变速器换挡叉地实用工艺设计
变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计(设计说明书)
毕业设计（论文）变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计摘 要本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
拨叉的加工工艺规程及其铣叉口面与钻mm 8.15Φ孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
铣叉口面以mm 8.15Φ孔及其端面作为来定位基准，以工件的另外一个端面作为辅助基准，实现工件的完全定位，夹紧则是通过调节螺母来实现；钻mm 8.15Φ孔以其端面作为定位基准，夹紧则是由快换垫圈、螺母、心轴等组成。
关键词：夹紧 定位 基准AbstractThe design of the content relates to the machinery manufacturing technology and machine tool fixture design, metal cutting machine tool, tolerance and measuring and other aspects of knowledge.Fork processing procedures and milling fork and drill mm 8.15Φ hole of fixture design is including machining process design, process design and fixture design in three parts. Milling fork with diameter mm 8.15Φ hole and end as to the locating datum to the workpiece, another end as auxiliary reference, realize the workpiece positioning, clamping is realized through adjusting nut; drill mm 8.15Φ hole and its face as a positioning reference, to achieve workpiece positioning, clamping is fast changing washer, nut, the mandrel.Key words: clamping positioning datum目录摘要 (i)Abstract..................................................... i i 1 绪论.. (1)1.1 课题的现状分析： (1)1.2 课题的研究目的及意义： (2)2 零件的分析 (4)2.1零件的作用 (4)2.2零件的工艺分析 (4)2.2.1零件的功用、结构及特点 (4)2.2.2该零件需要加工的表面大致分为 (5)2.2.3尺寸和粗糙度的要求 (5)2.2.4位置公差要求 (6)3 工艺规程设计 (7)3.1确定毛坯的制造形式 (7)3.2基面的选择 (7)3.3制定工艺路线 (8)3.4机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 (9)3.4.1圆柱表面工序尺寸 (9)3.4.2平面工序尺寸 (9)3.4.3确定切削用量及时间定额： (9)4 夹具设计 (21)4.1问题的提出 (21)4.2夹具设计 (21)5 总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论1.1 课题的现状分析：汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，为满足现代人们对汽车适应节能、安全、舒适、高效、可靠方面不断提高的要求，变速器的性能及换挡叉的操作简便、舒适度就尤为重要。
变速器换挡叉加工工艺及夹具设计详解
目录1 前言 (1)1.1设计的意义 (1)1.2设计的目的 (1)1.3设计任务和要求 (2)2 零件的分析 (2)2.1零件的作用 (2)2.2零件的工艺分析 (2)3 工艺规程设计 (5)3.1确定毛坯的制造形式 (5)3.2确定毛坯的尺寸公差 (5)3.3锻件形状复杂系数与锻件材质系数的确定 (5)3.4锻件分模线形状与零件表面粗糙度 (5)3.5基面的选择 (5)3.6制定工艺路线 (6)3.7机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸确定 (7)3.8确定切削余量及基本工时 (9)4 夹具设计 (18)4.1问题的提出 (18)4.2夹具设计 (19)4.3夹具设计及操作说明 (23)5 总结 (24)致谢 (24)参考文献 (25)附录:变速器换挡叉机械加工工序卡 (26)变速器换挡叉加工工艺及夹具设计机械设计制造及其自动化唐银旺指导教师陈洪军摘要：变速器换档叉位于主轴箱。
主要作用是传递扭矩，使变速器获得换档的动力。
优点是可以从一种变速直接变到另一种速度,而不需要经过中间的一系列,因此变速很方便;其缺点是比较复杂。
本课题拟使用机械制造技术理论对变速器换挡叉进行加工工艺以及夹具的优化设计。
通过使用AUTOCAD绘制装配图和零部件图，用PRO/E进行实体建模，同时生成能够用于实际生产的工程图纸，并与传统设计结果进行比较。
关键词：工艺规程夹具 PRO/E实体建模1 前言1.1 设计的意义毕业设计是培养学生综合运用所学的基础理论和专业理论知识，独立解决零件工艺和夹具设计问题的能力一个重要的实践性教学环节。
机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量、节约能源、降低成本的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度、加工操作、生产安全、技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。
同时夹具作为机械制造系统中不可或缺的重要组成部分，在稳定保证工件加工精度、提高劳动生产率、扩大机床适用范围、改善操作者劳动条件、降低成本都具有十分突出的贡献。
变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计模板
变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计模板1毕业设计( 论文)变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计a摘要本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
拨叉的加工工艺规程及其铣叉口面与钻mmΦ孔的夹8.15具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
铣叉口面以mmΦ孔及其端面作为来定位8.15基准, 以工件的另外一个端面作为辅助基准, 实现工件的完全定位, 夹紧则是经过调节螺母来实现; 钻mmΦ孔以其端面158.作为定位基准, 夹紧则是由快换垫圈、螺母、心轴等组成。
关键词: 夹紧定位基准iAbstractThe design of the content relates to the machinery manufacturing technology and machine tool fixture design, metal cutting machine tool, tolerance and measuring and other aspects of knowledge.Fork processing procedures and milling fork and drill Φ hole of fixture design is including machining 15mm8.process design, process design and fixture design in three parts. Milling fork with diameter mmΦ hole and end as to8.15the locating datum to the workpiece, another end as auxiliary reference, realize the workpiece positioning, clamping is realized through adjusting nut; drill mmΦ158. hole and its face as a positioning reference, to achieve workpiece positioning, clamping is fast changing washer, nut, the mandrel.Key words:clamping positioning datumii目录摘要..................................................................... 错误!未定义书签。
