汽车减振器ppt
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《减震器设计》课件
《减震器设计》ppt课件
目录
• 减震器概述 • 减震器设计基础 • 减震器设计流程 • 减震器设计案例分析 • 减震器设计的挑战与展望
01
减震器概述
减震器的定义与作用
总结词
减震器的定义与作用
详细描述
减震器是一种用于减小或吸收机械系统振动，提高设备稳定性和可靠性的装置 。在各种机械系统中，减震器的作用是减小或消除振动，以保护设备免受损坏 ，提高设备的使用寿命和性能。
模块化设计
未来减震器设计将趋向于 模块化设计，通过模块的 组合和替换实现快速设计 和多样化应用。
未来展望
1 2
更高效的设计工具
未来将出现更高效的设计工具，如智能CAD、 CAE等，以提高减震器设计的效率和精度。
个性化与定制化
随着市场需求的变化，减震器设计将趋向于个性 化与定制化，以满足不同用户的需求。
对两个案例进行对比分析，总结汽车减震 器设计的关键要素和共性特点。
建筑减震器设计
建筑减震器设计概述
阐述建筑减震器在地震防护中的作用、分类和设 计原则。
建筑减震器设计案例二
以另一栋建筑为例，介绍其减震器设计的独特之 处和效果评估。
ABCD
建筑减震器设计案例一
选取一栋典型建筑，介绍如何通过减震器设计减 小地震对建筑的影响。
03
减震器设计流程
需求分析
目的明确
明确减震器的使用场景、性能要 求和限制条件，为后续设计提供 指导。
市场调研
了解同类减震器的性能、价格、 优缺点等，以便进行差异化设计 。
方案设计
初步设计
根据需求分析，制定减震器的基本结 构、原理和关键参数。
方案评估
对初步设计的减震器进行理论分析和 仿真，评估其性能和可行性。
目录
• 减震器概述 • 减震器设计基础 • 减震器设计流程 • 减震器设计案例分析 • 减震器设计的挑战与展望
01
减震器概述
减震器的定义与作用
总结词
减震器的定义与作用
详细描述
减震器是一种用于减小或吸收机械系统振动，提高设备稳定性和可靠性的装置 。在各种机械系统中，减震器的作用是减小或消除振动，以保护设备免受损坏 ，提高设备的使用寿命和性能。
模块化设计
未来减震器设计将趋向于 模块化设计，通过模块的 组合和替换实现快速设计 和多样化应用。
未来展望
1 2
更高效的设计工具
未来将出现更高效的设计工具，如智能CAD、 CAE等，以提高减震器设计的效率和精度。
个性化与定制化
随着市场需求的变化，减震器设计将趋向于个性 化与定制化，以满足不同用户的需求。
对两个案例进行对比分析，总结汽车减震 器设计的关键要素和共性特点。
建筑减震器设计
建筑减震器设计概述
阐述建筑减震器在地震防护中的作用、分类和设 计原则。
建筑减震器设计案例二
以另一栋建筑为例，介绍其减震器设计的独特之 处和效果评估。
ABCD
建筑减震器设计案例一
选取一栋典型建筑，介绍如何通过减震器设计减 小地震对建筑的影响。
03
减震器设计流程
需求分析
目的明确
明确减震器的使用场景、性能要 求和限制条件，为后续设计提供 指导。
市场调研
了解同类减震器的性能、价格、 优缺点等，以便进行差异化设计 。
方案设计
初步设计
根据需求分析，制定减震器的基本结 构、原理和关键参数。
方案评估
对初步设计的减震器进行理论分析和 仿真，评估其性能和可行性。
汽车减振器介绍及其原理讲解
阻力可调式减震器
装有这种阻力可调式减震器的悬架系统采用了 刚度可变的空气弹簧。 阻力可调式减振器的工作原理是，当汽车的载 荷增加时，空气囊中的气压升高，则气室内的气压 也随之升高，使膜片向下移动与弹簧产生的压力相 平衡。与此同时，膜片带动与它相连的柱塞杆和柱 塞下移，使得柱塞相对空心连杆上的节流孔的位置 发生变化，结果减小了节流孔的通道截面积，即减 少了油液流经节流孔的流量，从而增加了油液流动 阻力。 反之，当汽车载荷减小时，柱塞上移，增 大了节流孔的通道截面积，结果减少了油液的流动 阻力。因此达到了随着汽车载荷的变化而改变减震 器阻力的目的。
自适应减震器为充油和气体加压的单筒单元。为保持车轮竖向行程，后减 震器使用了一个额外的外部蓄能器。 车辆采用电子控制阀行驶时，可调整减震力。与典型的被动减震器相比， 这些减震器可在车辆控制和驾乘舒适度之间实现更好的平衡。所有减震器均有 电气接头，其位置在活塞杆的端部、顶部支架的中心。 所有减震器中的减震调节均通过一个电磁式可变节流孔来控制，该节流孔 为减震器内的油液流动打开第二条通道。当电磁阀断电后，旁路关闭，所有液 压油全部流过主（刚性）阀。电磁阀启动后，移动衔铁和控制叶片。当电磁阀 断电后，弹簧将阀门返回至其关闭状态。控制叶片上有一个节流孔，叶片滑入 腔体内以按要求打开旁路，工作过程如图所示。 在回升过程中，液压油沿相反 方向流动。平行作用的两个阀门可以确保减震器以一个更柔和的状态工作。减 震器在这两个界限条件之间工作。 各减震器中的电磁阀由来自集成式悬挂控制模块的526HzPWM电流需求量 操控。当模块完全启动后，它使用1.5A电流来操控柔性设置下的减震器。当断 电后（0A），减震器处于刚性设置。电流按需持续不断地变动，借此分别增加 或减小各减震器的减震能力。
