汽车电子可靠性测试及相关标准
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
aecq200中文标准
aecq200中文标准前言：中括号内的内容为主题——[aecq200中文标准]是一项标准化要求，适用于汽车电子部件，也是汽车工业中的常用标准。
本文将详细介绍[aecq200中文标准]的背景、内容以及应用，并逐步回答相关问题。
第一步：背景介绍在汽车工业中，电子部件的可靠性和耐久性是至关重要的。
为了确保汽车电子部件的安全性、可靠性和一致性，一个全球范围内的标准——[aecq200中文标准]应运而生。
[aecq200中文标准]的制定是由汽车行业决定的，并得到了国际汽车制造商协会（IATF）的支持和认可。
该标准对于汽车电子部件供应商以及整个汽车产业链来说都具有重要意义。
第二步：[aecq200中文标准]的内容1. 汽车电子部件可靠性测试要求：[aecq200中文标准]详细规定了汽车电子部件可靠性测试的要求，包括环境适应性测试、功能性测试、电气性能测试等等。
其中，环境适应性测试是为了评估电子部件在不同环境条件下的稳定性，并且包括温度、湿度、振动和冲击等多种测试要求。
2. 生产工艺控制要求：[aecq200中文标准]要求供应商建立和维护高质量的生产工艺，包括工艺流程控制、产品检验和清查等。
这些要求旨在提高电子部件的制造效率和质量，以确保符合汽车工业的高标准。
3. 供应商能力评估：[aecq200中文标准]要求汽车电子部件供应商进行能力评估，以确保其具备生产符合标准要求的产品能力。
这包括评估供应商的制造能力、质量管理体系、连续改进以及供应链管理等等。
4. 动力总成控制：[aecq200中文标准]还规定了对于动力总成（发动机、变速器等）的控制要求，涵盖了性能测试、可靠性测试和电气性能测试等。
第三步：[aecq200中文标准]的应用[aecq200中文标准]主要应用于汽车电子部件供应链中的所有环节，包括原材料供应商、零部件制造商、汽车制造商等。
通过实施该标准，汽车行业能够确保电子部件在不同环境条件下能够正常工作，并满足汽车工业的质量和可靠性要求。
汽车电子系统的可靠性设计与测试
汽车电子系统的可靠性设计与测试汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的组成部分，其功能涵盖车辆的控制、通信、娱乐、安全等方面。
在如今汽车工业的快速发展中，人们对汽车电子系统的可靠性要求越来越高。
因此，汽车电子系统的可靠性设计与测试变得至关重要。
本文将探讨汽车电子系统的可靠性设计与测试的方法和技术。
一、可靠性设计1.系统架构设计汽车电子系统的可靠性设计的第一步是系统架构设计。
合理的系统架构能够将系统的功能模块划分清晰，并确定各模块之间的接口和通信方式。
在设计系统架构时，需要考虑到系统的可扩展性、冗余性以及故障容错能力，以提高系统的可靠性。
2.硬件设计硬件设计是汽车电子系统可靠性设计中的重要环节。
在硬件设计过程中，应选择高质量和可靠性的电子元器件，并进行充分的测试和验证。
此外，还应合理设计电路板布局，确保信号的稳定传输和干扰的最小化。
同时，采用恰当的电源设计和防护措施，以应对各种极端环境和意外情况。
3.软件设计软件设计在汽车电子系统中起着关键作用。
为了确保软件的可靠性，应采用结构化的软件设计方法，并充分考虑软件的可重用性和可维护性。
此外，需要进行严格的软件测试和验证，包括单元测试、模块测试和系统级测试，以确保软件功能的正确性和稳定性。
二、可靠性测试1.功能测试功能测试是汽车电子系统可靠性测试的基础。
通过检验系统的各项功能是否正常运行，以验证系统是否满足设计要求。
例如，对于车辆控制系统，需要测试车辆的加速、制动、转向等功能是否正常。
在功能测试过程中，需要充分考虑各种场景和异常情况，以确保系统的鲁棒性和可靠性。
2.性能测试性能测试是评估汽车电子系统可靠性的重要手段。
通过模拟实际使用环境和负载情况，测试系统的响应速度、吞吐量、稳定性等性能指标。
例如，汽车娱乐系统需要测试在不同音频和视频负载下的性能表现。
性能测试可以帮助发现系统的瓶颈和不足之处，以进一步优化系统设计。
3.可靠性验证可靠性验证是评估汽车电子系统可靠性的最终步骤。
aec q200标准
aec q200标准AEC Q200标准。
AEC Q200标准是汽车电子元件可靠性测试的基准，它是由美国汽车电子委员会（AEC）制定的一系列标准，旨在确保汽车电子元件在极端环境条件下的可靠性和稳定性。
AEC Q200标准的制定对于汽车电子行业具有重要意义，它不仅影响着汽车电子元件的质量和可靠性，也对整个汽车产业链的发展起着至关重要的作用。
