铁道机车车辆论文1
铁道机车车辆专业毕业论文
铁道机车车辆专业毕业论文题目：现代化铁路机车车辆维修保养管理研究摘要：随着铁路运输交通的不断发展，铁路机车车辆保养维修管理也变得越来越重要。
现代化铁路机车车辆的保养维修需要符合科学化、规范化、标准化的管理要求。
该文从以下几方面展开：（1）介绍铁路机车车辆维修保养的发展历程和现状；（2）分析现代化铁路机车车辆维修保养管理的机遇与挑战；（3）针对现代化铁路机车车辆维修保养管理的问题提出具体的解决方案。
通过研究分析和解决问题，提高了铁路机车车辆维修保养的管理水平和效率。
关键词：铁路机车车辆、维修保养、管理、现代化正文：一、铁路机车车辆维修保养的发展历程和现状铁路机车车辆保养维修是指为保证铁路机车车辆的正常运行，严格遵守保养维修规定，保证铁路机车车辆的正常使用寿命和安全性。
随着铁路机车车辆的不断发展，维修保养也变得越来越重要。
我国铁路机车车辆维修保养的历史可以追溯到上世纪20年代。
当时由于铁路交通技术落后，缺乏专业技术人才等多种因素，导致铁路机车车辆维修保养存在大量问题。
上世纪50年代开始，我国政府加大力度对铁路交通发展的投资，也逐步完善了铁路机车车辆维修保养的体系。
近年来，随着高速铁路的不断发展和投入使用，铁路机车车辆的维修保养要求也越来越高。
铁路机车车辆维修保养的现状可以从以下几个方面来分析：1.技术水平不断提高：随着科技的不断进步，铁路机车车辆维修保养所需的专业技能、工具和设备也不断升级。
现代化铁路机车车辆维修保养需要高度自动化的设备和高精度的仪器来进行操作。
因此，技术水平不断提高是保证铁路运输顺利进行的关键。
2.管理规范化：现代化铁路机车车辆维修保养需要建立严格的管理体系，保证保养维修符合规范化、标准化的要求，从而提高维修保养的质量和效率。
铁路部门需要制定详细的维修保养规程，明确各个环节的责任和要求，确保维修保养无误。
3.设备更新换代：现代化铁路机车车辆维修保养需要更新、更新换代的设备和工具，以确保维修保养的准确性和效率性。
铁道机车论文总结范文
一、蒸汽机车时代
1. 蒸汽机车起源于英国，由史蒂芬孙在1814年发明。
1938年，英国的4-6-2 Mallard号蒸汽机车创下时速203公里的速度纪录。
2. 蒸汽机车在中国的发展：1952年，四方机车车辆厂制造出中国第一台解放型蒸
汽机车。
此后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。
3. 蒸汽机车在中国铁路运输中的地位：蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵
引动力。
4. 蒸汽机车的衰落：20世纪中叶，内燃机车逐渐取代蒸汽机车。
1988年，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。
二、内燃机车时代
1. 内燃机车在20世纪中叶开始取代蒸汽机车，成为铁路运输的主要牵引动力。
2. 中国内燃机车的发展：中国自主研发的内燃机车逐渐取代了进口机车，满足了
国内铁路运输需求。
三、电力机车时代
1. 电力机车在20世纪后半叶开始普及，以其高效率、低能耗、环保等优点逐渐成为铁路运输的主力。
2. 中国电力机车的发展：中国自主研发的电力机车在技术、性能等方面取得了显
著成果，部分型号已达到国际先进水平。
四、未来发展趋势
1. 智能化：随着信息技术的发展，铁路机车将朝着智能化、自动化方向发展，提
高运输效率和安全性。
2. 绿色环保：铁路机车将更加注重节能减排，推广新能源和清洁能源，实现绿色
环保。
3. 国际化：中国铁路机车将继续拓展国际市场，提高国际竞争力。
总之，中国铁路机车从蒸汽机车时代到电力机车时代，经历了漫长的发展历程。
在未来的发展中，中国铁路机车将继续创新，以满足国内外铁路运输的需求。
铁道运输毕业论文(5篇)
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
机车车辆毕业论文
机车车辆毕业论文机车车辆毕业论文近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通工具的需求量也在不断增加。
机车车辆作为一种重要的交通工具，其在现代社会中的地位和作用愈发凸显。
因此，对机车车辆进行深入研究，探索其技术发展和应用前景，具有重要的理论和实践意义。
一、机车车辆的发展历程机车车辆的发展可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。
当时，蒸汽机车作为最早的机车车辆，被广泛应用于铁路运输中。
然而，随着科技的进步和工业革命的影响，蒸汽机车逐渐被内燃机车所取代。
内燃机车以其高效率、低污染和灵活性等优势，成为现代机车车辆的主要形式。
二、机车车辆的技术创新随着科技的不断进步，机车车辆的技术也在不断创新。
其中，最重要的技术创新之一是电力机车的出现。
电力机车通过电能驱动，具有零排放、高效率和低噪音等优势，成为未来机车车辆发展的重要方向。
另外，智能化技术的应用也为机车车辆带来了巨大的改变。
智能化技术可以提高机车车辆的安全性、稳定性和运行效率，为乘客提供更加舒适和便捷的出行体验。
三、机车车辆的应用前景机车车辆作为一种重要的交通工具，其应用前景广阔。
首先，随着城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
机车车辆可以提供高效、快速的城市交通服务，缓解交通拥堵问题。
其次，机车车辆在货运领域也具有重要的作用。
高速铁路、货运列车等机车车辆的应用，可以提高货物运输的效率和安全性，促进经济的发展。
此外，随着人们生活水平的提高，旅游业也呈现出蓬勃发展的态势。
机车车辆作为旅游交通工具，可以为游客提供便捷、舒适的旅行体验，推动旅游业的繁荣。
四、机车车辆的挑战与对策然而，机车车辆的发展也面临着一些挑战。
首先，能源问题是机车车辆发展的重要难题。
