铁路桥梁隔震技术
简谈铁路桥梁减震技术水平的提高
简谈铁路桥梁减震技术水平的提高一、铁路桥梁减震技术水平提高的必要性铁路桥梁的减震技术是桥梁安全的基础保障，笔者根据世界各地桥梁地震灾害资料，总结桥梁震害常见以下几种破坏特征：（一）支座的破坏地震中支座的破坏最常见，伴随的特征是倾斜、剪断、脱落、拔出和破碎等特征。
在支座被破坏之后，桥墩会发生位移，当位移超过主梁所能承受的最大限度时，就会造成落梁事故。
笔者认为，落梁事故源自于桥梁支座承受体的破坏，我们如果在桥梁加固工程中对下部结构进行有效的防震处理，阻止地震时上部结构的荷载力传递到桥墩位置，就能够减少震时的支座破坏。
（二）墩台的破坏铁路桥梁结构中，墩台起到了承重的作用，墩台一旦受到破坏，桥梁将可能出现整体倒塌。
在地震中，桥梁最容易被破坏的部位是墩台位置，主要发生于墩柱的上部和下部。
在汶川大地震中，百花大桥就因为墩柱的抗弯能力不足，而导致墩底的混凝土剥落损坏。
另外，墩台的剪切和弯剪破坏也是地震时的常见现象。
（三）地基基础的破坏很多地震灾害的调查资料显示，铁路桥梁落梁后往往会伴随地基基础破坏的现象。
地基基础一旦破坏，除非重建，否则难以进行修复。
地基破坏的主要表现是桥梁移位、倾斜、下沉、折断等，主要因为是地面大变形致使底层水平滑移、下沉等，另外，地基基础不稳，上部结构的惯性力也会引起桩基的剪切、弯曲等破坏。
（四）梁体的位移梁体位移常见于铁路桥梁的上部结构，在发生地震时，由于伸缩缝的破坏，梁体会产生横向、纵向或者扭转位移，致使桥梁处于半瘫痪状态。
因此，笔者觉得有必要采取必要的减震措施减少梁体的位移情况。
二、铁路桥梁减震技术水平提高建议近几年地震灾害频发与亚洲地区，这些不可抗力的灾难事故，我们不能够阻止其发生，但能够通过其他的人为措施加以防患，减少灾难的破坏程度。
对于铁路桥梁加固工程中的减震技术管理，结合上文提到的地震灾害造成铁路桥梁破坏性特征，笔者认为可根据下文各种技术管理方法加以针对性防范：（一）减震支座的技术管理减震支座设置于铁路桥梁的上部与墩台之间，设计的时候，必须满足两个基本条件：一是快速传递上部结构的恒载和活载引起的各种方向支承反力，二是保证结构在温度变化等因素导致的受力情况下，能够自由变形。
铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法
铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法目录一、内容概要 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究目的与意义 (2)二、铁路桥梁概述 (3)2.1 铁路桥梁的基本概念与分类 (3)2.2 铁路桥梁的结构特点与受力分析 (4)三、铁路桥梁典型减隔震设计理论基础 (5)3.1 减隔震的基本原理 (6)3.2 常用减隔震装置类型及特点 (8)四、铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法 (8)4.1 显式计算方法的基本步骤与流程 (10)4.2 显式计算方法的关键技术 (11)五、铁路桥梁典型减隔震设计的工程应用 (12)5.1 案例一 (13)5.2 案例二 (14)六、结论与展望 (16)6.1 主要研究成果与结论 (17)6.2 研究展望与建议 (18)一、内容概要本文档主要阐述铁路桥梁典型减隔震设计的显式计算方法，减隔震设计是一种有效的抗震设计方法，通过设置减震器和隔震支座等装置，降低地震对桥梁结构的影响。
显式计算方法是一种基于数值模拟的算法，能够快速、准确地模拟桥梁在地震作用下的动态响应过程。
本文档首先介绍了铁路桥梁减隔震设计的重要性和基本原则，然后详细阐述了显式计算方法的原理、步骤和应用范围。
还结合具体工程案例，分析了显式计算方法在铁路桥梁减隔震设计中的有效性和优越性。
本文档旨在为铁路桥梁工程师提供一套系统、实用的显式计算方法，以提升桥梁结构的抗震性能和安全性。
1.1 研究背景随着交通运输行业的快速发展，铁路桥梁作为交通网络的重要组成部分，其安全性与稳定性问题日益受到关注。
在现代铁路桥梁设计中，减隔震技术已成为提高桥梁结构安全性的关键技术之一。
由于地震、风力等自然因素引起的动态荷载对铁路桥梁的影响日益显著，如何有效地进行铁路桥梁的减隔震设计，成为当前研究的热点问题。
显式计算方法作为一种数值分析手段，在结构力学领域有着广泛的应用。
其在求解复杂结构动力学问题时，具有较高的计算精度和效率，能够准确地模拟结构的动态响应。
桥梁工程设计中的隔震设计要点分析
桥梁工程设计中的隔震设计要点分析【摘要】隔震设计在桥梁工程中起着重要作用，通过植入隔震设备，可以有效减少地震对桥梁结构的破坏。
隔震设计的基本原理是利用隔震设备消耗地震能量，减少结构受力。
其主要目的是提高桥梁的抗震性能，保障人员和财产安全。
影响因素包括桥梁结构、地震威力以及建设预算。
常见方法有橡胶支座、减震层等。
隔震设计适用于高速公路桥、铁路桥等各类桥梁工程。
隔震设计的重要性在于提升桥梁的抗震性能，减少灾害损失。
未来隔震设计将成为桥梁工程设计的趋势，为建设更安全、稳固的桥梁贡献力量。
隔震设计在桥梁工程中的应用前景广阔，值得进一步深入研究和推广。
【关键词】关键词：桥梁工程设计、隔震设计、原理、目的、影响因素、方法、应用范围、重要性、应用前景1. 引言1.1 桥梁工程设计中的隔震设计要点分析桥梁工程设计中的隔震设计是一项关键的技术手段，通过对桥梁结构进行隔震设计，可以有效地减少地震对桥梁造成的破坏，提高桥梁的抗震能力和安全性。
隔震设计在桥梁工程中扮演着至关重要的角色，为桥梁结构的设计提供了新的思路和方法。
隔震设计的基本原理是利用隔震装置将桥梁结构与地基之间隔离，减少地震作用对桥梁结构的传递，从而减小结构的位移和加速度。