AEC Q200标准包括了一系列的可靠性测试要求，涵盖了从电子元件的设计、生产到使用过程中的各个环节。
其中包括了对元件的温度循环测试、湿热循环测试、机械冲击测试、焊接可靠性测试等多项测试要求，以确保电子元件在汽车使用过程中能够稳定可靠地工作。
这些测试要求的制定，旨在模拟汽车在极端环境下的使用情况，确保电子元件能够在高温、低温、潮湿等恶劣条件下正常工作，从而保证了汽车整体性能和安全性。
AEC Q200标准的制定不仅仅是为了保证汽车电子元件的可靠性，也是为了满足汽车行业对高品质、高可靠性电子元件的需求。
随着汽车产业的快速发展，汽车电子元件的种类和数量不断增加，对于其可靠性和稳定性的要求也越来越高。
AEC Q200标准的制定，为汽车电子元件的生产厂家提供了统一的测试标准，使得不同厂家生产的电子元件可以在质量和可靠性上达到一致的要求，从而保证了整个汽车产业链的稳定运行。
除了对汽车电子元件的可靠性测试要求之外，AEC Q200标准还包括了对电子元件的设计和生产过程的要求。
这些要求涵盖了从原材料的选择、生产工艺的控制到最终产品的质量控制等多个环节，以确保汽车电子元件的质量和可靠性。
同时，AEC Q200标准还对供应链管理、变更管理、缺陷分析和改进等方面提出了具体要求，为汽车电子元件的生产和管理提供了指导和规范。
总的来说，AEC Q200标准的制定对于汽车电子行业具有重要意义，它不仅提高了汽车电子元件的可靠性和稳定性，也为整个汽车产业链的发展提供了保障。
作为汽车电子元件的生产厂家，必须严格遵守AEC Q200标准的要求，不断提升产品的质量和可靠性，以满足汽车行业对高品质、高可靠性电子元件的需求。
汽车电子产品环境可靠性测试标准综述
3、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的优缺点和改进方向
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
汽车电子产品环境可靠性测试标准具有以下优点： (1)评估产品在各种环境 条件下的性能稳定性和可靠性； (2)及时发现产品存在的问题和隐患； (3)提高 产品的质量和可靠性； (4)为产品的设计和生产提供指导和依据。
引言
引言
随着科技的不断发展，电子产品在各行各业的应用越来越广泛，其可靠性问 题也日益受到。电子产品可靠性预计方法在产品设计、生产和应用过程中具有举 足轻重的地位，成为提高产品质量和降低维修成本的关键手段。本次演示将重点 介绍电子产品可靠性预计方法的研究现状、方法、成果和不足之处，以期为相关 领域的研究提供借鉴和参考。
引言
随着汽车工业的不断发展，汽车电子产品的质量和可靠性问题越来越受到人 们的。为了保证汽车电子产品的性能和可靠性，开展环境可靠性测试成为了一个 非常重要的环节。本次演示将重点介绍汽车电子产品环境可靠性测试标准，以便 为相关领域的研究和实践提供参考。
综述
1、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的定义、内容和测试方法
内容摘要
2、可靠性试验：该试验是为了评估汽车电子产品的可靠性，包括产品的寿命、 耐久性、维修性和可维护性等。通过模拟产品在实际使用中可能出现的各种应力 条件，从而对产品的可靠性进行全面的考核。
内容摘要
3、安全性试验：该试验是为了确保汽车电子产品不会对驾乘人员和车辆带来 潜在的安全风险。试验过程中，需要对产品的安全性进行全面的评估，包括电气 安全、电磁兼容性、功能安全等。
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
结论 本次演示对汽车电子产品环境可靠性测试标准进行了全面的综述，介绍了其 定义、内容、测试方法、应用领域、市场需求、优缺点及改进方向。通过梳理相 关研究现状、方法和成果，指出了当前研究的不足和未来可能的研究方向。希望 能够为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
汽车电子可靠性测试及相关标准
高温操作试验温度：85℃
低温操作试验温度：-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器：
高温操作试验温度：125℃低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件：
1.低温操作试验：-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
FLTM BI系列标准
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃?
