液压助力转向与电动助力转向区别
汽车转向几种类型
汽车转向系统结构原理:液压助力转向、电动助力转向、主动转向助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。
起初应用于一些大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。
现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。
助力转向按动力的来源可分为液压助力和电动助力两种.一.液压助力转向:1.机械式液压助力转向机械式液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统(液压助力泵、液压缸、活塞等)两部分。
工作原理是通过液压泵(由发动机皮带带动)提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。
首先位于转向机上的机械阀体（可随转向柱转动），在方向盘没有转动时，阀体保持原位，活塞两侧的油压相同，处于平衡状态。
当方向盘转动时，转向控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，这样活塞两侧就会产生压差而被推动，进而产生辅助力推动转向拉杆，使转向更加轻松。
在液压转向系统中，如车轮的剧烈跳动和遇到坑洼路面导致轮胎出现非自主的转向时，可以通过液压对活塞的作用能够很好的缓冲和吸收震动，使传递到方向盘上的震动大大减少。
机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，应用广泛。
但结构较复杂，维护成本较高。
而且单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求。
2.电子式液压助力转向电子式液压助力的结构原理与机械式液压助力大体相同，最大的区别在于提供油压油泵的驱动方式不同。
机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的，而电子式液压助力采用的是由电力驱动的电子泵。
电子液压助力的电子泵，不用消耗发动机本身的动力，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，进一步减少能耗。
电子液压助力转向系统的电子控制单元，利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度大小。
动力转向系统的分类
动力转向系统的分类动力转向系统主要分为以下几种类型：1. 液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering, HPS）：这是最常见的动力转向类型，它通过一个液压泵产生的压力来辅助驾驶员转动方向盘。
当驾驶员转动方向盘时，泵会增加转向系统中的压力，从而减轻驾驶员所需施加的力量。
液压助力转向系统需要一个液压泵，通常由发动机驱动，并且依赖于转向液来传递压力。
2. 电动助力转向系统（Electric Power Steering, EPS）：这种系统使用电动机来提供转向助力，而不是液压泵。
EPS 系统可以根据车速调整助力水平，通常更加高效且对环境友好，因为它们减少了能量消耗和液体泄漏的可能性。
电动助力转向系统也允许更精确的控制，并且可以集成到车辆的其他电子系统中。
3. 电动液压助力转向系统（Electro-Hydraulic Power Steering, EHPS）：这种系统结合了液压和电动助力的特点。
它使用电动机来驱动液压泵，从而减少了对发动机的依赖并提高了能效。
EHPS系统可以在不同的驾驶条件下提供优化的助力。
4. 电动助力随速转向系统（Speed-Sensitive Electric Power Steering, S-EPS）：这是电动助力转向系统的一种，它能够根据车速自动调整助力的大小。
在低速行驶时提供更多的助力，以减轻驾驶员在倒车或停车时的负担；在高速行驶时减少助力，以确保稳定的操控性能。
每种系统都有其独特的优点和应用场景，选择哪一种系统取决于车辆设计、成本考量、性能需求以及对环境影响的关注程度。
随着技术的发展，电动助力转向系统因其高效、节能和易于集成的特点而越来越受到青睐。
机械液压助力vs电子液压助力vs电动助力
机械液压助力PK电子液压助力PK电动助力2012-04-20 18:311:机械液压助力机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester创造，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。
由于技术成熟可靠，而且本钱低廉，得以被广泛普及。