隔震设计的主要目的是降低地震对桥梁造成的影响，保护桥梁结构和使用者的安全。
隔震设计的影响因素包括地震烈度、桥梁结构类型、地质条件等。
隔震设计的常见方法包括隔震支座、隔震墩柱、隔震承台等，这些方法在不同的桥梁结构和地震条件下有着不同的应用。
隔震设计的应用范围涵盖了各种桥梁类型，包括高速公路桥、铁路桥、城市桥梁等。
2. 正文2.1 隔震设计的基本原理隔震设计的基本原理是通过在桥梁结构中引入一定的隔震装置，将地震产生的能量转化为其他形式，减小或消除结构的振动响应，从而降低地震对结构的破坏程度。
隔震设计的基本原理可以分为几个方面来解释：隔震设计利用隔震装置的柔度与结构的刚度差异，使地震作用下的结构产生位移差，进而减小结构的振动响应。
铁路桥梁的抗震设计与分析
铁路桥梁的抗震设计与分析铁路作为现代交通运输的重要方式，其桥梁的安全性至关重要。
在地震等自然灾害面前，铁路桥梁需要具备足够的抗震能力，以保障铁路运输的畅通和乘客的生命财产安全。
本文将对铁路桥梁的抗震设计与分析进行详细探讨。
一、铁路桥梁抗震设计的重要性铁路桥梁通常跨越河流、山谷等地形，是铁路线路中的关键节点。
一旦在地震中受损，不仅会导致铁路运输中断，还可能引发次生灾害，造成巨大的经济损失和社会影响。
例如，强烈的地震可能导致桥梁坍塌，使列车脱轨，威胁乘客生命安全；也可能损坏桥梁的基础和支撑结构，影响桥梁的长期稳定性。
因此，进行科学合理的抗震设计是确保铁路桥梁在地震中安全可靠的关键。
二、地震对铁路桥梁的影响地震作用下，铁路桥梁可能会受到多种形式的破坏。
首先是水平地震力引起的桥梁结构的位移和变形。
桥梁的梁体、墩柱等部件可能会因水平力而发生相对位移，导致连接部位的破坏，如支座的损坏、伸缩缝的失效等。
其次，竖向地震力也不可忽视。
它可能会增加桥梁结构的竖向荷载，导致桥墩的受压破坏，或者使梁体与桥墩之间的接触面产生过大的压力，影响结构的整体性。
此外，地震还可能引发地基的液化和不均匀沉降，从而削弱桥梁基础的承载能力，导致桥梁倾斜甚至倒塌。
三、铁路桥梁抗震设计的原则1、多防线设计原则在抗震设计中，应设置多重抗震防线，避免因单一构件的破坏而导致整个结构的倒塌。
例如，除了主要的承载构件外，还应考虑次要构件和连接部位的抗震性能，形成相互协同的抗震体系。
2、能力设计原则通过合理的设计，确保结构中的关键构件和部位具有足够的强度和延性，能够在地震中承受较大的变形而不发生脆性破坏。
3、整体性原则注重桥梁结构的整体性，使各个构件之间能够有效地协同工作，共同抵抗地震作用。
加强连接部位的设计，确保力的传递顺畅。
4、经济性原则在满足抗震性能要求的前提下，尽量降低工程造价，通过优化设计方案，选择合适的材料和结构形式，实现经济与安全的平衡。
铁路桥梁建造中的震动控制技术
经济效益评估及推广应用前景
06
展望
经济效益评估方法论述
01
成本效益分析法
通过对铁路桥梁震动控制技术的投资成本与其产生的经济效益进行比较
，计算出相应的成本效益比，以评估该技术的经济可行性。
02
敏感性分析法
分析铁路桥梁震动控制技术对关键因素的敏感性，如桥梁结构类型、地
震烈度等，以确定该技术在不同条件下的经济效益稳定性。
04
中应用
主动控制技术
主动控制算法
通过实时监测桥梁震动数据，运用先进的控制算法计算出最优的控 制力，以抵消外部激励引起的结构震动。
作动器技术
采用液压、电磁或压电等作动器，根据控制算法输出的控制信号， 主动向桥梁结构施加反向震动，实现震动抑制。
能源技术
为主动控制技术提供稳定可靠的能源供应，如高性能电池、太阳能等 可再生能源。
03
风险评估法
识别铁路桥梁震动控制技术可能面临的风险因素，如技术成熟度、市场
接受度等，并对这些风险进行量化和评估，以全面反映该技术的经济效
益。
成功案例分享
工程背景介绍
某高速铁路特大桥位于地震高发区，为确保桥梁在地震中的安全性，采用了先进的震动控 制技术。
震动控制技术应用
在该桥梁的设计和施工阶段，采用了隔震支座、阻尼器等多种震动控制装置，有效地提高 了桥梁的抗震性能。
02 铁路桥梁震动来源与影响因素
地震等自然灾害引起震动
地震波传播
地震产生的地震波通过地基传播，对桥梁结构产 生水平和垂直方向的震动作用。
地基液化
地震可能导致地基土壤液化，降低桥梁基础的承 载能力，从而引起桥梁结构的不稳定震动。
断层活动
地震断层活动可能导致桥梁结构发生位移或变形 ，进而产生震动。
铁路桥梁抗震设计的技术探讨研究方法探讨
铁路桥梁抗震设计的技术探讨研究方法探讨铁路桥梁抗震设计，这可是个相当重要的事儿！想象一下，如果铁路桥梁在地震来的时候不堪一击，那得多危险呀！咱们出门坐火车，心里也不踏实不是？先来说说为啥铁路桥梁抗震设计这么重要。
我给您举个例子，有一回我坐火车去外地，一路上风景挺美，可我心里一直犯嘀咕。
为啥呢？因为经过一座桥的时候，我就想，这要是遇上地震，桥会不会出问题？后来我一打听，才知道铁路桥梁的抗震设计那可是有大学问的。
铁路桥梁抗震设计得考虑好多因素。
比如说地震的强度，不同地区的地震强度可不一样，有的地方可能小震不断，有的地方说不定啥时候就来个大震。
这就要求设计师们得摸清楚当地的地震情况，就像医生给病人看病前得先了解病史一样。
还有桥梁的结构也很关键。
是钢梁桥、混凝土桥还是其他的？每种结构的抗震性能都不太一样。
比如说混凝土桥，它比较结实，但在地震力的作用下，可能会出现裂缝；钢梁桥相对轻巧，但也得注意连接处的稳固。
这就好比不同的运动员，有的力气大但灵活性差点，有的灵活但力量不足，得根据特点来安排训练。
在抗震设计中，材料的选择也不能马虎。
得用那些抗震性能好的材料，就像咱们买衣服得挑质量好的布料一样。
而且啊，施工质量也得跟上，不能偷工减料。
我就听说过一个事儿，有个工程因为施工的时候没严格按照要求来，结果建成的桥在一次小震动中就出现了问题，虽然没造成大事故，但也把大家吓得够呛。