变速箱换挡叉地加工实用工艺及夹具设计(中英文文献)
毕业论文附件材料目录1 英文文献翻译 (1)1.1 Shift gearbox (1)1.2 变速箱的换挡方式 (12)1 英文文献翻译1.1 Shift gearboxClassification usually gearbox as follows:Manual transmissionThe general automatic gearbox / common automatic transmission with tiptronicCVT stepless gearbox with gear box of the /CVTDual clutch gearboxSequential gearbox(1) manual gearboxManual transmission, also known as manual gear, English name is manual transmission, referred to as MT, which push the shift lever to change gears meshing position inside the transmission, changing the transmission ratio, so as to achieve the purpose of speed. Step on the clutch, can move the shift lever.The working principle of a manual gearboxThe manual gear box is composed of different gear ratio of the gear group, its basic principle is through the gear group work in different, to realize the transformation of gear ratio. As the key link for power distribution, transmission must have the power input shaft and the output shaft of the big two, together constitute the transmission gear, is a manual transmission is the most basic component. The power input is connected with the clutch shaft clutch transmission, from the power to directly through the input shaft to the group, the gear set is composed of different diameter gear, gear power transmission effect of different proportion reached is completely different, the usual shift driving also refers to change gear ratio.Next, let us through a simple model to tell you, the principle of manual gearbox shift. Below is a simple structural model of 3 axis 2 speed gearbox.The input shaft (green) is also called the first shaft, connected by a clutch and engine, shaft and the gear is a hard connected components. Red is called the intermediate gear shaft. Enter the two gear shaft and intermediate shaft is in constant mesh state, so when the input shaft rotates will drive shaft rotation. Yellow is the output shaft, it is also called the second shafts and connected to the drive shaft (only for rear wheel drive, the precursor is generally two), and then through the differential drive vehicles.When the wheel rotates the same with spline shaft to rotate together, at this time, blue gear shaft can occur on the spline shaft relative free rotation. Therefore, the engine stops, and the wheel is rotated, the blue gear and shaft in the stationary state, and the spline shaft with wheels. The principle and the rear axle of the bicycle flywheel is similar. Blue gear and spline shaft is composed of a sleeve to connect, sleeve with spline shaft to rotate, but also can be free to slide on the spline shaftto gear.With these, the shifting process is very good understanding, when connecting sleeve and a blue gear, engine power will be transmitted to the output shaft through the shaft, at the same time, blue gear left in free rotation, but because there is no and sleeve engaged, so it does not affect the spline shaft. If the sleeve between the two blue gear, the gearbox in neutral position, the two blue gear on the spline shaft rotate freely, without mutual interference.Principle of a conventional 5 speed manual gearbox shift is the same, only the gearbox structure increased the number of sleeve and the gear sets, so