最新隧道工程施工事故案例分析(2016)[优质PPT]
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隧道塌方案例及预防 ppt课件
打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人 员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次 利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
ppt课件
26
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
ppt课件
1
目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
ppt课件
41
：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
ppt课件
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关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
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目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
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41
：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
公路桥梁隧道施工安全事故案例48页PPT
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
公路桥梁隧道施工安全事故案例
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
隧道施工安全事故的原因分析及对策-赵勇65页PPT
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
隧道事故案例 PPT
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个 方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序 环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
强支护、早封闭、早衬砌、实回填、 严治水、勤量测”的原则。
四、隧道施工典型事故案例
❖ 断层地段防坍技术措施要点
①采用“有预案、超前探、预支护、强支护、 早封闭、早衬砌”的总体施工原则。
②开挖前必须对断层进行超前预报，正确判 断断层的各种性质，如：断层范围、影响带 范围、物质组成、水量及水压等。
③提前采取断层防坍措施，提前转换开挖与 支护方法。
（1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道 风险等级划分，制定技术措施。 （2）由建设单位组织风险评估，并制定高 风险安全防范管理专项机制。
❖ （3）对风险隧道进行超前预报专项设计， 纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超 前炮孔钻探。
❖ （4）设计单位作出水文监测专项设计（包 括降雨量、涌水量、水压），施工单位负 责实施，监理单位负责核查。 5）施工过程中，预报到溶腔或断层等异 常时，由建设单位组织论证，进行风险评 估。方案未制定前，施工单位不得将掌子 面爆开。
隧道施工典型事故案例
❖ 常见的对隧道施工影响较大的事故主要有 岩溶突水突泥、坍方、大变形、瓦斯事故、 衬砌开裂等。
隧道施工典型事故案例
（一）岩溶突水、突泥 岩溶突水录像
齐岳山隧道F11突水突泥录像
五、隧道施工典型事故案例
（一）突水、突泥
❖ 突水、突泥事故案例分析
隧道塌方案例PPT课件
待洞内坍方处理完毕，二次衬砌施做 完成后，对地表坍口进行不透水的粘土夯 填处理，回填高度应高出原地面0.5～1m。
.
11
套拱形式
3、洞内处理方案
2008年7月28日2：00～7：00隧道DK425+600～DK425+632段发 生严重的塌方，塌方体将隧道整个断面掩埋。地表在DK425+608.77～ DK425+627.35跨隧道中线出现纵向18.58m、横向20.45m，深为约11.6 米的形成漏斗形大坑（原有废弃采石坑坍塌扩大形成）。受塌方体影响， 地表沉陷处的靠山一侧（隧道中线左侧7～14.6米）外围出现3条主要裂 缝，裂缝宽度为15～140cm，长度达52米。该段隧道中心埋深17～20.5 米。塌方方量约2200立方米。
.
2
阮家窑隧道
.
3
一、塌方经过
.
