客运联合运输中铁路与其他运输方式衔接的研究

文章编号:1003-1421(2002)09-0025-02

中图分类号:U 293.1 文献标识码:A

客运联合运输中铁路与其他运输方式衔接的研究

赵正佳,郭耀煌,张建勇

(西南交通大学经济管理学院,四川成都　610031)

摘　要:联合运输中各种运输方式衔接是关键问题。根据国内外客运联合运输较为成功的范例,分析客运联合运输中铁路与其他运输方式的衔接方式,并简要说明了各自的特点。提出了我国客运联合运输中适合铁路与其他运输方式的衔接方式。

关键词:铁路旅客运输;联合运输;衔接

收稿日期:2002-04-27;修回日期:2002-07-10

作者简介:赵正佳(1967-),男,四川都江堰人,西南交

通大学经济管理学院,博士.

各种运输方式具有各自的技术经济优势,铁路与

其他运输方式的联合运输将开创铁路、其他运输方式和旅客三赢的局面。铁路可以进一步提高中、长途客运的份额,增加运输收入;其他运输方式可以将自身不具备技术经济优势的中长途运输转交给铁路运输,以减少运输成本,提高运输效率和效益;旅客则可以减少全程的费用,获得更加安全、经济、舒适、快速、方便的服务。联合运输中,只有各运输方式之间顺畅衔接,才能提高运输的效率和效益,从而发挥出联合运输的整体优势和各运输方式的技术经济优势。

1　以联运客票为纽带的衔接

以联运客票为纽带的衔接是指以销售联运客票、预定换票、协办中转等方式衔接相关运输方式,完成旅客的中转换乘。这是最普通的旅客联运衔接方式,目

前在国内外都有采用。如[3]

法国国营铁路公司与法国航空公司(Air France )签订了使用统一客票旅客联运协定。旅客在法国北部的里尔购联运客票后,乘TGV 铁路列车抵达巴黎,然后由巴黎国际机场乘飞机继续旅行。在组织联运时,尽可能地使TGV 列车的车次与飞机的航班密切衔接起来,方便旅客换乘。此后,法国国营铁路公司又先后与United Airlines 、Lufthansa 、Amer -ican Airline 等航空公司签订了类似的协议。

2　铁路直通机场

铁路直通机场是指在市区与机场之间修建铁路连

通线,铁路车站与候机大厅紧密衔接实现旅客运输的

顺畅衔接。在候机大厅、车站和列车上都有航班、列车的信息,车站和列车的服务标准与航空服务一致。旅客可以在市区的列车、车站内或者通往机场的列车上办理登机和托运手续,大件行李托运后,在列车上即可按航班分类,进行安全检查等。为推动这一方式的发展,1997年成立了国际空铁组织(International Air Rail Organization ,简称I AR O ),并于1998年5月和9月分别在香港和法兰克福召开年会,推广成功的经验和措施。目前这种衔接方式在国外得到航空公司和铁路部门的重视,在世界范围内,1998—2001年间相继开通的就达20条,正在修建或计划修建的有116条

[4]

。

铁路直通机场缩短了旅客到达机场的时间,方便了旅客的换乘,使旅客的旅行更加轻松、省时;铁路部门增加了运输业务,航空公司吸引更多的客源。这一方式使多方受益。铁路直通机场的具体方式如后。

(1)机场专用特快列车线。修建由市区到机场的专用特快列车线路,专用特快列车沿线车站与公共汽车、出租车的停靠站衔接,有些国家还使用通票。伦敦的希思罗、东京的成田机场以及香港新国际机场都采取了这种方式,专用特快列车由市中心可以直达候机大厅。

(2)在机场设置列车车站。在巴黎的戴高乐机场和德国的波恩、法兰克福、莱比锡等地,全国的高速列车和长短途火车的车站就设在候机大厅旁,列车可以直通各城市。德国莱因地区城市之间距离较短,许多机场之间也是通过铁路连接。为避免列车运行的噪音干扰,车站站台多设在候机大厅的地下。目前日内瓦、阿姆斯特丹、罗马机场均采用这种形式。

(3)地铁、市区轻轨铁路或者市郊铁路延伸到机场。这是目前铁路连通机场较为普遍的形式。地铁、市区轻轨铁路、市郊铁路的通勤列车的乘客80%左右

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铁道运输与经济

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是短途旅客,到达机场的旅客约15%～20%。在此,必须注意这两类旅客的不同需求。