that it has more gear. But the reverse is based on the intermediate shaft (red) and the output shaft (blue) is added between a gear to achieve. Due to the increase of a gear, the reverse gear will always rotate toward other gear in the opposite direction. The gear because only to change gear rotation direction function, so it is also called the idler.5 block two shaft transmission structure, the input shaft and the driving gear are integrated into a whole, simplifies the structure and saves spaceIn addition to the traditional three axis manual gearbox, the widespread use of cars is two axis manual transmission, its structure and the three shaft of the gearbox is similar, only the input shaft and intermediate shaft as a shaft, therefore has the advantages of simple structure, small size advantages, in addition, it also has the middle gear transmission high efficiency, and low noise characteristics, so it is more suitable to be the precursor home car general car transmission form, is currently the most widely used, its shortcomings is not set up direct gear, transmission and file than the design cannot be too high. While driving, three shaft gearbox used is still the traditional.Manual gearbox in general, is through the push rod is connected or cable to control the shift. Push rod shift control connection, more direct but vibration will be large; and the cable type although no vibration,but the shift is not very clear, it is each to have good and bad. In addition to shift the two pure mechanical control, in addition, and the use of electronic shift device of manual transmission, which can combine the merits of push and pull the shift between the good. This kind of gear box in the shift when the gear shift lever, shifting to the corresponding gear, the transmission will be motor drive the corresponding fork control sleeve and the gear is engaged, so that there is no gear is not clear, but the shift schedule can be controlled in the ideal range.So, a good manual transmission need to have what characteristic? The first transmission must have good gear handle, each gear position clear, have reasonable horizontal and vertical stroke, into the block resistance is small and with suction. What is more important is, the gear tooth between than arrangement must be reasonable. Because each gear position than distribution, directly affect the cohesion power vehicles moving in a smooth, usually require a low gear can effectively accelerate, high block to achieve high speed and efficient, and the distance between each block should be uniform, otherwise will be very easy to cause the channeling shift when the car.Analysis of the advantages and disadvantages of manual gearboxAdvantages Obviously, which is simple in structure, reliable performance, manufacturing and maintenance cost is low, and the transmission efficiency is high (theory will be more fuel-efficient), also, because it is pure mechanical control, shift reaction is fast, and can be more direct expression of driver's intention, and therefore more driving pleasure, these are the advantages of manual gearbox. But compared to automatic transmission, its operation is complicated, and frustration in gear switch when the obvious disadvantage is irreparable.