新能源汽车概述部分

纯电动汽车，顾名思义是以电池等电能元件作为驱 动源。
电动汽车最重要的动力驱动系统由电缆传递，因此 电动车的各部件可灵活布置。
纯电动汽车结构可分为三个子系统，即电力驱动子 系统、主能源子系统和辅助控制子系统。
根据从制动踏板和加速踏板输入的信号，电子控制 器发出相应的控制指令来控制功率转换器的通断。
最高电流密度
石墨烯
最高本征迁移速率且具有两极性（非常适用于高速半导体设计）
电
池
（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上； （2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”； （3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%； （4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍； （5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；
• 1899年5月，一个名叫卡 米勒· 杰纳茨(Camille Jenatzy)的比利时人驾驶 一辆44kW双电动机为动 力的后轮驱动的子弹头型 电动汽车，创造了时速 68mile (110km)的记录 ，并且续驶里程达到了约 290km。这也是世界上 第一辆时速超过100公里 的汽车。
• 1900年，BGS公司生产的电动汽车创造了单次充电行驶180mile的最长里程纪 录。 • 电动汽车在出租车领域得到应用。
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广义上讲只要不用汽油驱动的都是新能源，狭义上就是纯粹靠电能驱动的车辆，最主要两大系统：电能储存系统（电池组）， 以及提供驱动力的电动机
纯电动汽车
1
插电式（含增程式）混合动力汽车
2
燃料电池汽车
3
纯电动汽车运行方式
Hale Waihona Puke Baidu
云100控制单元布局
纵览 前 舱
快充接口 铅蓄电池12V
车载AC-DC
电机控制器 高压电器盒
• 第二阶段 电动汽车的发展 • 1881年11月，法国人古斯塔夫·特鲁夫 在巴黎展出了一台电动三轮车。加上 乘员后总重 量达到了160千克，时速 达到了12千米。1882年，威廉姆·爱德 华·阿顿和约翰·培理也制成了一辆电动 三轮车，车上还配备了照明灯。这辆 车的总重量提高到了168千克， 时速 提高到了14.5千米。 • 1895年，由亨利·莫瑞斯（Henry Morris）和皮德·罗·沙龙（Pedro Salom）制造的ElectrobatⅡ，安装了 两台驱动电机，能以20mile/h的速度 行驶 25mile。
• 第五阶段 电动汽车的复苏 • 第二次世界大战后．欧洲和日本 的石油供给紧张，电动汽车在局 部地区出现了复苏迹象。1943年 ，仅仅在日本就有3000多辆电动 汽车处于注册状态。 • 20世纪40年代，电动汽车续驶里 程只有50～60km，最高时速仅 为30～35kn/h，其性能仅能满足 短途、低速运输的需要。
（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；
（7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃； （8）检测方便，剩余电量可直接读出；
超级电容
充电系统
充电系统
谢谢！
• 意大利为了降低空气污染，20世纪80年代末建立了电动汽车车队，共投入52 辆电动汽车试验，所有车均用铅酸电池。1990年菲亚特汽车公司生产 “熊猫 一览 lef/ra”，载重量为1330kg，车速为70km/h，续驶里程为100km，采 用铅酸电池，或改用镍镉电池车速可达100km/h ，续驶里程达180km。
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云100控制单元布局
底 纵览 盘
动力电池 转向助力
交流异步电机
减速器 刹车真空罐
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插电式（含增程式）混合动力汽车
1.4 领导者概述
正常行驶时：发动机驱动 电量充足情况下：启动.低速行驶时，完全依靠电机驱动，续航里程极短 坡道或急加速时：协同合作
缺点：多集中日系品牌中级车型 性价比不高 未被新能源汽车补贴目录收录
当电动汽车制动时，再生制动的动能被电源吸收， 此时功率流的方向要反向。
能量管理系统和电控系统一起控制再生制动及其能 量的回收，和充电器一同控制充电并监测电源的使用情 况。
辅助动力供给系统供给动力转向、空调、制动及其 它辅助装置提供动力。除了从制动踏板和加速踏板给电 动汽车输入信号外，转向盘输入也是一个很重要的输入 信号，动力转向系统根据转向盘的角位置来决定汽车灵 活地转向。