(4)附属联络线。对于铁路线离机场很近的城市,可以修建铁路附属联络线来连接铁路、市区和机场。目前伊斯坦布尔、都灵等城市即采用这种方式。

3　铁路与城市轨道交通的衔接

城市轨道交通将在我国城市交通系统中处于骨干地位[5]。铁路与城市轨道交通系统的衔接包括铁路线路与城市轨道交通线路的衔接和铁路车站与城市轨道交通车站的换乘衔接。

(1)铁路线路与城市轨道交通线的衔接。这里的铁路线路是指市郊铁路。这种衔接正处于研究、探索阶段,目前国外主要衔接方式为:①市郊铁路深入市区,在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接,如巴黎A、B、C线等;②利用原有铁路开行市郊列车,起终点设在市区边缘,起终点车站与城市快速轨道交通进行衔接。

(2)铁路车站与城市轨道交通车站的衔接。铁路车站通常是一座城市的门户,周围设施齐全,客流量大,进一步开发的空间有限。在进行铁路车站与城市轨道交通车站的衔接时,必须充分考虑到这一特点进行总体规划:①在火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站,利用出入口通道与城市轨道交通车站衔接;②在地面或高架修建城市轨道交通车站,通常将轨道交通置于铁路车站的一侧,或者在广场道路上与地面铁路车站平行布置,换乘客流一般通过地面或天桥疏解后,可到达城市轨道交通车站或者铁路车站;

③在新建或改建火车站时,与城市轨道交通统一规划设计,建成综合性交通建筑。如北京西客站,将整个地铁车站建在铁路站房下,地下一层为综合性换乘大厅,铁路客流在换乘大厅可以直接进入地铁车站。

4　大型综合型立体交通枢纽

将客流量极大的大城市火车站建成大型综合性立体交通枢纽,在枢纽内完成铁路、地铁、城市轻轨、公交等运输方式的衔接,旅客在枢纽内不同楼层间完成多种交通方式的换乘。正在建设中的北京西直门综合性立体交通枢纽就采用了这一方式。目前西直门地区仅公交车站线路就有20多条。中转站建成后,乘客可以通过电梯在不同楼层间很方便地完成铁路、地铁、城市轻轨、公交等多种交通方式的换乘,客流和车流既可以很顺畅地引入到中心枢纽中,也可以从枢纽中很顺畅地输出,使先建成的立交桥与这座枢纽工程浑然一体,构成四通八达的立体交通网络。

大型综合型立体交通枢纽是目前最有效的客运衔接方式,但投资巨大。另外,更好的衔接方式是多种运输方式在立体交通枢纽站台的直接换乘,但目前由于交通管理体制等原因,还不能实现这一点。

5　旅客链式运输

1995年,欧盟主管交通的委员Neil kinnock等提出了一种新型衔接方式:旅客链式运输,引起广泛的关注[6]。链式运输就是充分利用各种运输方式,利用先进的计算机、通讯、信息、管理等技术,提供给旅客一种“无缝”的、充分个性化的、灵活方便的服务。链式运输根据旅客的要求及必要的信息,如旅行的时间、起点、经过地点、目的地等,结合综合运输信息系统提供的信息,为旅客选择最优的交通路线、每段最合适的交通方式。当旅客的需求发生变化时,这种选择将及时发生变化。实现链式运输需要高度发达的信息系统做保障,需要各种运输方式达成广泛的协议。链式运输能够有效地缓解交通拥挤、减少交通污染和能源消耗,同时能满足公众的个性化交通需求,因而引起了欧盟及欧盟各国的高度重视,纷纷提出研究与发展计划。

6　结　论

综上所述可知,目前铁路与其他运输方式的衔接较多地采用以联运客票为纽带的方式;铁路与航空的衔接、铁路与城市轨道交通系统的衔接的具体实现形式有多种选择,应根据城市交通和铁路的具体情况而定;对于各种运输方式的交通流量特别大,经济实力强的大城市,可以采用建立大型综合型立体交通枢纽的方式来衔接各种运输方式;旅客链式运输需要高度发达的信息和管理技术,目前处于探索阶段。

参考文献:

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[5]　姜　帆.城市轨道交通系统与其他运输方式衔接的研究

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[6]　苏　奎,杨　冰.链式运输———国际旅客多式联运新动向

[J].综合运输,1998,(11):15～17.

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旅客运输铁道运输与经济　2002年第9期