(2) automatic gearboxAutomatic transmission AT, the full name of Auto Transmission, whichis composed of hydraulic torque converter, composed of planetary gear and hydraulic control system, through the hydraulic transmission and gear combination to achieve variable speed moment.Compared with the manual transmission, automatic transmission is very different in structure and usage. The manual is mainly regulated by different gear combination to change gear, and the automatic transmission is through the hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of changing speed. Hydraulic torque converter is one of the most characteristic of the automatic gearbox parts, which is composed of a pump, turbine and guide wheel and other components, pump wheel and turbine is a combination of work, through the liquid pump wheel drives the turbine to rotate, and the wheel between the pump and turbine wheel through the reaction between the pump wheel and turbine implementation the speed difference and implementation of variable torque function, the driver, you only need to different intensity slam the pedal, the gearbox can automatically stop lifting. Since the torque converter automatic transmission torque range is not big enough, so in a later series several rows of planetary gear to improve efficiency, the hydraulic control system will change with the engine to manipulate the planetary gear, so as to realize the automatic transmission torque. In order to meet a variety of running process needs (such as parking, reversing), automatic transmission also has some manual shift lever position, like the P block (R block (anchor), after the block), block N (neutral), D (forward), block.From the performance that the more gear automatic gearbox, the car in the process of running more smoothly, acceleration is better, and more fuel-efficient. In addition to providing a comfortable driving feeling, automatic transmission also has insurmountable defects. Dynamic automatic transmission response is not directly, which makes it in the"driving pleasure" slightly shortage. In addition, because of the use of hydraulic transmission, the automatic transmission gearbox transmission power loss.Tiptronic automatic transmissionHands appeared gearbox is in order to improve the automatic gearbox and operating economy and increase the setting, let the original computer automatic shift time back into the hands of drivers. At the same time, if in the city traffic in, or you can always switch back to automatic.A tiptronic automatic transmission is actually automatic gearbox, first appeared in a Porsche 911, manual gearbox electronic control system through the simulation of the operation of a manual gearbox. It appears, giving the driver a greater degree of freedom in the operation, can block up the blocking or shift paddles on the steering wheel to choose their own gear and shift the timing right, thereby greatly improving the driving pleasure.(3) CTV non-polar transmissionCVT (Continuously Variable Transmission), direct translation is a continuously variable transmission, which is continuously variable transmission. We often say, just as its name implies is that there is no clear and specific file, which operate on similar automatic gearbox, gear jump process but the ratio change is different from the automatic gearbox, but a continuous, so the power transmission continues smooth.CVT transmission system, the traditional gear by a pair of pulleys and a steel belt is replaced, each block is V structure is composed of two intervertebral disk, engine shaft is connected through a small pulley, steel belt drive pulley. Mystery lies in this special pulley: drive pulley structures CVT strange activity, divided into halves, can be close to or separate relative. Cone disc can tighten or open the thrust hydraulic, extrusion sheet steel chain so as to adjust the V slot width. When thecone disc inside mobile tightened, steel chain in the extrusion cones to center outside of the direction of movement (centrifugal direction), but