第三节轻轨车站建筑设计
第三章 地铁与轻轨车站
件进行计算，图3-2~图3-4是采用有限元计算软件 SAP2000进行计算的内力包络图（图中弯矩单位kN·m， 力单位kN）。
3、例题
图3-2 主体结构弯矩包络图（标准值）
3、例题
图3-3 主体结构剪力包络图（标准值）
3、例题
4
作用下构 件强度验
1
0.6
算
人防荷载
5
作用下构 件强度验
1
算
6
构件抗浮 稳定验算
1
偶然荷载
地震
人防
荷载
荷载
1.3 1
注：① 重力荷载代表值仅在地震荷载作用下构件强度验算中采用， 括号内数字表示该荷载对结构有利时的分项系数取值。
②“/”前表示永久荷载起控制作用时取值，“/”后表示可变 荷载起控制作用时取值。
上端
跨中 下端 上端 跨中
下端
中柱 连续墙
计 算 内 力(标准值)
弯矩 (kN·m)
轴力(kN)
489
279
343
638
86
74
984
171
1270
730 458
1842
489
463
193
515
345
568
345
568
250
662
1270
715
-
9320
873
-
构件尺寸 (mm)
配筋
800
400 900
三、例题
地铁车站为长通道结构，横向尺寸远小于纵 向尺寸，简化为平面问题。采用荷载—结构相互 作用模型进行分析，弹性抗力按winkler理论确 定，计算时分别用水平弹簧、竖向弹簧来模拟土 体对墙体（底板）水平位移和垂直位移的约束作 用，弹簧只能受压，且注意弹簧的计算反力不应 大于地基的承载力。立柱按刚度等效的原则换算 为沿线路方向设置的矩形截面墙考虑。
轨道交通-地铁轻轨建筑与结构设计
（4）一般环境下混凝土的强度等级不得低于表中规定。
地下结构混凝土的最低设计强度等级
整体式钢筋混凝土结构
C30
明挖法
装配式钢筋混凝土结构
C30
作为永久结构的地下连续墙和钻孔灌注桩
C30
装配式钢筋混凝土管计
C50
盾构法
整体式钢筋混凝土衬砌
C30
喷射混凝土衬砌
1h1 2h2
（3）地面车辆荷载 ①车辆荷载一般简化为均布荷载
p0
地面
p0 地面
Z
Z
0.7Z a 0.7Z
单个轮压传递的竖向压力：
0.7Z b 0.7Z
p0 z
a
0 p0
1.4Z b 1.4Z
式中：p0z—车辆轮压传递到计算深度Z处的竖向压力； p0 —车辆单个轮压；
a﹑b —地面单个轮压的分布长度和宽度； di —地面相邻两个轮压的净距； n—轮压的数量；
技术措施： ①设置伸缩缝﹑诱导缝和施工缝； ②设置后浇带或控制分段浇注的长度； ③合理选择水泥品种的标号； ④控制混凝土入模温度，加强养护和洞口的遮挡； ⑤及时回填，保证地下结构内外温度不出现急剧变化。
（2）钢筋混凝土保护层厚度
①受力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，且 在一般环境下应符合下表规定。
钢筋混凝土管片
0.2
水中环境、土中缺氧环境
0.3
洞内干燥环境或洞内潮湿环
其他结构
境
0.4
迎土面地表附近干湿交替环 境
0.5
附注
环境相对湿度为 45%~80%
⒋工程材料 （1）一般采用混凝土及钢筋混凝土材料，必要时采用金
某轻轨车站的设计方案
某轻轨车站的设计方案近年来，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，轨道交通成为解决城市交通问题的重要选择。
设计一座合理、高效的轻轨车站，不仅可以缓解城市交通压力，还能提升城市形象和居民出行体验。
本文将从站点选址、建筑设计和功能布局等方面，探讨某轻轨车站的设计方案。
一、站点选址站点选址是轻轨车站设计的首要问题。
它的位置应考虑到市区人流聚集的地方和交通换乘的便利性。
某轻轨车站的选址位于市中心繁华地区，与多条公交线路和地铁线路相接，方便市民从各个方向到达。
同时，站点旁边没有大型建筑物遮挡，站台可以充分接受自然光线，提供良好的观光视野，减少乘客的不安感。
二、建筑设计轻轨车站建筑设计要兼顾实用性和美观性。
某轻轨车站的建筑设计以简约、现代化为主线，结合当地的地方特色，力求打造一个人性化、舒适的候车空间。
1. 外观设计：车站外观采用现代风格的钢结构和玻璃幕墙，在保证建筑牢固的同时，还能很好地与周围环境相融合。
精心设计的外墙艺术装饰，通过图案和抽象造型的应用，展现城市的独特魅力。
2. 站厅设计：站厅是乘客进出车站的主要区域，因此在设计上应注重通风、采光和便利性。
某轻轨车站的站厅设有高大开敞的天窗，借助自然光线，减少照明能源的消耗。
站厅内设置有咨询台、自助售票机和便利店等服务设施，方便乘客获取信息和购买日常用品。
3. 站台设计：站台是乘客乘坐轻轨的主要区域，因此在设计上应考虑到乘客的舒适感和安全性。
