CRTS-I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工[全面]
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法作业指导书
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工作业指导书编制:审核:批准:中铁四局兰新铁路第二双线项目部二工区一项目队CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线LXTJ4标DK1348+827~DK1349+827段无砟轨道路基支承层施工.2、工程概况本段无砟轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道,一次性铺设跨区间无缝线路。
CRTSI型双块式无砟轨道由60kg/m、U71Mn（G）、100m 定尺长无孔螺栓新钢轨、WJ—8B型扣件、LX-I型双块式轨枕、道床板宽2800mm，厚度为260mm，采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元板道床标准板为19.5m。
3。
作业准备3。
1内业技术准备（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
(2）制定施工安全保证措施,提出应急预案。
(3)对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗.3。
2外业技术准备（1）支承层已经施工完成,并验收合格。
（2）CPIII点已经埋设，CPIII点控制网已经测设完成,并经过评估可以使用。
(3）混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料一致。
应特别注重原材料的质量稳定，原材料检测合格可以使用,并保持适度储备。
（4)轨排框架等设备已经进场并经验收合格可以使用。
4、技术要求（1）无砟轨道施工应符合国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，主要包括：①《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754—2010)；②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010）；③《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；④《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）;⑤《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑥《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010)；⑦《关于印发《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》的通知》（铁集成[2006］220号）；⑧《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞；⑨《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞;⑩《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305—2009）。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术[全面]
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目录1 工程概况 (1)2工艺原理 (1)3 施工准备 (2)3.1 内业准备 (2)3.2 外业准备 (2)4 施工工艺及技术质量控制要点 (3)4.1 路基地段无砟轨道施工 (3)4.2 桥梁地段 (20)4.3 隧道地段 (28)5 劳动力组织 (28)6 设备机具配置 (29)成渝客运专线CRTSI型双块式无砟轨道施工技术无砟轨道施工shg1 工程概况新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标第二项目分部全长14.36公里(起讫里程为DK203+960.55～DK215+937.412),采用SK-2型有挡肩结构双块式轨枕,配套WJ－8B型扣件.桥梁段轨道结构高度0.725米,路基地段轨道结构高度为0.815米,隧道地段轨道结构高度为0.515米;底座板和道床板宽度 2.8米,采用C40钢筋混凝土,底座板设置凹槽;支承层底面宽度 3.4米,支承层采用水硬性混合料,每隔不大于5.2米设置一道伸缩缝;在路基地段连续道床板的板端设置端梁,端梁与道床板浇筑为整体.路基和隧道地段无砟轨道道床施工时如果浇筑时间中断,则设置临时施工缝,当中断时间超过24小时(或时间不超过24小时,但温度变化较大时),在施工缝两侧各增设2排4列米27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋,并在施工缝处采用钢板网,以使施工缝表面粗糙,保证新老混凝土之间有足够的粘结力.2工艺原理无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点,采用就近铺设和便于精度控制的原则,在施工道床板的附近将双块式轨枕及轨道排架利用分枕平台进行分枕组装后吊放至待铺位置,再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后,用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调,使其满足设计精度要求,最后浇筑道床混凝土一次成型.该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点.3 施工准备3.1 内业准备(1) 对沉降变形观测、CPⅢ测设进行成果整理和评估,确认工后沉降变形、CPⅢ测设成果符合设计要求后方可进行无砟轨道施工.(2) 组织技术人员对无砟轨道施工图审核,开展技术交底,澄清有关技术问题.(3) 组织对全体参建人员进行技术培训和考试,经考试合格后方可参加无砟轨道的施工.培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等.(4) 制定无砟轨道施工技术、安全、质量、进度等相关管理办法,建立健全安全质量保证体系及应急预案.(5) 编制无砟轨道实施性施工组织设计,上报监理及业主审批.(6) 编制作业卡片,明确各工序安全、质量卡控要点,下发到现场施工人员手中.(7) 按照设计要求对混凝土配合比进行选定,并经过审批.3.2 外业准备(1) 根据现场实际进行物流组织方案设计,满足无砟轨道施工需要.(2) 在无砟轨道工程施工前,对线下工程进行工序交接,并及时复测,确认基础面和相关接口工程质量符合设计及相关标准要求.(3) 完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测,进行CPⅢ建网、测设及评估工作.(4) 合理划分施工单元,确定专业化施工队伍,实行无砟轨道专业化施工,人员配置满足专业化施工要求.(5) 根据施工单元划分,配置必须的工装设备,满足施工需要.(6) 确定物流组织方案 .无砟轨道施工场地受限制,尤其隧道及桥梁地段无砟施工,物流组织成为施工组织的关键点.物流组织主要包括物资及机具组织和行车组织.4 施工工艺及技术质量控制要点4.1 路基地段无砟轨道施工4.1.1支承层施工支承层采用滑模摊铺法施工,工艺流程见图4-1.图4-1 路基支承层滑模摊铺机施工工艺流程图4.1.1.1基础检测验收支承层施工前对基础进行验收,用测量仪器每10米测量1个断面,每个断面测量线路的左中右3个点,重点测量各断面的高程,测量完成后和监理进行签字确认,形成验收记录.验收标准：表面平整度不大于15米米/3米,高程误差为+10米米,-10米米.4.1.1.2设置引导线滑模摊铺作业需要在机器左右两侧各设置一条引导线,支承层的标高以及方向由传感器通过引导线自动控制.引导线的桩间距为10米,曲线段一般为5～7米,将引导线张紧后再放入挂线杆的沟槽内.引导线应有足够的张紧力,一般拉力在1KN左右,为保证引导线的拉力,采用紧线器完成.安装后的引导线标高误差在(+3米米,-3米米)间,中线位置误差在3米米内.引导线设定好后,在摊铺作业前应检查引导线是否被干扰,是否有滑落,保证引导线的精确度 .在摊铺过程中,必须保证引导线不受杂物、线结及周围工作人员干扰.图4-2 设置引导线4.1.1.3混合料配置混合料拌料利用自卸车进行运输,运输前将自卸车清洗干净,挖掘机进行布料.根据现场实际情况选定最佳配合比,试验后选用最佳配合比进行施工.图4-3 混合料配置及运输4.1.1.4摊铺作业采用钉桩或基准线法校准滑模摊铺机挤压底板高程和侧模前进方向,调整水平传感器立柱高度和滑模摊铺机机架前后左右的水平度 ,令滑模摊铺机自动行走,再返回校核1～2遍,正确无误后,方可开始摊铺,摊铺前对基床表面进行洒水湿润,但不得有积水.通过挖掘机进行布料,在摊铺范围内要布料均匀,布料长度达到5米后启动摊铺机.滑模摊铺机应匀速连续摊铺,不得随意停机或改变摊铺速度 .摊铺速度可根据供料情况、混凝土性能和施工地段确定,一般控制在1.5～1.8米/米in.供料不充分、混凝土坍落度偏小、捣固性能不良和曲线地段可适当降低摊铺速度 .摊铺5米后,检测支承层标高、厚度、中线、横坡度指标,合格后可继续施工.在摊铺过程中的施工缝位置最好与道床板的伸缩缝重合.摊铺过程中,对支承层的质量进行检查.主要的检查内容包括：观察支承层是否发生离析;同时检查支承层表面标高位置,在两基准线间拉弦线,用钢尺量测弦线到支承层面的距离.