moving to the center of the circle. In this way, steel chain drives the disc diameter increases, the transmission ratio is changed.The CVT gearbox what are the advantages?1, because there is no general automatic transmission gear, there will be no shift process of automatic transmission, shift the resulting sense of frustration will disappear, so the power output of CVT gearbox is linear, in actual driving very smooth.Theory of transmission system of 2 CVT, the gear can be an unlimited number of gear set, more freedom, the traditional transmission gear ratio, speed ratio and performance, fuel consumption, exhaust emissions balance, are more likely to achieve.3, the mechanical efficiency of CVT transmission, the province is oily considerably better than the automatic transmission common, after manual gearbox, fuel economy is much better than.Since there are so many advantages, why not let all the cars using CVT gearbox? There are two factors:1, compared with the traditional automatic transmission, its cost is high; and the operation is undeserved word, the higher probability.2, CVT gearbox itself still has its shortcomings, is the transmission of the steel belt can withstand strength is limited, generally more than 2.8L capacity or power above 280N • M is its limit, but we also see that there are more and more cars such as Audi, or Nissan, has broken the limit, believe strip the problem will be solved gradually.(4) dual clutch gearboxDual clutch gearbox DCT, English name is Dual Clutch Transmission, because it has two clutches, so called "dual clutch transmission".Technology introducedDual clutch gearbox combines the advantages of manual transmission and automatic transmission, no torque converter, instead of using two sets of clutch, through two sets of clutch alternately work, to achieve seamless shift effect. Two clutches respectively control the odd block and even block, that is to say, in the shift before, DSG had the next gear meshing, after shifting instruction, DSG quickly sends instructions to the engine, the engine speed increases, the previous meshing gears quickly, while the first group of clutch fully liberalized, the completion of a rise to block the action time, action and so on.Because without the torque converter, so the power of the engine can be fully played out, while the two clutch alternately work, shift time making, dynamic fault engine may be very limited. As the driver is the feeling that we are the most direct, switch gear action very quickly and smoothly, dynamic transmission process of almost uninterrupted, vehicle dynamic performance can be fully play. Compared with the traditional automatic transmission with torque converter, the DSG shift more directly, the power loss is smaller, so the fuel consumption can be reduced by more than 10%.DeficienciesHowever, with the traditional automatic transmission ratio, DSG also has some inherent disadvantages, firstly it is because there is no use hydraulic torque converter, nor realize manual transmission "linkage" action, so for the small-displacement engine, low speed torque characteristic is not enough to be completely exposed; secondly, because the DSG transmission using computer control, belonging to an intelligent transmission, it needs to send electronic signals to the engine block in the process of falling in the L /, the engine after reply, and the engine to be completed with L / reduction gear. A large number of electronic components, but also increases the probability of its failure.The dual clutch common with Volkswagen's DSG, Ford Powershift, Mitsubishi SST and Porsche PDK.