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度： -40℃~+85℃ ， 操作试验温度-20℃~+65℃
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：
0°C、-20°C、-30℃，300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验：
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles
car06.PGM下载
高低温冷热冲击试验箱
凝结,高温,防尘,振动
汽车电子设备测试标准
汽车电子设备测试标准汽车电子设备作为汽车的重要组成部分，其安全性、稳定性和可靠性对汽车整体性能起着至关重要的作用。
因此，制定和执行汽车电子设备测试标准显得尤为重要。
首先，汽车电子设备测试标准需要包括对电子设备的各项功能进行测试。
例如，对车载导航系统的导航准确性、响应速度、地图更新等功能进行测试；对车载娱乐系统的音质、屏幕显示效果、连接稳定性等功能进行测试；对车载通讯系统的语音识别准确性、通话质量、蓝牙连接稳定性等功能进行测试。
这些功能的测试，能够全面评估汽车电子设备的性能表现。
其次，汽车电子设备测试标准还需要包括对电子设备的耐久性测试。
汽车在行驶过程中，电子设备需要经受来自震动、温度变化、湿度等多种环境因素的考验。
因此，对电子设备的耐久性进行测试，能够评估其在复杂环境下的表现。
例如，对车载电脑的抗震性能、耐高温性能、防水防尘性能等进行测试；对车载显示屏的抗冲击性能、耐低温性能、防雾性能等进行测试。
这些测试将有助于确保汽车电子设备在各种恶劣环境下依然能够正常运行。
此外，汽车电子设备测试标准还需要包括对电子设备的安全性测试。
汽车电子设备在工作过程中，需要确保不会对驾驶员和乘客的安全构成威胁。
因此，对电子设备的安全性进行测试，显得尤为重要。
例如，对车载充电器的过充电保护、过热保护、短路保护等功能进行测试；对车载摄像头的夜视效果、辨识能力、防眩光性能等进行测试。
这些测试将有助于保障汽车电子设备在工作过程中不会对驾驶员和乘客造成任何安全隐患。
综上所述，汽车电子设备测试标准的制定和执行，对保障汽车电子设备的性能和安全性起着至关重要的作用。
只有通过严格的测试标准，才能够确保汽车电子设备在各种复杂环境下依然能够正常运行，为驾驶员和乘客提供更加安全、舒适的驾乘体验。
aec-q101标准
aec-q101标准AEC-Q101是由国际汽车电子理事会（International Automotive Electronics Council，简称IAEC）发布的一个标准，它规定了用于汽车电子元件的可靠性测试方法和要求。
这个标准旨在确保汽车电子元件在极端环境和条件下的稳定性和可靠性，以满足汽车行业对于高质量和高可靠性的需求。
以下是对AEC-Q101标准的简要介绍：1. AEC-Q101标准的背景汽车电子元件需要在各种恶劣环境中工作，包括高温、低温、湿度、振动、电磁干扰等条件。
为了确保这些元件在汽车中的可靠性和稳定性，汽车制造商和供应商之间需要共同的标准和测试方法。
AEC-Q101标准就是为了满足这一需求而制定的。
2. AEC-Q101标准的内容AEC-Q101标准主要涉及到以下方面：2.1 温度试验AEC-Q101要求在不同的温度范围内进行测试，包括高温（通常超过100摄氏度）和低温（通常低于-40摄氏度）条件下的测试。
这有助于评估元件在极端温度条件下的性能和可靠性。
2.2 湿度试验湿度试验是通过将元件置于高湿度环境中，通常与高温结合，以模拟潮湿条件下的性能。
这有助于验证元件在湿润环境中的稳定性。
2.3 振动和冲击试验AEC-Q101标准要求进行振动和冲击测试，以模拟车辆在行驶中所受到的振动和冲击。
这有助于评估元件在车辆运动和不平路面等条件下的可靠性。
2.4 电磁干扰测试标准中还包括对元件的电磁干扰测试，以确保元件不会受到来自其他汽车电子设备的干扰，也不会对其他设备造成干扰。
2.5 其他测试要求AEC-Q101标准还包括一系列其他测试要求，例如对焊接可靠性、封装材料的性能等方面的测试。
3. 适用范围AEC-Q101标准适用于各种汽车电子元件，包括但不限于集成电路、传感器、电容器、电感、二极管等。
这个标准的广泛应用有助于确保汽车电子系统的整体可靠性和性能。
4.AEC-Q101标准在汽车电子领域起到了至关重要的作用，它为汽车制造商和供应商提供了共同的测试方法和标准，以确保汽车电子元件在各种极端条件下都能够稳定可靠地工作。
aec q100认证测试标准