4
2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大 面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现 多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严 重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道 进口支护侵限段施工方案图。
3、协作队擅自在未达到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工 方案图各工序距离的情况下，擅自开挖掌子面，开挖上台阶里程为 DK425+637～DK425+640。
4、进口自2008年3月20日开挖上断面施工，至2008年4月30日施工上 断面DK425+565～DK425+637，开工累计72米。初期支护长时间暴露，初 期支护没有及时成环封闭，二次衬砌没有及时跟进。
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套拱形式
3、洞内处理方案
2008年7月28日2：00～7：00隧道DK425+600～DK425+632段发 生严重的塌方，塌方体将隧道整个断面掩埋。地表在DK425+608.77～ DK425+627.35跨隧道中线出现纵向18.58m、横向20.45m，深为约11.6 米的形成漏斗形大坑（原有废弃采石坑坍塌扩大形成）。受塌方体影响， 地表沉陷处的靠山一侧（隧道中线左侧7～14.6米）外围出现3条主要裂 缝，裂缝宽度为15～140cm，长度达52米。该段隧道中心埋深17～20.5 米。塌方方量约2200立方米。
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阮家窑隧道
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一、塌方经过
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2008年4月30日下午6：30进口DK425+600～ DK425+632洞内发现裂缝，初期支护喷砼隆起，支护表面大 面积开裂、掉块。在2008年5月1日上午发现洞顶地表出现 多道纵、横向裂缝，裂缝达6～7cm，洞内初期支护出现严 重侵限情况。2008年6月1日收到设计院下发的阮家窑隧道 进口支护侵限段施工方案图。
3、协作队擅自在未达到设计院下发的阮家窑隧道进口支护侵限段施工 方案图各工序距离的情况下，擅自开挖掌子面，开挖上台阶里程为 DK425+637～DK425+640。
4、进口自2008年3月20日开挖上断面施工，至2008年4月30日施工上 断面DK425+565～DK425+637，开工累计72米。初期支护长时间暴露，初 期支护没有及时成环封闭，二次衬砌没有及时跟进。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(最新版)一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94%，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m 设置Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）软弱围岩隧道塌（坍）方1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
《隧道塌方案例》课件
塌方原因分析
通过对塌方事故的调查与分析，发现多个因素导致了这次塌方事件的发生，包括施工不当、监管不力和地质等原因。
现场状况介绍
详细介以及事后的清理和修复工作。
塌方影响与损失
塌方事故对当地社会和经济造成了严重的影响和损失。涉及到交通中断、人员伤亡、财产损失等方面。
事故调查与处理
介绍了针对这次塌方事故的调查和处理过程。相关部门进行了深入分析和评估，采取了一系列的措施来防范类似事 件的再次发生。
经验教训总结
总结了这次塌方案例带来的经验教训，并提出了改进的建议和措施，以便在 类似工程中避免类似的事故和损失。
《隧道塌方案例》PPT课 件
本课件将介绍一起隧道塌方案例，探讨案例背景、塌方原因分析、现场状况、 塌方影响与损失、事故调查与处理，以及经验教训总结。
案例简介
这个案例描述了一次发生在某地的隧道塌方事件。该事件给地方政府、工程 施工方和相关利益相关者带来了巨大冲击和损失。
案例背景
在某地建设一条隧道的工程过程中，发生了一次严重的塌方事故。这个隧道是该地方的重要交通基础设施之一，对 当地经济和社会发展具有重要意义。
隧道施工安全事故案例
隧道施工安全责任追究的挑战：隧道施工涉及多个单位和多方利益，责 任主体不明确，责任追究难度大。
隧道施工安全监管的展望：随着科技的发展，未来将会有更多的智能化 监测手段应用于隧道施工安全监管，提高监管效率和准确性。