(5) sequential gearboxSequential gearbox (AMT) is improved on the traditional manual gear transmission based on; it combines hydromechatronics automatic transmission has the advantages of both AT and MT; AMT has the advantages of automatic transmission common automatic transmission, and the retention efficiency of the original manual transmission gear transmission, the high cost of low, simple structure, easy manufacture. It is the reform in the present manual transmission, retained most of the original assembly, only to change the shift lever manual operating system part, the production of succession, to transform the input costs less, is very easy to be manufacturers to accept.The driver through the accelerator pedal and joystick to the electronic control unit (ECU) control signal transmission; electronic control unit collects the engine speed sensor, the speed sensor signal, the time to master the running state of the vehicle; electronic control unit (ECU) based on the best program according to these signals stored therein, optimal shifting rules, clutch fuzzy control rules engine oil, adaptive control law, action and temporal separation of the engine, clutch and transmission shift binding, the three to achieve the best matching. In order to obtain the excellent fuel economy and power performance and ability to smooth start and rapid shift, in order to achieve the desired results.But the AMT transmission is not perfect, the biggest disadvantage of AMT gearbox is shifting comfort is poor, and generate power interruption in the process of shifting, the shift in the process of speed performance is not good.AMT mechanical gearbox, its basic structure and conventional manualgearbox consistent, generally only one input shaft and an output shaft (RWD usually a middle shaft), which generally is the input shaft 5 forward gear and output shaft gear is in constant mesh state, wherein the output shaft of the 1 gear and a reverse gear, 2 block and the 3 block, 4 block and 5 block were shared by the three shift fork. The mechanism of two adjacent gear with a shifting mechanism, when the shift action, fork need once upon a gear defect, through neutral to the next gear gear meshing, due to three actions is the order, even if each action will be the time to a minimum, is still very difficult to obtain the shift speed fast enough."Independent innovation shift fork"The ISR gearbox has a unique structure, the gear arrangement it is different with the traditional AMT gearbox, also different from the dual clutch gearbox. The use of four independent shift fork, two stalls adjacent to the gear shift fork is composed of different control. Four independent fork respectively control 1 gear and reverse gear; block 3 and block 5, block 2 and block 4, block 6 and block 7, that is to say, from 1 until 6 block, two adjacent stalls are composed of two independent fork to respectively control.Because of this design, the shifting process can be further shortened: when two adjacent gear to gear switch, a shift fork and the current gear gear detachment, another gear meshing has already started, and a shift fork action and activates the electronic clutch three, because the action is almost synchronously, so that the whole time shorten. Lamborghini is compared originally claimed, performance is very good before the generation of the E-gear sequential gearbox, shift speed upgrade 40%, shift speed of 50 milliseconds is close to F1 gearbox level.Gear shift mechanism of ISR is driven by the electric hydraulic pump, a maximum of 60 bar pressure ensures the necessary operating speed, 7hydraulic valve controls the gear shift mechanism of action, and the electric