CRTS I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法作业指导书
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工作业指导书编制:审核:批准:中铁四局兰新铁路第二双线项目部二工区一项目队CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线LXTJ4标DK1348+827~DK1349+827段无砟轨道路基支承层施工.2、工程概况本段无砟轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道,一次性铺设跨区间无缝线路。
CRTSI型双块式无砟轨道由60kg/m、U71Mn（G）、100m 定尺长无孔螺栓新钢轨、WJ—8B型扣件、LX-I型双块式轨枕、道床板宽2800mm，厚度为260mm，采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元板道床标准板为19.5m。
3。
作业准备3。
1内业技术准备（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
(2）制定施工安全保证措施,提出应急预案。
(3)对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗.3。
2外业技术准备（1）支承层已经施工完成,并验收合格。
（2）CPIII点已经埋设，CPIII点控制网已经测设完成,并经过评估可以使用。
(3）混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料一致。
应特别注重原材料的质量稳定，原材料检测合格可以使用,并保持适度储备。
（4)轨排框架等设备已经进场并经验收合格可以使用。
4、技术要求（1）无砟轨道施工应符合国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，主要包括：①《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754—2010)；②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010）；③《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；④《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）;⑤《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；⑥《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010)；⑦《关于印发《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》的通知》（铁集成[2006］220号）；⑧《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞；⑨《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞;⑩《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305—2009）。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
考虑选择“ 轨排框架法” 。
３轨 排 框 架 法 介 绍
轨排 框架 由北京中铁五局工程机械公司设计制造，每个
轨 排 框 架 包括 ２根 工 具 轨 、 ４根 横 梁 、 ４对 高程 调整 器 和 ４对
轨 向调整器，结构简单轻 便， 框架支撑调整体 系在道床外侧 ， 施工过程 中避免了安装套管和后期孔洞封堵工序 ，框架 与道 图 １ Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道施工工艺流程 图（ 轨排框架法 ）
床板顶面 空间大， 便于道床板混凝土收面 ， 框 架 和 模 板 系统 分
离， 采用定制组合式模板 ， 重量轻便易于安装、 拆卸和倒运 ， 框 ５ ． ２施工步骤 架与模板特殊 卡扣连接， 安装无需打孔锚 固， 操作简便施工速 ５ ． ２ ． １ 测量放 线 度快 ， 竖向高程调整器旋转 ｌ ２ ｏ 即调整 ０ ． １ ｍｍ， 施工精度高， 每 通过 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控制 点按 设计道床 板位 置放线。 套 轨 排 架 包括 Ａ 型 （ ５ ． ６ １ ７ ｍ长） Ｂ型 （ ７ ． １ ４ ２ ｍ 长） 及活动轨节 ， ５ ． ２ ． ２底层钢 筋加工与安装 ３ ２米梁 按 Ａ 型＋ ３ ｘ Ｂ 型＋ Ａ 型组合 ，２ ４米梁按 ２ ￣ Ｂ型＋ ２ ｘ Ａ 轨排框 ， 框架周转速度快， 易于降低成 本。
无砟轨道轨排框法施工工 艺流程和工艺要点 ， 并对方案选 比进行探讨。轨排框法施工精度高 、 速度 快、 成本底 ，
对 同 类 工程 具 有 很 高 的推 广 价 值 。
关键词 ： 桥上 双 块式 无砟轨道 中图分类号 ： Ｕ２ １ ３
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道轨排框架法施工
ＣＲＴＳ Ｉ型双块 式无砟 轨道 轨排框架 法施 工
三航南 京分 公 司 倪 亭 谭 程 龙 邰 光
１ 概 述 １．１ 工 程简 介 大 西 铁路 客运 专 线 站 前 Ⅳ 标 段 三 项 目
部 负责 的大西铁路 客运专线无砟 轨道施 工 中 ， 桥 梁地段起讫 里程 为 ＤＫ３５４＋１４５．２４～ＤＫ３７７＋