新能源汽车概述
目 录
一 新能源汽车历史沿革 二 新能源汽车分类与优势
三 纯电动汽车组成
四 新能源的汽车未来
电动汽车的发展历程
• 第一阶段 电动汽车的发明 • 早在1830年代，苏格兰发明家罗伯特·安德 森(Robert Anderson)便成功地将电动机 装在一部马车上，1842年又与托马斯·戴文 波特(Thomas Davenport)合作，打造出 世界上第一部以电池为动力的电动汽车， 采用不可充电的玻璃封装蓄电池，开创了 电动车辆发展和应用的历史。 • 1847年，美国人摩西·法莫制造了第一辆以 蓄电池为动力可乘坐两人的电动汽车。
• 第四阶段 电动汽车的衰落 • 1913年，福特(Ford)建立了内燃机汽车 • 在美国得克萨斯州发现了石油，使得汽 装配流水线，几乎使装配速度提高了8 油价格下跌，大大降低了汽油车的使用 倍，最终使每工作日每隔10秒钟就有一 成本。在1890～1920年期间，全世界 台T型车驶下生产线。内燃机汽车进入 石油生产量增长了10倍。 了标准化、大批量生产阶段。亨利-福 • 1911年，查尔斯·科特林(Charles 特以大批量流水线生产方式生产汽油车 Kettering)发明了内燃机自动启动技术 使得汽油车价格更加低廉，使其价格从 ；1908年，福特汽车公司推出了T型车 1909年的850美元降到了1925年的260 ，并开始大批量生产，内燃机汽车的成 美元。内燃机汽车应用方便、价格低廉 本大幅度下降，1912年电动车售价 的优点逐步显现。20世纪20年代，电 1750美元，而汽油车只要650美元。 动汽车几乎消失了。
插电式（含增程式）混合动力汽车
1.4 领导者概述
燃料电池汽车
优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和 氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染。
缺点：不过目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站
51.21元
发 电 厂
输送
电 池
供电
电 动 机
转化效率 75﹪-90﹪
输 出
炼 油 厂
输送
油 箱
供油
发 动 机
转化效率 不到30﹪
输 出
目 录
一 新能源汽车历史沿革 二 新能源汽车定义与优势 三 纯电动汽车组成 四 新能源的汽车未来
纯电动汽车的组成 纯电动汽车的定义：纯电动汽车（简称BEV） 是指以车载电源（如铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池） 为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规 各项要求的车辆。
高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。
总结
新能源汽车优势
运转平顺噪音小
运转抖动噪音大
节能 环保
综合现行平均油价和电价，有以下结果 百公里油耗 电动车16千瓦 机动车9L 能源单价 0.6元/度 5.69元/升 百公里花费 使用 成本
纯电动汽车
乘坐 舒适
纯电动车使用成本低主要因为能量转化率高
9.6元
• 美国通用汽车公司生产的电动汽车
随着2014年2月北京第一批示范应用新能源小客 车候选车型的公布，被视为当今最酷、最拉风汽车之 一的特斯拉也再度成为公众瞩目的焦点。 Elon MusK
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一 新能源汽车历史沿革 二 新能源汽车定义与优势 三 纯电动汽车组成 四 新能源的汽车未来
新能源汽车的定义
• 第三阶段 电动汽车的繁荣 • 19世纪末到1920年是电动车发展的一个高 峰。 • 据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中 ，有38%为电 动汽车，40%为蒸汽车， 22%为内燃机汽车。1900年，美国制造的 汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车 为1684辆，而汽油机汽车只有936辆。 • 到了 1911年，就已经有电动出租汽车在巴 黎和伦敦的街头 上运营。美国首先实现了 早期电动车的商业运营，成为发展最快、 应用最广的国家。
目 录
一 新能源汽车历史沿革 二 新能源汽车定义与优势 三 纯电动汽车组成 四 新能源的汽车未来
电
池
1. 石墨烯是世界上最薄的材料 非常透明、最不可渗透且渗透可控 2. 石墨烯是世界上最硬的材料 已知最坚硬材料 比钢铁硬300倍 可弯曲且最可伸展的晶体 3. 最佳热/电传导特性：
已知热传导性能最好的材料