传统的内燃机车依赖于石油等化石能源，对环境造成了严重的污染。
因此，发展清洁能源和提高能源利用效率，是解决能源问题的关键。
其次，安全问题也是机车车辆发展的重要考虑因素。
机车车辆的运行速度较快，对安全性要求较高。
铁道机车车辆毕业论文
铁道机车车辆毕业论文铁道机车车辆毕业论文近年来，随着铁路交通的快速发展，铁道机车车辆的研究和发展也日益受到关注。
作为铁路运输的重要组成部分，机车车辆的性能和质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
因此，铁道机车车辆的研究成果对于铁路行业的发展具有重要意义。
一、机车车辆的发展历程铁道机车车辆的发展历程可以追溯到19世纪初。
最早的蒸汽机车是由英国工程师乔治·斯蒂芬森于1814年设计制造的。
随着科技的进步和工业革命的推动，机车车辆的设计和制造逐渐趋于成熟。
20世纪初，内燃机车开始逐渐取代蒸汽机车，成为主要的牵引力源。
随着电力技术的发展，电力机车也逐渐成为铁路运输的重要力量。
近年来，新能源技术的兴起，如氢燃料电池机车和电动机车等，也为机车车辆的发展带来了新的机遇。
二、机车车辆的关键技术1. 牵引力和牵引效率机车车辆的牵引力和牵引效率是衡量其性能的重要指标。
牵引力取决于机车车辆的动力装置和传动系统，而牵引效率则与车辆的空气动力学特性和轮轨摩擦等因素有关。
为了提高牵引力和牵引效率，需要不断改进机车车辆的动力装置和传动系统，并优化车辆的设计和制造工艺。
2. 安全性和可靠性机车车辆的安全性和可靠性是保障铁路运输安全的关键。
为了提高机车车辆的安全性，需要加强对车辆结构的强度和稳定性的研究，确保车辆在运行过程中不会出现失控或事故。
同时，还需要提高车辆的故障诊断和预防能力，及时发现和排除潜在故障，保证车辆的可靠性。
3. 节能环保随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，节能环保成为机车车辆研究的重要方向。
通过优化车辆的动力系统和传动系统，减少能源消耗和排放，可以降低铁路运输的能耗和环境污染。
此外，还可以引入新能源技术，如太阳能和风能等，为机车车辆的动力供应提供可持续的解决方案。
三、机车车辆的未来发展方向未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，机车车辆的发展方向将呈现以下趋势：1. 智能化和自动化随着人工智能和物联网技术的发展，机车车辆将实现智能化和自动化。
机车车辆论文
机车车辆论文机车是一种以内燃机为动力的两轮或三轮摩托车型号。
早期的机车，特别是蒸汽机车，用于铁路运输，但随着技术的发展，现代机车更常见于摩托车以及重型运输车辆中。
本文将探讨机车车辆的设计、性能和功能，并讨论其对现代交通运输的影响。
首先，机车的设计是基于优化性能和舒适性，以便在不同道路和地形条件下提供高效的驾驶体验。
机车通常采用轻便化的结构，用铝合金或钢材制造，以减轻整车重量。
此外，机车的外观设计经过精心研究，以确保车辆在高速行驶时具有良好的空气动力学性能，并减少污染。
其次，机车的性能对于驾驶者而言至关重要。
高性能的发动机使得机车能够迅速加速并达到高速，从而提供更好的操控和驾驶体验。
此外，优秀的制动系统、悬挂系统以及轮胎设计可提高制动和驾驶的稳定性。
机车的刹车距离通常较短，这是因为其较小的车身和低重量使得驾驶者能够更快地反应并停止车辆。
除了性能，机车还具备丰富的功能。
现代机车常配备数字仪表盘，显示驾驶者需要的重要信息，如车速、油量和里程数等。
一些高端机车还可以通过蓝牙技术与智能手机连接，提供导航、音乐和电话功能等。
此外，机车通常具备储物空间，使驾驶者能够携带物品，并在长途旅行中获得更大的便利。
机车在现代交通运输中起着重要的作用。
它们具有很高的燃油效率，使得大量的人群选择使用机车作为他们的交通工具。
机车的小巧身材使其能够在城市拥挤的道路上轻松穿行，避免了交通拥堵带来的浪费时间。
此外，机车还能够在繁忙城市中寻找并占据较小的停车位。
这减少了寻找停车位的时间和麻烦，提高了交通效率。
然而，机车也存在一些问题。
其最大的问题是安全性。
机车提供的防护只有限制，驾驶者暴露在外部环境中，并面临更高的风险。
在城市道路上，驾驶者与其他车辆之间的相对速度可能会导致严重的事故。
因此，必须采取措施来提高机车驾驶者的安全意识，并鼓励其他车辆尊重机车。
综上所述，机车是一种以内燃机为动力的两轮或三轮摩托车型号。
它们的设计、性能和功能经过精心设计，以提供高效、舒适的驾驶体验。
铁道车辆期刊发表论文
铁道车辆期刊发表论文
铁道车辆作为铁路运输系统中的重要组成部分，对于铁路运输安全和效率具有至关重要的作用。
因此，铁道车辆的设计、制造和运营管理等方面的研究一直备受关注。
本文将针对铁道车辆的相关问题进行探讨，并结合实际案例进行分析，旨在为铁道车辆的进一步发展提供有益的参考。
首先，我们将从铁道车辆的设计和制造方面进行论述。
铁道车辆的设计需要充分考虑载重能力、运行速度、安全性等因素，以满足不同铁路运输需求。
同时，制造过程中需要严格控制质量，确保车辆在运行中能够稳定可靠地运行。
我们将结合国内外铁道车辆设计制造的经验，探讨如何提高铁道车辆的设计制造水平，以满足不断增长的运输需求。
其次，我们将重点关注铁道车辆的运营管理方面。
铁道车辆的运营管理涉及到车辆的维护保养、运行调度、安全监控等诸多方面。
如何通过科学的管理手段，提高铁道车辆的利用率，降低运营成本，保障运输安全，是当前亟待解决的问题。
我们将结合实际案例，分析不同运营管理模式的优劣势，并探讨如何优化运营管理，提升铁道车辆的整体运行效率。
最后，我们将对铁道车辆未来发展趋势进行展望。
随着科技的不断进步和铁路运输需求的不断增长，铁道车辆将面临更多新的挑战和机遇。
我们将结合国内外最新的研究成果，探讨铁道车辆在智能化、环保化、高速化等方面的发展趋势，为铁道车辆的未来发展提供有益的参考。
综上所述，铁道车辆作为铁路运输系统的重要组成部分，其设计、制造、运营管理等方面的研究具有重要意义。