水泥用量不可太大（每方用量不超过 ２４０ｋｇ）， 适当加大掺和料 比例 （每方用量 不少于１８０ｋｇ）； 含 砂 率不 可太 低 （不低 于 ３８％）；石 子 级 配 良 好 ；减 小 水 胶 比 、尽 可 能 减小 坍 落 度 （坍 落度 为 １６～１８ｃｍ ）等
（２）严格 控制 振捣 振 捣密实 ，特 别注 意枕底 和轨 枕周 围振 捣 到位 。如发 现振 捣后 表面 砂浆层 过厚 ，刮 除 表 面浮浆 补充 混凝 土或待 混凝 土 即将初 凝 时 二 次振捣 。 （３）收 面压光 在振 捣过后 ，立 即使 用 高程控 制 刮尺进 行粗 平并 控制 高程 。然 后用 木抹子 粗平 ，再用 钢抹 子 细平抹 光 ，在混凝 土初 凝时 用钢 抹子 压光 ，如 有必要 ，增 加压光 次数 。 （４）控制好 钢 轨应力 释放 的时 机 混凝 土初 凝 时 ，用 ￣７５ｍｍ、２ｋｇ的铁 球 轻轻 放在 混凝 土表 面静置 片刻 ，将铁 球拿 起 ， 测量 混 凝 土 表 面压 痕 ：当直 径 小 于 ￣３０ｍｍ 时 ，及 时 松 开框 架竖 杆 ；紧接 着 松扣 件 ，不 可 过早 或过 晚 。过 早将使 轨 排下沉 移位 ，过 晚则 钢轨应 变将 使框 架混凝 土 开裂 。 （５）充分保 湿养 护 混 凝 土初凝 压光后 。下 层用 土工 布覆 盖 ， 浇水后 用 塑料布 覆盖 。设 专 人养护 。
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法是铁路无砟轨道施工中常用的一种方法。
该方法以无砟道床为基础，通过排架拉直轨道，确保轨道内部结构紧密，达到牢固稳定的效果。
本文将从施工方法、工具准备、注意事项等方面进行介绍。
施工方法1.现场勘察在施工前，必须对施工现场进行勘察和测量，达到实地调查和分析路基、道床等基本信息，熟悉地貌和气象条件，为后续工作做好准备。
2.摆设排架将排架分别安置在作业位置上，注意间距和水平度，以确保工作效率和质量。
每个排架的高度需在施工前进行调整，方便后续作业。
3.安装轨道首先要确保整个轨道线路的铺设方向是正确的。
将拼接好的轨道进行安装，安装时需利用打孔机对钢轨进行孔洞处理，以方便后续的固定。
4.固定轨道在完成轨道铺设后，开始进行固定处理。
处理前要先将轨道的轮廓排好，再将道钉穿过孔洞，锤入底座，这种固定方式能够确保轨道稳定。
5.拉直轨道将拉直机和紧张器分别安置在轨道上端和下端，启动拉直机，将轨道拉直，最终达到轨道内部结构紧密的效果。
6.确定轨道线路在拉直后可以通过测量实际轨道与设计轨道之间的偏差，进行微调以调整轨道线路，确保轨道的牢固。
7.打磨轨道在固定和拉直轨道之后，使用打磨机对轨道进行打磨处理，以切除过度部分和去除锈迹，以便后续作业。
8.安装线路设备安装道钉水平仪、钢轨抱垫、抱底等线路设备，按照规定位置进行安装，确保设备能够发挥最佳效果。
工具准备1.拉直机2.紧张器3.打磨机4.打孔机5.固定道钉6.安装水平仪、抱垫和抱底所需的工具。
注意事项1.施工过程中要注意保证轨道的纵向和横向水平度，以确保铁路的行车安全。
2.施工人员需专业技能过关，操作技巧熟练，以确保施工质量。
3.在使用拉直机和紧张器时，要注意机器的使用说明，以确保施工安全。
4.在进行打孔处理时，要注意规格和尺寸的匹配，以确保道钉的牢固和稳定。
5.施工过程中，要及时清理施工现场，确保安全和环境卫生。
15CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
4.8.2 测量轨道数捤 轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。
小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数捤，通过配套软件，计算轨道平面 位置、水平、超高、轨距等数捤，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏 幕上，指导轨道调整。 4.8.3 调整中线
制点，用墨线弹出轨道中心线。 ⑵ 根捤弹出的轨道中心线定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋的位置。 ⑶ 在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出
所有纵横向钢筋的位置。 4.2 底层钢筋加工与安装 4.2.1 钢筋加工
在钢筋加工卹内按设计钢筋尺寸进行下料、加工，钢筋半成品分类存放，下垫上 盖，并进行标识。因轨排框架影响，凹槽纵向钢筋在加工过程中顶面直角弯钩兇丌弯 折，待轨排放置后采取后弯成型的方式。 4.2.2 钢筋安装
采用 54mm 开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整 2 组，左 右各配 2 人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观 测数捤，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直 到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一 侧，在此过程中，丌得扰动已调整好的中线。 4.8.4 调整高程
格，则需对该两根铁链缠绕的钢筋交叉点进行绝缘电阻值测试，直至找出丌合格点后
重新采用绝缘卡绑扎。见图 10。
图 10 铁链辅助法测设钢筋绝缘电阻值
4.8 轨道精调 精调顺序同粗调顺序。精调开始前，应清扫钢轨和精调小车的轮子，严禁任何人
7
踩踏。 4.8.1 全站仪设站
采用莱卡 1201+全站仪观测 4 对连续的 CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置， 如偏差大于 0.7mm 时，应删除 1 对精度最低的 CPⅢ点后重新设站。改变测站位置 后，必须至少交叉观测后方利用过的 6 个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排， 如偏差大于 2mm 时，应重新设站。全站仪设站见图 11。
桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺[详细]
![桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/c1c2c8d6f5335a8103d22098.png)
• 粗调必须重视，粗调到位能大大提高精调 时的效率。
7、道床板顶层钢筋安装
• 轨道粗调工序完成后，架设上层纵横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋 及轨枕桁架钢筋交叉处、纵向钢筋搭接范围搭接点，按设计要求进行 焊接或设置绝缘措施，并采用可靠措施使钢筋骨架牢固，保证在浇筑 混凝土过程中不变形。
底座模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差值 检验方法
顶面高程 1 底座 长度、宽度
中线位置 平整度 中线位置 2 凹槽 横向宽度
0-10mm ±10mm
3mm 6mm/3m
3mm 0-5mm
水准仪 尺量 全站仪 尺量 全站仪 尺量
纵向宽度
0-5mm
尺量
凹槽底面高程 0-10mm 水准仪
6、底座混凝土浇筑 • 浇注前，对浮渣清理，检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。
• 轨道调整定位合格后，检查轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移 位。
精调后的轨排几何形位允许偏差
序号 1
2
3
4 5 6
7 8
项目
容许偏差（mm)
备注
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a（m)
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
（三）道床板
• 1、道床板尺寸 • 桥梁地段道道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板纵向分块布置，
长度一般为5-7m(24米简支梁6400+5750*2+6400；32米简支梁 6825+6400+5750+6400+6825），相邻两块混凝土道床板之间设 置宽度0.1m的伸缩缝。道床板宽2.8m，厚度为0.26m，直线段道床 板顶面设置0.7%的单面排水坡，每块道床板设两个凸向底座方向的限 位挡台，限位挡台在高度方向呈四楞台型，倾角1：10，上下面的尺 寸分别为1022mm*700mm,1000mm*678mm,高度110mm。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法(2)
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法一、前言客运专线是一种用于高速列车等交通工具的铁路线路，要求具备高速、大负荷和高安全性。
而铺设施工工法是确保铁路道路质量和安全性的重要环节。
本文将介绍一种适用于客运专线的铺设工法，即CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法具有以下几个特点：1. 通过采用双块式无砟轨道，可以有效减小噪音和振动，提高行车平稳性和乘坐舒适性。
2. 采用组合式轨道排架法，可以灵活调整轨道的高度和位置，适应不同地形和地质条件。
3. 工法结构简单、施工效率高，能够快速完成轨道的铺设。
4. 施工后的轨道稳定性好，能够满足客运专线的高速行驶要求。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法适用于客运专线的铺设，尤其适用于地貌复杂、地质条件较为恶劣的区域。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据计划工程的需求和设计要求，确定轨道的位置和高度。
2.采取的技术措施：通过采用无砟轨道和组合式轨道排架，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 确定轨道位置和高度。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 进行地基处理，确保地基的平整度和稳定性。
4. 进行轨道排架，调整轨道的高度和位置。
5. 进行轨道安装，固定轨道的端头和连接件。
6. 进行调试和检测，确保轨道的质量和安全性。
六、劳动组织施工期间需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括轨道排架机、测量仪器、砂浆喷涂机等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取多种质量控制方法和措施，包括施工人员的培训和监督、质量检测和验收等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
CRTS_I型双块式无砟轨道施工工艺
3 底座板施工工艺
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3.1 底座板施工流程
❖ （1）梁面处理 ❖ （2）伸缩缝安装 ❖ （3）施工放样 ❖ （4）底座钢筋施工 ❖ （5）模板安装 ❖ （6）混凝土施工 ❖ （7）混凝土养护
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3.2 梁面处理