某轻轨车站的站台宽敞明亮，设置有舒适的座椅和休息区域，供乘客休憩使用。
同时，为了增加安全性，站台设有防护栏和紧急疏散通道，保障乘客的安全出行。
三、功能布局某轻轨车站的功能布局合理，充分利用空间，提供多种服务，满足乘客的不同需求。
1. 车站出入口设置合理：为了方便市民的进出和换乘，某轻轨车站设置了多个出入口，分布在不同方向，减少拥堵和混乱。
每个出入口都配备自动扶梯和无障碍通道，方便残疾人和行李携带者的进出。
2. 车站内部设施完善：某轻轨车站内部设施齐全，包括洗手间、电动扶梯、自动售货机等，方便乘客的日常使用。
第四章-地铁与轻轨车站的建筑设计(完整版)
如图4-3所示。
a)高架式； b)地面式； c) 半地下式单柱双跨； d)浅埋式； e)深埋，双柱三跨岛 式； f)双柱三跨双岛式； g)单拱岛式； h)单层单柱双跨侧式； i)双柱三跨岛侧混合 式； j)双层单柱双跨岛式； k)塔柱式； l)多拱混合式
车型
编 列车载客量 断面客流量(万人次 站台长度 适应范围(万人次
组
(人)
/h)
(m)
/h)
4辆
1240
3.72
93
A型车
6辆
1860
5.58
140
3.7~7.4
8辆
2480
7.44
186
4辆
950
2.85
78
B型车
5辆
1195
3.59
98
2.8~4.3
6辆
1440
4.32
120
3辆
610
1.83
57
⑵轻轨车站的特征：
①车站具有一般地面建筑的特征及强烈的交通建 筑的形体； ②在车站两侧建有过街的人行天桥。 ⑶地铁车站与轻轨车站所共有的特征： ①车站沿着轨道，按车辆编组长度作线形的布置；
②车站有候车的站台及客流集散、售检票等功能 的站厅； ③还有必要的设备用房及管理用房。
⒉地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则
L——站台有效长度；
0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门时，
安全防护宽度取站台边缘至屏蔽门立 柱内侧的距离。
③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台 有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界 面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范 围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距 离不得小于1800mm。 ④站台层的两端也布置有必要的设备及管理用房， 形式上也是一端面积大，另一端面积小。
地铁与轻轨课程教学设计(地铁地下车站建筑设计)
（2015〜2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨设计名称：地铁地下车站建筑设计专业班级：__________________________ 学号：_____________________________ 姓名：_____________________________ 指导教师：__________________________ 成绩：_____________________________指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2015年11月日目录1设计任务................................................... 1..1.1车站设计资料......................................... 1.1.2设计内容.............................................. 1.. 2设计正文...................................................2..2.1设计目的.............................................. 2.2.2设计内容及要求........................................ 2.2.3具体设计.............................................. 2.2.3.1站厅层的设计..................................... 3.2.3.2站台层的设计 (4)2.3.3出入口的设计 (6)3.