aec q100认证测试标准AEC Q100是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的一项汽车电子元器件可靠性认证标准。
该标准主要针对汽车电子芯片和集成电路的可靠性进行测试和认证。
以下是AEC Q100认证的一些测试标准：1. 温度周期测试（Temperature Cycling Test）：测试元器件在不同温度下的正常工作和强化应力条件下的可靠性。
2. 湿热循环测试（Humidity Testing）：测试元器件在高湿和高温环境下的可靠性和耐久性。
3. 高温高湿测试（High Temperature and Humidity Testing）：测试元器件在极端高温和高湿度条件下的可靠性。
4. 电压应激测试（Voltage Stress Test）：测试电子元器件在过压和失压条件下的可靠性和耐久性。
5. 温度应力测试（Thermal Shock Test）：测试元器件在温度快速变化的条件下的可靠性。
6. 振动测试（Vibration Testing）：测试元器件在汽车振动环境下的可靠性和耐久性。
7. 焊接应力测试（Solderability Testing）：测试元器件的焊接性能和与其他元器件的连接可靠性。
8. 电磁干扰测试（Electromagnetic Compatibility Testing）：测试元器件对外界电磁干扰的抵抗能力。
9. 可焊性测试（Soldering Testing）：测试元器件的可焊性和焊接质量。
10. 可靠性测试（Reliability Testing）：测试元器件在长期使用条件下的可靠性和寿命。
以上是AEC Q100认证的一些测试标准，不同的测试项目和要求可能会根据具体的产品和应用领域而有所不同。
汽车电子可靠性测试项目 (全) 16750-1 to 5
进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
将电子装置放入温度(T max-20℃)，对于电子装置之所有相关的输入端施加18伏特电压，试验后电子装置之功能状态至少必须为等级C，更严格要求则是采用等级A。
‧室温试验此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级D，若为更严格要求则采用等级C。
另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度1或2，试验后之功能状态必须为等级A，试验波形如图1。
汽车电子可靠性测试各种标准
一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器（收音机）的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境1.23ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境1.24ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境1.25ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分：仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3：Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
汽车电子产品环境可靠性测试标准
关键词:汽车电子产品;环境可靠性;测试标准引言在日常运行过程中,汽车往往处于比较复杂的环境中,因此需要在机械、化学和气候等不同环境下对汽车电子产品的可靠性进行测试[1]。
通常情况下,汽车电子标准的范围涵盖了电气和电子环境设备、电磁抗干扰能力等多方面内容,因此汽车电子产品除了要满足基本国标准之外,还要切实提升自身工作性能,只有这样才能充分满足汽车的运行条件和基本要求[2]。
还有供电输出系统存在较强复杂性,除了会涉及大电流的马达和电磁阀,还会关系到其他重要的电子产品,供电电压在完成通电工作后,大电压的脉冲作用也容易引发产品损坏。
因此这类电子产品能否适应电压变化,也将直接影响汽车安全运行和使用。
目前,针对这些问题的研究并不全面,致使我国汽车电子产品环境可靠性测试工作始终存在不完善情况,不利于汽车行业的健全和稳定发展。
为此,本文作者将以汽车电子产品作为研究对象,进一步分析了汽车电子产品环境可靠性测试标准。
1使用环境对汽车电子产品的影响分析不同环境是当前汽车电子部件在实际应用中最需要应对的主要问题。