机械液压助力优缺点：机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反响丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充分，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造本钱低。
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比拟高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一局部；液压系统的管路构造非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要本钱；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。
2:电子液压助力由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的根底上进展改良，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。
这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的根底上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。
机械构造上增加了液压反响装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
电子液压助力优缺点：电子液压助力拥有机械液压助力的大局部优点，同时还降低了能耗，反响也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。
不过引入了很多电子单元，其制造、维修本钱也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克制，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。
3：电动助力什么是电动转向系统EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。
纯电动汽车转向系统的工作原理
纯电动汽车转向系统的工作原理一、引言随着环保意识的不断提高，纯电动汽车作为一种新型的交通工具，受到了越来越多人的关注。
而转向系统是汽车中非常重要的一个部件，它直接影响着驾驶者对车辆的控制和操纵。
本文将详细介绍纯电动汽车转向系统的工作原理。
二、纯电动汽车转向系统概述纯电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于其动力来源不同。
传统燃油汽车是通过内燃机产生动力，而纯电动汽车则是通过电池组将储存的电能转化为机械能来驱动发动机。
因此，纯电动汽车转向系统与传统燃油汽车有着很大的不同。
在传统燃油汽车中，液压助力转向系统被广泛应用。
但是，在纯电动汽车中，由于其没有内燃机和液压助力泵等部件，因此需要采用全新的转向系统。
三、纯电动汽车转向系统组成1. 转向机构：负责将驾驶员输入的操作信号转换为轮胎前轴偏角，实现车辆的转向。
2. 电机：纯电动汽车转向系统采用电动助力转向，需要配备一个电机来提供动力。
3. 传感器：用于检测驾驶员的操作信号和车辆行驶状态等信息，并将其传输给转向机构和控制单元。
4. 控制单元：负责处理传感器收集到的数据，控制电机的输出功率和方向，实现对车辆的精确控制。
5. 电池组：纯电动汽车转向系统需要依靠电池组提供能量，以保证其正常工作。
四、纯电动汽车转向系统工作原理当驾驶员操纵方向盘时，传感器会检测到这一操作信号，并将其传输给控制单元。
控制单元会根据这一信号以及其他传感器收集到的信息，计算出所需的输出功率和方向，并将指令发送给电机。
接下来，电机开始运转，并输出相应的扭矩。
扭矩通过齿轮箱等部件被传递给转向机构。
在此过程中，由于操纵杆与前轮之间存在角度差异，因此扭矩会使得前轮发生偏角变化，从而实现车辆的转向。
同时，控制单元还会不断地检测车辆的行驶状态，并根据需要对电机输出功率进行调整，以保证车辆能够稳定、精确地转向。
当驾驶员停止操纵方向盘时，传感器会停止检测操作信号，电机也会停止运转。
五、纯电动汽车转向系统的优缺点1. 优点：（1）纯电动汽车转向系统采用电动助力转向，相比于传统液压助力转向系统具有更高的效率和更快的响应速度。
电动机械式液压助力转向系统 (EPS)
电动机械式液压助力转向系统 (EPS)电动机械式助力转向系统 (EPS) 与传统液压助力转向机构在转向助力上有所区别。
EPS 通过一个电动伺服马达而非通过一个液压驱动装置对驾驶员提供支持。
只在转向时，此伺服马达才激活。
因此，该伺服马达在直线行驶时不消耗功率。