另外，现在的科技可发达了，有各种先进的计算方法和模拟软件来帮助设计师。
他们能在电脑上把地震的情况和桥梁的反应都模拟出来，提前发现问题，解决问题。
这就好比打仗前先进行演习，心里有底了，上战场才不慌。
铁路桥梁抗震设计还得考虑经济成本。
不能为了抗震把桥建得太贵，那样铁路的造价太高，大家坐车的成本也会增加。
所以得在保证安全的前提下，尽量节省成本。
这就像咱们过日子，得精打细算，但该花的钱也不能省。
总之，铁路桥梁抗震设计是个复杂又重要的工作。
设计师们就像一群超级英雄，用他们的智慧和技术，为我们的出行保驾护航。
铁路摇摆隔震桥墩抗震性能试验研究
铁路摇摆隔震桥墩抗震性能试验研究铁路摇摆隔震桥墩抗震性能试验研究随着人们对交通运输系统安全性能的日益关注，铁路摇摆隔震桥墩作为一种新型抗震结构在近年来引起了广泛的关注。
它通过采用特殊的摇摆装置，能够在地震发生时有效减小地震对桥墩的影响，提高桥梁的抗震性能。
本文将针对铁路摇摆隔震桥墩进行抗震性能试验研究。
首先，我们需要了解铁路摇摆隔震桥墩的原理和结构。
铁路摇摆隔震桥墩主要由摇摆支座、固定支座以及桥墩组成。
其中，摇摆支座能够随着地震的力作用而进行旋转，从而减小地震对桥墩的冲击力；固定支座则用于固定桥墩的位置。
通过这样的结构设计，铁路摇摆隔震桥墩能够在地震发生时发挥其减震和隔震的作用，保障桥梁的安全性能。
其次，我们需要进行抗震性能试验。
抗震性能试验是验证结构的抗震能力和性能的重要手段。
我们可以通过设置地震模拟器和相关传感器，模拟地震条件，并记录下桥墩的受力情况和位移响应。
通过对试验数据的分析和对比，我们可以评估铁路摇摆隔震桥墩在地震条件下的抗震性能，并进一步优化设计。
在进行抗震性能试验时，我们需要考虑以下几个方面。
首先，要确保试验条件的真实性和准确性。
我们需要尽可能接近真实地震条件，包括地震波形的选择、振动频率和振幅的设置等。
其次，要选择合适的试验方法和参数。
我们可以采用静力试验、动力试验或者混合试验等方法，并通过设置不同的试验参数来研究其对桥梁抗震性能的影响。
最后，要充分利用试验数据进行分析和总结。
我们可以通过绘制受力-位移曲线、加速度谱和振动频谱等图表，来直观地展示试验结果，并结合理论分析对桥梁的抗震性能进行评估。
通过抗震性能试验研究，我们可以得出以下几点结论。
第一，铁路摇摆隔震桥墩能够显著减小地震对桥墩的影响，有效提高桥梁的抗震性能。
第二，桥墩的结构参数对抗震性能具有一定的影响，比如摇摆支座的旋转角度和刚度等。
第三，合理的隔震设计可以提高桥梁的抗震性能，减小损伤和维修成本。
总之，铁路摇摆隔震桥墩的抗震性能试验研究是提高交通运输系统安全性能的重要环节。
铁路桥梁设计中的抗震设计原则
铁路桥梁设计中的抗震设计原则铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，其在地震中的稳定性和安全性至关重要。
抗震设计是确保铁路桥梁在地震作用下能够保持结构完整、正常使用甚至在震后迅速恢复运营的关键环节。
以下将详细阐述铁路桥梁设计中的抗震设计原则。
一、场地选择与地质勘察合理选择桥梁建设场地是抗震设计的首要任务。
应尽量避开地震活动频繁、地质条件复杂的区域，如地震断层带、软弱土层、易液化土地区等。
在选址前，必须进行详尽的地质勘察，了解场地的地质构造、土层分布、地下水位等情况，为后续的设计提供准确的地质资料。
对于无法避开不利地质条件的场地，应采取相应的工程措施来改善地质条件，例如对软弱土层进行加固处理、设置隔震层等。
同时，要评估场地可能的地震动参数，包括地震烈度、峰值加速度、频谱特性等，为桥梁的抗震计算和设计提供依据。
二、结构体系与选型选择合适的结构体系和桥梁形式对于提高抗震性能具有重要意义。
常见的铁路桥梁结构形式有简支梁桥、连续梁桥、拱桥、斜拉桥等。
在抗震设计中，应优先选择整体性好、冗余度高的结构体系。
简支梁桥结构简单，受力明确，但在地震作用下相邻梁体之间容易发生碰撞，影响结构的安全性。
连续梁桥具有较好的整体性和变形能力，能够有效地分散地震力。
拱桥由于其拱肋的受压特性，在一定程度上具有较好的抗震性能，但要注意拱脚处的抗震设计。
斜拉桥的索塔和主梁通过斜拉索相连，形成了复杂的空间受力体系，在抗震设计中需要考虑索塔和主梁的协同工作以及拉索的振动特性。
此外，桥梁的跨度布置也会影响抗震性能。
过大的跨度可能导致结构在地震作用下的变形过大，过小的跨度则可能增加结构的数量和连接节点，增加地震破坏的风险。
因此，应根据实际情况合理确定桥梁的跨度。
三、强度与延性设计强度设计是保证桥梁在地震作用下不发生强度破坏的基本要求。
通过计算地震作用下结构的内力和应力，确定构件的尺寸和材料强度，确保结构具有足够的承载能力。
然而，仅仅依靠强度设计是不够的，还需要考虑结构的延性。
铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析
收稿日期：２０２００６０２ 作者简介：姚瑞平（１３．１ 设计参数 信息时代的来临，使对参数进行获取的传统方法，面临
着被淘汰的命运，智 能 化 及 自 动 化 成 为 主 要 趋 势。 对 减 隔 震而言，设计参数发 挥 着 重 要 作 用，从 工 程 建 设 的 角 度 看， 设计参数代表着基本数据，对其加以应用，既可使减隔震设 计拥有更为理想的 质 效，还 能 够 为 后 续 工 作 的 贯 彻 落 实 做 铺垫，铁路桥梁所表现出抗震能力，自然较过去更为突出。
现有研究及所得结论表明，汶川地震所产生荷载，致使 少数铁路桥梁出现严重损坏，而上述问题形成的原因，主要 是设计人员未对减 隔 震 引 起 重 视，并 且 未 对 多 方 因 素 加 以 考虑，便对设计参数加以应用。基于此，在对相关工作进行 落实时，设计铁路桥梁的人员，应将更多精力与时间花费在 减隔震设计方面，确保自身可及时处理所发现问题，综合运 用现有技术，对减隔震设计所处水平进行提高，工程结构自 然可得到优化。 ２ 减隔震设计情况