图4-4 混合料摊铺4.1.1.5整修滑模施工后,在初凝前完成对支承层顶面两侧30厘米范围和侧边散水面按照16%坡度采用砂浆进行人工抹面并保证表面光洁度 .同时对表面及边角有缺陷的部分应进行及时修补处理.为了保证散水面与拉毛区域边坡点线型顺直,修整时应采用3米靠尺进行配合施工.图4-5 整修4.1.1.6切缝支承层摊铺前根据区间路基长度统一排列道床板断缝位置,再根据道床板断缝情况标示出支承层切缝位置.支承层施工完成后, 12小时内应进行切缝施工,释放表面应力.切缝间距不大于5.2米,切缝深度不小于105米米且不小于支承层厚度的 1/3,宽度控制在5米米以内,切缝应设置在两轨枕中间,避开轨枕位置,误差不超过30米米.图4-6 切缝4.1.1.7养护支承层铺设后,及时覆盖洒水养护,土工布四周压紧,洒水量保证支承层表面始终处于湿润状态,在养护期间按期进行洒水,养护时间不少于7d,湿度较小或气温较低时延长养护时间.4.1.2道床板施工道床板采用轨排框架法施工,工艺流程见图4-7.图4-7 路基道床板施工工艺流程图4.1.2.1施工准备(1) 支承层验收支承层验收标准见表4-1.(2) 设备准备主要施工设备有：轨道排架,专用龙门吊,分枕平台,专用吊具,纵横向模板等.施工设备进场验收合格后方可使用.(3) 轨枕验收轨枕运输至现场前,需对进场的轨枕进行验收,验收标准表4-2.4.1.2.2测量放线(1) 通过CPⅢ控制点,按无砟轨道设计位置放样出路基地段无砟轨道的模板边线、轨枕边线及轨道中线,放样误差不超过2米米,放样完成后,用红色油漆做上标记,并用墨线弹出.(2) 根据模板边线,按照图纸设计尺寸,定位出钢筋位置.4.1.2.3道床板底层钢筋加工与铺设(1) 钢筋加工钢筋在加工厂内集中加工,加工数量及尺寸按图纸严格进行技术交底,交底让加工人员签字后报工程部门存档.(2) 底层钢筋铺设①根据支承层上标记的钢筋位置,利用特制的卡具,放置底层钢筋.②纵向搭接钢筋长度不得小于700米米,搭接位置用绝缘卡进行绑扎,相邻搭接位置错开位置不得小于1000米米.③钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35米米厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个(最外侧各1个,中间0.6米间距),纵向间距0.8米,确保每平米不少于4个.4.1.2.4轨排组装与运输(1) 吊装：将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在分枕平台上,每次起吊每垛的 1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行.(2) 匀枕：按照组装平台上轨枕块的定位线并使用枕间距专用卡具人工匀枕,轨枕应方正,间距误差控制在5米米内,并对轨枕表面进行清理.(3) 检查调整轨枕块位置,并拉线将一侧的螺栓孔布成一条线,偏差小于1米米.(4) 吊装轨道排架,人工配合龙门吊,将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上.(5) 按顺序从下至上分布扣件在轨枕上图4-8 轨枕扣件安装图4-9 吊装排架及排架扣件螺栓孔对位图4-10 轨排组装(6) 上紧扣件;扣件安装应注意：①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,用吸尘器将螺栓孔内的水或杂物进行清洁并吹干,将螺栓螺纹部分涂满铁路专用油脂,并用注油机将定量铁路专用油脂注入孔内.②将道钉旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入.③使用扭矩扳手按照W1弹条理论扭矩160N.米、X2弹条理论扭矩110N.米的要求上紧螺栓.螺旋道钉紧固条件应使弹条中支部与轨距挡块凸出部分空隙保持在0.35～0.5米米,最大不大于0.5米米.采取空隙为主,扭力为辅的双控措施,由质检员负责检查每个扣件安装情况.(7) 轨排运输与就位①布设轨排.铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程定位,误差控制在高程-10～0米米、中线±10米米.相邻轨排间使用夹板联结,每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6～10米米.每组轨排按准确里程调整轨排端头位置.②安装竖向调节螺杆和轨向锁定器.3.1.2.5轨道粗调使用测量仪器对轨排进行粗调.双梁轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作,按照先中线后水平的顺序循环进行.粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8.如图4-11.图4-11 轨道粗调顺序(1) 中线调整利用全站仪使用周围4对CPIII点进行设站,精调小车对轨排的平面位置进行测量,当轨排偏离线路方向左边时,拧紧左方轨向锁紧器螺栓,同时松开右方锁紧器螺栓;反之当轨排偏离线路右方时,拧紧右方锁紧器螺栓,松开左方锁紧器螺栓.调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面.(2) 高程调整根据精调小车显示的数据,对轨排的高程和水平进行调整.调整时如果左轨需抬高,就顺时针拧紧左侧高程调节杆,反之则逆时针调整.调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴支承层表面.粗调工作必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率.粗调允许偏差为中线5米米,高程0～-5米米.4.1.2.6上层钢筋安装及接地钢筋焊接(1) 轨道粗调工序完成后,进行道床板上层纵横向、接地钢筋安装,除接地钢筋外,所有钢筋交叉处必须用绝缘卡进行绝缘处理,绝缘卡必须拧紧,防止钢筋错动.(2) 钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定;绑扎完成后将多余部分剪除.(3) 纵横向接地钢筋之间通过L型钢筋进行焊接,单面焊接长度不得小于100米米,双面焊不的小于55米米,焊接厚度不得小于4米米,焊接完成后将焊渣清理干净.(4) 重点检查上下层钢筋弯头处、凹槽钢筋绝缘性能,部分困难地段可用橡胶塑料管进行绝缘.(5) 根据图纸设计,认真检查钢筋间距是否符合设计要求.图4-12 上层钢筋绑扎4.1.2.7电阻测试(1) 钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω,试验采用高阻测定仪进行测定.(2) 按照施工图,进行接地钢筋、接地端子的焊接,焊接接地端子时保证平直以及紧贴模板.(3) 任意两根非接地钢筋的电阻值不得小于2米Ω,接地钢筋电阻不大于1Ω.图4-13 绝缘电阻测试和接地钢筋焊接(4) 工序质量标准及检验方法：①接地钢筋焊接长度单面不小100米米,单面不小于55米米,纵向接地钢筋焊接不小于200米米;②接地单元长度不大于100 米;③钢筋安装数量、间距、交叉点是否逐点绑扎;④混凝土保护层厚度符合规定;⑤钢筋网绝缘性能满足设计要求;⑥防止接地端子污染,验收合格后通知现场领工员安排模板安装工作.4.1.2.8模板安装路基段道床板整体浇注,中间不设横向伸缩缝.(1) 模板清理并涂刷脱模剂模板安装前打磨除锈干净,并人工刷涂脱模剂,刷涂时分两道进行,第一道刷涂后未完全固化之前(用手指按上去有指纹,不粘手为宜)直接涂第二道.对固化已久的膜面,必须用砂纸将其打毛后再涂摸,如涂层局部修补,则只要将该局部周围打毛后再涂.(2) 安装模板按照放线弹出的模板边线,依次放好纵向模板.相邻模板使用螺栓进行连接.模板底与墨线对齐,模板顶面通过钢丝绳拉线校准,保证模板的顺直,侧面采用水平靠尺保证模板的垂直,调整完成之后通过钢卷尺测量左右模板之间的距离是否满足道床板的宽度进行检核.(3) 模板固定模板校核完成后,每隔1.5米通过加工三角支架对纵向模板进行固定.在待需固定点位置用电钻进行打孔,安装三角固定支架,用膨胀螺栓固定.(4) 模板缝隙处理检查模板底与支承层接触面以及相邻模板连接处是否存在间隙,为了防止混凝土浇筑过程中发生漏浆现象,模板底可以提前4小时用砂浆进行封堵,模板连接处可贴双面胶以达到目的 .(5) 由现场质检员检查：纵向模板是否干净;脱模剂涂刷情况,油膜应分布均匀;损坏或弯折的模板不得使用;混凝土保护层最小厚度 ;使用靠尺检查纵向模板垂直度 ;模板安装后,检查下部结构表面清洁.用钢尺和测量仪器检测模板安装允许偏差,合格后方可以进入轨道精调工序.4.1.2.9轨道精调无砟轨道精调主要方法与轨道粗调一致,采用全站仪和精调小车进行测量调整,当全站仪设完站后,精调小车与全站仪连接,软件自动计算出轨排的几何位置偏差,通过电脑屏幕显示的偏差值进行调整,调整时重点注意以下几点：(1) 精调前检查确认扣件是否安装正确,是否有掉板现象,钢轨顶面是否有混凝土浆;精调小车数据是否输入正确等等.(2) 利用8个CPIII控制点进行设站,设站精度必须保证三维坐标精度误差控制在0.7米米以内,设站完成后,任意选择一个CPIII 点进行放样,偏差控制在1米米以内.(3) 用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态,并进行调整,精调过程最少分3次进行,第一次是粗略调整,将误差控制在2米米以内,第二次精调整,将误差控制在高程：0、-0.5米米,左右轨轨面相对高差：±0.2米米,中线位置：0米米,最后一次微调并采集数据,确保最终精调结果满足相邻轨枕的中线和高程绝对值变化率不大于1‰.(4) 用两侧的轨向锁定器进行轨道中线的调整,用螺柱支腿进行轨道标高的调整,在轨向调整时为防止螺杆受力时对支承层侧面造成破坏,需在每个螺杆处配置一个40米米*40米米的铁片.