汽车构造与原理1复习题2015版

《汽车构造与原理Ⅰ》复习题

绪论部分

1.1876年，德国工程师奥托提出内燃机工作循环理论,即著名的“奥托循环”

2.1897年．德国工程师狄塞尔成功制造出第一台柴油发动机.

3.1885年德国工程师卡尔•奔驰制造世界上第一辆汽车.

4.汽车的总体上由发动机、底盘、车身、电气设备四部分构成。

第一章发动机工作原理

5．内燃机按不同分类特征分为不同类型。（冷却、点火方式、冲程数、缸数及排列、工作方式、燃料）

6．内燃机一个工作循环：经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为一个工作循环。7．发动机结构基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量、压缩比。

8．发动机工作过程的不正常燃烧：爆燃、表面点火。

9．四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、下运动四次（4个行程），在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动。10．汽油机发动机着火的基本条件是：混合气浓度合适、能产生足够的火花,点燃可燃混合气、气缸有足够压力、点火正时、配气正时。

柴油机的特点：压缩比高：15-22；热效率高；燃油经济性好与汽油机；没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高；排放污染物少，但易产生碳烟；转速低、质量大、制造维修费用高。

11．四冲程汽油机和柴油机的工作循环相同之处？

共同点：每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周；只有作功行程产生动力。12．四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同？

不同点：燃油不同、点火方式不同、供油方式不同、混合气形成时间不同、所需要的过量空气系数不同。

13．二冲程汽油机的优缺点（同四冲程汽油机相比较）

（一）优点：

1、从工作原理上来讲，在发动机排量和转速相同的前提下，二冲程发动机的功率理论上是四冲程发动机的2倍。

2、由于二冲程发动机的做功频率比较高，所以发动机运转比较平稳。

3、无专门的换气机构，所以结构简单，质量小。

4、由于附属机构少，所以使用、维护很方便。

（二）缺点：

1、废气不易排除干净。

2、换气时减少了有效工作行程。

3、部分新鲜可燃混合气随废气排出，使能源浪费，经济性下降。

4、同时造成环境污染。

14．发动机速度特性：发动机的速度特性指发，动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随发动机转速n变化的规律。

15．4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品

第二章曲柄连杆机构

16．曲柄连杆机构的运动方式与特点

活塞组、连杆小头：上下往复运动；

连杆大头、杆身、连杆盖：主要做左右摆动，同时伴有上下往复运动；

曲轴、飞轮：主要做旋转运动。

以上各零部件均是做变速运动、周期性的。

17．活塞头部作用：承受气体作用力，并通过活塞销传给连杆；安装活塞环，并与活塞环共同起密封作用；将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

18．活塞的变形及采取的相应措施

变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。

变形规律：活塞自上而下膨胀量由大而小；裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。

防止变形的措施：

（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。

（2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。

（3）裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。（4）销座处凹陷0.5～1.0mm。

（5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。

其他保护措施：

在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。

19．偏置销座

作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。

原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。

20．密封原理

第一密封面：由气环装入气缸后在自身的弹力作用下形成，为气环外缘面与缸壁接触的面。

第二密封面：由下窜入上侧隙的气体压力形成，为气环的下端面与环槽下面形成。

第二次密封：由下窜入背隙的气体压力形成，加强了第一密封面的密封性。

活塞环开口气隙为泄漏通道，多道气环开口错开，构成迷宫式漏气通道。

21．下列各环主要特征：矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环、桶面环

22．曲拐布置取决于（1）气缸数（2）汽缸排列（3）发火顺序

23. 确定多缸发动机的工作秩序依据：

（1）依次作功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免进气干涉。

（2）各气缸发火的间隔时间应相同（发火均匀）间隔角= 720 / i （i为气缸数）

（3）V型发动机左右两列气缸应交替发火

24．发动机的总体构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系（汽油机）、冷却系、润滑系、起动系。

25．四冲程四缸发动机点火顺序

26. 四冲程六缸发动机点火顺序

第三章配气机构

24．充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。

25．配气正时与配气相位

配气正时：配气机构凸轮轴与发动机曲轴位置的正确配定；配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，