隧道施工安全责任追究的展望：未来将进一步完善法律法规和制度体系， 明确各方责任，加大责任追究力度，保障隧道施工安全。
某隧道施工火灾事故
事故概述：某隧道施工过程中发生火灾事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：施工设备故障、违规操作、安全措施不到位等 事故后果：多人受伤，部分人员死亡，隧道施工被迫中断 事故教训：加强施工现场安全管理，提高员工安全意识，定期检查设备等
隧道施工安全事故
04
的应急处理和救援
隧道施工安全事故
03
案例分析
某高速公路隧道瓦斯爆炸事故
事故概述：某高速公路隧道瓦斯爆炸事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：瓦斯泄露、隧道内通风不畅、电气设备存在隐患等 事故教训：加强隧道施工安全管理，提高防范意识，定期进行安全检查 预防措施：加强通风设计，定期检测瓦斯浓度，确保电气设备安全可靠
某铁路隧道突水事故
事故概述：某铁路隧道突水事 故发生的时间、地点和原因
事故经过：事故发生的过程和 救援情况
事故原因：隧道突水的原因和 预防措施
事故教训：隧道施工安全的重 要性和防范措施
某地铁隧道施工塌方事故
事故概述：某地铁隧道施工塌方事故，造成多人伤亡和财产损失 事故原因：地质勘察不准确，施工方案不合理，现场管理混乱 事故后果：隧道施工被迫停止，救援工作展开，调查组成立 事故教训：加强地质勘察，优化施工方案，强化现场管理
科学救援：隧 道施工安全事 故发生后，科 学救援需要依 靠专业救援队 伍和先进设备。
隧道施工安全监管的展望：随着科技的发展，未来将会有更多的智能化 监测手段应用于隧道施工安全监管，提高监管效率和准确性。
隧道施工安全责任追究的展望：未来将进一步完善法律法规和制度体系， 明确各方责任，加大责任追究力度，保障隧道施工安全。
某隧道施工火灾事故
事故概述：某隧道施工过程中发生火灾事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：施工设备故障、违规操作、安全措施不到位等 事故后果：多人受伤，部分人员死亡，隧道施工被迫中断 事故教训：加强施工现场安全管理，提高员工安全意识，定期检查设备等
隧道施工安全事故
04
的应急处理和救援
隧道施工安全事故
03
案例分析
某高速公路隧道瓦斯爆炸事故
事故概述：某高速公路隧道瓦斯爆炸事故，造成严重人员伤亡和财产损失 事故原因：瓦斯泄露、隧道内通风不畅、电气设备存在隐患等 事故教训：加强隧道施工安全管理，提高防范意识，定期进行安全检查 预防措施：加强通风设计，定期检测瓦斯浓度，确保电气设备安全可靠
某铁路隧道突水事故
事故概述：某铁路隧道突水事 故发生的时间、地点和原因
事故经过：事故发生的过程和 救援情况
事故原因：隧道突水的原因和 预防措施
事故教训：隧道施工安全的重 要性和防范措施
某地铁隧道施工塌方事故
事故概述：某地铁隧道施工塌方事故，造成多人伤亡和财产损失 事故原因：地质勘察不准确，施工方案不合理，现场管理混乱 事故后果：隧道施工被迫停止，救援工作展开，调查组成立 事故教训：加强地质勘察，优化施工方案，强化现场管理
科学救援：隧 道施工安全事 故发生后，科 学救援需要依 靠专业救援队 伍和先进设备。
盾构法隧道工程事故案例分析135页PPT
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而Leabharlann 读书。 ——周 恩来谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
盾构法隧道工程事故案例分析
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
55、 为 中 华 之 崛起而Leabharlann 读书。 ——周 恩来谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
盾构法隧道工程事故案例分析
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
公路隧道施工安全全套课件2016解析
③困难地质条件下的隧道修建技术水平有了进一 步提高，积累了更为丰富的克服高瓦斯隧道、高地 应力，大涌水等不良地质条件的经验。
④新技术、新工艺、新材料、新设备的应用使隧道的施 工技术得到了突飞猛进的发展。
新技术——新奥法设计和施工理论、浅埋暗挖施工技术、 盾构施工技术、TBM施工技术、隧道防水技术。
安全控制管人、管物、管环境 安全施工体系：人、物、环境
质量、进度、成本与安全的关系
四要素：质量、进度、成本与安全 关系：密切相关、相互制约又相辅 相成并有机地联系在一起
施工项目的质量与安全是工程建设的核心， 是决定工程建设成败的关键。“生产必须安
全，安全为了生产”。“安全第一”与“质量第 一”并不是矛盾的，而是辩证的统一。安全是 为质量服务的，质量亦需以安全作保证，安 全也是质量的特点之一。抓住质量与安全这 两个环节，施工就能顺利进行，就能获得良 好的社会效益、经济效益和环境效益。
二、公路隧道施工及成就