电动机械式助力转向系统具有下列优点：- 驻车时转向力较低- 集成式、视车速而定的转向助力（伺服转向助力系统）- 转向时冲击较低以及方向盘旋转振动较低- 主动式方向盘复位- 节约燃油达 0.3 l/100 km 并因此降低 CO 2 排放- 不需要液压油电动机械式助力转向系统包含下列装备系列：电动机械式助力转向系统 (EPS)：12 伏特供电（和以前相同）电动机械式助力转向系统 (EPS)，配备一体化主动转向控制 (AL) 和电动马达/变速箱特定组合：由发动机室内的外部起动接线柱进行 12 伏供电电动机械式助力转向系统 (EPS)，配备一体化主动转向控制 (AL) 和电动马达/变速箱特定组合（重量集中在前桥）：由辅助电池、断路继电器和具有 DC/DC 转换器的辅助电池充电装置进行 24 伏特供电显示的为带主动转向控制的电动机械式助力转向系统索引说明索引说明1转向器2转向阻力矩传感器EPS 控制单元4集成有马达位置传感器的伺服马达5EPS 单元部件简短描述将描述电动机械式助力转向系统的下列部件：EPS 单元EPS 单元由下列部件组成：- EPS 控制单元- 集成有马达位置传感器的伺服马达EPS 控制单元是电动机械式助力转向系统的一部分。
EPS 控制单元通过 2 个插头连接与车载网络连接。
转向阻力矩传感器通过另一个插头连接与 EPS 控制单元连接。
在 EPS 控制单元中存储了多条用于伺服助力装置、主动式方向盘复位以及减震特性的特性线。
根据输入端参数计算出的数值与相应的特性线一起得出必要的转向助力。
根据不同的装备系列，为 EPS 单元提供不同的总线端 Kl. 30。
汽车设计——《简答题》
1.简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？答：发动机油底壳至路面的距离应保证满载状态下最小离地间隙。
保证发送机安装简单方便；驱动桥位置由驱动轮决定。
将差速器中心线与汽车中心线重合，使左右半轴可通用。
万向节传动轴两端夹角应相等，满载静止时不大于4度。
最大不大于7度的要求；转向盘保证驾驶员能舒适地进行转向操作，注意转向盘平面与水平面的夹角，不影响仪表的视野，盲区最小；转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，悬架保证转向轮转向空间；自动踏板尽量靠近驾驶员。
手脚制动方便可靠，避免车轮跳动自行制动。
2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？答：由弹性元件和减振器所构成的被动悬架系统，其弹性特性和阻尼特性是一定的，当受到外界激励时，只能“被动”地做出响应。
在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下，难以满足期望的性能要求。
主动悬架主要由执行元件、各种必要的传感器、信号处理器和控制单元等组成。
主动悬架的传感器、信号处理器对行驶路面、汽车的工况和载荷等状况的进行监测，系统控制单元根据检测到的各种信号判断汽车的当前状态，并根据事先设定的控制策略决定执行元件输出力的大小，控制悬架本身的特性及工作状态，对振动进行“主动”干预。
3.什么叫变速器传动比范围？其数值时多少？影响传动比的因素有哪些？答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。
最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。
影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。
目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。
转向传动系统比较
目前三种转向系统。
一、机械转向系统机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
二.动力转向系统动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统，并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。
动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
主要分为：液压助力转向系统、电动助力转向系统1、液压助力转向系统（简称HPS，hydraulic power steering）（1）常压式液压助力转向系统其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。
（2）常流式液压助力转向系统其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。