本文将从多个角度对铁道车辆进行深入探讨，旨在为铁道车辆的进一步发展提供有益的参考，推动铁路运输系统的持续健康发展。
铁道机车车辆论文1
铁道机车车辆论文1铁道机车车辆专业自考论文铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。
关键词液压制动;铁道车辆发展列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。
采用液压制动机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。
为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之一。
目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。
密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。
1 液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。
液压系统原理图一般如图1所示。
由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动装置。
微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。
除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。
电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。
各部分工作原理如下。
(1)电机、油泵及蓄能器电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。
铁道车辆专业论文15篇(高职铁道机车车辆专业实践教学体系研究)
铁道车辆专业论文15篇高职铁道机车车辆专业实践教学体系研究铁道车辆专业论文摘要：铁道机车车辆专业是针对铁路运输特种行业的特殊专业，其专业应用领域可以推广到国有铁路运输、地方铁路运输、大型厂矿集团拥有自有铁路的运输等部门。
近几年，各用人单位需求量大，订单多，出口畅，但是在这种高的就业率下却往往容易忽视人才培养质量。
根据现场作业实际需要，及时调整人才培养模式，加强专业建设，使之培养的人才充分满足现场需求，这样才能保持专业长久的生命力。
关键词铁道车辆专业铁道论文铁道铁道车辆专业论文:高职铁道机车车辆专业实践教学体系研究摘要：实践教学是整个教学体系中重要的组成部分，是职业教育中不可缺少的重要环节。
如何构建实践教学体系，建设一个什么样的实践教学体系，是当前颇为紧要的任务。
本文对高职铁道机车车辆专业如何构建实践教学体系进行了研究和探讨。
关键词：高职实践教学体系研究1 高职铁道机车车辆专业实践教学存在的问题高等职业教育实践教学体系的理论研究和实践表明，实践教学已成为适应目前高职教育培养目标的主要教学模式。
高职铁道机车车辆专业主要面向铁路机车车辆运用部门一线岗位，提高学生的职业素质与技能，最根本的办法是加强实践教学。
只有通过大量的实践教学，才能使学生的职业素质和职业技能达到用人单位的要求，受到企业的欢迎。
然而铁道机车车辆专业实践教学体系的开发在实践层面上还存在诸多问题，主要表现在：（1）部分专业教师“重理论，轻实践”，对实践教学的重要性认识不够；（2）由于铁道机车车辆专业实训室和实训基地建设资金投入高，学校经费往往无法满足实践教学的需要；（3）由于实训项目设计不科学，与现场实际脱节，操作性不强，在实践教学中很难起到应有的作用；（4）由于没有建立规范的实践教学考核办法，实践教学的组织管理跟不上，教学质量评价体系又不明确，使实践教学的质量难以保证；（5）“双师型”教师队伍满足不了实践教学的要求。
由于以上各方面的因素，实践教学难以做到以学生为主体，学生操作能力训练效果不佳，甚至有些关键的实践项目仅停留在“认识状态”，而没有上升到真正意义上的“应用掌握”。
铁道车辆毕业论文
铁道车辆毕业论文铁道车辆毕业论文近年来，随着交通运输的发展和城市化进程的加快，铁路交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，受到了越来越多人的青睐。
铁道车辆作为铁路交通的重要组成部分，对于铁路运输的安全和舒适性起着至关重要的作用。
因此，研究铁道车辆的性能和技术问题成为了当下热门的研究方向之一。
一、铁道车辆的发展历程铁道车辆的发展可以追溯到19世纪初的蒸汽机车时代。
当时，蒸汽机车作为铁路运输的主力车辆，为铁路运输的发展做出了巨大贡献。
随着科技的进步和工业化的发展，电力机车、柴油机车等新型动力车辆相继问世，为铁路运输带来了更高的效率和更低的能耗。
二、铁道车辆的设计与制造铁道车辆的设计与制造是一个复杂而精细的过程。
首先，需要根据运输需求和线路条件确定车辆的类型和规格。
然后，进行车辆的结构设计和动力系统设计。
在设计过程中，需要考虑车辆的载重能力、运行速度、舒适性等因素，并且要符合相关的技术标准和安全规范。
最后，通过制造工艺和装配流程，将设计方案转化为实际的铁道车辆。
三、铁道车辆的性能研究铁道车辆的性能研究是铁道车辆领域的重要研究方向之一。
其中，动力性能研究主要关注车辆的加速度、牵引力和制动力等方面。
通过对动力系统的优化设计，可以提高车辆的牵引能力和运行速度，提升铁路运输的效率。
此外，还需要对车辆的悬挂系统、减震系统等进行研究，以提高车辆的舒适性和稳定性。
四、铁道车辆的安全性研究铁道车辆的安全性是铁路运输的重要保障。
在铁道车辆的设计和制造过程中，需要考虑各种安全因素，如车辆的结构强度、防火性能、紧急制动系统等。
此外，还需要对车辆的运行状态进行监测和评估，及时发现和排除潜在的安全隐患。
通过安全性研究，可以提高铁道车辆的运行安全性，保障乘客和货物的安全。