汽车电子产品环境往往会由于汽车的运动发生不同程度改变,同样,这也对汽车电子产品的环境要求提出了严峻挑战,所以汽车电子产品必须经过严格的环境可靠性测试,才能确保在极端气候下不会出现问题。
首先,要考虑地理和气候环境的影响[3]。
汽车当前已经成为群众主要的出行交通工具,这也意味着汽车随时会受到当地地理环境和气候变化的影响。
地理环境往往受到当地环境条件的直接影响,不会轻易出现变化;气候环境则是根据不同的季节会产生不同的变化。
因此,汽车电子产品在测试过程中需要以模拟气候环境变化作为重点,比如模仿雨雪天气、扬尘天气等等。
其次,要考虑车辆类型的影响。
不同类型车辆的工作环境对环境适应性往往也会存在较大差异,所以在进行车辆测试的过程中也要加强对汽车种类和性能的有效分析。
况且不同汽车型号对道路的条件也有差异性要求,这也会在一定程度上影响电子产品的使用。
汽车电子ISO7637分析及测试经验
汽车电子ISO7637分析及测试经验汽车电子ISO7637是一项用于评估汽车电子设备的抗干扰性能的国际标准。
在汽车行业中，电子设备的可靠性和稳定性对于行驶安全至关重要。
ISO7637标准规定了车辆电气系统所需经受的电磁脉冲干扰（EMI）和传导耦合干扰（Conducted Coupling）压力，以保证汽车电子设备能够在实际道路使用条件下正常工作。
在进行汽车电子ISO7637分析和测试时，需要采取以下步骤：1.确定测试方案：根据ISO7637标准的要求，制定测试方案，包括测试设备、测试步骤、测试参数等。
将测试方案与实际道路使用条件相结合，确保测试结果的可靠性。
2.进行试验室测试：在符合ISO7637标准要求的试验室环境下，使用专业测试设备对汽车电子设备进行各项测试。
这些测试包括电源抖动、电磁脉冲干扰、传导耦合干扰等。
通过这些测试，可以评估汽车电子设备的抗干扰能力。
3.数据分析和结果评估：对测试数据进行分析，并按照ISO7637标准的要求进行评估。
根据分析结果，判断汽车电子设备是否满足标准的抗干扰要求。
4.设计改进和优化：如果测试结果不符合要求，需要对汽车电子设备的设计进行改进和优化。
这可能涉及到电路设计、滤波器选择、接地设计等方面的调整。
在汽车电子ISO7637分析和测试的过程中，需要具备以下经验和技能：1.熟悉ISO7637标准：了解ISO7637标准的具体要求，包括各项测试条件、测试限制等。
2.掌握测试设备的操作：熟练掌握使用各种测试设备，包括电源仿真装置、脉冲发生器、传导耦合装置等。
对测试设备的使用要求高，需要准确地模拟实际道路使用条件，并收集准确的测试数据。
3.电路设计和电磁兼容性知识：了解电路设计的基本原理，掌握滤波器的选择和应用方法，了解电磁兼容性的基本知识。
这些知识在设计改进和优化阶段非常重要。
4.数据分析和结果评估能力：具备数据处理和结果评估的能力，能够准确分析测试数据，并按照ISO7637标准的要求进行结果评估。
lv 124标准解读
lv 124标准解读LV 124标准解读。
LV 124标准是指汽车电子产品的可靠性测试标准，它是为了确保汽车电子产品在各种极端条件下的可靠性和稳定性而制定的。
本文将对LV 124标准进行详细解读，帮助读者更好地理解和应用这一标准。
首先，LV 124标准涵盖了多个方面的测试内容，包括机械应力、热应力、电气特性、环境适应性等。
其中，机械应力测试主要包括振动测试、冲击测试和弯曲测试，旨在考察汽车电子产品在运输和使用过程中所承受的机械应力是否能够满足要求。
热应力测试则包括高温、低温、热冲击等测试项目，以验证产品在极端温度条件下的稳定性。
电气特性测试主要包括电磁兼容性测试和电气安全性测试，以确保产品在电磁环境和电气安全方面的性能符合标准要求。
环境适应性测试则是考察产品在不同环境条件下的可靠性，包括湿热环境、盐雾环境、紫外辐射环境等。
其次，LV 124标准对测试方法和测试条件也进行了详细规定。
例如，在振动测试中，标准规定了振动频率、加速度、振动方向等参数，以及振动台的要求和测试持续时间。
在高温测试中，标准规定了高温箱的温度范围、温度变化速率、保温时间等条件。
这些详细的规定为测试人员提供了明确的操作指南，确保测试结果的准确性和可比性。
此外，LV 124标准还对测试结果的评定标准进行了规定。
对于不同的测试项目，标准规定了不同的评定标准，包括合格判定条件、性能参数要求等。
例如，在振动测试中，标准规定了产品在不同频率下的振动加速度限值，以及产品在振动测试过程中是否出现故障、损坏等情况的评定标准。
这些评定标准为测试结果的判定提供了依据，确保测试结果的客观性和公正性。