摘 要：以汶川地震所带来影响为切入点，结合铁路桥梁所表现出特征与诉求，对减隔震设计所适用方法和参数进行了分析，内容
涉及能量设计、动力设计等方面，希望能够给人以启发，使日后所建设工程拥有更为理想的抗震能力。
关键词：铁路桥梁，设计参数，设计方法，减隔震
中图分类号：Ｕ４４２．５５
文献标识码：Ａ
０ 引言
在社会经济持续 发 展 的 当 下，铁 路 桥 梁 逐 渐 成 为 建 设 主体，并给日常生活带来极大影响。信息时代的到来，使得 原有设计方案不再 具 备 普 适 性，这 就 要 求 有 关 人 员 以 桥 梁 技术为切入点，结合减隔震设计所面临不足，拟定切实可行 的方案，在确保工程 安 全 的 前 提 下，对 其 寿 命 进 行 延 长，使 铁路桥梁被赋予效 能 得 到 应 有 发 挥，本 文 所 研 究 课 题 的 社 会价值不言而喻。 １ 实际案例分析
铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析
铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析发布时间：2021-06-29T10:19:05.473Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：张超[导读] 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路桥梁工程建设越来越多。
中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安 710043摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路桥梁工程建设越来越多。
铁路桥梁工程是交通网络建设的重要载体，也是促进区域经济发展的前提，但是我国东西横跨较大，南北地质构造迥异，使得铁路桥梁施工难度显著增加，尤其是铁路桥梁的抗震和减隔震技术的应用。
文中主要分析铁路桥梁震害的相关问题，并提出铁路桥梁抗震及减隔震的设计方法，希望可以提高铁路桥梁工程的安全性与耐久性。
关键词：铁路桥梁；设计参数；设计方法；减隔震引言在社会经济持续发展的当下，铁路桥梁逐渐成为建设主体，并给日常生活带来极大影响。
信息时代的到来，使得原有设计方案不再具备普适性，这就要求有关人员以铁路桥梁技术为切入点，结合减隔震设计所面临不足，拟定切实可行的方案，在确保工程安全的前提下，对其寿命进行延长，使铁路桥梁被赋予效能得到应有发挥，本文所研究课题的社会价值不言而喻。
1减隔震技术的原理所谓减隔震技术，主要是对减震、隔震实现综合利用的一种抗震设计方法，也就是通过合理安排结构基础位置，以对地震波的传播进行阻断，对地震能量进行隔离。
在实际减隔震设计环节，提倡以附加阻尼形式减少结构受到的地震响应。
其中减震技术是以人为形式在铁路桥梁结构合理部位设置耗能、阻尼构件，并在相关构件作用发挥的基础上，有效吸收地震波能量；隔震技术所涉及的结构类型具有一定特殊性，因为它涉及振动周期。
在出现地震的时候，铁路桥梁会出现多种破坏形式，导致交通中断，而应用减隔震技术，有助于铁路桥梁结构输出地震能量，促使铁路桥梁结构对地震能量有一个缓冲，进而保证铁路桥梁结构的安全与稳定。
减震和隔震相得益彰，各自发挥作用共同抵抗地震波，对铁路桥梁起到保护作用，使其免受破坏。
桥梁工程隔震技术设计原理及要点研究
桥梁工程隔震技术设计原理及要点研究随着交通运输业的发展，桥梁工程作为交通运输的关键部分，其重要性日益凸显。
而隔震技术已成为桥梁工程设计中的一个重要方向，通过隔震技术可以有效地减小地震对桥梁产生的影响，保证桥梁的耐震性和运行安全。
本文就桥梁工程隔震技术设计原理及要点进行研究。
一、桥梁工程隔震技术概述桥梁工程隔震技术是指采用隔震支座将桥梁与地面隔离，使桥梁在地震发生时产生自主运动，而不受外部地震力的影响，从而起到减小桥梁振动幅值的作用。
隔震支座一般由中心球、球座、加固板等部分构成，其内部预置有橡胶隔震垫或高弹性橡胶垫等材料。
隔震支座的设计应考虑结构的稳定性、力学性能和隔震效果，并严格考虑与结构的相互作用，以确保桥梁的运行安全和稳定性。
二、桥梁工程隔震技术设计原理1.隔震支座的选型隔震支座的选型应考虑支座在长期运行中所受的载荷、板式橡胶隔震垫的性能等因素，并结合实际工程情况，最大限度地提高隔震支座的承载能力和稳定性。
2.隔震支座数量的确定隔震支座的数量应按照工程计算和经验分析确定。
其确定的关键在于掌握桥梁的总重量、荷载特性和地震特性等因素，并通过多次模拟计算和实验验证确保选定的隔震支座数量的恰当性。
3.桥梁隔震系统的设计桥梁隔震系统的设计应根据桥梁运行的特点，将其分为多个隔震单元，然后根据工程实际情况选定合适的隔震支座、支座间距和支座尺寸等参数，并在设计过程中充分考虑结构的稳定性、力学性能和隔震效果等因素。
4.动力学效应的计算动力学效应的计算是桥梁隔震技术的核心。
计算过程中包括加速度场模型、结构动态响应分析、计算质点法等多项技术，其主要目的是确定桥梁在地震时的响应特性，以便进行后续隔震支座设计和工程实施。
三、桥梁工程隔震技术设计要点1.结构刚度的把握桥梁结构的刚度是影响隔震效果的重要因素。
因此在隔震支座的设计过程中，应考虑结构刚度的变化系数，尽可能地减小公差，以保证隔震支座在运行中的稳定性和静动力能力的适当性。
铁路桥梁设计中的抗震性能与优化
铁路桥梁设计中的抗震性能与优化在现代交通运输体系中，铁路桥梁扮演着至关重要的角色。