五、铁道车辆的环保性研究随着环保意识的提高，铁道车辆的环保性研究也日益受到关注。
在车辆的设计和制造过程中，需要考虑减少能源消耗和减少污染物排放。
通过采用新型的动力系统和节能技术，可以降低车辆的能耗和排放，减少对环境的影响。
铁道机车车辆专业论文
铁道机车车辆专业论文毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。
对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。
例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。
二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。
格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。
三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。
其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以及判断处理等等。
二选题目的和意义铁路的快速发展的同时，也出现了一些常见的问题。
乘务员们掌握了柴油机常见的故障现象与解决的正确方法后便可及时发现柴油机故障的先兆，以便及时采取措施，预防故障的发生和防止事故的扩大。
铁路司机机车车辆论文（5篇）
铁路司机机车车辆论文（5篇）第一篇：铁路司机机车车辆论文关于铁路机车单司机值乘的研究与思考上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。
2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。
并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。
相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。
主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。
现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。
文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。
2.机车乘务员生理和心理素质的要求铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。
发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。
发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。
国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。
对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。
为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。
因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：（1）认知能力智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。
铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文
毕 业 论 文题目：动车所综合运行情况报告别：轨道交通系系业：机车车辆专1摘 要随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。
动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。
由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。
因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。
其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。
本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。
结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。
达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
关键词: 动车组动车组 北京检修基地北京检修基地 修程修程修程目 录摘 要..................................................................................................................................... 2 第一章第一章 绪论绪论....................................................................................................................... 4 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 (4)1.2 职工队伍结构职工队伍结构....................................................................................................... 