总的来说，LV 124标准是一项非常重要的汽车电子产品可靠性测试标准，它涵盖了多个方面的测试内容，对测试方法、测试条件和测试结果的评定标准进行了详细规定。
遵循这一标准进行测试可以有效地评估汽车电子产品的可靠性，确保产品在各种极端条件下的稳定性和可靠性。
因此，熟悉和理解LV 124标准对于汽车电子产品的研发和生产具有重要意义。
aec-q标准
aec-q标准
AEC-Q标准是由汽车电子委员会（Automotive Electronics Council，简称AEC）制定的一套汽车电子部件质量要求的标准。
AEC是由几家主要汽车制造商共同组成的组织，旨在制定适用于汽车电子设备的可靠性、耐久性和一致性要求。
AEC-Q标准主要适用于汽车电子部件和系统的设计、制造和测试。
这些标准旨在确保在恶劣的汽车环境下，电子部件能够具备足够的可靠性和性能。
AEC-Q标准涵盖了各种电子部件，包括集成电路、半导体器件、传感器、电池、电路保护器件等。
AEC-Q标准通常包括以下方面的要求：
1. 产品可靠性和性能测试：包括温度循环、振动测试、湿热测试等，以确保电子部件在各种恶劣条件下能够正常工作。
2. 材料要求：要求使用符合特定质量标准的材料，以确保产品的可靠性和耐久性。
3. 可追溯性和变更控制：要求对产品的制造和变更进行严格的记录和控制，以便在需要时能够追溯产品的历史。
4. 故障分析和报告要求：要求对产品的故障进行分析和报告，以改进产品设计和制造过程。
AEC-Q标准的遵循性对于供应汽车行业的电子部件制造商非常重要。
遵循这些标准可以帮助制造商提高产品的质量和可靠性，以满足汽车制造商对于电子部件的高要求。
同时，遵循AEC-Q标准还可以帮助制造商获得与汽车制造商的合作机会，因为它证明了其产品符合汽车行业的要求。
汽车电子可靠性测试各种标准
一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器（收音机）的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境1.23ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境1.24ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境1.25ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分：仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3：Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
汽车电子产品测试标准
汽车电子产品测试标准
汽车电子产品是现代汽车中不可或缺的一部分，其质量和性能直接关系到汽车的安全性、舒适性和智能化程度。
为了保证汽车电子产品的质量和可靠性，制定了一系列的测试标准，以确保汽车电子产品的安全性和可靠性。
首先，汽车电子产品的测试标准包括对其功能和性能的测试。
在功能测试中，需要对汽车电子产品的各项功能进行全面的测试，包括但不限于导航系统、娱乐系统、车载通讯系统等。
在性能测试中，需要对汽车电子产品在不同环境下的性能进行测试，包括但不限于高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的性能测试。
其次，汽车电子产品的测试标准还包括对其安全性和可靠性的测试。
在安全性测试中，需要对汽车电子产品的安全性能进行测试，包括但不限于防火、防爆、防水等安全性能测试。
在可靠性测试中，需要对汽车电子产品的可靠性进行测试，包括但不限于耐久性测试、抗干扰性测试等。
此外，汽车电子产品的测试标准还包括对其兼容性和通用性的测试。
在兼容性测试中，需要对汽车电子产品与其他汽车系统的兼容性进行测试，以确保汽车电子产品与其他汽车系统的正常运行。
在通用性测试中，需要对汽车电子产品的通用性进行测试，以确保汽车电子产品在不同车型和不同品牌的汽车上都能正常使用。
总之，汽车电子产品的测试标准是为了保证汽车电子产品的质量和可靠性，以确保汽车的安全性、舒适性和智能化程度。
只有通过严格的测试标准，才能保证汽车电子产品的质量和性能达到要求，为汽车的安全和舒适提供保障。
aecq100标准 文件
aecq100标准文件
AEC-Q100标准是一种质量可靠性认证标准，主要应用于汽车电子零部件行业。
该标准由美国汽车电子委员会（AEC）制定，旨在确保汽车电子零部件的质量和可靠性。
AEC-Q100标准包括了一系列针对汽车电子零部件的质量可靠性测试和评估要求，涵盖了从原材料、元器件、工艺到系统集成等全链条的测试和评估。