(5) 轨道调整定位合格后,检查轨排固定装置,防止混凝土浇筑时轨排移位.(6) 精调换站时,换站误差不得大于2米米,否则要重新设站,并且每站必须搭接至少8根轨枕.(7) 精调完成后,在精调好的区域设置醒目的标志牌,严禁人员走动及任何碰撞.4.1.2.10混凝土浇筑(1) 洒水润湿支承层表面及轨枕四周,使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染.(2) 浇筑混凝土前,再次检查钢筋、模板是否满足要求;确认精调结果,如果轨道放置时间过长,或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须重新精调.当便道畅通时,罐车通过便道将混凝土运送至现场,使用泵车进行浇筑;当没有平行便道时,罐车通过平交道口将混凝土运输到路基两端,然后通过地泵铺设管道进行浇筑.(3) 混凝土放料时,放料口不能过高,离道床板面30厘米为宜,放料均匀,严禁堆积过高或过于集中,防止轨排上浮.(4) 混凝土布料必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽,逐槽向另一端推进.使用四台振捣棒.两台ZD 50棒在前,两侧对称地平行向前,不可一前一后.两台ZD30棒在后,边找漏边提浆,补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆.实行分区作业,其中道床板两侧(一前一后)各2人共4名捣固人员.插入时快插慢拔,并边提边振,以免在混凝土中留有空洞;插入式振动器振动时的移动间距,不应超过振动器作用半径(40～50厘米)的 1.5倍,与侧模应保持5～10 厘米的距离;混凝土浇筑后,应随即进行振捣,振捣时间要合适,一般控制在25～40s为宜,以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜,避免漏振、过振.振捣过程中,应防止对钢筋和模板的撞击,并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,出现情况及时处理.图4-14 混凝土浇筑(5) 混凝土振捣完成后,及时修整收面,收抹面分五道：第一道通过高程控制尺粗平,注意控制横向0.7%的排水坡,第二道精平,第三道压光,第四道局部压光,第五次在初凝后做最后一次收光,防止裂纹产生.收面时应特别注意轨枕四周及框架底部,需采用自制的长抹刀进行收面.(6) 浇筑时必须有试验和技术人员在现场值班,随时检查混凝土质量,如发现质量不能满足要求,现场人员及时通知拌合站停止供料,并联系试验室进行调整.(7) 严禁在混凝土施工现场往罐车内加水,同时禁止收面时表面洒水.(8) 应力释放混凝土初凝后,松开支承螺栓1/4～1/2圈,随即松开扣件和鱼尾板螺栓,避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏.(9) 临时施工缝处理路基、隧道内道床板施工前,根据计划确定每天浇筑的起终点和施工缝类型,并据此安装模板.未能按照原计划连续浇筑时,需增设临时施工缝,当道床板前后两次浇筑时间不大于24小时,施工缝处安装钢板网,并在网的前后各设一根下层横向钢筋.间隔大于24小时时,应在施工缝两侧各增设2排4列米27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋.施工缝设置在两根轨枕中间,每次进行新的道床板浇筑前,对施工缝周围的松散的、不满足要求的部分进行凿出和清理,以使施工缝的表面垂直轨道中心线,竖直,粗糙,以确保新老混凝土之间具有足够的粘结力.图4-15 施工缝断面4.1.2.11混凝土养护混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环,采用覆盖土工布洒水养护.混凝土拆模完成后,将混凝土表面润湿,然后覆盖土工布,养护期间,确保土工布始终处于湿润状态.4.1.2.12轨道数据采集在浇筑混凝土后框架拆除前,并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下,按要求扭矩紧好扣件,然后精调小车采集每一个轨枕处的数据.不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据,对不合格点,及时做好记录,为以后更换扣件提供可靠数据.4.1.2.13框架、模板的拆除运输和配件清理(1) 道床板混凝土抗压强度达到5米Pa后,先将纵向模板连接以及与地面的连接松开,然后人工配合龙门吊进行模板的拆除,依次逐块拆除、将各种型号模板等分别归类、集中.(2) 模板拆除后,及时找出接地端子.(3) 安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件装筐集中储存,以备下次使用.(4) 拆模时注意成品的保护,如造成棱角破坏时,及时进行修补.4.1.2.14无砟轨道成品保护无砟轨道混凝土浇筑完成后,进行保温保湿养护,派专人进行养护,养护用水不能污染、损害混凝表面.混凝土浇筑完成24h后,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模.(1) 板在拆除过程中防止工人拆模时生扳硬撬野蛮施工.(2) 模板拆除完之后,在后续施工过程中应防止施工机具及模板等碰撞损坏成品道床板,派专人看护防止损坏.(3) 在混凝土浇筑之前,仔细检查模板的各部尺寸,检查无误后,方可浇筑.(4) 仔细检查模板的平整度 ,对模板表面进行打磨、清理,涂抹隔离剂之后方可安装模板.(5) 严禁将模板、机具放在已浇筑好的道床板上,禁止在成品上进行其他作业.(6) 对现场施工人员进行培训,提高成品保护意识,防止损坏道床板外观.4.1.2.15嵌缝施工路基与桥梁、路基与隧道相接处,无砟轨道按照设计要求设置横向嵌缝,嵌缝设置通缝,并按照设计要求进行防水.路基地段连续道床板端部与桥梁或隧道地段无砟轨道间设置20米米的嵌缝,嵌缝处将杂物清理干净后采用泡沫塑料板进行填塞,并在表面30米米范围内采用密封胶填充.轨枕间距为600～650米米,嵌缝处轨枕间距可根据现场实际情况进行调整.图4-16 伸缩缝断面(1) 采用高压风清理嵌缝表面浮砂及杂物,保持缝壁干燥清洁.(2) 搅拌将嵌缝组料按照配比要求倒入搅拌桶内,上下左右充分搅拌.搅拌好的混合液,分装到灌注容器内,由灌注容器进行灌注施工.材料开灌后,必须在当天内使用完毕.(3) 灌注将灌注容器移至灌注地点,向嵌缝灌注聚氨酯密封胶,注意在操作时不要遗洒.灌注聚氨酯密封胶到道床板伸缩缝上端位置,停止灌注.(4) 养护处理聚氨酯密封胶施工完毕后,若遇到恶劣天气,应对表面采用封盖等防护措施,防止雨水或大的杂质落入聚氨酯密封胶内.4.2 桥梁地段4.2.1底座板施工4.2.1.1梁面处理(1) 清理出桥面全部预埋钢筋,使其外露,若钢筋有损坏的 ,统计应植筋数量,确定植筋位置,植筋数量及检验符合设计及规范要求.(2) 对于梁面轨道中心线2.8米范围拉毛进行检查,不满足要求的应重新进行机械凿毛处理,凿毛区域边缘应保持齐平,新凿毛部分应与梁场拉毛部分至少有20厘米搭接,不得出现空白区域,凿毛过程中应及时采用高压水及钢丝刷清洁梁面.(3) 清理桥面杂物、油污及积水.(4) 对桥面进行验收,桥面中线、高程、宽度、平整度、相邻梁端顶面相对高差、排水坡、预埋件位置等应符合设计要求.4.2.1.2测量放线。
高速铁路 CRTSI 型双块式无 砟轨道轨排框架施工工法(2)
高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术，在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。
本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法，该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨排框架，能够有效提高工程施工效率；2. 采用无砟轨道技术，能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度；3. 工法结构简单紧凑，便于施工和维护；4. 适用于不同类型的高速铁路线路，具有较高的适应性。
三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路，包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用，将轨道固定在基坑内的稳定位置。
工法采取的技术措施包括：1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护；2. 安装双块式轨排框架，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求，挖掘轨道基坑，并进行土方开挖和边坡处理；2. 基坑处理：清理基坑内的杂物，并进行基坑的浇筑和养护；3. 安装轨排框架：将双块式轨排框架按照设计要求进行安装，并进行调整和固定；4. 铺设轨道：将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上，并进行固定和调整；5. 连接轨道：安装轨道连接件，连接轨道板，形成连续的轨道；6. 检测与调整：对轨道进行检测，调整轨道的水平和纵向位置，以保证轨道的稳定性和乘车舒适度；7. 固定轨道：采用适当的固定材料和方法，将轨道牢固地固定在轨排框架上；8. 后续工程：进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。
六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中，需要合理组织施工队伍，包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道轨排框架法施工