附图 ...................................................... Z..1. 设计任务1.1车站设计资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表,客流密度3为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s 为19.5m）,列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离S为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b o为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。
如何做城轨站建筑方案设计
城轨站建筑方案设计一、城轨站建筑设计的原则1. 城轨站建筑设计应与周围环境相协调城轨站一般都建在城市的重要节点，如商业区、交通枢纽等地方。
因此，城轨站的建筑设计应与周围环境相协调，融入城市整体风貌。
建筑风格、材料、色彩等都应考虑周围环境的特点，保持一致性和和谐性。
2. 城轨站建筑设计应兼顾功能和美观城轨站不仅是交通设施，更是城市的标志性建筑之一。
因此，城轨站建筑设计既要满足功能需求，又要具有美观性和艺术性。
设计师应该充分考虑周围环境、用户体验等因素，打造具有艺术感和品位的城轨站。
3. 城轨站建筑设计应注重可持续发展随着城市化进程的加快，城轨站的建筑设计应注重可持续性发展。
建筑材料、设计理念、能源利用等都应符合环保、节能的原则，打造绿色、环保的城轨站。
二、城轨站建筑设计的要点1. 城轨站的布局设计城轨站的布局设计应科学合理，考虑到客流量、换乘需求等因素。
站台、候车厅、出入口等各功能区应布局合理，便于乘客的出行和换乘。
另外，城轨站的通道设计也应符合人体工程学原则，确保乘客的安全和舒适。
2. 城轨站的建筑风格城轨站的建筑风格应与城市的整体风貌相协调。
可根据城市的历史文化、地域特点等因素选择合适的建筑风格，打造具有地域特色和文化内涵的城轨站。
建筑风格可以是传统的、现代的，也可以是抽象的、未来主义的，但必须与周围环境相协调，体现城市的整体形象。
3. 城轨站的材料选择城轨站的材料选择直接影响到建筑的外观和质感。
设计师在选择材料时应考虑到气候、环保、品质等因素，尽量选用符合环保、安全、经济的材料。
同时，材料的颜色、纹理等也应考虑周围环境的特点，保持一致性和和谐性。
4. 城轨站的照明设计城轨站的照明设计应考虑到夜晚的使用情况，保证乘客的安全和舒适。
设计师可以采用不同的照明手法，如投光、均光、柔光等，打造舒适、温馨的照明环境。
另外，城轨站的照明设计也可以设置景观灯光，增加城市的夜间景观效果。
5. 城轨站的景观设计城轨站的景观设计也是城轨站建筑设计的重要组成部分。
轻轨车站整套装修设计施工图（含说明）
轻轨站建筑设计方案
轻轨站建筑设计方案轻轨交通系统作为一种高效、快捷且环保的城市交通方式，逐渐在各大城市中得以普及和应用。
作为轻轨交通系统的重要组成部分，轻轨站的建筑设计对于提升城市形象、改善乘客体验以及促进城市发展具有重要意义。
因此，本文将针对轻轨站的建筑设计方案进行探讨。
一、站点布局与功能规划1. 站点布局：轻轨站的布局应充分考虑周边环境和旅客流量，确保乘客出入方便快捷。
主站房应设置在便于接驳其他交通工具的区域，站点之间的距离宜控制在合理范围内，以便乘客能够方便地步行到达其他站点。
2. 功能规划：轻轨站应考虑到乘客在进出站过程中的各种需求。
设计合理的入口和出口通道，方便旅客进出站，并设置轮椅通行、婴儿车通行等相关设施，以保障特殊人群的出行需求。
此外，还应配置座椅、候车亭、自助售票机等设施，提高乘客的舒适度和便利性。
二、建筑外观设计1. 整体造型：轻轨站的建筑外观设计要紧密结合城市风貌，融入周边环境。
可以采用现代简洁的造型，也可以结合当地文化特色，形成独特的设计风格。
同时，建筑材料的选择宜注重环保与耐久性，确保设计方案符合可持续发展的原则。
2. 站厅设计：站厅是乘客出入站的主要场所，应注重空间布局和人流引导。
合理设置进站口、出站口和检票口，确保乘客的行动流畅。
同时，站厅的设计应兼顾美观和功能，营造舒适的候车环境。
三、室内装饰与设施设计1. 照明设计：合理的照明设计可以提高站点的亮度和美观度，同时增强乘客的安全感。
应充分利用自然光线，同时配置恰当的照明设备，保证站点的明亮度和照明质量。
2. 广告设施：在站点的室内空间中，合理设置广告设施可以有效提高站点的收入，并且为乘客提供更多的信息和服务。
但是，在设计中要注意平衡广告设置与空间美观度的关系，避免过度商业化。