多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
常见车型有：福美来、标致307、Mazda6、新宝来、威驰、电动助力转向系统电动助力转向（简称EPS，Electrical Power Steering）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作。
电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
（1）电动液压助力转向系统（简称EHPS，Electro Hydraulic Power Steering）由于液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。
其特点是由ECU 提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大，驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向的稳定性和安全感。
电控动力转向系统工作原理
电控动力转向系统工作原理1. 介绍电控动力转向系统是现代汽车的重要组成部分之一。
它通过使用电机而非传统的机械结构来改变车辆的转向力，提高驾驶的舒适性和安全性。
本文将深入探讨电控动力转向系统的工作原理。
2. 动力转向系统分类动力转向系统可以分为液压助力转向系统和电动助力转向系统两种类型。
液压助力转向系统使用液压泵和液压缸来提供转向助力，而电动助力转向系统使用电机来提供转向助力。
本文重点介绍电动助力转向系统的工作原理。
2.1 液压助力转向系统液压助力转向系统的工作原理如下： 1. 驾驶员通过方向盘施加转向力。
2. 这个转向力通过液压泵传递给液压缸。
3. 液压泵将液压油压力提高，并将其送入液压缸。
4. 液压油压减小后，液压缸将转向力传递给转向齿条。
5. 转向齿条将转向力传递给车轮，实现转向效果。
2.2 电动助力转向系统电动助力转向系统的工作原理如下： 1. 驾驶员通过方向盘施加转向力。
2. 转向传感器检测到转向力，并将信号发送给电控单元。
3. 电控单元根据转向传感器的信号判断所需转向助力。
4. 电机控制单元接收电控单元的指令，并根据指令控制电机输出转向助力。
5. 电机通过转向齿条将转向助力传递给车轮，实现转向效果。
3. 电动助力转向系统的优势与传统的液压助力转向系统相比，电动助力转向系统具有许多优势： - 减少能源消耗：电动助力转向系统不需要液压泵，因此没有液压系统的能源消耗。
- 提高燃油经济性：电动助力转向系统减少了功耗，因此可以减少燃油消耗。
- 提升驾驶舒适性：电动助力转向系统可以根据驾驶条件自动调整转向助力，提供更好的驾驶舒适性。
- 增强安全性：电动助力转向系统可以根据驾驶条件调整转向助力，提高车辆的稳定性和操控性，增强驾驶安全性。
4. 电动助力转向系统的工作原理详解电动助力转向系统的工作原理可以进一步分为以下几个步骤：4.1 检测转向力转向传感器位于方向盘附近，可以检测到驾驶员施加的转向力。
新能源汽车转向系统名词解释
新能源汽车转向系统名词解释
新能源汽车的转向系统主要分为机械转向系统、液压助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统（EPS）。
其中，EPS 在新能源汽车中应用最广泛。
在EPS系统中，电机代替了发动机的作用，通过减速器和齿轮齿条传递扭矩，从而实现对车辆转向的助力。
这种系统可以通过电子控制装置实现精确的转向控制，使驾驶员能够更加轻松地操纵方向盘。
此外，EPS系统还可以根据车速和转向盘转矩等信号来调整助力的大小，提高车辆的操控性和稳定性。
与传统液压助力转向系统相比，EPS系统具有许多优点。
首先，它可以提供更好的路感和操控性能，使驾驶员能够更加清晰地感知车辆的行驶状态和路面状况。
其次，EPS系统不需要发动机提供助力，因此可以减少发动机的负担和油耗。
此外，EPS系统的结构简单、重量轻、占用空间小，因此可以提高车辆的燃油经济性和动力性能。
然而，EPS系统也存在一些缺点。
首先，它的成本较高，需要在车辆中增加电机、减速器和传感器等部件。
其次，如果电机或电子控制装置出现故障，可能会导致转向助力失效或出现其他问题。
此外，EPS系统需要定期维护和保养，以保证其正常运行和使用寿命。
总的来说，随着新能源汽车的快速发展和应用，EPS系统在未来的市场前景广阔。
同时，为了提高新能源汽车的安全性和可靠性，还需要加强EPS系统的研发和改进工作。
汽车的三种助力转向系统
汽车的三种助力转向系统作者：来源：《驾驶园》2013年第04期汽车发展至今已有百年历史，其结构和技术都发生了翻天覆地的变化。
尤其是乘用车的车身几乎都已由非承载式进化成了承载式，化油器发动机发展成了多点电喷甚至直喷式，安全配置有了安全气囊、ABS、ESP等主被动保护措施。