ＣＲＴＳ Ｉ型双块 式无砟 轨道 轨排框架 法施 工
三航南 京分 公 司 倪 亭 谭 程 龙 邰 光
１ 概 述 １．１ 工 程简 介 大 西 铁路 客运 专 线 站 前 Ⅳ 标 段 三 项 目
部 负责 的大西铁路 客运专线无砟 轨道施 工 中 ， 桥 梁地段起讫 里程 为 ＤＫ３５４＋１４５．２４～ＤＫ３７７＋
水泥用量不可太大（每方用量不超过 ２４０ｋｇ）， 适当加大掺和料 比例 （每方用量 不少于１８０ｋｇ）； 含 砂 率不 可太 低 （不低 于 ３８％）；石 子 级 配 良 好 ；减 小 水 胶 比 、尽 可 能 减小 坍 落 度 （坍 落度 为 １６～１８ｃｍ ）等
（２）严格 控制 振捣 振 捣密实 ，特 别注 意枕底 和轨 枕周 围振 捣 到位 。如发 现振 捣后 表面 砂浆层 过厚 ，刮 除 表 面浮浆 补充 混凝 土或待 混凝 土 即将初 凝 时 二 次振捣 。 （３）收 面压光 在振 捣过后 ，立 即使 用 高程控 制 刮尺进 行粗 平并 控制 高程 。然 后用 木抹子 粗平 ，再用 钢抹 子 细平抹 光 ，在混凝 土初 凝时 用钢 抹子 压光 ，如 有必要 ，增 加压光 次数 。 （４）控制好 钢 轨应力 释放 的时 机 混凝 土初 凝 时 ，用 ￣７５ｍｍ、２ｋｇ的铁 球 轻轻 放在 混凝 土表 面静置 片刻 ，将铁 球拿 起 ， 测量 混 凝 土 表 面压 痕 ：当直 径 小 于 ￣３０ｍｍ 时 ，及 时 松 开框 架竖 杆 ；紧接 着 松扣 件 ，不 可 过早 或过 晚 。过 早将使 轨 排下沉 移位 ，过 晚则 钢轨应 变将 使框 架混凝 土 开裂 。 （５）充分保 湿养 护 混 凝 土初凝 压光后 。下 层用 土工 布覆 盖 ， 浇水后 用 塑料布 覆盖 。设 专 人养护 。
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法是铁路无砟轨道施工中常用的一种方法。
该方法以无砟道床为基础，通过排架拉直轨道，确保轨道内部结构紧密，达到牢固稳定的效果。
本文将从施工方法、工具准备、注意事项等方面进行介绍。
施工方法1.现场勘察在施工前，必须对施工现场进行勘察和测量，达到实地调查和分析路基、道床等基本信息，熟悉地貌和气象条件，为后续工作做好准备。
2.摆设排架将排架分别安置在作业位置上，注意间距和水平度，以确保工作效率和质量。
每个排架的高度需在施工前进行调整，方便后续作业。
3.安装轨道首先要确保整个轨道线路的铺设方向是正确的。
将拼接好的轨道进行安装，安装时需利用打孔机对钢轨进行孔洞处理，以方便后续的固定。
4.固定轨道在完成轨道铺设后，开始进行固定处理。
处理前要先将轨道的轮廓排好，再将道钉穿过孔洞，锤入底座，这种固定方式能够确保轨道稳定。
5.拉直轨道将拉直机和紧张器分别安置在轨道上端和下端，启动拉直机，将轨道拉直，最终达到轨道内部结构紧密的效果。
6.确定轨道线路在拉直后可以通过测量实际轨道与设计轨道之间的偏差，进行微调以调整轨道线路，确保轨道的牢固。
7.打磨轨道在固定和拉直轨道之后，使用打磨机对轨道进行打磨处理，以切除过度部分和去除锈迹，以便后续作业。
8.安装线路设备安装道钉水平仪、钢轨抱垫、抱底等线路设备，按照规定位置进行安装，确保设备能够发挥最佳效果。
工具准备1.拉直机2.紧张器3.打磨机4.打孔机5.固定道钉6.安装水平仪、抱垫和抱底所需的工具。
注意事项1.施工过程中要注意保证轨道的纵向和横向水平度，以确保铁路的行车安全。
2.施工人员需专业技能过关，操作技巧熟练，以确保施工质量。
3.在使用拉直机和紧张器时，要注意机器的使用说明，以确保施工安全。
4.在进行打孔处理时，要注意规格和尺寸的匹配，以确保道钉的牢固和稳定。
5.施工过程中，要及时清理施工现场，确保安全和环境卫生。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工方案
一、编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制目的 (5)1.3编制范围 (5)二、工程概况及主要工程数量 (5)2.1首件工程概况 (5)2.2地形、地貌、地质特性 (5)2.3水文特征 (5)2.4地震动参数 (6)2.5气象特征 (6)2.6无砟轨道主要线路设计技术指标 (6)2.6.1道岔 (6)2.6.2钢轨 (6)2.6.3扣件 (6)2.6.4轨枕 (7)2.6.5道床板 (7)2.6.6路基支承层 (9)2.6.7道岔地段支撑层 (9)2.6.8 桥梁底座板 (9)2.6.9转辙机平台 (10)2.6.10曲线超高设置 (10)2.6.11轨道结构高度 (10)2.6.12 轨道结构形式 (10)2.6.13主要技术标准 (11)2.6.14主要工程数量 (11)三、总体施工安排 (11)3.1首件工程施工目的 (11)3.2施工总体目标 (11)3.2.1项目管理目标 (12)3.2.2质量目标 (12)3.2.3工期目标 (12)3.2.4安全目标 (13)3.2.5环境保护目标 (13)3.3项目机构设置 (13)3.3.1项目机构主要人员 (13)3.3.2管理职责 (14)3.4施工队伍安排 (15)3.5施工机械设备及劳动力配置 (15)四、临时工程 (19)4.1施工便道 (19)4.2施工用水 (19)4.3施工用电 (19)4.4轨枕和钢筋存放场地 (19)4.5混凝土拌合站 (20)4.6钢筋加工厂 (20)4.7生活、办公用房 (20)五、物流组织 (20)5.1下部支承结构工程物流组织 (21)5.2无砟轨道道床板工程物流组织 (21)六、施工测量方案 (22)6.1轨道静态测量主要工艺 (24)6.2轨道动态调整 (29)七、人员培训 (29)八、施工工艺 (29)8.1施工准备 (29)8.1.1 施工文件准备和审核 (29)8.1.2 施工调查和物流组织方案编制 (29)8.1.3 CPⅢ控制网接收 (30)8.1.4 结构物沉降变形评估 (30)8.1.5原材料进场检验与存放 (30)8.1.6 施工交接 (30)8.2支承结构层施工 (31)8.2.1 支承层施工 (31)8.2.2桥梁底座板施工 (41)8.3无砟轨道道床板施工 (47)8.3.1施工程序 (47)8.3.2工艺流程 (47)8.3.3施工方法 (49)8.4弋江站道岔及渡线区道床施工 (56)8.4.1道岔及渡线道床施工工艺流程 (56)8.4.2施工工艺 (57)8.5路基、临时施工缝的处理 (58)8.6施工技术要点及注意事项 (58)8.7路桥过渡段施工 (59)九、质量控制要点 (59)9.1施工准备阶段 (59)9.2支承结构层施工阶段 (59)9.3道床板施工阶段 (60)9.3.1道床板精度质量控制措施 (60)9.3.2道床板混凝土质量控制措施 (61)9.3.3 道床板成品保护措施 (61)十、工期保证及措施 (61)十一、安全保证体系及措施 (63)11.1安全保证体系 (63)11.2安全保证措施 (65)11.3安全控制要点 (69)十二、质量保证体系及措施 (70)12.1质量保证体系 (70)12.2组织保证，建立质量管理机构 (70)12.3质量保证措施 (70)12.4施工过程质量控制 (73)12.5检测精度控制 (75)12.5.1质量检测设备 (75)12.5.2检测项目和检测精度 (75)十三、文明施工和环保体系及措施 (76)13.1文明施工目标 (76)13.2文明施工管理与保证措施 (76)13.2.1文明施工组织机构 (76)13.2.2现场文明施工保证措施 (76)13.3环保、水保体系及措施 (78)13.3.1 环保、水保目标 (78)13.3.2环保、水保保持制度 (78)13.3.3环保、水保技术措施 (78)13.4环境保护控制要点 (79)XXXXXXX皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标CRTS I型双块式无砟轨道试验段施工方案一、编制说明1.1 编制依据（1）《中国铁路总公司关于皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办涵【2013】358号）（2）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成【2009】86号）（3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）（4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）（8）《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（9）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（10）《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号）（11）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》（12）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）（13）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（14）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）（15）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号）（16）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）（17）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函【2010】185号）（18）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（19）《钢筋混凝土用钢》（GB 1499）（20）《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）（21）相关设计图图纸与资料（22）现场调查资料及我单位施工技术力量和设备条件、组织能力。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