3. 设施设备：轻轨站的设施设备应具备便利性、舒适性和安全性。
包括洗手间、自动扶梯、电梯、紧急疏散设备等，以满足乘客的需求，并确保乘客在紧急情况下的安全。
四、绿化及环境设计1. 绿化设计：轻轨站周围的绿化设计是提升城市环境质量和乘客舒适度的重要手段。
轻轨站建筑设计
（三）设计要点
3．1．2 轻轨站房的功能分析
●基本功能
作为一种城市快速客运交通交通体系的主要环节，轻轨站房应具备便捷、高效、舒 适、安全、“绿色”的交通运输功能，及与城市交通体系（道路）的交通接驳功能。
轻轨站房
·
主要内容
一、轻轨站房建筑设计 二、建筑设计方法引介
一、轻轨站房建筑设计
（一）、课题概要 （二）、课题背景 （三）、设计要点
功能组织 流线组织 形式创作
（四）、小结
（一）课题概要
1．1 教学目标
● 以功能为设计原则的建筑设计方法 ● 从流线组织出发的建筑设计方法
……
（一）课题概要
1．2 设计内容
● 站房布局（含站前场地） ● 主体部分（功能分区、站台形式、竖向交通） ● 辅助部分
● 扩展部分
（一）课题概要
1．3 课题特点
● 模式化
设计课题的功能组织与流线组织的规律模式化程度较高；
● 专业性
设计原理的专业概念较多、相关标准与技术指标较专业、设计 落实的技术性较强；
● 造型要求
对建筑造型的要求较高，不仅需合乎结构理性、符合建筑类型 特点、还需关注设计的时代背景、适当考虑地域特点等方面问题。
（二）课题背景
两类型站台比较：
（二）课题背景
2．8 本次设计的轻轨站
● 站房类型
苏州轨道交通2号线部分高架站的建筑设计，站房类型定为高架 中间站站房。
● 站房规模
规模基本属中型站，关键性数据是站台长度： 长度由车辆选型与编组决定，而后者是以预计客流运量大小决 定，长度的确定主要考虑： 近期编组列车长度＋停车误差＋远期增加的编组列车长度。 侧式、岛式站台长度在使用初期为80 m（4列B型车编组），中 远期为100 m－120m（5－6列B型车编组），本次设计的站台长度 建议为100 m。
城市轻轨站的设计与建设
城市轻轨站的设计与建设城市轻轨系统作为一种快速、高效、环保的城市交通工具，在解决城市交通问题上具有重要的意义。
轻轨站作为轻轨系统中的重要节点，其设计与建设直接影响着乘客的出行体验和整个轻轨系统的运行效率。
本文将探讨城市轻轨站的设计与建设问题，从站点选址、站台规划、设施设备和乘客流量管理等方面进行论述。
一、站点选址城市轻轨站的选址是决定轻轨线路布局的首要环节。
站点的选址需要综合考虑多种因素，如城市规划、交通流量、地理环境等。
首先，站点应尽可能靠近人口密集区和商业中心，以便提供便捷的出行服务和促进经济发展。
其次，站点选址要考虑现有的交通网络，与地铁、公交等交通方式相衔接，方便乘客的换乘。
最后，选址还要考虑地形地势，尽量选择平整、无障碍的场地，以便进行站点的建设和后续的运营。
二、站台规划站台是乘客进出轻轨站的重要场所，其规划设计关系到乘客的出行便捷和安全。
首先，站台的尺寸和长度应根据预计的乘客流量进行合理规划，以确保乘客有足够的站台空间和舒适的待车环境。
其次，站台应设立合理的出入口，以尽量减少乘客进出站的时间和拥挤程度。
同时，应设置无障碍设施，以满足老年人、残障人士等特殊群体的需求。
此外，站台的设施还应考虑防护措施，确保乘客的人身安全。
三、设施设备城市轻轨站的设施设备是保障乘客出行舒适度和站点运营效率的重要因素。
站点应配备舒适的候车室和座椅，以提供乘客休息的场所。
同时，站点还应设置引导标识和信息发布系统，方便乘客了解到站点信息和轻轨运行情况。
对于大型换乘站，还应考虑增设商业设施，如便利店、餐饮等，以满足乘客的日常需求。
此外，站点内部还需设置卫生间和垃圾分类设施，以保持站点环境的整洁和卫生。
四、乘客流量管理城市轻轨站在高峰期通常会面临较大的乘客流量，因此乘客流量的管理至关重要。
首先，站点应考虑合理的出入口布局，以避免乘客流量的交叉干扰和拥堵。
其次，站点还应设置智能化的闸机系统，以确保乘客的有序进站和出站。
地铁和轻轨车站的建筑设计
地铁车站的建筑设计
• 地铁车站的选型与车站组成
地铁车站的选型从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车 • 岛式：站台在行车线的两侧，线路分上行和下行； • 侧式：线路在中间，站台分布在上行、下行线路的两侧
地铁车站的建筑设计
• 地铁车站的选型与车站组成
地铁车站从结构形式分可分为矩形箱式和圆形或椭圆形的隧道式建筑
地铁和轻轨车站的 建筑设计
Prof. Don Wang, Ph.D., P.E Office: Civil Engineering Building 210 Phone: 022-2308-5095 Email:Dongyuan_wang@