pump to provide power, double plate clutch tough also driven by hydraulic pressure, will be responsible for the torque of the 690Nm transmitted to the four wheels. Synchronizer gear ring is made from carbon fiber, not only wear but also reduce the overall quality of the gearbox.In the design process, the transmission is not only fast, shift quality is equally important, VOCIS design control procedure is also fully take into account the daily driving comfort. The gearbox can choose three kinds of work modes: Strada (Road) or full automatic mode can provide comfortable for shift operation oriented; Sport (motion) mode will postpone shifting node and provides a more rapid gear switch; Corsa (track) model can provide the best track shift strategy, the model can also provide the starting control, also is the ejection start function.1.2 变速箱的换挡方式通常变速箱的分类为以下几种：手动变速箱普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱双离合变速箱序列变速箱(1) 手动变速箱手动变速器，也称手动挡，英文全称为manual transmission，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
变速器换挡叉的工艺过程及夹具设计
变速器换挡叉的工艺过程及夹具设计变速器换挡叉是一种重要的汽车零部件，它位于变速器内部，通过连接齿轮和离合器来实现换挡操作。
换挡叉的工艺过程主要包括原料准备、加工制造、热处理和组装等步骤，并伴随着夹具的设计和制造。
首先，原料准备是换挡叉工艺过程中的第一步。
根据产品设计要求，选择合适的材料，通常选用优质合金钢作为原料。
然后，根据产品的形状和尺寸要求，通过锻造或冷挤压等方式将原料加工成初型。
接下来是加工制造的步骤。
加工工艺通常包括车削、铣削、刨削和磨削等工序。
首先，使用车床或其他加工设备对原料进行车削，将其加工成近似形状的换挡叉毛坯。
然后，在铣床上对毛坯进行铣削，使其形状更加接近最终产品的要求。
接着，通过刨床进行刨削，使换挡叉的表面光滑。
最后，利用磨床对换挡叉进行磨削和修整，使其达到产品设计要求的尺寸和形状。
在加工制造完成后，还需要对换挡叉进行热处理。
热处理的目的是通过加热和冷却等过程，改变其晶粒结构和机械性能，提高产品的强度和硬度。
热处理的方法通常包括淬火、回火和渗碳等。
通过适当的热处理工艺，可以使换挡叉具有更好的耐磨性和抗断裂性能。
最后一步是组装。
根据产品的设计要求，将热处理后的换挡叉与其他零部件进行组装，如齿轮、离合器等。
组装过程需要使用夹具来固定和定位零部件。
夹具的设计通常基于产品的尺寸和形状要求，通过设计合理的夹具，可以提高工作效率和产品的质量。
总之，变速器换挡叉的工艺过程包括原料准备、加工制造、热处理和组装等步骤。
在这个过程中，夹具的设计和制造起着重要的作用，它能够提高工作效率、保证产品质量，并降低人工操作的难度和风险。
通过科学合理的工艺和优质的夹具配合，可以生产出高质量的换挡叉产品。
夹具设计是换挡叉制造过程中的关键环节之一。
夹具的设计不仅要符合产品的尺寸和形状要求，还要保证稳定的固定和定位，使得零部件能够准确地装配在一起。
下面将进一步介绍夹具设计的相关内容。
首先，夹具设计应考虑到产品的形状和尺寸要求。
机械制造技术课程设计-变速器换挡叉加工工艺及铣叉脚端面夹具设计(全套图纸)
机械制造工艺课程设计说明书题目：变速器换挡叉叉脚端面铣夹具设计目录一、零件分析 (3)1.1零件的作用 (3)1.2零件的工艺分析 (3)1.3尺寸和粗糙度的要求 (3)1.4位置公差要求 (4)二、毛坯的设计 (4)2.1选择毛坯 (4)2.2确定机加工余量、毛坯尺寸和公差 (4)2.3 确定机械加工加工余量 (4)2.4 确定毛坯 (5)2.5 确定毛坯尺寸公差 (4)2.6设计毛坯图 (4)三、选择加工方法，拟定工艺路线 (7)3.1基面的选择 (7)3.2粗基准的选择 (8)3.3精基准的选择 (14)3.4制定机械加工工艺路线··································15四、加工设备及道具、夹具、量具的选择 (15)五、确定切削用量 (18)六、基本时间的确定 (20)七、夹具设计 (25)八、总结 (29)一、零件分析1.1零件的作用题目所给定的零件是变速器换档叉（如下图2-1所示），它位于传动轴的端部。
主要作用是传递扭矩，使变速器获得换档的动力。
该零件是以15.88F∅孔套在轴上，并用M10×1-7H螺纹孔与轴定位，换挡叉脚卡在双联齿轮的轴中，变速操作机构通过换挡叉头部的操纵槽带动换挡叉与轴一起在变速箱中滑动，换挡叉脚拨动双联齿轮在花键轴上滑动，就可实现变速功能，从而实现变速器变速。
换挡叉的主要工作面为操纵槽换挡叉脚两端面，主要配合面为15.88∅孔，M10×1-7H螺纹孔和换挡叉F脚侧面.该零件属于特殊形状零件，但复杂程度一般。
变速器换挡叉加工工艺及夹具设计
加工精度：保 证夹具的加工 精度，以满足
加工要求
装配要求：夹 具的装配应符 合设计要求， 保证夹具的稳 定性和可靠性
维护保养：定 期对夹具进行 维护保养，以 保证其使用寿 命和加工精度
04
加工工艺与夹具设计的结合
夹具设计的工艺性分析
夹具设计需要满足加工工艺 的稳定性和可靠性，如夹具 的夹紧力、定位精度等
夹具设计的经济性分析
成本控制：选择合适的材料和加工方法，降低生产成本 效率提升：优化夹具设计，提高生产效率，降低生产时间 质量保证：保证产品质量，减少废品率，降低生产成本 维护方便：设计易于维护的夹具，降低维护成本 环保要求：符合环保要求，降低环保成本 安全性能：保证操作安全，降低安全事故成本
05
夹具设计需要考虑加工工艺 的要求，如加工精度、加工 效率等
夹具设计需要考虑加工工艺 的可操作性和安全性，如夹 具的操作方便性、安全性等
夹具设计需要考虑加工工艺 的经济性，如夹具的成本、
维护成本等
夹具在加工过程中的使用要求
夹具应具有足够的强度和刚度，以保证加工过程中的稳定性和精度
夹具应具有良好的定位精度和重复定位精度，以保证加工过程中的 一致性和稳定性 夹具应具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，以保证加工过程中的使用寿命 和可靠性
工艺流程： 加热、保 温、冷却
时间： 根据材料 和工艺要 求确定
冷却方式： 空气冷却、 油冷却、 水冷却等
热处理后 的检验： 硬度、耐 磨性、疲 劳强度等
表面处理工艺
电镀：通过电解作用在工件表面形成一层金属或合金的薄膜，提高耐磨性、耐腐蚀性和 美观性
夹具的动力学性能分析
夹具的稳定性：保证加工过程中的稳定性，避免振动和变形 夹具的刚度：保证加工过程中的刚度，避免变形和磨损 夹具的精度：保证加工过程中的精度，避免误差和偏差 夹具的耐磨性：保证加工过程中的耐磨性，避免磨损和损坏
变速器换挡叉工艺工装设计概论