磁场控制的磁流变方式是利用电控单元发出的电压或电流信号控制磁流变减振器内变压线圈产生高压实 对阻尼的连续无级调节。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
汽车悬架减震器培训
连杆
油封
贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准， 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室， 其下称作活塞下室， 上室 ， 其下称作活塞下室 ， 贮存管和气 缸 气缸管 存室。 本体之间的空间叫 贮 存室 。 活塞上下 (管)
(空气或气体) 贮存室
气压
室总是由油灌满， 室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀 油灌满， 上层以空气或气体（ 氮气） 油灌满 ， 上层以空气或气体 （ 氮气 ） 灌满。 灌满。 (油) 贮存室
由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（ Rod)及减震器 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器
减震器
和螺旋弹簧、 和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆
横振阻尼杆
构成。 (Torsion bar)构成。 此种形式减少传到车体的震动，因此转向 此种形式减少传到车体的震动，
轴梁
稳定性和乘车舒适感良好。 稳定性和乘车舒适感良好。
拖动臂
扭力杆
4) 多连杆悬架装置
此悬架装置减少弹簧负荷， 车辆行驶性能（ : 此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能（road holding
）
降低车底盘，有增大室内空间的效果。 降低车底盘，有增大室内空间的效果。 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式， 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式，是处于拖动臂和摆动轴之间 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成， 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成，所以叫做多连 杆式。 杆式。 [二连杆式] 二连杆式]
后轴 上横臂 下横臂 螺旋弹簧 减震器 横振阻尼杆
汽车减振器工艺结构图解
丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作 温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
减震器拆装PPT课件
向节上的固定螺栓2、制动管在转向节的固定螺栓3. • C、将专用工具放在转向节开口位置，转动该工具使转向
节的夹口张开。 • d、拧下悬架顶端上的4个固定螺栓，拆下前悬架总成。
30
教学环节4：实施方案
• 4.2前减震器的拆装步骤 • 2、前悬架支柱总成的分解 • 分解前悬架支柱应在弹簧压缩器上进行。分解时可将专用工具
2.2爱丽舍前、后悬架在底盘的分布
9
课程：汽车底盘维修
• 2.3悬架的组成、作用及分类
10
课程：汽车底盘维修
• 2.3悬架的组成、作用及分类
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连， 车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不 平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮 产生运动。非独立悬架.swf 独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独 地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以 独立跳动。独立悬架.swf.swf
特点：筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰 链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振 器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连， 车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由 减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心 与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构 也为无主销结构。
汽车底盘维修?42前减震器的拆装步骤?1前悬架支柱的拆卸?a松开轮胎螺栓抬高并垫起车辆拆下前轮?b拧下前悬架与稳定杆连接杆的固定螺母1悬架在转向节上的固定螺栓2制动管在转向节的固定螺栓3
汽车底盘维修：减震器的拆装