尽管转向系统的机械结构没有什么大变化，尤其是乘用车仍然是齿轮齿条式，但是其辅助方式已经发展出了液压、电子液压和电子三种类型。
驾车上路，握在手中的方向盘好比一个控制器，指挥着汽车的行进路线，而方向盘的轻重则直接影响着我们驾车时的心情以及体力的付出程度。
当然助力转向系统除了有轻重之别外，还有更多你不了解的方面，比如能耗、成本等等，接下来我们将对前面提到的三种助力转向系统进行分别介绍。
助力转向系统集成在机械结构之上早期的汽车使用机械式转向系统，在实现转向时都是靠驾驶员的体力作为转向动力。
而在近几十年人们热衷的动力转向系统则是在机械转向结构上加设的一套转向加力装置。
转向加力装置减轻了驾驶员操纵方向盘的强度，有些助力力度大的，甚至只需一根手指头就可以转动方向盘，比如韩国车以及现在本土化的德国车，发动机（或电动机）作为辅助动力源帮了驾驶员不小的忙。
在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一部分由驾驶员提供，而另一部分是通过转向助力装置提供的。
不过当转向助力失效时，驾驶员还是需要付出相当大的体力来承担汽车转向任务，这在熄火后可以有深刻的体会。
助力转向系统的工作原理大致如下：当驾驶员转动方向盘时，力矩通过蜗杆齿轮带动齿条移动，而齿条的两端连接着转向横拉杆，它可以带动转向节臂使前轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
由于在转向机构中集成了助力系统，因此在转向机构中还有收集转向信号的传感器，它负责给电动机或者助力油缸传递信号。
正因为有辅助动力机构的介入，所以我们只需用比机械式转向系统小一半以上的转向力矩就能使前轮发生偏转。
液压助力转向系统目前，在转向系统中普及率较高的有液压助力转向（HPS）、电控液压助力转向（EHPS）和电动助力转向（EPS）。
汽车转向系统的工作原理
汽车转向系统的工作原理
汽车转向系统的工作原理是通过将驾驶员的转向指令传递给车辆的转向机构，从而实现车辆的方向控制。
具体工作原理如下：
1. 转向机构：汽车转向系统通常由转向柱、齿条和齿轮等组成。
转向柱连接驾驶员操作的方向盘和齿条，而齿条与齿轮相连。
当驾驶员转动方向盘时，通过转向柱和齿条的联动，齿轮就会改变方向。
2. 动力助力系统：为了减轻驾驶员的操作力，现代汽车通常配备了动力助力系统。
动力助力系统可以通过压力油液或电机的力量来提供额外的转向力量，使得转向更加轻松。
其中最常见的是液压助力转向系统和电动助力转向系统。
- 液压助力转向系统：该系统由液压助力泵、助力缸和助力
加力器等组成。
当驾驶员转动方向盘时，液压助力泵会产生液压力，将液压油送至助力缸，从而施加额外的力量来帮助转向。
- 电动助力转向系统：该系统使用电动机代替了传统的液压
助力泵。
电动助力转向系统通过感应驾驶员的转向力度和转向角度，由电脑控制电动机的输出力量，实现对转向力的补偿。
3. 转向角传感器：为了确保车辆能够准确地响应驾驶员的转向指令，转向系统通常还配备了角度传感器。
转向角传感器可以实时监测车辆转向角度，并将数据传输给电脑控制单元，以便控制转向力的输出。
4. 电脑控制单元：作为转向系统的核心，电脑控制单元负责接收并处理来自转向角传感器和驾驶员操作的数据。
根据传感器的反馈信息，电脑控制单元计算出所需的转向力量，并通过控制助力系统的工作来实现转向控制。
综上所述，汽车转向系统主要依靠转向机构、动力助力系统、转向角传感器和电脑控制单元等组件的相互配合，将驾驶员的转向指令转化为车辆的方向控制。
电动助力转向系统的优劣
电动助力转向系统的优劣
相比液压助力转向系统，电动助力转向有诸多优势：
1.其结构简单紧凑，制造成本低，工艺相对简单，后期的维护和保养也更加简单。
2.系统损耗低（不会像液压助力一样有助力液损耗），运行噪音低，不会有液压泵或电子泵运转的噪音，提升舒适性
3.助力力度能够随速可变，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快更直接。
4.同时，电动助力转向有着良好的经济性，纯电能驱动，较机械液压助力能耗低。
5.它可与其它电子系统联用。
在一些高端车型上，电动助力转向与其他系统共享总线数据，与可变阻尼悬挂、电子稳定系统等电子系统联动，提升车辆的操控性能和主动安全表现。
当然，它也有一些缺点，首先是可靠性的问题，虽然现在电动助力转向技术已经非常成熟，但是电子系统还是要比纯机械结构“娇气”一些。
其次，就像电子液压助力系统一样，电动助力转向遇到的仍然是功率的瓶颈问题，对于目前的大多数车辆来说，使用的都是12V 的电源系统，能够带动的助力电机功率有限，虽然可以通过搭配不同的减速机构改变助力电机的承载能力，适应范围较电子液压助力更广，但是改变范围毕竟有限，对于转向负荷较大的大型车辆来说，电动助力仍然有些力不从心，只有在搭载高容量电池的混合动力车或电动车这类车型上上，才能够有希望匹配大功率的助力转向电机。