5 1.3班组设置情况班组设置情况......................................................................................................... 5 1.4设备设施状况设备设施状况 (5)1.5作业周期作业周期 (6)1.6作业时间作业时间 (6)1.7班组作业安排班组作业安排 (6)第二章第二章 动车组的检修动车组的检修 (7)2.1动车组维修的意义动车组维修的意义 (7)2.2动车组检修的特点动车组检修的特点 (7)2.3动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 (8)第三章第三章 动车组检修修程和工艺流程方案动车组检修修程和工艺流程方案 (9)3.1 动车组修程修制设置的基本目标 (9)3.2动车组修程修制的基本框架动车组修程修制的基本框架 (10)3.3动车组修程修制概述动车组修程修制概述 (10)3.4 动车组修程修制的基本内容 (11)3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 (13)第四章第四章 动车组检修库作业分工动车组检修库作业分工 (14)4.1一二级检修库一二级检修库 (14)4.2三四级检修库三四级检修库 (15)4.3外皮清洗库外皮清洗库 (15)第五章第五章 结语结语 ..................................................................................................................... 16 致谢致谢 ..................................................................................................................................... 16 参考文献参考文献 .. (17)第一章 绪论1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。
中国铁路机车发展概论论文
中国铁路机车发展概论论文<>教师班级：学生编号：姓名：_____结课论文:1,.蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。
1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车，蒸汽机车的速度纪录是由英国的4-6-2mallard所创下。
1938年7月3日，4668号mallard拖着六个车厢，在一个稍微下坡路段创下时速126英里(203公里)的纪录。
德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。
一般认为这是蒸汽机车的速度极限。
二十世纪中旬，蒸汽机车开始被内燃机机车取代。
在中国，煤炭价格在某些地区远低于石油价格，因此蒸汽机车仍有其价值。
中国曾经是世界上最后一个制造大型蒸汽机车的国家。
山西大同机车厂一直生产蒸汽机车，直到1988年；然而，近年来，中国蒸汽机车的数量也在迅速减少。
蒸汽机车过去在印度被广泛使用，但现在它们只在空气稀薄的山区运行。
1952年，四方机车车辆厂制造了中国第一台“解放”蒸汽机车。
此后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆相继问世厂陆续生产了近万台蒸汽机车。
蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。
1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。
随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。
2022年12月9日，在内蒙古达班附近的铁路旁，在最后一辆蒸汽机车完成任务后，它见证了蒸汽机车从历史舞台上撤出的那一刻。
2.电力机车电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车供给，所以是一种非自带能源的机车。
我国电力机车采用了变压器低压侧步进调压、步进调压与无级调压相结合、无级相控平滑调压等方法，主要代表机型为韶山系列电力机车，这些都是交直流输电电力机车。
铁路机车车辆论文
铁路机车车辆论文铁路机车车辆论文我国电力机车及动车组介绍陈述明（车辆工程13级3班）学号：[1**********]340摘要：电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组还可分为动力集中式和动力分散式。
动车组技术源于地铁，可两头开。
关键词：电力机车工作原理，主要特点，技术参数动车组的主要参数一．电力机车的工作原理及主要特点1. 电力机车的工作过程牵引变电所输出的高压交流电送到接触网以后，由机车受电弓和接触线接触引入机车，机车电流经过主断路器、高压电流互感器，到机车变压器高压绕组，再经过低压电流互感器、车体、接地电刷、车轴、车轮到轨道，然后经轨道、大地等流回牵引变电所。
其中，机车变压器将高压交流电变为低压交流电，再经过整流器组整流后变为直流电，供给牵引电动机，牵引电动机得电旋转，其转轴输出的机械功率通过齿轮传动装置传递给轮对，轮对作用于轨道，轨道以大小相等、方向相反的力作用于轮对，从而形成牵引力，牵引列车运行。
2. 电力机车的主要特点(1)可广泛利用多种一次能源如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。