CRTS_I型双块式无砟轨道施工工艺
3 底座板施工工艺
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3.1 底座板施工流程
❖ （1）梁面处理 ❖ （2）伸缩缝安装 ❖ （3）施工放样 ❖ （4）底座钢筋施工 ❖ （5）模板安装 ❖ （6）混凝土施工 ❖ （7）混凝土养护
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3.2 梁面处理
❖ 1 先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平； 对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后 用高压水冲洗。 ❖ 2 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮 及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 ❖ 3 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行 修补及双倍植筋。
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• 3.9 混凝土养护
❖ 1 混凝土浇筑后，及时进 行洒水和覆盖养护，洒水 次数应能保持混凝土处于 润湿状态。
❖ 2 拆除模后，对混凝土采 用覆盖土工布和洒水措施 进行潮湿养护，养护时间 不少于7天。
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3 防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温 骤降等）而发生剧烈变化，特别注意凹槽四个角的养护。 4 当混凝土底座强度未达到设计强度的75%之前，严禁各 种机具在底座上通行。
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4.11 模板安装
❖ 1 道床板模板分横向模板、 纵向模板。横向模板设计总 长度为2.8m，纵向模板长 度分4m、4.6m两种类型 。
❖ 2 相邻的两块模板用螺栓连 接，螺栓连接时一定要保证 相邻两块模板之间不出现错 台，并在两模板连接面处贴 双面胶或胶条，以防止模板 间出现缝隙漏浆。
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土工布铺设
❖ 3利用CPⅢ网，确定弹出轨枕混凝土端头、轨道中线的3道墨线。 ❖ 4道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。摆放
钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法(2)
CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法一、前言CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法是一种广泛应用于铁路建设领域的施工工法。
它采用双块式无砟道床和轨排框架结构，使得轨道的安装更加方便和稳定，能够提高铁路线路的承载能力和运营效率。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法具有以下几个显著特点：1. 双块式无砟道床：采用两层无砟道床结构，上层为碎石基层，下层为细砂垫层，使得轨道承载能力更强，工程结构更可靠。
2. 轨排框架结构：采用特殊的轨排框架结构，使得轨道安装更加方便和快速，并保证轨道的几何参数和纵向平顺度。
3. 适用范围广：适用于各种线路类型和地质条件，适用于中长期使用寿命要求较高的铁路线路。
三、适应范围CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法适用于以下几种情况：1. 高速铁路、重载铁路和特殊铁路线路的建设与维修。
2. 地质条件较差、沉降较大的地区。
3. 对线路运营寿命要求较高的场合。
法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程设计要求，确定道床结构和轨排框架的布置参数。
2. 技术措施：采取合适的施工工艺和技术措施，确保轨道安装的准确性和稳定性。
3. 理论依据和实际应用：基于科学理论和实践经验，确保施工工法的可靠性和可行性。
五、施工工艺CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 预处理：清理施工区域，进行地基处理和排水设施的安装。
2. 基础施工：按照设计要求进行道床基础的施工，包括碎石基层和细砂垫层的铺设和夯实。
3. 框架安装：根据设计要求，进行轨道框架的安装和固定。
4. 轨道安装：按照设计要求，进行轨道的安装、校平和固定。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工培训材料[全面]
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新建兰渝铁路LYS-6标段DK470+918～DK499+830隧道地段无砟轨道轨排框架法施工培训材料编制：复核：审核：中交一航局兰渝铁路项目部三分部二〇一四年八月目录1、工程概况 (3)2、技术要求 (4)3、施工程序 (5)4、工艺流程 (5)5、原材料进场检验与存放 (6)6、施工设备 (7)7、轨枕运输及存放 (8)8、隧道基础垫层处理 (10)9、测量放线 (10)10、道床板底层钢筋加工与安装 (10)11、轨排组装和运输 (11)12、轨排就位 (13)13、轨排粗调 (14)14、顶层钢筋安装及接地焊接 (15)15、纵横向模板安装 (17)16、轨道精调 (18)17、混凝土浇筑 (22)18、混凝土养护 (25)19、轨道排架的拆除和配件清理 (25)20、质量控制及检验 (26)21、安全控制要点 (29)DK470+918～DK499+830隧道地段无砟轨道轨排框架法施工培训材料1、工程概况项目部管段内无砟轨道道床双线长度为21209米,分别为王家河隧道(DK470+918～DK478+670)7752米、花石隧道(DK477+765～DK486+184)7419米、权子垭隧道(DK493+792～DK99+830)6038米.隧道正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道.CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和支撑层构成.(见图1)图1 CRTS I型双块式无砟轨道结构钢轨：正线焊接用钢轨采用60千克/米、100米定尺长、非淬火无螺栓孔新轨,钢轨质量应符合相关技术要求.扣件：采用WJ-8A型弹性扣件,扣件支点间距一般为650米米,施工时可根据道床板分段情况合理调整,但不宜小于600米米.(扣件组成见图2)轨枕：采用SK-2型双块式轨枕, 由轨枕厂厂内预制(见图3).图2 WJ-8型扣件组成图3 SK-2型双块式轨枕2、技术要求⑴轨道结构高度为515米米(内轨顶面至混凝土底座底面),曲线超高在无砟轨道道床板上设置.⑵道床板采用C40混凝土现场浇筑,道床板宽度为2800米米,直线地段线路中心侧厚度为257米米,电缆槽侧厚度为277米米,道床板顶面为0.7%横坡.曲线地段按超高设置一面坡.⑶隧道道床板宽度范围内支撑层顶面采用洗刨机进行凿毛处理,深度不小于2米米,见新面不小于50%,支承层顶面应平整.⑷绝缘处理措施:道床板结构内纵横向钢筋据轨道电路绝缘要求设置绝缘卡,在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查,满足绝缘电阻值不小于2米Ω的要求.⑸综合接地设计:无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋,每线轨道设三根纵向接地钢筋,即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋.纵横向接地钢筋交叉点应焊接,接地钢筋不得构成电气环路,接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理.道床板接地不超过100米形成一个接地单元,接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接,接地单元内相邻道床板之间的接地端子应可靠连接,接地单元之间的接地端子不应连接.⑹混凝土应采用自动计量拌合机进行集中拌合,混凝土搅拌运输车运输.混凝土浇筑时入模温度控制在5～25℃,新浇混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土、钢筋、模板介质间的温差不得大于15℃.如果道床板混凝土在12h内没有浇筑,应重新对轨排框架数据进行测量,合格后方可浇筑.3、施工程序第一步：对隧道沉降观测资料进行评估及线下工程验收,满足验收标准要求后,可进行无砟轨道施工.复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点,布设测量CPⅢ控制网,并进行控制网分段测量、评估.