《汽车之家》。
【03】4-1-5电动助力转向系统的优缺点
1.电动助力转向系统的优点
2）助力效果相对更好。EPS可根据汽车运行的不同工况，通过优化 设计助力特性曲线，获得准确的助力，助力效果十分理想。同时还 可以通过控制阻尼系数减小因为路面的干扰对转向系统产生的影响 ，保障车辆低速行驶时的轻便性，提高汽车高速行驶时的稳定性， 进而提高汽车的转向性能。 3）质量大大减轻。与液压转向比较，电动助力转向系统的结构更加 简单，零件数目显著减少，因而带来质量的轻便，于此同时使布置 更加简单，而且降低了工作时产生的噪声污染。
1.电动助力转向系统的优点
6）提高了转向系统的回正性能。在某一车速下，当驾驶员转动转向 盘一个角度放手后，汽车具有使其自身回到直线方向行驶的特性， 这是汽车固有属性所决定的。但是EPS系统能够对回正过程进行人工 控制，在最大限度内通过软件修改设计参数达到使车辆获得最优回 正性的目的。在传统的HPS中，汽车一旦设计完成，回正特性就无法 改变，否则必须彻底改动底盘的结构，实现起来非常困难。 7）EPS效率一般比HPS高，使用车辆范围也相对较广，特别适用于电 动汽车。
2.电动助力转向系统的缺点
1）由于车载电源的电压一般比较低，故电动助力转向（EPS）系统 所能提供的助力转矩也不会太大，所以不适合用于大型车辆。 2）助力电机、减速机构等零部件的摩擦和转动惯量会对Байду номын сангаасPS系统的 转向特性产生一定的影响，因此动力匹配比较困难。
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1.电动助力转向系统的优点
4）安全性能更好。与HPS比较，EPS发生故障后，系统通过电磁离合 器切断电机与减速传动机构的动力连接，进入机械转向模式。另一 方面由于EPS的助力由电机提供，所以与车辆的驱动系统相互独立， 只要电动汽车的DC/DC不出现问题，即使在汽车不启动或发生故障也 能够准确的提供助力。 5）开发和生产的周期短。虽然EPS的设计时间会比较长，但是设计 完成以后，可以通过编辑相应的设计程序，实现与各种不同车型之 间的匹配，从而能够减少针对各个车型的设计时间。
液压助力转向和电动助力区别
液压助力转向和电动助力区别，他们各自的优缺点是什么1.机械式液压动力转向系统机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。
驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。
又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。
2.2. 电子液压助力转向系统主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。
电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。
它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。
它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。
简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。
3. 电动助力转向系统(EPS)电动助力转向系统(Electronic Power Steering)，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。
EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。
一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。
汽车转向机构的发展过程及现状
汽车转向机构的发展过程及现状随着汽车工业的不断发展，转向机构作为汽车的重要组成部分，经历了多次的技术革新。
从早期的机械转向系统到现代的线控转向系统，转向机构在操作便利性、安全性及效率等方面得到了显著提升。
本文将对汽车转向机构的发展历程、现状、各系统性能对比、影响发展的因素及安全性能的改进进行详细阐述。
一、机械转向系统机械转向系统是最早的转向系统形式，其工作原理是通过驾驶者施加在方向盘上的力矩，经由转向柱、转向中间轴等机械部件传递至转向器，进而改变车轮的方向。
但随着汽车动力的增加和行驶速度的提高，驾驶者需要承受较大的转向力矩，操作起来较为费力。
二、液压助力转向系统为了减轻驾驶者的操作强度，液压助力转向系统应运而生。
该系统通过液压泵产生的压力，协助驾驶者完成转向动作。
相比于机械转向系统，液压助力转向系统显著降低了驾驶者需要承受的力矩，提高了操作的便利性。