公路隧道的修建是形势的需要
中国地域辽阔，南北长约4000km，东西长 约4500km，海拔地势高差达5000m左右，地表 起伏很大，峡谷、丘陵、高山遍布在2／3国 土上，平面投影面积960万平方公里，立体面 积超过2000万平方公里，居住着56个民族， 近13亿人口，所以公路一直、今后永远是我
有逆光照明不在洞口设光过渡段的猫狸岭隧 道；有处于3800m高海拔、高寒（平均―7℃ 最 高 达 ―35℃ ） 地 区 施 工 的 青 海 大 板 山 道；有处于高地应力区的川藏公路二郎山隧 道；有穿越高浓度、高压力煤层的华蓥山隧 道（长4705m），以及双向分离式四车道国内 最长18.4km终南山隧道和长度大于6km以上鹧 鸪山隧道、
长大隧道与复杂特殊地质隧道专项地质工作和施工期
④新技术、新工艺、新材料、新设备的应用使隧道的施 工技术得到了突飞猛进的发展。
新技术——新奥法设计和施工理论、浅埋暗挖施工技术、 盾构施工技术、TBM施工技术、隧道防水技术。
安全控制管人、管物、管环境 安全施工体系：人、物、环境
质量、进度、成本与安全的关系
四要素：质量、进度、成本与安全 关系：密切相关、相互制约又相辅 相成并有机地联系在一起
施工项目的质量与安全是工程建设的核心， 是决定工程建设成败的关键。“生产必须安
全，安全为了生产”。“安全第一”与“质量第 一”并不是矛盾的，而是辩证的统一。安全是 为质量服务的，质量亦需以安全作保证，安 全也是质量的特点之一。抓住质量与安全这 两个环节，施工就能顺利进行，就能获得良 好的社会效益、经济效益和环境效益。
二、公路隧道施工及成就
公路隧道的修建是形势的需要
中国地域辽阔，南北长约4000km，东西长 约4500km，海拔地势高差达5000m左右，地表 起伏很大，峡谷、丘陵、高山遍布在2／3国 土上，平面投影面积960万平方公里，立体面 积超过2000万平方公里，居住着56个民族， 近13亿人口，所以公路一直、今后永远是我
有逆光照明不在洞口设光过渡段的猫狸岭隧 道；有处于3800m高海拔、高寒（平均―7℃ 最 高 达 ―35℃ ） 地 区 施 工 的 青 海 大 板 山 道；有处于高地应力区的川藏公路二郎山隧 道；有穿越高浓度、高压力煤层的华蓥山隧 道（长4705m），以及双向分离式四车道国内 最长18.4km终南山隧道和长度大于6km以上鹧 鸪山隧道、
长大隧道与复杂特殊地质隧道专项地质工作和施工期
隧道事故案例分析和应急技术交流课件
点评：多方联动，统筹部署，多措并举，科学救援。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日 凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让 世 界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安 全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范 隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大 隧道增多、地质愈加复杂、 施工风险大幅度提高，隧道 安全事故件数也在增加，伤 亡人数多。因此，隧道建设 参建各方在隧道安全管理上 应高度重视。
隧道关门塌方涉险 人员多、危害性大 ， 在隧道施工机械化 程度尚未发展到成 熟应用之前，预防 隧道关门塌方尤为 重要。
隧道关门塌方抢险救援 方法比较成熟、组织快速， 救援价值高，人员成功获 救概率高；因此，科学救 援、专业救援、快速救援 极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。
员全部获救。
一、几起隧道关门塌方的案例分析
事故地点：四川九绵高速白马隧道C2标关
门塌方事故
事故发生时间：2017年10月25日
事故发生过程：2017 年 10 月 25 日 凌晨
0 时许，位于四川绵阳平武县九绵高速白
马隧道C2标在建白马隧道工程发生了一起
隧道事故案例分析和应急技术交流
让 世 界更畅通
概述
目前，集团共有隧道772条，总里程约 1700km，其中10公里以上的超特长隧道共13条，安 全生产的压力较大。按照集团要求要进一步加大隧道专项整治活动，严格执行“国九条”，防范 隧道施工过程中各类违章行为的“抬头”现象，确保专项整治效果能够继续保持。
二、隧道关门塌方救援组织、流程、方法介绍
2.3 隧道关门塌方救援——实施方法
3、快速打通“生命通道”
“关键技术及组织：
1）、科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，
塌体一侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位
准确、方向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在
108mm以上。
2）、专业钻机钻进，打通“生命通道”应采用专业大
案例分析小结：