❖ 1 先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平； 对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后 用高压水冲洗。 ❖ 2 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮 及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 ❖ 3 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行 修补及双倍植筋。
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• 3.9 混凝土养护
❖ 1 混凝土浇筑后，及时进 行洒水和覆盖养护，洒水 次数应能保持混凝土处于 润湿状态。
❖ 2 拆除模后，对混凝土采 用覆盖土工布和洒水措施 进行潮湿养护，养护时间 不少于7天。
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3 防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温 骤降等）而发生剧烈变化，特别注意凹槽四个角的养护。 4 当混凝土底座强度未达到设计强度的75%之前，严禁各 种机具在底座上通行。
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4.11 模板安装
❖ 1 道床板模板分横向模板、 纵向模板。横向模板设计总 长度为2.8m，纵向模板长 度分4m、4.6m两种类型 。
❖ 2 相邻的两块模板用螺栓连 接，螺栓连接时一定要保证 相邻两块模板之间不出现错 台，并在两模板连接面处贴 双面胶或胶条，以防止模板 间出现缝隙漏浆。
实用文档
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土工布铺设
❖ 3利用CPⅢ网，确定弹出轨枕混凝土端头、轨道中线的3道墨线。 ❖ 4道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。摆放
钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
8.6.2预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2.3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8.6.3的规定。
表8.6.3道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。
8.1.3支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。
8.1.4桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8.1.6轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基长3m）
2mm
包含缓和曲线上由于超高顺坡所产生的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2,0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5,0mm
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
2轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
2 工艺工法特点1 刚性控制轨距和轨底坡。
2 直线地段高程和水平易调整。
3 适用范围适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。
4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）5 施工方法测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。
验收合格后浇筑混凝土。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图施工工艺流程见图6.1-1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备1沉降观测、梁体收缩徐变观测、CPⅢ控制网评估通过。
2桥梁段底座板与道床板间隔离层及弹性垫板安装完成，监理验收合格。
3双梁型轨排框架、双块式轨枕、扣件等施工材料进场且检验合格。
CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法(2)
CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法一、前言CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法是一种广泛应用于铁路建设领域的施工工法。
它采用双块式无砟道床和轨排框架结构，使得轨道的安装更加方便和稳定，能够提高铁路线路的承载能力和运营效率。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法具有以下几个显著特点：1. 双块式无砟道床：采用两层无砟道床结构，上层为碎石基层，下层为细砂垫层，使得轨道承载能力更强，工程结构更可靠。
2. 轨排框架结构：采用特殊的轨排框架结构，使得轨道安装更加方便和快速，并保证轨道的几何参数和纵向平顺度。
3. 适用范围广：适用于各种线路类型和地质条件，适用于中长期使用寿命要求较高的铁路线路。