第二步：对隧道支撑层面完成验收后凿毛并清洗干净并放线.第三步：铺设道床板底层钢筋、散布轨枕、组装轨排、轨排粗调.第四步：顶层钢筋绑扎及接地焊接、纵横向模板安装、轨排精调.第五步：道床板混凝土浇筑、养生,拆除轨道排架进入循环. 4、工艺流程CRTSⅠ双块式无砟轨道施工工艺流程见下图.CRTSⅠ双块式无砟轨道施工工艺流程图5、原材料进场检验与存放CRTSⅠ型双块式无砟轨道所需原材料包括：混凝土用原材料、钢筋(HRB400普通钢筋)、轨枕、绝缘卡、接地端子、扣件、防护罩等.混凝土用原材料进场经检验合格后存放于混凝土集中拌合站内;钢筋原材进场检验合格后存放于钢筋棚内,采用枕木支垫,钢筋半成品在钢筋加工厂内加工,使用时运至施工现场,现场存放时采用方木支垫,彩条布覆盖;轨枕由轨枕厂预制和运输,按照每个单元5根×3层成垛堆放,每层轨枕之间采用10×10厘米垫木隔离防护,采用叉车卸车,每2垛放一处.双线施工时轨枕垛间距(2垛与2垛的距离)按9米摆放在线路中间,轨枕垛底部需垫方木防护,基底应平整、密实,避免轨枕扭曲变形;其它小型材料进场后直接存放于物资部库房内,使用时运至现场.6、施工设备主要施工设备有：轨道排架,专用龙门吊,组装平台,专用吊具,纵横向模板,轨距棱镜、精调小车等.⑴轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨(60千克/米钢轨线上一级轨)、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等.螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整;轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定,如图4.图4 排架布设示意图⑵专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架.电动葫芦选用米D双速,实现快速起吊、慢速定位.⑶简易组装平台：简易分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度 ,功能是完成轨枕定位和轨排组装.⑷吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次可起吊5根轨枕,如图5.图5 轨枕吊具示意图图6 轨距棱镜分中尺7、轨枕运输及存放无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输,施工前运输至施工现场,施工过程中不得出现轨枕运输.装车时每5根×3层为1垛,层与层之间采用10×10厘米方木隔离,放置位置在轨枕承轨槽中部.运输过程中,采用柔性绳索对轨枕进行捆绑,捆绑位置在两侧承轨槽内,严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑.(见图7)卸车时采用叉车卸车,放置于线路两侧,每5根×3层为1垛(不影响CPⅢ测量),垛底及层与层之间采用10×10厘米方木支垫.(见图8)图7 轨枕运输图8 轨枕存放现场▲人员：运输司机1人,叉车司机1人,普工2人.▲机具、材料：平板车;叉车;方木.▲工序质量标准及验收检验方法：①质量缺陷超标的轨枕必须标记并取出,禁止使用不合格的轨枕.轨枕应在生产厂完成检查,现场进行外观检测.对有损坏的或者有潜在损坏的轨枕,应在其端部竖面用红油漆标注,不得使用.轨枕外观质量检查见表1.②物料堆码在线路两侧的 CPIII基桩范围内时,高度不得超过3层,以免影响CPⅢ测量.③两轨枕垛之间要求的最小间距为0.5 米.序号检查项目检验标准及允许偏差1 预埋套管内不允许堵塞2 承轨台表面不允许有长度﹥10米米、深度﹥2米米的气孔、粘皮、麻面等缺陷3 挡肩宽度范围内的表面不允许有长度﹥10米米、深度﹥2 米米缺陷8、隧道基础垫层处理利用铣刨机来进行凿毛处理,处理后利用风机或水枪清理干净.人员：普工≥2人/工作面.机具、材料：短钢钎、小铁锤(局部凿毛处理);钢丝刷、清洗剂、高压水枪(隧底清洗);连接套筒.9、测量放线通过CPⅢ控制点每隔10米在基础垫层上测放出轨道中线控制点,用钢钉精确定位,红油漆标识,以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线(墨线标识).按设计要求在基础垫层上采用墨线定位出纵横向钢筋的位置.▲人员：测量员3人,普工2人.▲机具、材料：测量仪器1套(放线定位);墨斗(弹线);钢卷尺(测量纵横向钢筋间距);红油漆.▲工序质量标准及验收检验方法中线偏差不超过2 米米.10、道床板底层钢筋加工与安装⑴隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,间隔32.5厘米设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度 35米米.⑵隧道洞口200米范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度 35米米. 在纵横向钢筋交叉处,纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处用绝缘卡连接.▲人员：钢筋布设4人,钢筋绑扎12人(图9).▲机具、材料：绝缘卡,砼保护层垫块.图9底层钢筋绑扎11、轨排组装和运输按隧道轨枕布置图组装轨排,并按顺序铺设.⑴吊装,将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上,每次起吊5根轨枕,吊装时需低速起吊、运行.⑵匀枕,按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕,并对轨枕表面进行清理.⑶检查调整轨枕块位置,并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线,偏差小于1米米.⑷吊装轨道排架,人工配合龙门吊,将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上.如图10.图10吊装排架及排架扣件螺栓孔对位⑸复查轨枕位置并上紧扣件.扣件安装应注意：①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂;②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入;③使用专用扳手按照160N.米扭矩要求上紧螺栓(扭矩大小按照WJ-8的安装要求执行),轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴(双控措施),如图11.图11 轨枕扣件安装⑹对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设.12、轨排就位⑴布设轨排铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程定位,误差控制在高程-10～0米米、中线±10米米.相邻轨排间使用夹板联结,每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6～10米米.每组轨排按准确里程调整轨排端头位置.如图12.⑵安装轨向锁定器隧道地段采用桥隧轨向锁定器固定轨排的水平方向,在线路中线相应位置钻孔固定纵向槽钢支座或钢筋,轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上,另一端支顶到纵向槽钢支座或钢筋上.靠边沟侧或防撞墙处轨向锁定器安装支撑到边沟墙上.▲人员：门吊司机1人,普工8人,质检1人.▲机具：龙门吊;轨排吊具.图12 轨排吊装就位▲工序质量标准及验收检验方法：①轨枕间距误差≤5米米,使用直尺检查合格.②轨道排架几何尺寸符合表2的规定.序号检查项目检验标准检测方法1 排架轨距1435±1米米轨道尺2 钢轨工作边及轨顶平直度0.3米米/米1米靠尺与塞尺13、轨排粗调利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整,左右调节轨向锁定器进行调整.配备全站仪和测量手簿,采用自由设站法定位,设站时应至少观测附近6个CPⅢ点.采用手簿及道尺提供的轨排状态数据进行调整作业,旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗调.使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作,按照先中线后水平的顺序循环进行,如图13.粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2米米、中线±5米米.图13 轨排中线及高程调整粗调完成后,相邻两排架间用夹板联结,接头螺栓按1-3-4-2顺序拧紧.见图14.图14 相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查▲人员：测量员3人,普工4人.▲机具、材料：莱卡全站仪及配套设备;螺杆扳手.▲工序质量标准及验收检验方法：①检查轨枕位置和里程点是否对应,保证轨排的具体位置.②轨排的中线和高程偏差见表3.序号检查项目检验标准检测方法1 轨排轨顶标高-5 ～ -2 米米检查记录2 轨排中线与设计中线位置偏差±5 米米检查记录14、顶层钢筋安装及接地焊接⑴隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,间距24厘米,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计,顶部保护层厚度 35米米.⑵隧道洞口200米范围外道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计,顶部保护层厚度35米米.