专
业：汽车维修
课程名称：汽车底盘维修
学习任务：减震器的拆检
2016学年第1学期
课程：汽车底盘维修 学习任务：减震器的拆检 • 学习任务描述：设置汽车底盘维修中减震器漏油的拆 检，可以让学生对减震器这类常见零部件有一个清晰 的认识，同时掌握减震器拆装、更换的技能要点。
节的夹口张开。 • d、拧下悬架顶端上的4个固定螺栓，拆下前悬架总成。
30
教学环节4：实施方案
• 4.2前减震器的拆装步骤 • 2、前悬架支柱总成的分解 • 分解前悬架支柱应在弹簧压缩器上进行。分解时可将专用工具
2.2爱丽舍前、后悬架在底盘的分布
9
课程：汽车底盘维修
• 2.3悬架的组成、作用及分类
10
课程：汽车底盘维修
• 2.3悬架的组成、作用及分类
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连， 车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不 平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮 产生运动。非独立悬架.swf 独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独 地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以 独立跳动。独立悬架.swf.swf
特点：筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰 链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振 器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连， 车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由 减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心 与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构 也为无主销结构。
汽车底盘维修?42前减震器的拆装步骤?1前悬架支柱的拆卸?a松开轮胎螺栓抬高并垫起车辆拆下前轮?b拧下前悬架与稳定杆连接杆的固定螺母1悬架在转向节上的固定螺栓2制动管在转向节的固定螺栓3
汽车底盘维修：减震器的拆装
专
业：汽车维修
课程名称：汽车底盘维修
学习任务：减震器的拆检
2016学年第1学期
课程：汽车底盘维修 学习任务：减震器的拆检 • 学习任务描述：设置汽车底盘维修中减震器漏油的拆 检，可以让学生对减震器这类常见零部件有一个清晰 的认识，同时掌握减震器拆装、更换的技能要点。
扭转减震器、磁粉离合器、双质量飞轮 课件
背景阐述
视频
扭转减震器的设计
物质在1秒内完成周期性变 化的次数叫做频率，常用f表示。
扭转减震器是为了避免转动方向上的共振， 缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都 在离合器从动盘上附装有扭转减震器。 扭转减震器能降低发动机曲轴系与传动系结 合部分的扭转刚度，调谐传动系扭震固有频 率，使传动系共振应力下降。 还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生 的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。
三、磁粉式电磁离合器的优点
1. 结构简单，减轻了整备质量，传动效率高，容易实现转矩的平稳增长，无起步发抖弊病， 起步、加速及换挡性能、传动系过载保护性能良好。 2. 主、被部件不接触，无磨损之虑，更无调整部位，只存在电路部分的故障（继电器、碳 刷、滑环、控制单元等），故障内容纳入了电控自诊系统，维修成本低、故障率低、使用 寿命长。 3. 无离合器踏板等控制机械，操控开关位于变速器手柄处，进行起动运转和离合换挡控制， 简TPS=0；VSS=0；SP≥600～ 800r/min—判定为怠速热起工况，离合器断电分离空转。 （3）起步加速工况—C/SW—ON；此时TPS>0；VSS=0；SP>600～ 800r/min—判定为起步加速工况，离合器激磁电流从小到大，平稳起步加速，直 到完全接合为止。
2011-3-1
18
4. 工况判定举例：节气门位置传感器TPS和转速传感 器SP及车速传感器VSS的信号，使ECU有了对道路状 态及发动机工况的感知能力和逻辑分析能力，了解驾 驶员的意图，实现人脑和电脑的随机结合。这种因果 判断关系的成立是有条件的，只要条件成熟，计算机 的逻辑门电路即发出指令，此即谓“智能化”控制。 （1）起动运转工况—C/SW—OFF；此时TPS=0； VSS=0；SP<250r/min—判定为起动工况，离合器断 电分离空转。
视频
扭转减震器的设计
物质在1秒内完成周期性变 化的次数叫做频率，常用f表示。