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• • • • 概述 地铁和轻轨车站的设计原则 地铁车站的建筑设计 轻轨车站的建筑设计
矩形箱式结构车站一般都是采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结 构，施工时对周边的环境影响大，土方量大，对地面交通影响较大；圆形 或者椭圆形的隧道或者暗挖车站基本可以采用盾构掘进的方式，土方量减 少，对周边环境的影响也大大减少，但对盾构设备和技术要求很高。
地铁车站的建筑设计
• 地铁车站的选型与车站组成
车站的建筑形式必须结合各城市特有的发展规划、地理条件及经济状况， 因地制宜地考虑选型。目前国内一般采用矩形箱式结构，分上下两层。 上层为站厅层，用来集散客流、售检票、设置主要的设备管理用房为主； 下层为站台层，主要功能为列车停靠、客流候车及少量的设备管理用房。 地铁车站的组成基本上分为两大部分：一是与客流直接有关的公共区域， 站厅层、站台层以及出入口通道，站厅层要有足够的公共区域面积，满 足高峰段客流的集散，要有足够的售检票设备和其他为公共服务的设施， 还要有足够宽度的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自 动扶梯；站台层要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯、自动扶梯 和满足列车编组停靠的有效站台长度。二是涉及车站运行的技术设备用 房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。 课堂讲解p.94 figure 3-4
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
⑶识别性 车辆线路及车站都要有明显的特征和标志 ⑷舒适性 以人为本，舒适的内部环境和现代的视觉观感 ⑸经济性 降低造价﹑节约投资
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
第二节 地铁车站建筑设计
⒈地铁车站的选型与车站组成
⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候 车与岛式站台候车； ⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形 或椭圆形的隧道式建筑； ⑶从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑷车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划 铁 与 轻 轨 ﹑地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。 上海的地铁车站模式基本为矩形的箱式结构， 分上下两层，上层为站厅层，下层为站台层。 设备管理用房如表3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
设备管理用房表 表3-1
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地 铁 与 轻 轨
站 厅 层 大 端
房间名称 通风机房 冷冻机房 环控机房
面积(m2)
备注
交接班室(兼会议、 1.2~1.5m2/ 餐厅) 人 女更衣室 男更衣室 收款室 车票分类编码室 警务室 (12-15） ×2 1条线上另加1 ~2间警署室12m2 0.6~0.7 m2/人 0.6~0.7m2/ 人 16~20
地 铁 与 轻 轨
①首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的 有效长度； ②再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头 井(作为施工时盾构机械调头、进出洞用)定下车 站的初步长度，同样根据计算所得的站台宽度加 上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度； ③再根据站厅层设备管理用房所需面积划分出站 厅公共区和设备管理用房区，同时调整站厅到站 台的楼梯数量及位置。
地铁车站设计PPT幻灯片课件
地面车站
高架车站
图3.2 车站与地面相对位置关系
6
按车站埋深分
浅埋车站