①轨道粗调工序完成后,按设计要求进行钢筋绑扎.进行道床板上层纵横向、架立钢筋及接地钢筋安装,对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡,用尼龙自锁带绑扎;绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排.②纵横向接地钢筋采用L型焊接,单面焊接长度不小于200 米米;接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上;接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行,端子表面应加保护膜,焊接时应保证其与模板密贴.如图15.图15 接地端子焊接③进行绝缘电阻测试.先目测检查绝缘卡安装是否良好,有无脱落现象;然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据,任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2米Ω以上.▲人员：钢筋布设4人,钢筋绑扎8人.▲机具、材料：绝缘卡,尼龙卡,欧姆表,电焊机.▲工序质量标准及验收检验方法①接地钢筋焊接长度不小于200 米米,外端联接点须与模板密贴.②接地单元长度不大于100 米.③钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按图安装钢筋;按图进行焊接;接地连接位置;混凝土保护层厚度符合表4的规定.④钢筋网绝缘性能满足设计要求.⑤防止接地端子污染.15、纵横向模板安装⑴模板检查模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度 ;模板清洗情况;脱模剂涂刷情况;更换损坏或弯折的模板.⑵安装横向模板：横向模板高度为31厘米,模板上端通过定位器与轨排工具轨连接,下端采用木块支撑.混凝土初凝前、后各2h内分2～3次轻提模板,以顺利取出横向模板.⑶安装纵向模板：纵向模板对号安装,在安装前调整轨道排架横梁上的模板超高调节螺栓,保证纵向模板工作面垂直地面.(见图16)图16 纵向模板安装▲人员：模板工8人.▲机具、材料：普通扳手,平板车.▲工序质量标准及验收检验方法：①模板安装不能扰动已粗调完的轨排.②模板安装质量检查项目：纵向模板干净(无混凝土污染);脱模剂涂刷情况(仅能使用脱模剂),油膜应分布均匀;损坏或弯折的模板不得使用;混凝土保护层最小厚度 ;使用水平尺检查纵向模板垂直度 ;模板安装后,检查下部结构表面清洁.16、轨道精调⑴轨枕编号精调工作进行前首先对轨枕进行编号,编号采用标签粘帖于轨枕上.⑵全站仪设站全站仪观测4对连续的 CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置,如偏差大于1米米时,应重新设站.改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的 4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2米米时,应重新设站.为加快进度 ,每工作面宜配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪.(见图17)图17 全站仪设站⑶测量轨道数据轨道状态测量仪放置于轨道上,安装棱镜.使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜.小车自动测量轨距、超高、水平位置,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整.(见图18)图18 轨道精调⑷调整中线采用专用开口扳手调节左右轨向锁定器,调整轨道中线,一次调整2组,左右各配2人同时作业.⑸调整高程用套筒扳手,旋转竖向螺柱,调整轨道水平、超高.粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高.调整螺柱时要缓慢进行,旋转120°为高程变化1米米,调整后用手检查螺柱是否受力,如未受力则拧紧调整附近的螺柱.(见图19)图19 螺杆调节⑹精调顺序对某两个特定轨排架而言,精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8,如图20.⑺顺接过渡方法前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的 8到10根轨枕.。
CRTS-I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
CRTSI型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法.doc
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法1. 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆支腿和轨向锁定装置调整轨排的水平和高程，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
2. 工艺工法特点2.1. 较排架法施工有效的控制了小轨距和轨底坡。
2.2. 与单梁型轨排框架法相比，在直线地段易调整。
3. 适用范围适用于CRTS I型双块式无砟轨道施工，CRTS II型双块式无砟轨道可参照施工。
4. 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）5. 施工方法采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线，根据设计间距铺设底层钢筋，并用绝缘扎带绑扎，将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆支腿等装置，利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套，拌合站集中拌制混凝土，罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式，混凝土初凝以后对扣件、螺杆支腿拧松，终凝后上紧扣件，采集轨道数据。
6. 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图道床板施工工艺流程见图1。
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CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体,能有效的控制轨排的稳定性、可靠度 ,利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态,易于调节且精度较高.(1)轨排框架集成化程度高,通过制定一系列新技术、新工艺和新标准,过程控制容易,实现了“提高一级精度控制”的目标.(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调,然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测,提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度 .(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排,集成化性能好;排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制;轨排组装、吊运、定位机械化,混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式,施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序,环境污染小 ,安全性好,利于工序质量控制和现场施工管理使用范.(4)通过对框架轨向锁定器的改进,使其支撑在支撑层或者底座上,把以前仅运用于隧道中的框架法,运用于路基及桥梁中.二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设,尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工.三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则,轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步;准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形;粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置,精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺.2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨(60千克/米钢轨线上一级轨)、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等.螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整;轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定.