它们不仅承载着列车的安全运行，还需要经受各种自然和人为因素的考验，其中地震是对铁路桥梁安全性威胁较大的一种自然灾害。
因此，在铁路桥梁的设计中，充分考虑抗震性能并进行优化，是确保铁路运输安全和畅通的关键。
地震对铁路桥梁的影响是巨大而复杂的。
强烈的地震波可能导致桥梁结构的破坏，如桥墩的倾斜、断裂，梁体的移位、掉落等。
这些破坏不仅会影响铁路的正常运营，还可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，提高铁路桥梁的抗震性能是一项紧迫而重要的任务。
在铁路桥梁设计中，首先要对地震作用进行准确的分析和评估。
这需要考虑地震的强度、频率、持续时间等因素，以及桥梁所在地区的地质条件、地形地貌等。
通过建立合理的数学模型和采用先进的计算方法，可以较为准确地预测地震对桥梁结构的影响。
桥梁的结构形式对抗震性能有着重要的影响。
常见的铁路桥梁结构有简支梁桥、连续梁桥、拱桥、斜拉桥等。
不同的结构形式在抗震性能上各有优缺点。
例如，简支梁桥结构简单，受力明确，但在地震作用下容易发生梁体的移位；连续梁桥整体性较好，但桥墩受力较大，容易在地震中受损。
因此，在设计时需要根据具体情况选择合适的结构形式，并采取相应的抗震措施。
桥墩是铁路桥梁中承受地震作用的重要构件。
为了提高桥墩的抗震性能，可以采用增加桥墩的截面尺寸、提高混凝土的强度等级、配置更多的钢筋等方法。
此外，还可以采用新型的桥墩结构形式，如空心桥墩、双柱式桥墩等，以提高其抗震能力。
同时，在桥墩与基础的连接处，采用合理的锚固方式和加强措施，也能够有效地增强桥墩的抗震性能。
梁体的抗震设计也是不容忽视的。
在地震作用下，梁体可能会发生较大的位移和变形。
为了减少这种影响，可以采用设置限位装置、增加梁体的刚度等方法。
同时，对于预制梁，要确保梁体与桥墩之间的连接牢固可靠，以保证整个桥梁结构的整体性。
基础是桥梁结构的重要组成部分，其抗震性能直接关系到桥梁的稳定性。
高速列车-轨道-桥梁系统地震链式灾变防控关键技术及应用
高速列车-轨道-桥梁系统地震链式灾变防控关键技术
及应用
高速列车轨道桥梁系统地震链式灾变防控是一项重要的安全技术，旨在保障高速列车在地震发生时的运行安全。
以下是关键技术及应用：
1. 预警系统：通过地震监测仪器和无线通信技术，实时监测地震活动，并及时向相关部门和列车系统发送地震预警信息，以便采取相应的应对措施。
2. 结构抗震设计：桥梁结构应采用抗震设计，包括确定地震设计参数、选择合适的结构形式和材料，并进行合理的结构优化，以提高桥梁的抗震性能。
3. 抗震隔震技术：采用隔震装置将桥梁与地基分离，减小地震波传到桥梁的影响，减少桥梁的振动响应，提高桥梁的抗震能力。
4. 结构监测与评估：通过布设监测装置对桥梁的结构状况进行实时监测，及时发现结构的损伤和变形，并进行评估，为后续的维修和整治提供依据。
5. 应急救援与疏散：建立高速列车地震应急救援机制，培训相关人员的应急救援能力，制定合理的疏散计划，并配备相应的疏散设施和装备，确保乘客和工作人员的安全。
6. 信息系统集成：将地震预警系统、桥梁结构监测系统、列车调度系统等进行
集成，实现信息的共享和交流，提高高速列车的应急响应能力和系统的整体安全性。
7. 桥梁维护与修复：建立桥梁维护与修复体系，定期对桥梁进行巡检和养护，及时修复损坏和老化的部件，确保桥梁的安全性和可靠性。
这些关键技术及应用的综合应用，可以有效减小高速列车轨道桥梁系统在地震发生时的灾害风险，保障人员和财产的安全。
铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析
铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析摘要：在我国社会经济持续发展的过程中，交通类基础设施的建设受到多方关注，其原因是交通类基础设施在得到建设之后，能够为我国人民群众的出行提供更多的便利。
桥梁属于一种重要的交通类基础设施，其建设规模和数量仍处于持续上升的过程中，而且桥梁的安全性必须得到保障，因此减隔震技术得到了广泛应用。
本文结合减隔震技术的原理以及适用要求分析，对铁路桥梁减隔震设计方法及设计参数分析，希望能够给人以启发，使日后所建设工程拥有更为理想的抗震能力。
确保交通运输的安全性，为人们营造良好的交通出行空间。
关键词：铁路桥梁；减隔震；设计方法；设计参数引言近些年随着地震的频繁发生，使得一些铁路桥梁的破坏比较严重，铁路桥梁是交通的必要设施，若是在地震的过程中，一些铁路桥梁遭到破坏，就会留下隐患，甚至阻断交通。
对于铁路桥梁工程来说，它是一个投资较大的工程，施工条件比较复杂，工期长，当受到巨大破坏时，往往很难维修，所以在进行铁路桥梁工程设计时一定要运用减隔震技术，从而提高铁路桥梁的抗震能力。
近些年，一些专业人士开始研究减隔震技术的应用，研究铁路桥梁减隔震的技术方法以及相关的参数分析，以便提高铁路桥梁的抗震能力。
1减隔震技术的原理以及适用要求1.1减隔震技术相关原理减隔震技术在我国桥梁结构设计之中运用，需要遵循以下原理：①如果出现小型地震，桥梁不会损坏，或者出现轻微的损坏，在地震结束之后桥梁性能不会出现根本性变化，所有结构都保持弹性状态；②如果出现中型地震，桥梁会出现一定损坏，但是在修复损坏部位之后，整个桥梁依旧可以投入使用，其总体结构为非弹性态势；③如果出现大型地震，桥梁出现明显的损坏，但是整个桥梁不会坍塌，在经过修复之后仍旧可以投入使用，整个桥梁的状态为弹塑性。
1.2减隔震技术相关适用要求在分析减隔震技术的原则之后，不难看出，桥梁顶部架构的振动时间相对较短，且桥梁的基础结构有着较高的性能，那么可以选择减隔震技术。
铁路桥梁减隔震设计方法及参数分析
铁路桥梁减隔震设计方法及参数分析近些年随着地震的频繁发生，使得一些铁路桥梁的破坏比较严重，铁路桥梁是交通的必要设施，若是在地震的过程中，一些铁路桥梁遭到破坏，就会留下隐患，甚至阻断交通。