浅埋和深埋车站的划分，目 前无统一的标准，一般认为 <20m为浅埋，>20m为深埋。
深埋车站
图3.3 不同埋深的车站
7
按运营性质分
中间站：仅供 乘客上、下车。 功能单一，是 地铁最常用的 车站。
区域站(即折返站)： 区域站是设在两种 不同行车密度交界 处的车站。站内有 折返线和设备。区 域站兼有中间站的 功能
通道换乘
两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。换乘路线长， 换乘霎时间长，不太方便。增加通道，造价较高。
15
按 车 站 换 乘 方
图3.7车站间换乘形式
式 分 类
一字形换乘 L形换乘
十字形换乘
T形换乘 工字形换乘
图3.7 车站间换乘形式
16
3.2 地铁车站建筑设计
地铁车站的特点 地铁车站的组成 车站设计
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室 紧连站控室，合于快速应变情况。
11
12
13
按车站间换乘形式分
基本要求： 缩短换乘距离，路线明确、简捷、方便 减少换乘高差，避免高度损失 换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰 换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要，留有扩改建余地 规划时应考虑选择换乘方式，合理确定换乘通道及预留口位置 换乘通道长度不宜超过100m，超过100m，宜设置自动步道 节约投资
建筑设计课件-城市轨道交通站点的设计与构造
站点类型与特点
1 地面站
适用于城市中心和较为开放 的区域，易于施工和使用。
2 高架站
解决交通压力，经济高效， 但需要噪音和视觉的管理。
3 地下站
最大限度地节约土地资源，但建设难度大，成本高。
站点结构与构造原理
结构设计
采用钢筋混凝土或钢结构，确保站点的稳定性和承 载力。
构造原理
融合设计创新与工程技术，实现功能、美观和安全 的平衡。
确保无障碍设施，满足行动不便乘客的需求。
3 楼梯
作为备用通道和紧急疏散途径，需要满足安全标准。
4 通道
提供便利的进出站通道，连接各个站点功能区域。来自设施设备配置要求1
广告
为站点提供经济收益，同时为乘客提供相关的信息和服务。
2
照明
确保站点的良好照明，提供安全感和舒适的环境。
3
通风
保持站点内部的空气流通，确保舒适性和人员安全。
站台设计要点
宽度
确保站点容纳乘客流 量并保持舒适的使用 体验。
长度
适应不同列车的长度， 并提供足够的进出站 空间。
高度
匹配列车地板高度， 方便乘客安全上下车。
候车区
提供舒适的候车环境， 包括座位、候车亭和 娱乐设施。
上下车设施设计要求
1 自动扶梯
提供方便快捷的上下车工具，满足行人流量需求。
2 电梯
建筑设计课件-城市轨道 交通站点的设计与构造
城市轨道交通站点是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，本课件将深入 介绍站点设计的重要性、原则以及各种要求和特点。
站点选址与分析
选址原则
结合城市规划和交通流量，寻找便利的地理位 置和土地使用条件。
条件分析
考虑地形、土壤、市政管线等因素，确保站点 建设的可行性和安全性。
地铁与轻轨 第三章 第三节 轻轨车站建筑设计
车站管理及设备用房
管理用房 车站控制室 站长室 副值班室 值班员室 参考面积m2 50 10 侧式8×2岛式8 10 设备用房 信号机械室 通信机械室 蓄电池室 防灾报警 60 60 15 20
表3-5
参考面积m2
站台服务员室
交接班室
侧式10×2岛式10
15
自动售检票机房
票务
25
25
公安用房
更衣室 车站用品库 清扫室 茶水
新加坡轻轨车站
新加坡轻轨车站
上海明珠线一车站
天津轻轨车站
第三节 轻轨车站建筑设计
⒈车站建筑的平面设计
①轻轨车站的站台在最上层，客流向上经站厅层 检票后到达站台层。
②车站有设在城市交通干道中央的，也有设在城
市交通干道一侧的，
③一般轻轨车辆比地铁车辆略短稍窄，编组数量
也少，因此车站的长度也相应缩短，如图3-20。
a)外观图 图 3-20
图3-20 上海莘闵线某车站设计方案——底层(道路) (尺寸单位：mm)
图3-22 上海莘闵线某车站设计方案——站台层 (尺寸单位：mm)
图3-23 上海莘闵线某车站设计方案——2-2剖面 (尺寸单位：mm)
⑷剖面设计（3-24）中还需要根据车辆尺寸及车 辆运行限界尺寸确定车道宽度及车辆中心至站台 边缘的尺寸； ⑸根据车站轨顶标高及设备所需层面确定车站各
层的标高及架空线对结构提出的屋顶标高要求；