由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。
机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。
目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。
铁道车辆论文15篇(铁道机车车辆人才需求分析)
铁道车辆论文15篇铁道机车车辆人才需求分析铁道车辆论文摘要：随着铁道机车的广泛应用，铁道机车的故障维修引起了社会越来越多的关注。
改善铁道机车车辆的维修制度，缩短车辆的维修周期，增大车辆维修的投入，加强维修人员的技术培训，实施这些方法都能给铁道机车维修部门起到很好的作用，进一步改善铁道机车车辆的维修水平。
关键词铁道车辆铁道论文铁道铁道车辆论文:铁道机车车辆人才需求分析摘要：文章对铁道机车车辆专业人才需求进行了分析研究，铁路及其轨道交通的快速发展对人才需求及其铁道机车车辆专业人才培养提出了新的要求，对武汉铁路职业技术学院铁道机车车辆专业（“职教品牌专业”）建设项目提供必要的参考。
关键词：铁道机车车辆专业;人才需求;分析我院铁道机车车辆专业于2013年成为湖北省“职教品牌专业”建设项目，专业的建设和人才培养方案的制定都离不开人才需求分析，依据人才需求分析的成果可以更好地进行专业建设，从而使铁道机车车辆专业真正起到品牌效应的作用。
1 铁道机车车辆人才需求分析研究的目的与内容1.1 分析研究的目的通过对铁道机车车辆专业人才需求状况信息，社会、行业以及企业对铁道机车车辆专业人才基本素质、核心能力要求的变化和趋势的分析研究，为专业人才培养目标定位、专业人才培养方案和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，从而真正地搞好铁道机车车辆专业（职教品牌专业）的建设。
1.2 分析研究的内容依据国家铁路发展规划，对区域铁路、地铁行业的发展动态、发展趋势;相对应于本专业的铁路、地铁行业企业的人才结构及需求状况、各岗位对从业人员知识及能力的要求;同类院校同类或相似专业分布情况;铁道机车车辆专业毕业生就业去向与就业岗位;毕业生对培养过程意见与要求;毕业生就业现状与发展等方面展开调研。
对调研数据的分析，不仅对专业建设、学院管理、毕业生就业、人才需求等做出整体分析，而且还对其各项进行细致的分析，如现就业岗位及其与专业相关性、对就业的满意度、职业成长需求、对专业教学的意见等方面就毕业生反馈的信息进行分析，作为修正和制定人才培养方案的重要依据。
铁道机车车辆毕业论文 精品
山东职业学院毕业设计（论文）题目：104型车辆制动机运用故障分析系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：机车车辆0932班学生姓名：***指导教师：***完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）任务书（指导教师用）班级：姓名：学号：（评阅人用）山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
目录毕业设计报告摘要 (8)1 引言 (9)2 104型制动机 (10)2.1 104型空气制动机 (10)2.1.1 104型空气制动机结构 (10)2.1.2 104分配阀的构造 (11)2.1.2 104型电空制动机结构 (19)2.2 104型制动机的综合作用 (20)2.2.1 104型空气制动机的作用原理 (20)2.2.2 104型电空制动机的综合作用 (24)3 104型制动机的单车实验 (26)3.1 试验准备 (26)3.2 试验步骤及要求 (26)3.3 单车试验时注意事项 (29)3.4 单车试验器的机能检查 (29)4 104型制动机常见故障及处理 (31)4.1 104型空气制动机常见故障分析 (31)4.2 104电空制动机的故障分析 (34)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)毕业设计报告摘要在我国，机车、车辆采用的104型制动机基本上有两种——104型空气制动机和104型电空制动机，本文先介绍104型电空制动机的构造与104型电空制动机构造做了简要的介绍，并对104型空气制动机与104电空制动机的空气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位、分开讲述与比较；而且对104型制动机的单车实验方法中的问题：实验前的准备、实验要求步骤作了详细介绍，最后重点104型制动机常见故障以及常见的问题，并对这些故障介绍了解决的方法。
关键词：车辆制动机 104型空气分配阀 104电空制动机单车实验故障分析1 引言在我国，机车、车辆采用的104型制动机基本上有两种——104型空气制动机和104型电空制动机，104型空气制动机是以我国20世纪70年代自行研制的104型分配阀命名的，并在客车上投入使用。
大学本科铁道机车专业电力机车制动系统研究毕业论文
第2章制动机的发展史............................................3
第3章CCBⅡ制动机...............................................4
【关键词】电力机车；均衡风缸不减压；制动位；电空阀；压力开关
1绪论
有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机概念，对于制动系统的组成和作用，机车制动机的发展史也做了简单的讲述。
一、
所谓制动，是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件：
②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作
③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