随建设规模增大，长、大 隧道增多、地质愈加复杂、 施工风险大幅度提高，隧道 安全事故件数也在增加，伤 亡人数多。因此，隧道建设 参建各方在隧道安全管理上 应高度重视。
隧道关门塌方涉险 人员多、危害性大 ， 在隧道施工机械化 程度尚未发展到成 熟应用之前，预防 隧道关门塌方尤为 重要。
隧道关门塌方抢险救援 方法比较成熟、组织快速， 救援价值高，人员成功获 救概率高；因此，科学救 援、专业救援、快速救援 极为关键。
点评：救援过程中要科学救援，多种方案齐头并进，同时要做好被困人员和家属的安抚工作。
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事故案例分析
QINKAI 2009－08－10
1、2004年8月1日开工建设的宜万铁路马鹿菁 隧道主长7879米。2006.“1.22”日10时40 分许，隧道平导洞进行爆破后突然大面积透 水。通过连接两洞的横向通道，水铺天盖地 涌入正洞。当时涌水量很大，约有2米多高。 正洞内离洞口约1000米的地方，有11人（7 名工作人员、4名民工）。上午11时许，水 开始漫到洞外，沿着山坡倾泻而下，最大出 水量达每小时30万方。两洞都已大量积 水,20多台抽水机在不停地工作。由于涌水 似瀑布一样，洞外还有部分土地和房屋被冲 毁。
被埋的大客车呈扁曲状，车身高出地面仅20—40 厘米。2007年“11.20”特别重大坍塌事故，造成现 场施工人员4人和318国道行驶中的大客车内32人中， 35人死亡、1人受伤。
遂渝高速公路某隧道突泥所淤塞的隧道
遂渝高速公路某隧道突水引起的设备损坏
2008年10月16日18时13分，由广东宏大爆破工程公司 承担的宁夏大峰矿羊齿采区技改露天剥离工程发生一 起重大爆破事故，已造成16人死亡，46人受伤，其中 重伤12人。
灾害带给我们的思考 1、无心办坏事； 2、技术无大小； 3、防患于未然；
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主要原因： （1）当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下 岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地 质构造复杂。 （2）在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地 质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不 到位，未能发现不明承压水体; （3）施工过程中，对岩层变化及实测出主要发育的 岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效 措施；
因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的 承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。
3、2008年4.11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿 箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有4人死亡、1人 失踪。 突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛 的涌水现象。
当地降雨量达60多毫米。位于马鹿箐隧道进口泄 水洞内一施工设备突然倒塌，5名工人进入抢修后， 突遇涌水，当场造成1人死亡、1人失踪。
宜万铁路隧道突水
4、宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，约 3000立方米的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成 隧道口外部钢构架上工作的民工１人死亡、１人受 伤、２人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。 为防止石块脱落砸伤过路车辆和行人安全，在隧道 下方的３１８国道上搭有６米宽、高３６米的钢筋 防护棚，钢筋棚最多能防止１００吨左右的石块。 而这次坠落的巨石中，最大的一块约９００立方米、 重约２０００吨，钢筋棚根本抵挡不住。塌方整个 堆积体泥、石、钢筋交织，长约５０米，宽２０米 左右、高２０多米，现场施工人员估计有３０００ 立方米。
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
2、2007年“8.5”日凌晨1时左右，由中国铁道建筑 总公司十六局四公司负责施工的宜万铁路野三关隧 道Ⅰ线DK124+602掌子面爆破后，在组织出砟过程中 突发突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立 方米，泥石量5.35万立方米，造成隧道Ｉ线、ＩＩ 线内５２名施工人员被困，透水水量约４－５万立 方米／小时。３０吨重的装载机被冲走了８０米， ５０吨重的喷浆台车被冲走了５０米。涌水持续３ ０分钟后，透水水量有所减小，但有反复，水中伴 有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达２米 左右。到２２时２０分，已有４2人成功获救，10人 死亡（1人获救后在医院死亡）。