扭转减震器是为了避免转动方向上的共振， 缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都 在离合器从动盘上附装有扭转减震器。 扭转减震器能降低发动机曲轴系与传动系结 合部分的扭转刚度，调谐传动系扭震固有频 率，使传动系共振应力下降。 还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生 的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。
三、磁粉式电磁离合器的优点
1. 结构简单，减轻了整备质量，传动效率高，容易实现转矩的平稳增长，无起步发抖弊病， 起步、加速及换挡性能、传动系过载保护性能良好。 2. 主、被部件不接触，无磨损之虑，更无调整部位，只存在电路部分的故障（继电器、碳 刷、滑环、控制单元等），故障内容纳入了电控自诊系统，维修成本低、故障率低、使用 寿命长。 3. 无离合器踏板等控制机械，操控开关位于变速器手柄处，进行起动运转和离合换挡控制， 简TPS=0；VSS=0；SP≥600～ 800r/min—判定为怠速热起工况，离合器断电分离空转。 （3）起步加速工况—C/SW—ON；此时TPS>0；VSS=0；SP>600～ 800r/min—判定为起步加速工况，离合器激磁电流从小到大，平稳起步加速，直 到完全接合为止。
2011-3-1
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4. 工况判定举例：节气门位置传感器TPS和转速传感 器SP及车速传感器VSS的信号，使ECU有了对道路状 态及发动机工况的感知能力和逻辑分析能力，了解驾 驶员的意图，实现人脑和电脑的随机结合。这种因果 判断关系的成立是有条件的，只要条件成熟，计算机 的逻辑门电路即发出指令，此即谓“智能化”控制。 （1）起动运转工况—C/SW—OFF；此时TPS=0； VSS=0；SP<250r/min—判定为起动工况，离合器断 电分离空转。
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其作用是加速振 动的衰减，改善汽车 行驶平顺性，汽车悬 架系统都装有减振器。 与弹性元件并联安装 使用。
如图：
减振器种类很多，主要介绍双向作用筒式减振器：
流通阀 伸张阀
活塞杆 储油钢桶
防尘罩
导向座
活塞
压缩阀 补偿阀
工作原理
压缩行程： 车轮靠近车架
流通阀 伸张阀
压缩阀
补偿阀
伸张行程
车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。
悬 架 系 统
组成： 1.弹性元件： 承受和传递垂直载荷，缓和并抑制不平路面所引起的冲 击； 2.导向装置： 用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于 车身有正确的运动关系 3.减振器： 用以加快振动的衰减，使车身和车轮的振动得以控制。 注：钢板弹簧本身既是弹性元件，又有减振和导向传力 的功能，因而使用钢板弹簧的悬架，无需安装导向杆件。
伸张阀 流通阀
压缩阀
补偿阀
工作原理： 1.压缩行程，工作 缸下腔容积减小，上腔 容积增大。下腔油压高 于上腔，油液压开流通 阀进入上腔。
2.伸张行程，活塞 上移，使上腔容积减小， 下腔容积增大，上腔油 压高于下腔，油液推开 伸张阀流入下腔。 动画演示
小结
•本次课小结 •作业
1、悬架的作用是什么？它由哪些部件组成？ 2、 简要说明双向作用筒式减振器的组成和工作原 理？
☆钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。
螺栓 钢板弹簧 中心螺栓 弹簧夹 螺母 套管
卷耳
第三节
减振器
悬架系统广泛采用液力减振器，其作用原理是利用液 体流动的阻力来消耗振动的能量。 减振器阻尼力越大，振动消除得越快。但阻尼力过大 将导致弹簧的缓冲作用不能充分发挥，甚至使某些连接件 损坏。为此减振器与弹性元件应协调工作。 原理： 当汽车振动时，减振 器壳体内的油液反复从一 个内腔通过一些窄小的空 隙流入另一内腔，同时， 摩擦力便把振动能量转化 为热能，被油液、减振器 吸收后散失到大气中。
1.非独立悬架 左右车轮安装在 一根整体式车桥两 端，车桥则通过弹 性元件与车架相连。 实物图 2. 独立悬架 每一侧车轮单独 通过悬架与车架相 连，每个车轮能独 立上下运动而无相 互影响。 实物图
第二节
弹性元件
一、弹性元件：钢板弹簧；橡胶弹簧；扭杆弹簧；螺旋弹簧； 气体弹簧。
▲钢板弹簧
钢板弹簧由若 干个片长度不同、 等宽等厚（或厚度 不等）的弹簧钢片 迭成，构成整体上 近似于等强度的弹 性梁。 Βιβλιοθήκη 物图汽车悬架教学要求
目的任务:
掌握汽车悬架的作用、组成及类型 要求掌握分析双向作用筒式液力减振器的工作过程
重点难点:
认识并理解压缩与伸张两大行程的不同
教学方法:
利用课件，以讲授为主
目录
第一节 第二节 第三节
悬架概述 弹性元件 减振器
小结
回顾环节
第一节
悬架概述
一、定义：车架与车桥之间的弹性连接传力装置。如图 二、作用： 把车架与车架弹性的连接起来，以缓和或吸收车轮 在不平衡道路上行驶时所产生的冲击和振动，保证汽车行 驶的平顺性 三、组成：弹性元件；减振器；导向机构组成。过渡 四、分类：非独立悬架；独立悬架。如图