三、电控液压助力转向系统随着电子技术的进步，电控液压助力转向系统逐渐取代了传统的液压助力转向系统。
该系统通过电子控制单元对液压泵的调节，实现压力的无级调节，以适应不同的转向需求。
此外，电控液压助力转向系统还增加了许多智能功能，如主动回正、车速感应等。
四、电动助力转向系统电动助力转向系统是近年来发展最为迅速的转向系统。
该系统通过电动机直接提供转向助力，不再使用液压泵和液压管路等部件，结构更加紧凑，同时降低了能耗。
电动助力转向系统的控制精度高，可以实现多种智能操控功能，如主动避障、车道保持等。
五、线控转向系统线控转向系统是未来转向技术的发展方向。
该系统取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，通过电线传递信号控制电动机实现转向动作。
线控转向系统具有高度的灵活性，可以优化汽车的布局设计，为汽车创造更大的内部空间。
同时，线控转向系统还有助于实现自动驾驶功能。
六、现状与未来趋势目前，电动助力转向系统已成为市场主流。
由于其具有节能环保、高精度控制等优点，各大汽车厂商纷纷投入研发和生产。
详解液压助力转向和电子助力转向的区别
详解液压助力转向和电子助力转向的区别汽车方向盘带助力这是大家都知道的。
没有方向助力的汽车将难以转向，使得车辆无法操控。
不知道大家有没有注意到，有些车的方向助力轻些而有些车则沉些。
实际上，家用轿车的转向助力系统主要分为液压助力和电动助力两种，这两种转向助力系统在操控感觉上会有很大的不同。
本文将从这两种助力系统的使用感受上来说明这两种转向助力系统的区别，希望能对一些刚买车或者对汽车并不了解的网友提供一些帮助。
●怎样查询车辆转向助力的类型?要了解车辆的转向助力类型，最简单的方法就是在报价库里面查找。
车辆转向助力类型属于底盘转向参数。
●热门车都用什么转向助力系统?30万以下级别的车子，既有采用液压助力的车型也有采用电动助力的车型。
可见这两种转向助力系统在中低端车市场共存。
液压助力经过多年发展，成本已经相当低廉。
在中低端市场，车型价格是影响其市场竞争力的主要因素。
中低端车倾向采用液压助力系统是事出有因的。
助力系统。
电动助力是通过电机进行助力的，因而可以通过电子系统的调节实现随速助力可变这项功能。
而且电子助力不直接损耗发动机动力，也可成为一种降低油耗的措施。
SUV 越野车更倾向于使用液压助力系统。
奔驰G级采用的是电子液压助力系统而悍马H2则是采用机械液压助力系统。
SUV的助力转向系统负载较大，需要功率较大的助力系统。
如采用电动助力电机进行助力的话，电机必须做得很大(一般来说电机体积越大，输出功率越大)，导致电机布置变得困难。
这就是大型SUV青睐液压助力系统的原因。
●机械液压助力系统的驾驶感受机械液压助力系统，采用的是由发动机皮带带动的机械式液压助力泵实现方向助力的。
小编长期开的众泰Z300就是采用最低端的机械式液压助力。
这种助力系统的路感特别清晰。
通过密集路面标线(如禁止停车的黄线)时，方向盘会有明显的震动感。
遇到大的路面起伏，方向盘会出现相应的偏转。
早上上班精神好的时候，清晰的路面反馈感还是相当提神的;但是到了下班精神萎靡时，过多的路面反馈确实让人感到厌烦。
飞度电动助力转向的认识与维修
飞度电动助力转向的认识与维修对Fit电动助力转向的理解和维护与液压助力转向相比，电动助力转向在节能和环保方面具有无可比拟的优势，因此电动助力转向系统的应用越来越广泛。
本文介绍了电动助力转向的发展现状、简单工作原理、结构特点和优势。
以本田飞度为例，介绍了电动助力转向系统的结构和维护。
关键词:电动助力转向，工作原理，维修1。
电动助力转向概述1.1电动助力转向电动助力转向系统的发展现状电动助力转向电动助力转向系统是在EHPS的基础上发展起来的。
由于EHPS已经使用电动机作为动力，汽车设计者自然可以考虑取消液压动力转向机构，设计由电动机提供动力的转向系统——电动助力转向系统EPS。
由于取消了EHPS的液压油泵、液压管路、液压油缸、密封圈等附件，助力效果完全依靠电机通过减速机构直接驱动转向机构，因此电动助力转向系统结构简单，大大减少了零部件数量，提高了可靠性，解决了长期存在的液压管路泄漏和效率低的问题，是转向系统的一次革命。
目前，电动助力转向技术越来越成熟。
超过50%的国外生产的汽车都装有电动助力转向系统。
在中国也有许多汽车生产和配备了电动助力转向系统，如长河北斗之星、长河爱迪尔、广州本田飞度、一汽大众速腾、一汽大众凯迪拉克、中国接君、东风日产赛菲、天津丰田皇冠、一汽丰田普锐斯等。
由于技术保密等原因，我国电动助力转向系统的研发起步较晚。
目前，我国自主知识产权电动助力转向系统的研发还处于起步阶段。
1.2电动助力转向的工作原理图1。
原则1。
蓄电池电动助力转向系统由扭矩传感器、车速传感器、电流传感器、控制单元电子控制单元、助力电机、减速机构等组成。