三、适应范围CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法适用于以下几种情况：1. 高速铁路、重载铁路和特殊铁路线路的建设与维修。
2. 地质条件较差、沉降较大的地区。
3. 对线路运营寿命要求较高的场合。
法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程设计要求，确定道床结构和轨排框架的布置参数。
2. 技术措施：采取合适的施工工艺和技术措施，确保轨道安装的准确性和稳定性。
3. 理论依据和实际应用：基于科学理论和实践经验，确保施工工法的可靠性和可行性。
五、施工工艺CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 预处理：清理施工区域，进行地基处理和排水设施的安装。
2. 基础施工：按照设计要求进行道床基础的施工，包括碎石基层和细砂垫层的铺设和夯实。
3. 框架安装：根据设计要求，进行轨道框架的安装和固定。
4. 轨道安装：按照设计要求，进行轨道的安装、校平和固定。
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
CRTS-I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
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CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
施工工艺流程详见图4-1。
（一）施工准备1、对路基、桥梁结构沉降变形观测资料和铺轨条件分析评估，确认沉降变形符合设计和相关规范要求。
2、在无砟轨道施工前对全线控制网进行复测，建立CPⅢ精密控制网并通过评估单位评估。
3、至少提前2个月按照高性能耐久性混凝土要求进行配合比设计，并完成各项指标的放大试验。
4、对管理、施工人员进行无砟轨道施工培训，完成各项施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的交底。
5、在线外开展无砟轨道模拟工艺性试验，通过对重要工序、设备精度和配合比进行验证，达到熟悉设备、完善工艺和验证施工组织方案的目的。
轨道中线标点测设底层钢筋安装轨排粗调散布轨枕上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测模板内面处理钢轨表面清洁综合全面检查混凝土浇筑，初期养护排架的拆卸、运输、清理轨道数据采集道床板检查、养护、成品防护轨排精调模板安装轨排框架验收及组装钢轨及轨枕的防护CP Ⅲ点位检查工厂精确加工组装钢筋加工轨道测量砼浇筑过程检测轨排框架施工准备组装轨排准备轨排支撑架 将轨排固定图4-1 单梁轨排框架法施工工艺流程图（二）施工工艺 1、下部结构清理下部结构包括路基支承层和桥梁底座板，在无砟轨道正式施工前，用风力灭火器清理下部结构上的杂物，确保下部结构的清洁。
2、 隔离层施工（仅桥梁上有）(1)在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm 厚聚丙烯土工布。
(2)土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。
(3)利用CPⅢ网，确定并弹出轨枕边线、轨道中线的3道墨线。
(4)道床板尺寸、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。
摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
3 、安装弹性垫板（仅桥梁上有）(1)根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板和泡沫板。
(2)垫板边条：采用泡沫板加工而成。
(3)安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶带封闭所有间隙。
4 、道床板底层钢筋安装根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，每平方米4个；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡，并用绝缘卡固定。
5 、散枕由吊车将轨枕吊装至工作面，人工或散枕器按设计要求散布轨枕。
保证轨枕间距符合要求。
6 、轨排组装采用60kg/m钢轨夹板和TB螺栓纵向连接，多榀排架连接后形成标准轨道模式。
将每榀轨道排架扣件位置与轨枕对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理（轨枕上安装扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理）。
框架就位组装，安装支架螺栓。
将框架和轨枕进行连接，使用内燃机扳手，按照设计要求的扣件扭矩180N·M，将轨枕和框架进行组装。
7、轨排粗调使用测量仪器对轨排进行粗调。
轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行。
粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率，其要达到的标准见表5-1：表5-1 轨排粗调检控制标准序号检查项目检验标准检测方法1 轨排轨顶标高-3~0 mm 检查记录2 轨道至设计中线位置±3 mm 检查记录8 、上层钢筋安装(1)轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、接地钢筋安装。
(2)钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定；绑扎完成后将多余部分进行剪除。
9 、电阻测试(1)非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