通过AEC-Q100标准的认证，意味着该产品已经通过了严格的质量可靠性测试和评估，能够满足汽车电子行业的高要求。
AEC-Q100标准的认证流程包括以下几个步骤：
提交申请：零部件供应商向AEC提交申请，并支付相应的认证费用。
文档审核：AEC对申请进行文档审核，包括供应商的质量管理体系、产品技术规格、生产流程等文件。
产品抽样：AEC从供应商的生产线上抽取样品，并送至指定的测试机构进行测试。
现场审核：AEC对供应商的生产现场进行审核，包括生产流程、质量控制等方面。
测试报告：测试机构出具测试报告，包括产品的各项性能指标、可靠性数据等。
认证颁发：如果供应商通过了文档审核、产品抽样、现场审核以及测试报告等方面的评估，AEC将颁发AEC-Q100标准认证证书。
总之，AEC-Q100标准是汽车电子行业中的一项重要认证标准，通过该标准的认证能够证明一个零部件供应商具备了生产高质量、高可靠性的汽车电子零部件的能力。
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国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
试验条件
建议机型
高温操作试验温度：150℃
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
⊙汽车零件之合成塑脂温湿度试验：
试验条件
建议机型
STEP1：90℃，4H
交变湿热试验箱
STEP2：室温，0.5H
STEP3：-40℃，1.5H
STEP4：室温，0.5H
STEP5：70℃/95%R.H.，3H
合计：168小时
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交变湿热试验箱
冲击试验： Operating:30G，IEC 60068-2-27，half sine,11ms
冲击试验机
振动试验：
Operating:5G，IEC 60068-2-64，Random，5~500Hz，1Oct/min，1hr/axis
⊙汽车电缆试验：
2.高温操作试验：85℃
⊙车灯、仪表板：
汽车仪表背光板操作试验：
R.T.(1H)→RAMP(2H)→65℃/90±5﹪(4H)→RAMP(2H)→40℃/90±5﹪R.H.(10H)→RAMP(2H)→-30℃(2H) RAMP(1H)→
R.T.(1H)
交变湿热试验箱
室内灯：
高温保存110℃放置6H
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
3、主流车厂试验标准
汽车厂家
相关标准
大众（Volkswagen）
功率循环、温度循环、高温反向偏压(HTRB)
⊙电动汽车用电机及控制器试验方法：
试验条件
建议机型
40℃/95%RH 48小时，测试电机与控制器的绝缘电阻值
交变湿热试验箱
-20℃30min稳定，通电检测电机是否正常运行4小时
交变湿热试验箱
绝缘电阻按照GB/T 12665的规定进行
交变湿热试验箱
⊙汽车用8.4吋液晶屏幕：
交变湿热试验箱
卫星定位(GPS) 试验条件：
高温操作试验温度：85℃
低温操作试验温度：-40 ℃ 常温→70℃(2 小时)→ -20℃(2 小时)→ 常温
交变湿热试验箱
胎压传感器：
高温操作试验温度：125℃ 低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
2、车用液晶屏
试验条件
建议机型
高温储存试验温度：70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验：-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles
高低温冷热冲击试验箱
凝结, 高温, 防尘, 振动
3、车用电缆电线测试
试验条件
建议机型
高温操作试验温度：150℃
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
Wechat：gws-cxd
车用电子试验条件整理：
3000小时
热贮存
125°C
1000小时
冷贮存
-40°C
1000小时
压力循环
20kPa~Patm
200万次
压力过载
2Patm
振动
5~10g扫频
30小时
冲击
50g、100ms脉冲
3个面
每个100次
流体/介质兼容性
空气、水、有腐蚀性水、汽油、甲醇、乙醇、柴油、机油等
各种应用
-top-