EPS工作[1]如图1所示，原理是扭矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接。
当驾驶员转动方向盘时，扭矩传感器开始工作，并将输入轴和输出轴在扭杆的作用下产生的相对转动位移转换成电信号传输给电子控制单元，电子控制单元根据车速传感器和扭矩传感器的信号确定电机的转动方向和辅助电流的大小，从而完成辅助转向的实时控制。
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液压动力转向器的主要部件包括油泵、液压分配阀和助力器。
液压分配阀与油泵组合一体，助力器与转向器装在一起，中间用油路连接。
发动机通过皮带带动油泵，把油压输出到助力器。
助力器壳体内是一个活塞，活塞连接着转向器的齿轮，活塞两端是腔室。
当轿车直线行驶时，活塞两端压力相等，静止不动，油泵空转；当轿车转弯时，液压分配阀将油液通过变化了的通道进入了助力器的一侧，使活塞两端产生压力差，迫使活塞移动到另一侧，带动齿轮转动，“助一臂之力”。
这样转动方向盘的操纵力不是直接迫使车轮转向的唯一作用力了，可由助力器辅动车轮转向，减轻了驾驶者的劳动强度，减少了方向盘的转数，特别是减少了停车转向时的操纵力。
现在已经出现了电子控制速度传感型的轿车动力转向器，它除了满足减少操纵力，提高灵触度外，还可以根据车速与行驶条件的不同而产生与之相适应的转向力。
在停车时能提供足够的助力，随着车速的逐渐增加助力又可以逐渐减少，当高速行驶时则无助力但保持良好的路感。
这种电子式的动力转向机构附有微处理机和电子转速表，电子转速表发出脉冲讯号，微处理机发出相应的指令控制动力转向机构。
轿车动力转向装置是50年代在美国大型轿车上出现的事物，现在已经普及开来了。
它的好处正如德国奔驰汽车制造公司所描述的那样：“发动机发动后，您就得到动力转向辅助，尤其在泊车及左右移动车辆时，动力转向装置会令您能非常轻松地控制方向盘。
电动助力转向器
现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。
随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。
电动助力转向系统的英文缩写叫“EPS”（Electrical Power Steering），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。
此类系统一般由扭矩传感器、电控单元（ECU）、电机、、机械转向器所组成。
汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送到电控单元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动方向和车辆速度等数据向电动机控制器发出信号指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力。
当不转向时，电控单元不向电动机控制器发信号指令，电动机不工作。
同时，电控单元根据车辆速度信号，通过电液转换器确定输给转向盘的作用力，减少驾车者在高速行驶时方向盘“飘”的感觉。
由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。
没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。
而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。
因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。
因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。
有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要液压系统，只不过由电动机供油。
传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。
为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。
而汽车行驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油液大部分经控制阀回流到储油罐，造成很大的“寄生损失”。
为了减少此类损失采用了电动机驱动油泵，当汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向时电动机高速运转，通过控制电动机的转速调节油泵的流量和压力，减少“寄生损失”。
液压助力
力量大，功率损耗多、转向力大、结构相对复杂、操控精确、维护麻烦
电动助力
力量相对小，功率损耗小、转向力小、结构相对简单、适合小型车。