对于铁路桥梁工程来说，它是一个投资较大的工程，施工条件比较复杂，工期长，当受到巨大破坏时，往往很难维修，所以在进行铁路桥梁工程设计时一定要运用减隔震技术，从而提高铁路桥梁的抗震能力。
近些年，一些专业人士开始研究减隔震技术的应用，研究铁路桥梁减隔震的技术方法以及相关的参数分析，以便提高铁路桥梁的抗震能力，本文就通过某铁路桥梁在地震中受到破坏的案例进行分析，从而根据案例了解铁路桥梁减隔震技术应用的重要性，对铁路桥梁的减隔震设计方法与基本的参数进行详细的分析。
标签：铁路桥梁；减隔震；设计方法；参数分析隔震技术在国外已有多年发展，技术不断发展和完善。
虽然隔震技术在我国应用较少，但只要我们学习国外成熟的经验，下面的思想桥梁隔震支座的设计，做到在施工过程中的重难点的处理，充分发挥地震能量耗散减少轴承，墩基础负荷降低，提高桥梁结构性能。
1、国内受地震破坏的铁路桥梁案例分析不管是国际上还是国内，都发生过多起的铁路桥梁震害的事故，铁路桥梁的震害事故会带来极大的经济与人员损失，本文就结合汶川地震时的某桥梁震害事故进行分析。
5.12汶川地震对我来说是一种非常伤心的伤害，这次地震不仅造成了财产的损失，而且对当地的公共设施造成了很大的影响。
灾情发生后，据成都铁路局统计，“5.12”级地震中，共有270多座铁路桥梁发生开裂和承重破坏，甚至经过临时处理后的运营，也严重影响了铁路运营速度。
地震摧毁了混凝土結构的桥梁，主要有三种类型：一些混凝土桥梁由于没有抗震设防水平或以下的地震遭遇，使一些重要承重构件的桥梁结构有切割或挤压，造成整个桥梁坍塌。
由于拱桥的延性差，在地震作用下，结构与废水结构发生了破坏。
由于场地土液化评价不足，或对某些桥梁的地震反应和抗震性能缺乏明确认识，设计中的地震缺陷导致桥梁倒塌。
铁路桥梁设计中的抗震技术
铁路桥梁设计中的抗震技术铁路桥梁，那可是交通运输的“大功臣”。
但你知道吗？在铁路桥梁的设计中，抗震技术可是至关重要的一环。
就说我之前去参观过的一座正在建设中的铁路桥梁吧。
那场面，真是壮观！工人们忙忙碌碌，各种大型机械轰鸣作响。
我站在不远处的小山坡上，远远地望着那即将成型的桥梁骨架，心里充满了期待和好奇。
我跟旁边的一位工程师大哥闲聊起来，他跟我讲，这铁路桥梁要是抗震性能不过关，一旦遇上地震，那后果不堪设想。
所以啊，从设计之初就得把抗震技术考虑得妥妥当当。
铁路桥梁的抗震设计，那可不是一件简单的事儿。
首先得对当地的地震情况摸个底儿。
就像医生给病人看病，得先知道病人的病史一样。
要弄清楚这个地方以往发生过的地震强度、频率，还有地震的类型。
这就需要地震局的专家们出马，通过各种监测设备和数据分析，给出一份详细的“地震病历”。
然后呢，根据这份“病历”，设计师们就得开动脑筋啦。
他们要计算桥梁的结构在地震作用下的受力情况。
这可不像咱们算算术题那么简单，这里面涉及到一堆复杂的公式和模型。
比如说，要考虑桥梁的自重、列车通过时的荷载，还有地震波传来时产生的水平和竖向的力。
为了让桥梁更抗震，设计师们还会想出各种巧妙的招数。
像增加桥墩的刚度和强度，这就好比让桥墩这个“大柱子”变得更粗壮、更结实，能经得起地震的摇晃。
还有使用减隔震装置，这玩意儿就像是给桥梁穿上了一件“减震防护服”，能把地震的能量吸收掉一部分，减轻桥梁的损伤。
在材料的选择上也有讲究。
得用那些强度高、韧性好的材料，就像给桥梁打造一副“钢筋铁骨”。
比如说高强度的钢材和高性能的混凝土，它们在地震来临时能更“顽强”地抵抗住外力。
而且啊，铁路桥梁的抗震设计可不是一锤子买卖。
在施工过程中，还得严格把控质量。
每一道工序、每一个环节都不能马虎。
就像搭积木一样，一块没搭好，整个积木塔都可能会倒。
我还记得当时看到一位质检员大叔，拿着个小锤子，这儿敲敲，那儿打打，一脸严肃认真的样子。
桥梁减震隔震技术及装置
桥梁减震隔震技术及装置桥梁是交通运输的重要组成部分，不仅在日常生活中人们频繁使用，也是经济发展的基础。
然而，地震等自然灾害的频繁发生，给桥梁运输带来了很大的威胁，甚至导致桥梁的倒塌。
目前，我国在桥梁减震隔震技术及装置的研究和应用方面做出了很大的努力。
桥梁减震隔震技术可分为被动隔震与主动隔震两种类型。
其中被动隔震是利用可控隔震设备，通过隔震节的缓冲作用将桥梁与地面之间的震动转化为弹性位移，从而降低桥梁结构破坏的风险。
而主动隔震技术主要有反馈控制隔震和人工神经网络隔震两种，这些技术实现了对桥梁震动的实时控制，有效降低了因震动引起的结构破坏风险。
目前，我国在桥梁减震隔震技术及装置方面的应用已经逐渐成熟。
例如，2008年5月12日汶川大地震后，国家经济体系发展示范区-成渝地区立即启动了着眼于重点工程的加固工程。
其中，险乐公路在次年已采用了地震减震技术，随后陆续投入使用，在局部地区谷地、山区也都同样使用了此项技术措施。
此外，在全国范围内，还有十余座大型桥梁同样采用了减震隔震技术。
除了技术应用，减震隔震装置的设计也十分重要。
目前，国内减震隔震装置的设计主要有三种类型。
第一种是金属减震器，利用金属材料的高强度和内部能量吸收特性使之在地震等环境中削弱震动的能量。
第二种是高阻尼减震器，利用输入信号与反馈信号的相互作用，实现了对现场震动的预测与反馈控制，从而达到减震的目的。
第三种是基于智能材料设计的轻质减震隔震器，其利用新型材料的力学特性，通过离子多晶弹性体、聚合物纤维等较轻的材料实现了隔震缓冲效果。
需要注意的是，虽然目前在桥梁减震隔震技术及装置方面取得了重大的进展，但仍然存在一些问题和挑战。
特别是在大型跨度桥梁、高支座桥梁等特殊情况下，减震隔震技术的应用会面临更多的难题。
此外，减震隔震器本身包括量测冲数、标定系数等，也需要严格把关。
综上所述，桥梁减震隔震技术及装置是目前桥梁设计中不可或缺的一部分。