⊙车用IC需符合AEC的Q100&Q101规格要求，工作寿命、(温度,湿度,偏压,如：HAST&H3TRB)
交变湿热试验箱
低温储存试验温度：-20°C、-30°C、-40℃，300Hrs
交变湿热试验箱
高温高湿试验操作：40℃/90%R.H.( 不结露)，300Hrs
交变湿热试验箱
高温操作试验温度：50°C、60°C、80°C、85℃，300Hrs
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：0°C、-20°C、-30℃，300Hrs
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
2、AEC 系列标准
上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
卫星定位(GPS) 试验条件：
高温操作试验温度：85℃
低温操作试验温度：-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器：
高温操作试验温度：125℃低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件：
1.低温操作试验：-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度： -40℃~+85℃ ， 操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
高温操作70℃/13.2V点灯，连续12H
交变湿热试验箱
复合式振动：-40℃～80℃4.4G振幅2mm频率33.3Hz上下振动4H
交变湿热试验箱
综合环境试验装置
车外灯操作试验：
试验1.车外灯复合式操作：
R.T.(2H)→RAMP(1H)→80℃(2H)→RAMP(2H)
→-30℃(2H)→RAMP(1H)→R.T(2H)
试验条件
建议机型
高温储存试验温度：
70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs
交变湿热试验箱
低温储存试验温度：
-20°C、-30°C、-40℃，300Hrs
交变湿热试验箱
高温高湿试验操作：
40℃/90%R.H.(不结露)，300Hrs
交变湿热试验箱
高温操作试验温度：
50°C、60°C、80°C、85℃，300Hrs
交变湿热试验箱
低温储存试验温度：-20℃，72小时
交变湿热试验箱
高温操作试验温度循环：
25℃(11.5小时)←RAMP(30分钟)→55℃(11.5小时)，合计：72小时
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交变湿热试验箱
高温储存试验温度循环：
25℃(11.25小时)←RAMP(45分钟)→70℃(11.25小时)
STEP6：室温，0.5H
循环数：1,2,4,10cycles
资料来源：
交变湿热试验箱
试验2.震幅2mm，频率33.3Hz，加速度4.4G
试验3.车外灯温度循环：
R.T.(2H)→RAMP(45min)→-30℃(2H)
→RAMP(1.5H)→80℃(3H)→RAMP(45min)
交变湿热试验箱
⊙车用锂电池：
试验条件
建议机型
1.12℃，放电速率94%
交变湿热试验箱
2.-10℃，可充入或放出大于50%电容量
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：
0°C、-20°C、-30℃，300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验：
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cyc凝结,高温,防尘,振动
⊙车用DVR试验条件：
试验条件
建议机型
低温操作试验温度：0℃，4小时
VW 80101电气电子安装部件检测条件VW TL226汽车内饰喷涂件技术要求
通用（General Motors）
GMW 3172电气电子零部件环境可靠性分析设计以及验证程序要求
GMN 10083塑料喷涂件内饰可靠性
马自达（Mazda）
MES PW67600电子器件技术要求
福特（Ford）
FLTM BI系列标准
交变湿热试验箱
3.180℃/1小时加热安全测试
交变湿热试验箱
⊙汽车压力传感器的环境实验
测试项目
条件
持续时间
高温、偏压
100°C、5V
1000小时
温度冲击
-40°C~125°C
1000次
高温高湿
85°C、85%R.H、无偏压
1000小时
压力、功率和温度循环