国出口报价及 其缩写条例》。在1941年，在美国第27届全国对外贸易 会议上对该条例做了修订，命名为《1941年美国对外贸 易定义修订本》，经过了美国商会、美国进口商协会、全 国对外贸易协会所组成的联合委员会通过，由美国全国对 对外贸易协会予以公布。
2、关于装船通知的问题 按CFR价格条件签订的合同应由买方自行投保，因此， 卖方在货物装船后必须立即通知买方办理投保手续，否则， 卖方自己要承担货物在运输途中的一切风险，即买方如未 接到卖方装船后的通知将不负责运输途中的风险，买方有 权向卖方提出索赔要求。虽然FOB、CIF装船后也应向买 方发出通知，但CFR的装船通知却具有更为重要的意义。
（三）《2000年国际贸易术语解释通则》 简称《INCOTERMS2000年》，来源于— international commercial terms三词。它是国际商会为 统一对贸易术语的解释而制定。通则是对国际贸易具有重 大影响的一个文件（纲领性文件）。最早的版本制定于 1936年。后经6次修订与补充。
四、FCA
Free Carrier，货交承运人。是指卖方只要将货物在指 定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续， 即完成交货。特别注意的是《INCOTERMS2000》指出： 若在合同中指定的交货地点是卖方所在地，当货物装上买 方的装货车辆时即完成交货，在其他情况下，当货物在卖 方的车辆上尚未卸货而交给买方处置时，即完成交货，而 无须负责卸货。不再区分各种运输方式，这是交易安全和 简单化的要求。
二、CFR
（一）CFR术语的含义 Cost and Freight，成本加运费。含义为卖方在合同规 定的装运港和规定的期限内，将货物装上船并及时通知对 方，货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方， 卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。 CFR的基本含义是在FOB的基础上增加了办理租船订 舱和支付装运港至目的港的运费。该术语要求卖方办理出 口清关手续，仅适用于海运或内河运输。
三、CIF
（一）CIF的含义 Cost Insurance and Freight，成本加保险费、运费。 也为装运港交货的贸易术语，也适用于水上运输方式。含 义为卖方负责租船订舱，支付到目的港的运费，并在规定 的装运港和装运期内将货物装上船，装船后及时通知对方。 使用这一术语后加目的港的名称。这里的成本是指FOB 价，即CIF价=FOB价+保险费+运费，买卖双方风险划分 的界限与FOB相同。
2、租船订舱问题 这是卖方的基本义务之一，按照国际惯例，卖方只要 使用惯使的航线，通常类型的船舶运载货物就算完成了任 务，买方无权指定船舶的国籍、船型、船龄、船级等，否 则，卖方有权拒绝接受。但在特殊情况下或卖方能够办到 又不增加额外费用的情况下，也可考虑接受，但需在合同 中明确规定。装船后，卖方要向买方发出装船通知，以便 对方做好接货准备。
国际贸易术语与主要结算方式
成套部知识竞赛试题（四）节选
37、国际货运中，FOB是指 38、国际货运中，CIF和CIP的主要区别是 39、国际货运中，DDP是指 40、国际结算中，最主要、最常用的支付方式是 41、一般来说，国际结算中，UCP500对哪种信 用证不适用 42、目前，松邦5项目开具的是什么类型的信用 证？ 43、下列不属于信用证特点的是： 44、信用证的英文名称是
《2000通则》包括13种贸易术语，为了便于记忆，按 卖方责任由小到大及各种术语的特点，分成E、F、C、D 四组： E组—EXW，当卖方在自己的地点将货物交给买方支 配时使用。 F组—FCA、FAS、FOB，当要求卖方将货物交给买方 指定的承运人时使用。
C组—CFR、CIF、CPT、CIP，采用C组贸易术语， 卖方必须订立运输合同。但对货物灭失或损坏的风险以及 装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责 任。 D组—DAF、DES、DEQ、DDU、DDP，当要求卖方 必须承担货物交至目的地国家或地区所需的费用和风险时 采用。 C组和F组贸易术语属于装运合同性质，D组属于到达 合同性质。
3、卸货费用的负担问题 对于卸货费用，各国和各港口有不同的惯例和规定， 特别是对于租船运输，卸货费用应由谁负担？为了避免卸 货费用由谁负担的问题上，因不同的解释而引起争议，便 产生了CIF的变形。
（1）CIF班轮条件（CIF Liner Terms）指货到目的港的 卸货费用由卖方或船方负担，买方不负担卸货费，卸货费 包括在运费之中。 （2）CIF卸至码头（CIF Landed）指货物运到目的港后， 卸货费包括驳船费、码头费在内均由卖方负担。 （3）CIF吊钩下交接（CIF Ex Tackle）指卖方负责将货 物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的费用。在船舶不能 靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸至岸上的 费用，均由买方负担。 （4）CIF底舱交接（CIF Ex Ship’s Hold）指货到目的 港后自舱底起吊卸至码头的卸货费均由买方负担。 注意的问题：CIF的变形并不改变CIF的交货地点和风 险划分的界限，只是说明卸货费用由谁负担的问题。
3、装船费用的负担问题 按照FOB的解释，卖方要负担装船以前的一切费用， 由于各国习惯不同，涉及的利益不同，产生了对装船概念 的不同解释，就产生了装船费用负担的不同。故双方在签 订合同时为需要在买卖合同中明确装船费用由谁负担，往 往在FOB后列一些附加条件，习惯称为FOB变形。
（1）FOB班轮条件（FOB Liner Terms） 指采用班轮运输时，卖方只负责将货物交到码头，然 后由船方负责装船，装船费用计算在班轮运费之中，即支 付运费的买方自然承担了装船费用。 （2）FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle） 指卖方仅负责将货物交到买方指派船只的吊钩所及之 处，以后的装船费用由买方负担。 （3）FOB理舱费在内（FOB Stowed或FOBS） 指卖方负责将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的 装船费用。理舱——为了使货物装载稳当，在货物装入舱 底后，对其进行整理、安置、垫隔等。
卖方承担的费用：承担货物装船以前的一切费用和出 口报关的税费。 买方承担的费用：向船公司支付运费；向保险公司支 付保险费；承担货物装船以后的一切费用和进口报关的税 费。
（二）使用FOB术语应注意的问题 1、“船舷为界”的含义 船舷为界是用来划分双方所承担风险的界限，表明货 物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海 中所造成的损失，均由卖方承担。货物装上船之后，包括 在运输途中所发生的损坏或灭失，均由买方承担。船舷为 界是一种历史遗留的规则，它只说明买卖双方风险划分的 界限，如把它用来划分双方承担的责任和费用的界限就不 十分确切了。因装船作业是一个连续过程，包括从岸上起 吊、越过船舷、装入船舱，双方不可能在船舷办理货物的 交接手续。