车站本体分为站厅层和站台层二层，在站厅层 设置客流出入大厅及售检票厅，利用回栏分隔付
费区及非付费区，其过街人行天桥及地道的出入
口必须设于非付区内，管理及设备用房尽量设置
于一端。
由于站台候车方式的不同带来站厅楼梯位置及 组合方式的不同，同时也影响到管理用房的布置 及检票口的位置设置 ，如图3-21。 车站管理及设备用房见表3-5。
地铁轻轨车站建筑与结构设计
3.1 概述 3.2 地铁车站建筑设计 3.3 轻轨车站建筑设计 3.4 地铁车站结构设计 3.5 轻轨车站结构设计
一、车站特征
第一节 概述
1.地铁车站： （1）形体简单、完整； （2）靠人工采光； （3）设有庞大的空调设施；
（4）鲜明的指示标牌和消防设施；
（5）有一定长度的地下通道与地面出入口连接，在地面有 较大体量的风亭建筑。
一、车站类型
1.与地面相对位置
地下车站 地面车站 高架车站
地面
地面
地面
2.车站埋深
浅埋车站 深埋车站
浅埋和深埋车站的划 分，目前无统一的标 准，一般认为<20m为 浅埋，>20m为深埋。
浅埋式：土方量较小﹑技术难度减小﹑客流上下高度小﹑节省投资。 深埋式：深基坑的技术难度增加﹑土方量增加﹑客流上下高度增加 ﹑投资加大。
换乘通道
北京地铁平安里站换乘通道
（2）按车站换乘形式分类 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“
一”字形组合。 站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯
，换乘方便。
南宁地铁
②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互 连接，在平面上构成“L”形组合。
广州地铁2号线8号线昌岗换乘站
（6）终点站：设在线路两端的车站。
4.按车站结构横断面形式分类
（1）矩形断面
矩形
（2）拱形断面
（3）圆形断面
拱形
（4）其它类型断面
圆形
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5.按车站站台形式分类
（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间。 ① 便于乘客换乘其他车次； ② 岛式站台两根单线隧道布线方式在地下工况复杂
城市轨道交通车站建筑
第五节 城市轨道交通车站文化
南 京
第四节 公共交通枢纽建设
第四节 公共交通枢纽建设
第四节 公共交通枢纽建设
第四节 公共交通枢纽建设
二、轨道交通与地面公共交通的换乘 三、轨道交通与出租车配套换乘 四、轨道交通与汽车及自行车停车场的配套
第五节 城市轨道交通车站文化
一、城市轨道交通车站的建筑形式
实例： 实例： 昆明地铁车站外部造型、 昆明地铁车站外部造型、出入口风亭 造型、车辆外观和内饰、 造型、车辆外观和内饰、车站装修设计方 案公示
香 港
第五节 城市轨道交通车站文化
香 港
第五节 城市轨道交通车站文化
香 港
第五节 城市轨道交通车站文化
北 京
第五节 城市轨道交通车站文化
北 京
第五节 城市轨道交通车站文化
北 京
第五节 城市轨道交通车站文化
上 海
第五节 城市轨道交通车站文化
上 海
第五节 城市轨道交通车站文化
南 京
第五节 城市轨道交通车站文化
第五节 城市轨道交通车站文化
二、车站内部文化
第五节 城市轨道交通车站文化
伦 敦
第五节 城市轨
巴 黎
第五节 城市轨道交通车站文化
巴 黎
第五节 城市轨道交通车站文化
巴 黎
第五节 城市轨道交通车站文化
莫 斯 科
第五节 城市轨道交通车站文化
莫 斯 科
第三节 城市轨道交通车站的建筑平 面组成
四、车站出入口 车站出入口的作用在于吸引和疏散客流。 车站出入口的作用在于吸引和疏散客流。 出入口的位置应设在沿线主要街道的交 叉路口或广场附近。 叉路口或广场附近。
第四节 公共交通枢纽建设
城市轨道交通车站和建筑设计
上海地铁南站换乘
3、轨道交通车站区域划分
轨道交通车站一般可分为 备区 人员工作区
乘客使用区又可分为 区和非付费区
◆设 ◆工作 ◆乘客使用区
付费
地下一层地下车站
上海共和新路高架车站实例
站厅非付费区
站厅售票
侧式站台宽度
岛式站台宽度
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架线路一般位于中心城外。
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置 在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、 天桥兼作过街人行天桥之用。