随着技术的不断进步和应用的不断改进，相信这项技术及其装置会在今后的发展中逐渐成为桥梁建设中必备的重要组成部分。
铁路桥梁抗震设计的技术探讨研究方法
铁路桥梁抗震设计的技术探讨研究方法铁路桥梁在交通运输中可是扮演着超级重要的角色呢！但你想过没有，当地震这个“捣蛋鬼”来的时候，铁路桥梁能不能扛得住？这就得靠厉害的抗震设计啦。
今天咱们就来好好唠唠铁路桥梁抗震设计的那些技术和研究方法。
我记得有一次坐火车经过一座大桥，当时心里就想，这桥看起来好坚固啊，可万一遇到地震了会怎么样呢？后来因为工作的关系，我开始深入研究铁路桥梁抗震设计，才发现这里面的学问可大了去了。
咱们先来说说为啥铁路桥梁的抗震设计这么重要。
你想想啊，要是铁路桥梁在地震中出了问题，那火车不就危险啦，搞不好还会造成严重的人员伤亡和财产损失。
所以啊，设计人员得像超级英雄一样，提前为铁路桥梁打造一身“抗震铠甲”。
那怎么打造这“铠甲”呢？首先得了解地震的脾气。
地震可不是随随便便晃几下就完事儿的，它的震动频率、强度和持续时间都不一样。
这就要求设计师们对地震的各种参数了如指掌，就像了解自己的手掌纹路一样。
比如说，通过对历史地震数据的分析，找出地震活动比较频繁的地区，给那里的铁路桥梁多加点“防护值”。
然后呢，要选好建桥的位置。
就像盖房子要选个好地基一样，建铁路桥梁也得挑个“风水宝地”。
尽量避开那些容易发生地质灾害的地方，比如断层带、松软的土层啥的。
我曾经见过一个案例，因为建桥的时候没选好位置，结果一场小地震就让那座桥出现了裂缝，多吓人啊！再来说说桥梁的结构设计。
这就好比人的骨骼，得长得结实又合理。
常见的有钢梁桥、混凝土桥等等，每种结构都有自己的特点和优势。
比如说，钢梁桥比较轻便灵活，但混凝土桥更加坚固稳重。
设计师就得根据实际情况，像裁缝量体裁衣一样，为每座桥设计出最合适的结构。
还有啊，材料的选择也不能马虎。
要用那些强度高、韧性好的材料，就像给桥穿上了“防弹衣”。
比如说，高强度的钢材、高性能的混凝土，这些可都是抗震的“好帮手”。
在抗震设计中，还有一个很重要的环节，那就是减震装置。
这就像是给桥装了个“缓冲垫”，当地震的力量传过来的时候，可以减轻震动的影响。
我国桥梁隔震技术的应用
我国桥梁隔震技术的应用我国桥梁隔震技术的现状与未来发展随着我国经济的快速发展，桥梁建设事业取得了瞩目的成就。
然而，地震活动的频繁出现，给桥梁安全带来了严重威胁。
桥梁隔震技术作为一种有效的震害预防措施，近年来受到了广泛。
本文将详细介绍桥梁隔震技术的应用、优势及未来发展前景。
桥梁隔震技术的背景桥梁隔震技术起源于20世纪90年代，是一种利用隔震支座、阻尼器等装置，降低地震对桥梁结构的影响的技术。
随着科技的进步，桥梁隔震技术在国内外得到了广泛应用和研究。
目前，我国已经有许多桥梁采用了这种技术，以提升其地震安全性能。
桥梁隔震技术的应用适用范围桥梁隔震技术适用于各种类型的桥梁，如公路桥、铁路桥、市政桥梁等。
对于一些重要的大型桥梁，如长江大桥、黄河大桥等，隔震技术的应用显得尤为重要。
设计流程桥梁隔震技术的设计流程包括：地震烈度区划、桥墩抗震性能评估、选择合适的隔震装置、进行详细的设计和计算等。
技术特点桥梁隔震技术具有以下特点：（1）提高桥梁结构的抗震性能；（2）减少地震对桥梁的破坏程度；（3）设计灵活，可满足不同桥梁的需求；（4）具有较高的安全性和可靠性。
桥梁隔震技术的优势分析相比传统的震害预防技术，桥梁隔震技术具有以下优势：成本效益采用桥梁隔震技术，可以在保证桥梁安全性能的同时，降低建设成本。
虽然隔震装置的初期投入相对较高，但长远来看，其成本效益是显著的。
技术可行性桥梁隔震技术具有较高的技术可行性。
目前，该技术已经在国内得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
社会经济效益采用桥梁隔震技术，可以有效地减少地震对桥梁的破坏，保障交通运输的畅通，从而产生显著的社会经济效益。
桥梁隔震技术的未来发展展望随着科技的不断发展，桥梁隔震技术将会有更加广泛的应用。
未来，该技术将面临以下挑战和不足：理论研究与实际应用的结合目前，桥梁隔震技术的理论研究已经较为成熟，但在实际应用中仍存在一定的差距。
未来，需要加强理论研究与实际应用的结合，以提高该技术的实际效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路桥梁隔震技术探析
【摘要】一直以来，铁路运输一直受到人们的关住。
近年来，随着经济的发展，人们对交通工作的质量要求越来越高，铁路的发展也越来越快。
铁路的高速发展，离不开桥梁技术的支持。
桥梁也在同铁路一起发发展，桥梁技术也在稳步的提高，两者相辅相成，相互联系。
【关键词】铁路桥梁；隔震；技术分析
[ abstract ] since, railway transportation has been shut. in recent years, with the development of economy, people on traffic work increasingly high quality requirements, the railway is developing more and more quickly. railway high speed development, cannot leave the support of bridge technology. the bridge is also the same with the development of railway, bridge technology has steadily increased, the two complement each other, mutually contact.