HXD3型电力机车制动控制的原则：
（1）优先使用机车再生制动，其制动指令由司控器发出；
（2）若再生制动存在时进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若常用制动存在时进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力；
CCBⅡ制动系统的优点
（1）组装部分
①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修
②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求
（2）控制部分
1CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块
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铁道机车车辆专业自考论文铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。
关键词液压制动;铁道车辆发展列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。
采用液压制动机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化,同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。
为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之一。
目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。
密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。
1 液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。
液压系统原理图一般如图1所示。
由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、电液制动装置及基础制动装置。
微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理,输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。
除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。
电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。
各部分工作原理如下。
(1)电机、油泵及蓄能器电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。
由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机功率,降低系统能耗。
同时,为了确保制动系统的安全性,在系统中设置了两个蓄能器,使液压动力源具有双重系统。
这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用,另外一个在紧急制动时被使用。
两个蓄能器可同时给紧急制动供油。
即使在发生油泵停止工作等非正常状态下,蓄能器仍然具有供3次紧急制动所需能量的能力。
电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通,在达到系统压力的上限值关闭。
液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵,为了减轻质量和防止漏油,一般采用无管的管座安装方式。
(2)常用制动压力控制压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式,完成机车车辆常用制动压力的控制。
一种方法使用可实现高速动作的平衡型提动阀(高速电磁阀)通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制。
另外一种方法采用电液比例压力阀完成对制动缸压力的控制,其可实现制动缸压力无级控制,以方便与ATO等系统配合使用。
由于液压油的可压缩性很小,压力控制响应迅速,因此采用液压控制方式具有消除滑行状态的压力控制功能。
(3)紧急制动压力控制在制动控制器的电源断开或者控制油压不足时,紧急控制使蓄能器内的压力油流入基础制动装置内, 对每个转向架进行紧急制动压力控制,使其产生紧急制动作用。
另外,在制动不缓解和压力不足时,通过液压传感器的检测,可使其对整个机车车辆产生紧急制动作用。
(4)油箱油液回到油箱,实现油液的回收。
同时完成系统散热。
基础制动装置包括夹钳和制动盘。
由于采用了液压油缸,整个制动夹钳体积小,可以安装在安装空间极小的走行装置或转向架上。
2 国内外液压系统现状2·1液压制动的产生20世纪60年代,第1台液压制动机装置应用于有轨电车上〔2〕。
它除了作为动力制动机的补充外,首先是完成列车的停车制动功能。
20世纪80年代中期开发出了用于快速交通工具(people mover Fahrzeuge)的复合液压制动系统〔2〕。
此外,利用当时开发出的制动液压无级调节装置满足了能精确调节制动力,以确保列车停车位置准确性的要求。
从1990年前后开始,随着低地板有轨电车的迅速发展,促使转向架和走行装置对安装紧凑性要求进一步提高,这种发展对高压液压部件也产生影响。
低地板技术推动了液压悬挂和水平调节系统的发展。
利用这种系统可以简单的方法达到与采用空气弹簧的车辆同样的乘坐舒适性。
液压系统通常既向制动机又向水平调节系统提供液压能源。