由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在 路边。
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁
站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
1、城市轨道交通车站分类
1-1 按车站与地面的相对位置分类
1-2 按运营性质分类
武汉轻轨施工施工组织设计方案 第1-6节
第一节综合说明一、编制依据（一）业主提供的武汉市轨道交通一号线一期工程土建施工招标文件（含施工招标补遗书）。
（二）国家、相关行业、湖北省、武汉市现行有关设计、施工规范和工程质量检验评定标准。
（三）我局对工地现场考察所得资料。
（四）我局从事类似工程的施工经验及我局资源情况。
二、编制原则（一）严格执行国家、相关行业、省市有关政策、法令、法规和有关办法。
（二）严格执行国家、相关行业、省市现行施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。
（三）满足招标文件对施工组织设计的具体要求。
1.施工方案科学、合理，施工方法切实可行，措施可靠，满足总工期的要求。
2.施工机械设备配套齐全，搭配合理，并有备用，满足施工方案及工艺要求。
3.项目机构设置合理，专业技术管理人员数量和资历满足需要。
4.劳动力安排和主要材料供应计划满足施工方法和进度要求。
5.施工总平面布置做到统筹安排，合理布局，减少干扰，满足环保要求。
6.保证安全、质量、工期、文明施工，环境保护的技术措施切实可行，具体可靠。
三、编制范围投标书编制范围为崇仁路站（不含）至友谊路站（含），全长1.768km 区间内的桥梁及利济北路站、友谊路站的土建、排水等全部土建工程。
第二节工程概况一、工程简介武汉市轨道交通一号线一期工程C标段位于武汉市京汉大道，起讫里程：CK4+084～CK5+852，全长1.768km，包含利济北路站、友谊路站，全线高架。
C标段的起点位于崇仁路道口的东侧约105m处，起点处的线路位于中央绿化带与北侧人行道之间，至CK4+290附近线路与中央绿化带重合，此后线路沿中央绿化带跨越利济北路、友谊路至友谊路站。
全段孔跨组合（孔数×跨度m）为：CK4+084～CK4+964：8×25+4×30+17×25+30+25+80站；CK4+964～CK5+852：18×25+4×30+6×25+（24+40+24）+80站；其中25m、30m孔跨为双线单箱预应力砼简支梁，友谊路道口为24m+40m+24m双线单箱预应力砼连续梁，全部现浇施工。
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第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-21 上海莘闵线某车站设计方案——站厅层(夹层) (尺寸单位：mm)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
⒉车站建筑的剖面设计
地 ⑴在交通干道中央的车站，一般车站下部架空， 即使必须布置设备用房，也应尽量缩短长度，有
铁 可能的话将其布置在道路外侧，如图3-22。 与 ⑵车站剖面形式与结构方案、客流量、站台候车
方式、车辆尺寸及车辆运行限界有关。如图3-23。 轻 ⑶车站建筑结构以钢筋混凝土框架为主，也有车
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ⑷剖面设计（3-24）中还需要根据车辆尺寸及车 辆运行限界尺寸确定车道宽度及车辆中心至站台
铁 边缘的尺寸； 与 ⑸根据车站轨顶标高及设备所需层面确定车站各
层的标高及架空线对结构提出的屋顶标高要求； 轻
⑹根据平面而已中的楼梯及自动扶梯位置，详细 轨 计算楼梯的踏步数及其长度、自动梯的提升高度
站在升至站台层后采用钢结构，上覆轻型钢结构 轨 屋盖，屋顶可以是全覆盖，也可以在候车站台上
部作局部覆盖。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-22 上海莘闵线某车站设计方案——站台层 (尺寸单位：mm)
图3-23 上海莘闵线某车站设计方案——2-2剖面 (尺寸单位：mm)
及其长度。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
图3-24 上海莘闵线某车站设计方案——1-1剖面 (尺寸单位：mm)
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