(2)按照施工图，进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端子时保证平直以及紧贴模板。
10、模板安装(1)道床板模板分横向模板、纵向模板（桥梁地段）。
(2)桥梁横向模板是模板安装的重点，采用两块预制钢模板组成，中间插入特制夹块，固定模板位置并确保伸缩缝的宽度，两端与纵向模板固定，使横向模板竖直，浇筑道床板的过程中一次成型。
钢模板长度2.8米，安装在两根轨枕中间，混凝土浇筑前涂抹脱模剂，混凝土初凝后需适当的松动钢模板，以便于后期拆模。
(3)相邻的两块纵向模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。
11、轨排框架的固定框架的轨向锁定器，锁定在两侧支承层侧边，精调时还要利用轨向调节螺杆进行轨道中线调整。
12、轨道精调(1)用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态，并进行调整。
(2)用两侧的轨向锁定器进行轨道中线的调整，用螺柱支腿进行轨道标高的调整。
(3)轨道调整定位合格后，检查轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移位。
(4)轨道精调后，轨道几何形位允许偏差见表2：表5-2 轨道几何尺寸允许偏差表序号项目允许偏差备注1 轨距±1 相对于标准轨距1435mm1/1500 变化率2 轨向2mm 弦长10m2mm/测点间距8a(m )基线长48a（m）3 高低2mm 弦长10m2mm/测点间距8a(m )基线长48a（m）4 水平2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值5 扭曲2mm 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6 轨面高程一般情况±2mm /靠近站台0~（+2）mm /7 轨道中线2mm /8 线间距0~（+5）mm /13、混凝土浇筑(1)浇筑前对模板进行涂油处理，洒水润湿底板及轨枕表面。
使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染。
(2)浇筑混凝土前，首先检查和确认精调结果，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新精调。
(3)混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。
混凝土振捣完成后，及时修整收面，收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道局部压光。
收面时应特别注意轨枕四周及框架底部，需采用自制的长抹刀进行收面。
(4)夏季施工时由于混凝土表面水份蒸发快，容易造成混凝土表面开裂，所以无砟轨道道床板（底座板）收面应在施工棚内进行，施工棚每个作业面至少配置100米，为了便于人工移动，底部配有行走滑轮。
采用施工棚作业时，要考虑物流组织的影响，每个循环施工完成要置于同一线路后方。
(5)对框架轨排易损易污染部件（钢轨、扣件、框架、螺杆调节器、丝杠）进行防护。
14 、混凝土养护混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环，根据本地区的特点，主要采用洒水覆盖的方法进行养护。
在混凝土抹面完成后就及时对混凝土进行土工布覆盖，混凝土终凝后开始洒水养护，过早的话容易使混凝土表面起皮，覆盖使确保土工布四周压严实，不得被风吹起，且养护时间不得低于3天。
道床混凝土浇筑达到初凝后（用2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕进行检验），可松动螺杆调节器90度，防止轨排在浇筑过程中产生微小上浮，然后进行应力释放（包括松开鱼尾板和扣件）。
15 、道床板数据采集在浇筑混凝土后框架拆除前，并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下，按要求扭矩上紧扣件，然后精调小车采集每一个轨枕处的数据。
不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据，对不合格点，及时做好标记，为以后更扣件提供可靠数据。
采集完数据后及时松开扣件、适时拆除框架。
16、框架、模板的拆除运输和配件清理(1)道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面的连接松开，然后人工配合吊车进行模板的拆除，依次逐块拆除、将各种型号模板等分别归类、集中。
(2)模板拆除后，应及时找出接地端子。
(3)安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，以备下次使用。
五、机具设备表5-1 单套框架法无砟轨道道床板施工主要机具配置表序号机具设备名称规格单位数量备注1 吊车25t 台2 物资倒运2 龙门吊5t 台 2 轮轨式行走3 轨排框架长6.5m 榀60 工厂化调整、固定轨排枕距4 轨排架吊具套 2 与吊车、龙门吊配合使用5 轨枕吊具套 2 用于吊装轨排、组装轨排6 卸枕装置套 1 轨枕卸车使用7 平板运输车8t 辆 2 运输钢筋、轨排8 插入式振捣器高频个 4 捣固混凝土9 混凝土罐车10m3 辆 3 运输混凝土10 混凝土输送泵60m3/h 套 1 泵送混凝土至混凝土浇筑区11 轨道精测小车/ 套 1 轨道测量精调定位12 全站仪/ 套 1 轨道测量精确定位，辅助轨道小车测量仪器13 全站仪/ 套 1 粗调使用14 电子数显水准仪/ 套 1 高程测量15 万能道尺/ 把 2 检测、调整轨排16 欧姆表/ 个 2 测试钢筋电阻绝缘六、劳动组织劳动力组织方式采用架子队组织模式。