目前,液压设备不仅用于有轨电车,也用于快速交通工具、单轨铁路车辆、地铁列车和城市快速铁路列车,在有轨电车线路和干线铁路上运行的首批双流制列车上也装备了这类系统。
对于标准的铁路机车车辆,如果其走行装置或转向架的空间很狭小,则可安装液压制动装置,这些液压制动装置可以利用专门的液压缸驱动,而这些液压缸用于转换执行从常规空气制动控制系统接受到的“指令”。
例如日本的新干线高速列车和西班牙的Talgo高速列车。
目前在国内外应用的液压制动机主要有以下几种:(1)日本的高速动车组液压制动机;(2)德国的克诺尔液压制动机;(3)磁浮列车采用的液压制动机。
2·2日本高速动车组采用的液压制动机日本高速动车组制动装置的发展经由了气液制动、液压制动阶段。
(1)气液制动方式采用气液制动方式,需要使用增压缸将空气压力转换为一定倍率的较高的液压。
增压缸的设置是因为受转向架安装空间的限制,为了得到必要的闸片压力, 需要使用体积小的采用较高压力的液压制动缸。
另外增压缸上还安装有防滑阀及为解决由于防滑阀连续动作而发生不能制动问题的给排截断阀。
图2为气液制动原理示意图〔1〕。
压缩空气由压缩机产生,经过由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸,再经过两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸,控制风缸是为空气弹簧等制动以外的系统供应压缩空气的风缸。
制动风缸是制动专用的储存压缩空气的风缸,各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。
电空转换阀将送来的压缩空气,调整到与制动指令相对应的空气压力,并作为指令压力送给中继阀。
中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力,输出与其相应的压缩空气送到增压缸。
另外当车辆设备发生故障时,经过由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀,此时中继阀与常用制动一样,将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。
(2)液压制动方式随着日本新干线高速动车组的发展,液压制动装置得到了广泛应用。
液压制动装置最早是在20世纪60 年代开发的,并安装在新干线上的951型动车组上进行了试验〔4〕。
但是由于存在回油内部漏油,液压维护等问题而未被采用。
因此,开发了新一代液压制动装置,在电液制动装置的控制阀上采用了开关阀,并简化了结构,应用了传感器反馈等方法,使装置的可靠性得到了大幅度提高。
新开发的液压制动装置在试制的500系新干线(WIN350:西日本客运铁路公司制造) 2号车的前转向架上安装,并进行了性能确认试验,都取得了良好结果〔4〕。
日本的TRY-Z型动车组也应用了液压制动系统〔6〕。
该制动系统由液压控制单元,直通式预备制动控制单元和轨道制动液压单元三大部分组成,采用由一个共同的液压源向各单元中的蓄能器中储压的工作方式。
另外在轮轴上有液压制动钳。
液压制动控制单元是通过设在每根轴上的能控制制动缸压力的常用控制阀和紧急控制阀,经在高压优先原则下动作的梭阀控制制动钳动作的。
无论是常用控制阀还是紧急控制阀,都能在制动指令下,根据滑行检测来调节制动缸压力。
直通式预备制动控制单元是将在专用的蓄能器中所储的压力,通过位于液压制动控制单元之间的梭阀去控制制动钳动作的。
2·3德国的克诺尔制动机德国的克诺尔制动机公司生产的液压系统已运用于欧洲轻轨车辆〔2〕。
图3为用于低地板车辆制动机和水平调节系统联合控制的电动液压供给和控制单元,其安装在车体上。
它将电机、油泵、蓄能器以及控制计算机(MBCU)集成在一起,与基础制动装置通过油管连接。
液压浮动夹钳(图4)在液压制动缸的作用下夹紧轮盘或者轴盘,产生制动力。
2·4磁浮列车液压制动机西南交通大学研制的青城山旅游磁浮列车,其制动系统也采用液压制动机。
根据EMS磁浮列车的结构量减轻了约三分之二。
由于省略了配管,以及设备的简化,使零件数量大幅度减少。
据文献〔5〕介绍,液压制动所需装置比气液制动所需装置减小了很多,质量由原来的790 kg变为280 kg,只约为原来质量的35%。
(7)维修方便。
液压装置装在转向架上,在进行维修时易于拆卸,仅仅需要进行油泄漏检查和油路空气的排放。
(8)液压源的蓄压特性好。
比空气制动方式下的蓄压时间快,具有极为良好的蓄压特性。
4 结论当前在铁路机车车辆牵引传动和制动系统中采用了机械、电气、空气和液压等技术来传递各种作用力和能量。
这些技术各有所长,尤其是在大功率执行部件的安装空间受很大限制的车辆上,液压技术作为理想的选择从而脱颖而出。
铁路车辆上不可或缺的制动子系统采用液压技术符合这种发展趋势。
随着我国高速动车组以及城市轨道交通的不断发展,各种新型转向架对轻量化、小型化的要求越来越高,液压制动系统必将在此方向发挥其优势。
参考文献〔1〕内田清五·日本新干线列车制动系统[M]·陈贺,李毅,杨弘,译·北京:中国铁道出版社, 2004·〔2〕Jens galander, Reinhard loebner·铁路机车车辆的液压制动机[J]·铁路技术评论, 2005, 11 (1): 19-24·〔3〕李和平·磁浮车制动系统的研究[J]·铁道机车车辆,1995 (3): 49-52·〔4〕内田清五等·机车车辆用液压制动系统的开发[J]·国外内燃机车, 1999 (4): 9-15·〔5〕铁道车辆用液压制动器[J]·国外机车车辆工艺, 1998(6): 24·〔6〕佐佐木浩一·TRY-Z试验性动车所采用的新技术[J]·国外内燃机车, 1996 (3): 19-23·〔7〕熊谷则道·高速列车制动系统的开发[J]·国外内燃机车, 1994 (9): 27-33·〔8〕高尾忠明等·高速铁路制动系统控制技术[J]·国外铁道车辆, 1997 (2): 50-54·。