QINKAI 2009－08－10
1、2004年8月1日开工建设的宜万铁路马鹿菁 隧道主长7879米。2006.“1.22”日10时40 分许，隧道平导洞进行爆破后突然大面积透 水。通过连接两洞的横向通道，水铺天盖地 涌入正洞。当时涌水量很大，约有2米多高。 正洞内离洞口约1000米的地方，有11人（7 名工作人员、4名民工）。上午11时许，水 开始漫到洞外，沿着山坡倾泻而下，最大出 水量达每小时30万方。两洞都已大量积 水,20多台抽水机在不停地工作。由于涌水 似瀑布一样，洞外还有部分土地和房屋被冲 毁。
被埋的大客车呈扁曲状，车身高出地面仅20—40 厘米。2007年“11.20”特别重大坍塌事故，造成现 场施工人员4人和318国道行驶中的大客车内32人中， 35人死亡、1人受伤。
遂渝高速公路某隧道突泥所淤塞的隧道
遂渝高速公路某隧道突水引起的设备损坏
2008年10月16日18时13分，由广东宏大爆破工程公司 承担的宁夏大峰矿羊齿采区技改露天剥离工程发生一 起重大爆破事故，已造成16人死亡，46人受伤，其中 重伤12人。
灾害带给我们的思考 1、无心办坏事； 2、技术无大小； 3、防患于未然；
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主要原因： （1）当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下 岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地 质构造复杂。 （2）在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地 质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不 到位，未能发现不明承压水体; （3）施工过程中，对岩层变化及实测出主要发育的 岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效 措施；
因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的 承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。
3、2008年4.11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿 箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有4人死亡、1人 失踪。 突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛 的涌水现象。
当地降雨量达60多毫米。位于马鹿箐隧道进口泄 水洞内一施工设备突然倒塌，5名工人进入抢修后， 突遇涌水，当场造成1人死亡、1人失踪。
宜万铁路隧道突水
4、宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，约 3000立方米的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成 隧道口外部钢构架上工作的民工１人死亡、１人受 伤、２人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。 为防止石块脱落砸伤过路车辆和行人安全，在隧道 下方的３１８国道上搭有６米宽、高３６米的钢筋 防护棚，钢筋棚最多能防止１００吨左右的石块。 而这次坠落的巨石中，最大的一块约９００立方米、 重约２０００吨，钢筋棚根本抵挡不住。塌方整个 堆积体泥、石、钢筋交织，长约５０米，宽２０米 左右、高２０多米，现场施工人员估计有３０００ 立方米。
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
宜万铁路隧道特大突水事故照片
2、2007年“8.5”日凌晨1时左右，由中国铁道建筑 总公司十六局四公司负责施工的宜万铁路野三关隧 道Ⅰ线DK124+602掌子面爆破后，在组织出砟过程中 突发突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立 方米，泥石量5.35万立方米，造成隧道Ｉ线、ＩＩ 线内５２名施工人员被困，透水水量约４－５万立 方米／小时。３０吨重的装载机被冲走了８０米， ５０吨重的喷浆台车被冲走了５０米。涌水持续３ ０分钟后，透水水量有所减小，但有反复，水中伴 有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达２米 左右。到２２时２０分，已有４2人成功获救，10人 死亡（1人获救后在医院死亡）。