[ key words ] railway bridge; isolation; technical analysis
中图分类号：u448文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）桥梁是铁路的重要组成部分，主要是为了使列车能有一个平稳的桥上路线，使得运营安全并且旅客乘坐舒适。
桥梁技术也成为铁路建设过程中的关键技术之一。
我国处于两大地震带（环太平洋和亚欧）地震带之间，是全球最活跃的地震区之一。
桥梁是生命线工
程中的重要组成部分，假如在地震中受到损害，将给国家带来严重的经济损失和社会损失。
近年来，根据各国受到地震灾害的经验，我们发现一旦桥梁在地震中受到损坏，会直接切断救援生命线，带来很不利的影响。
桥梁结构破坏倒塌后会给我们带来许多麻烦，国家和部分学者已经充分认识到这一点，许多国家都加强对减震方法的研究，以保证桥梁的稳定性。
随着科学技术的进步以及研究的不断进行，抗震措施也在不断的进步。
桥梁抗震性能的提高，为铁路的发展提供了有力的保障。
桥梁隔震技术的特点及实现方法
为了使桥梁在地震灾害中不受到破坏，传统的设计方法就是加强桥梁结构本身的抵抗地震力的能力，也就是应用一些技术手段增加结构本身的强度和变形能力，从而使结构能够抵抗更大的地震力，从而避免在地震中受到损坏。
这种设计方法需要通过选择合适的塑性铰位置和对构件细部构造进行详细设计以实现目的，从而保证结构的安全。
但是，这种方法工程造价较高，需要投入的比较多。
因此，近年来许多学者和机构开始研究新的抗震方法。
比如，隔震技术、主动控制技术、混合控制技术等。
隔震技术的设计思路不同于传统的抗震设计方法，隔震技术不是加强结构对于地震的抵抗能力，而是通过隔震装置将地震引起的地面作用脱离，避免其传入到上部结构中。
这样只需改变隔震装置就能达到抗震的效果，不用增加结构本身的尺寸。
隔震技术近年来不断发展和应用，不仅大大提
高了桥梁的抗震能力，也减少了工程造价，应该是桥梁抗震方法的发展方向。
减隔震技术的实现方法主要有两种：一是通过柔性使结构的基本周期延长，从而避开地震能量最集中的地方，使结构所受的地震力降低。
这种方法在使用过程中，可能会过多的延长结构的基本周期，从而使结构的位移增大，增加了设计人员的工作难度。
第二种方法是将阻尼装置加入到结构当中，以控制由于周期延长而使结构的变形过大，使结构的位移减少，也使结构的动力加速度降低，从而使结构的位移在设计允许的范围之内，使结构的可靠性得到提高。
对于隔震技术，大家不难看出：柔性支承、耗能能力和必要的刚度和屈服力是桥梁隔震系统所必须满足的三个基本功能。
桥梁隔震支座的特点以及工作原理
隔震系统主要由隔震器、风反应控制装置、地基微震动控制装置和阻尼器等部分组成。
在实际工程上，为了方便使用常常将几种功能集中到一个元件上。
橡胶类支座和摩擦类支座是桥梁常用的隔震系统。
不同的隔震系统都有各自的优点和不足，但是都在随着技术的进步不断完善。
2.1橡胶类支座
叠层橡胶类支座主要由薄钢板和薄橡胶板组成，两者分层交替叠合经高温高压硫化粘结在一起。
两者交替叠加可以增加支座方向支座的变形能力，而且层间的相对变形很小，所以当支座受到水平荷载时，支座的水平刚度较小，再加上有很好的变形能力，从而支
座很不容易造成失稳。
另外，钢板层和橡胶层紧密粘结，这样两者就可以相互作用，钢板就能限制橡胶层的变形，从而增加了支座的竖向刚度，使支座可以承受较大竖向载荷。
橡胶类支座是一种横向变形能力大，竖向承载能力大的一类隔震装置。
2.1.1普通板式橡胶类支座
普通板式的橡胶类支座是由天然橡胶制作而成的。
天然橡胶主要有拉伸性较强、性能不会受温度变化的影响、徐变能力小的特点。
普通板式橡胶类支座弹性较高、阻尼较低。
普通板式的橡胶类支座独立使用时没有隔震层的滞回性能，所以普通板式的橡胶支座必须要配合阻尼器使用。
根据试验我们知道，板式橡胶支座的滞回曲线可以近似做线性处理，其恢复力模型可以看成是直线型。
许多中小型桥梁都采用普通板式橡胶类支座。
普通板式橡胶支座非常使用位移量小、跨度小的桥梁。
2.1.2铅芯橡胶支座
铅芯橡胶支座是在板式支座的中部压入铅，插入的铅可以是一个也可以是多个。
铅芯的纯度可以达到99.9%以上。
铅芯的屈服点较低以及塑性能力较高，这些有点可以使整个支座的阻尼比达到30%左右。
普通板式橡胶支座阻尼小，在低水平力作用下容易产生变形的缺点在加入铅芯以后得到了改善。
普通板式橡胶支座插入铅芯后形成紧凑体系，铅芯剪切变形能吸收振动能量。
另外，由于铅是一种理想的弹塑性体，对塑性循环有较好的耐疲劳性能，并且在普通板式支座中植入铅芯能增加整个支座的早期刚度，非常利于在
常态下使用。
铅芯橡胶支座在水平反复荷载的作用下仍然可以保持良好的滞回特性，水平加载方向的变化不会影响，并且其滞回面积和形状变化不大。
铅芯橡胶支座具有足够大的竖向刚度，可以承担竖向荷载，自身的结构特点可以使结构在水平方向和竖向都有一定的变形能力，所以能够减少从两个方向传入上部结构的地震作用。
2.2滑动摩擦支座
滑动摩擦支座主要是按照当地面激励作用大于最大静摩擦力时，造成支座滑动面的滑移，从而避免地震力传入上部结构的原理设计的。
支座对应的最大静摩擦力会随着材料的变化而改变。
滑动摩擦支座能在一定程度上避免共振现象，但是由于材料的最大静摩擦力一定，不同地震强度会引起不同的滑移量，长期以来当滑移量过大时会造成失稳现象。
另外，地震强度较弱时是不会造成滑动的，时间久了会造成材料静摩擦系数的改变。
滑动摩擦支座不适用于中小型地震。
在铁路桥梁上使用隔震技术，能很好的保证当受到地震灾害时桥梁的安全，从而避免一些灾害的发生。
桥梁隔震技术仍在不断的发展，我相信伴随着我国铁路快速的发展，铁路桥梁技术一定能越来越好的保证桥梁在受到地震灾害时的安全，从而避免因地震时桥梁损坏给我们带来的经济损失。
【参考文献】
[1]于芳,周福霖.设置双向隔震支座铁路桥梁的耦合振动响应[j].东南大学学报（自然科学版）,2010(3).
[2]于芳,周福霖,苏键.双向隔震铁路桥梁与列车的耦合振动响应研究[j].湖南大学学报(自然科学版),2010(6).
[3]谢旭,王炎.轨道约束对铁路减隔震桥梁地震响应的影响[j].铁道学报,2012(6).
[4]郑晓龙,胡京涛,雷建胜.减隔震支座在铁路桥梁上的应用探索[j].铁道建筑技术,2010(1).。