配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架,粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道,泵送混凝土入模,道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹.四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米,根据双线的特点,配属2台双线龙门吊,轨排直接在施工作业面进行组装;首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架;轨排进场时需对其进行检验、编号,并按工装设备进行全过程管理.施工工艺流程详见图4-1.(一)施工准备1、对路基、桥梁结构沉降变形观测资料和铺轨条件分析评估,确认沉降变形符合设计和相关规范要求.2、在无砟轨道施工前对全线控制网进行复测,建立CPⅢ精密控制网并通过评估单位评估.3、至少提前2个月按照高性能耐久性混凝土要求进行配合比设计,并完成各项指标的放大试验.4、对管理、施工人员进行无砟轨道施工培训,完成各项施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的交底.5、在线外开展无砟轨道模拟工艺性试验,通过对重要工序、设备精度和配合比进行验证,达到熟悉设备、完善工艺和验证施工组织方案的目的.图4-1 单梁轨排框架法施工工艺流程图(二)施工工艺1、下部结构清理下部结构包括路基支承层和桥梁底座板,在无砟轨道正式施工前,用风力灭火器清理下部结构上的杂物,确保下部结构的清洁.2、隔离层施工(仅桥梁上有)(1)在混凝土底座顶面设置隔离层,隔离层采用4米米厚聚丙烯土工布.(2)土工布接缝与轨道方向垂直,采用对接方式用胶带粘贴,不得出现折叠和重叠.(3)利用CPⅢ网,确定并弹出轨枕边线、轨道中线的 3道墨线.(4)道床板尺寸、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制.摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求.3 、安装弹性垫板(仅桥梁上有)(1)根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板和泡沫板.(2)垫板边条：采用泡沫板加工而成.(3)安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象、并用胶带封闭所有间隙.4 、道床板底层钢筋安装根据全站仪放样点,在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距,并标记;按梅花型布置预制好的砼垫块,每平方米4个;布置纵、横向钢筋,安装绝缘卡,并用绝缘卡固定.5 、散枕由吊车将轨枕吊装至工作面,人工或散枕器按设计要求散布轨枕.保证轨枕间距符合要求.6 、轨排组装采用60千克/米钢轨夹板和TB螺栓纵向连接,多榀排架连接后形成标准轨道模式.将每榀轨道排架扣件位置与轨枕对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上.将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理(轨枕上安装扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理).框架就位组装,安装支架螺栓.将框架和轨枕进行连接,使用内燃机扳手,按照设计要求的扣件扭矩180N·米,将轨枕和框架进行组装.7、轨排粗调使用测量仪器对轨排进行粗调.轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作,按照先中线后水平的顺序循环进行.粗调工作必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率,其要达到的标准见表5-1：表5-1 轨排粗调检控制标准序号检查项目检验标准检测方法1 轨排轨顶标高-3~0 米米检查记录2 轨道至设计中线位置±3 米米检查记录8 、上层钢筋安装(1)轨道粗调工序完成后,进行道床板上层纵横向、接地钢筋安装.(2)钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定;绑扎完成后将多余部分进行剪除.9 、电阻测试(1)非接地钢筋中,任意两根钢筋的电阻值不小于2米Ω.(2)按照施工图,进行接地钢筋、接地端子的焊接,焊接接地端子时保证平直以及紧贴模板.10、模板安装(1)道床板模板分横向模板、纵向模板(桥梁地段).(2)桥梁横向模板是模板安装的重点,采用两块预制钢模板组成,中间插入特制夹块,固定模板位置并确保伸缩缝的宽度 ,两端与纵向模板固定,使横向模板竖直,浇筑道床板的过程中一次成型.钢模板长度 2.8米,安装在两根轨枕中间,混凝土浇筑前涂抹脱模剂,混凝土初凝后需适当的松动钢模板,以便于后期拆模.(3)相邻的两块纵向模板用螺栓连接,螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台,并在两模板连接面处贴双面胶或胶条,以防止模板间出现缝隙漏浆.11、轨排框架的固定框架的轨向锁定器,锁定在两侧支承层侧边,精调时还要利用轨向调节螺杆进行轨道中线调整.12、轨道精调(1)用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态,并进行调整.(2)用两侧的轨向锁定器进行轨道中线的调整,用螺柱支腿进行轨道标高的调整.(3)轨道调整定位合格后,检查轨排固定装置,防止混凝土浇筑时轨排移位.(4)轨道精调后,轨道几何形位允许偏差见表2：表5-2 轨道几何尺寸允许偏差表13、混凝土浇筑(1)浇筑前对模板进行涂油处理,洒水润湿底板及轨枕表面.使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染.(2)浇筑混凝土前,首先检查和确认精调结果,如果轨道放置时间过长(超过6h),或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须重新精调.(3)混凝土振捣使用插入式振捣棒,振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架,插点布置应均匀,不得漏振.混凝土振捣完成后,及时修整收面,收抹面分四道：第一道人工整平,第二道精平,第三道压光,第四道局部压光.收面时应特别注意轨枕四周及框架底部,需采用自制的长抹刀进行收面.(4)夏季施工时由于混凝土表面水份蒸发快,容易造成混凝土表面开裂,所以无砟轨道道床板(底座板)收面应在施工棚内进行,施工棚每个作业面至少配置100米,为了便于人工移动,底部配有行走滑轮.采用施工棚作业时,要考虑物流组织的影响,每个循环施工完成要置于同一线路后方.(5)对框架轨排易损易污染部件(钢轨、扣件、框架、螺杆调节器、丝杠)进行防护.14 、混凝土养护混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环,根据本地区的特点,主要采用洒水覆盖的方法进行养护.在混凝土抹面完成后就及时对混凝土进行土工布覆盖,混凝土终凝后开始洒水养护,过早的话容易使混凝土表面起皮,覆盖使确保土工布四周压严实,不得被风吹起,且养护时间不得低于3天.道床混凝土浇筑达到初凝后(用2千克钢球测其强度,以钢球自重在道床面上的压痕进行检验),可松动螺杆调节器90度,防止轨排在浇筑过程中产生微小上浮,然后进行应力释放(包括松开鱼尾板和扣件).15 、道床板数据采集在浇筑混凝土后框架拆除前,并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下,按要求扭矩上紧扣件,然后精调小车采集每一个轨枕处的数据.不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据,对不合格点,及时做好标记,为以后更扣件提供可靠数据.采集完数据后及时松开扣件、适时拆除框架.16、框架、模板的拆除运输和配件清理(1)道床板混凝土抗压强度达到5米Pa后,先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面的连接松开,然后人工配合吊车进行模板的拆除,依次逐块拆除、将各种型号模板等分别归类、集中.(2)模板拆除后,应及时找出接地端子.(3)安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件集中储存在集装筐中,以备下次使用.五、机具设备表5-1 单套框架法无砟轨道道床板施工主要机具配置表六、劳动组织劳动力组织方式采用架子队组织模式.施工人员结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置,单个作业区段管理人员及施工作业人员配置见表6-1、表6-2.表6-1 单套框架法无砟轨道施工管理人员配备表表6-2 单套框架法无砟轨道施工人员配备表七、质量控制1、质量控制(1)加强岗前培训,实行样板段引路制度 .(2)编制详细的、可操作性强的技术交底,且交底到每一个工人手上,保证每一个参与施工的工人明确质量验收标准及控制措施.(3)实行全过程监控,加强过程控制,指导施工.对重点工序设专人专岗加强监控,保证施工质量.(4)形成详细的作业流程图,明确各道报检程序,严格按照程序执行,保证施工质量.(5)挑选有经验的测量工担任测量工作,对计算数据和测量结果进行多方复核,保证测量结果的准确性.施工过程中,测量全过程监控,保证线型标高符合设计验标要求.(6)对已施工好路段进行封闭,并设专人进行巡查,防止设备撞击或碾压.2、质量检验2.1 模板安装道床板模板安装质量标准应满足表7-1要求.表7-1 道床板模板安装允许偏差2.2 外观质量检验混凝土道床板外形尺寸偏差应满足表8-2要求.表7-2 混凝土道床板外形尺寸允许偏差。