镇江高专ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计（论文）变速器换挡叉工艺工装设计Transmission shift Forks tooling design 题目∶变速器换挡叉工艺工装设计系名：机械工程系专业班级：机电W072学生姓名：李婷学号：070108218指导教师姓名：张晶指导教师职称：副教授二○一二年六月十五日目录摘要 (3)引言 (4)第一章零件的分析 (5)第二章工艺规程的设计 (6)2.1确定毛坯的的制造形式 (6)2.2基准的选择 (6)2.3制订工艺路线 (6)2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)2.5确定切削用量及基本工时 (9)第三章专用夹具的设计 (19)3.1钻、攻M10螺纹的夹具设计 (19)3.1.1问题提出 (19)3.1.2 定位基准的选择 (19)3.1.3定位元件的设计 (19)3.1.4切削力及夹紧力计算 (19)3.1.5 夹具设计及操作简要说明 (19)3.2铣拨叉宽51面的夹具设计 (21)3.2.1 问题的提出 (21)3.2.2 定位基准的选择 (21)3.2.3定位元件的设计 (21)3.2.4 切削力及夹紧力计算 (21)3.2.5 定向键与对刀装置设计 (23)3.2.6 夹具设计及操作简要说明 (25)总结 (26)致谢 (27)参考文献 (28)变速器换挡叉专业班级：机电W072 学生姓名：李婷指导教师：张晶职称：副教授摘要：本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
拨叉的加工工艺规程及其铣叉口面与钻M10螺纹的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
铣叉口面以Φ15.81F8孔及其端面作为来定位基准，以工件的另外一个端面作为辅助基准，实现工件的完全定位，夹紧则是通过调节螺母来实现；钻M10螺纹以Φ15.81F8孔及其端面作为定位基准，以一削边销作为辅助基准，实现工件的完全定位，夹紧则是由快换垫圈、螺母、心轴等组成。
变速器换挡叉加工工艺及夹具设计
变速器换挡叉加工工艺及夹具设计变速器换挡叉是汽车变速器中的重要零部件，其工艺加工质量直接影响到汽车的换挡性能和驾驶体验。
本文将从变速器换挡叉的加工工艺及夹具设计两个方面进行探讨。
一、变速器换挡叉加工工艺1.工艺流程变速器换挡叉的加工工艺流程一般包括锻造、粗加工、热处理、精加工和表面处理等环节。
首先是锻造工艺，通过对金属材料的锻打，使其形成初步的形状。
然后进行粗加工，将锻造后的工件进行车削、铣削等加工，使其达到精度要求。
接下来是热处理，通过对工件进行加热和冷却处理，提高其硬度和耐磨性。
最后进行精加工和表面处理，使其达到最终的使用要求。
2.加工工艺要点在变速器换挡叉的加工过程中，需要特别注意以下几个要点。
首先是材料选择，要选择具有良好机械性能和加工性能的材料，如优质合金钢等。
其次是锻造工艺，要控制好锻造温度和力度，保证工件的成形质量。
再者是热处理工艺，要根据工件的具体要求选择合适的热处理工艺，确保其硬度和耐磨性。
最后是精加工和表面处理，要采用适当的加工工艺和工艺参数，保证工件的精度和表面质量。
3.加工设备和工装在变速器换挡叉的加工过程中，需要使用各种加工设备和工装。
如车床、铣床、磨床等加工设备，以及各种夹具、模具等工装。
这些设备和工装的选择和使用，直接影响到工件的加工质量和效率。
二、变速器换挡叉夹具设计1.夹具种类在变速器换挡叉的加工过程中，需要使用各种夹具。
如定位夹具、夹紧夹具、支撑夹具等。
这些夹具的设计和使用，对工件的加工质量和生产效率起着至关重要的作用。
2.夹具设计要点在变速器换挡叉夹具的设计过程中，需要特别注意以下几个要点。
首先是夹具的结构设计，要根据工件的形状和加工要求设计合理的夹具结构，保证工件的稳固夹持和加工精度。
其次是夹具的材料选择，要选择具有良好机械性能和耐磨性的材料，确保夹具的使用寿命。
再者是夹具的加工精度，要保证夹具本身的加工精度和装配精度，以及与加工设备的配合精度。
最后是夹具的安全性和操作性，要保证夹具在使用过程中的安全性和操作性，确保操作人员的安全和生产效率。
机械工艺夹具毕业设计62变速器换挡叉零件的工艺规程及夹具设计
机械工艺夹具毕业设计62变速器换挡叉零件的工艺规程及夹具设计一、工艺规程1.工艺流程：(1)材料准备：根据设计要求，选择合适的材料，对材料进行切割，预处理。
(2)初加工：采用数控车床对工件进行车削，获得初步形状。
(3)精加工：采用数控铣床进行加工，对工件进行平面铣削、孔加工等操作。
(4)热处理：将工件进行热处理，提高其硬度、强度等性能。
(5)终加工：采用车床、刨床等机械设备，对工件进行终加工，达到规定尺寸和精度。
(6)表面处理：对工件进行磨削、抛光等表面处理操作，提高其光滑度和外观。
(7)组装：将各个零件进行组装，形成换挡叉。
(8)检验：对换挡叉进行检验，检查其尺寸、外观等是否符合要求。
(9)包装：将通过检验的换挡叉进行包装，方便运输和存储。
2.工艺要点：(1)车削：-采用数控车床进行车削加工，工艺要点是确定合适的切削速度和进给速度，保证车削刀具的锋利度。
-定位面、主要零件加工过程中要注意切削深度和加工平面的精度。
(2)铣削：-采用数控铣床进行铣削加工，工艺要点是合理布置加工顺序，保证加工表面平整度和精度。
-选择合适的切削刀具和稳定的切削切削参数，确保零件加工质量。
(3)热处理：-采用适宜的热处理工艺曲线和工艺参数，控制加热、保温、冷却等过程，保证换挡叉的硬度、强度等性能指标。
(4)终加工：-根据工艺要求，采用车床、刨床等机械设备，对工件进行终加工，保证尺寸和精度。
(5)表面处理：-采用磨削、抛光等表面处理工艺，去除工件表面的毛刺、氧化物等杂质，提高工件的光洁度和外观质量。
(6)组装：-进行换挡叉的组装工序时，要注意各个零件之间的配合要求，确保换挡叉的运转灵活、牢固可靠。
二、夹具设计：1.夹具种类：钳夹式夹具2.夹具结构：(1)夹紧装置：采用钳形夹紧装置，可根据工件的尺寸进行调整，确保工件的夹紧稳固。
(2)支撑装置：夹具底座上设置支撑来固定工件，确保工件的位置准确。
3.夹具尺寸设计：(1)夹具底座：根据工件的尺寸和形状进行设计，保证夹具稳固、不易变形。
2,3档拨叉工艺设计
2,3档拨叉工艺设计2,3档拨叉工艺设计概述在汽车传动系统中，拨叉是用于将齿轮从一个档位切换到另一个档位的关键部件。
2,3档拨叉工艺设计是指如何设计和制造用于2档和3档之间切换的拨叉，以保证顺畅的换挡操作。
设计要求•精确性：拨叉的设计应确保换挡操作的准确性和可靠性，避免误操作和卡顿现象。
•耐久性：拨叉需要承受高强度的使用，设计应考虑使用寿命和抗疲劳性。
•兼容性：拨叉设计需要与传动系统的其他部件相配合，确保整个系统的正常运转。
•合理布局：拨叉的外形和内部结构应合理布置，以便于制造和维护。
工艺流程1.材料选择：选用高强度、耐磨损的材料，如合金钢等，以保证拨叉的强度和耐用性。
2.外形设计：根据传动系统的结构和空间限制，设计拨叉的外形和布局，确保其与其他部件的协调性。
3.内部结构设计：设计拨叉的内部结构，包括传动齿梁和连接部件等，以确保其正常运行并承受高负荷。
4.模具制造：根据设计要求制造拨叉的模具，以便进行大规模的生产。
5.冷热处理：对拨叉进行热处理和表面处理，以提高其强度和耐磨性。
6.加工制造：利用模具进行生产加工，并对拨叉进行各种加工工艺，如铣削、钻孔、切割等。
7.质量检测：对拨叉进行严格的质量检测，包括尺寸检测、材料检测和功能检测等。
8.装配调试：将拨叉与其他传动系统部件进行装配调试，确保其正常运转和换挡顺畅。
9.改进优化：根据实际使用情况和用户反馈，对拨叉进行改进和优化，提高其性能和可靠性。
结论2,3档拨叉工艺设计是汽车传动系统中重要的环节，对整个换挡操作和驾驶体验有着重要影响。
良好的工艺设计可以提高拨叉的准确性、耐久性和操作性，为驾驶员提供更好的换挡体验。
因此，在设计和制造过程中，需要充分考虑各种因素，确保拨叉的质量和性能达到要求，并不断改进优化，以满足不断发展的汽车市场需求。
问题与挑战在2,3档拨叉工艺设计的过程中，可能会遇到一些问题和挑战，需要仔细考虑和解决： - 尺寸与配合：拨叉与传动系统的其他部件的尺寸和配合非常重要，需要通过精确的测量和计算，确保其相互配合的准确性。
变速器换挡叉设计详解
变速器换挡叉设计这是一个典型的锻造结构件，通过设计这个零件，可以了解CAXA实体设计软件对于机械构件的设计处理方法，并延伸开来，起到举一反三的效果。
充分理解图纸后，我们可以重图纸中提取到两个重要的轮廓，如图所示。
这两个轮廓的重要意义，在接下来的三维建模中会体现出来。
接下来进入正题，打开CAXA实体设计2009软件，新建设计，在“特征”中选择“拉伸”，绘制草图选择X-Y平面。
在草图绘制界面右键，在弹出的菜单选“输入”，如图所示找到我们之前保存的轮廓（之前说过有重要意义的那两个），先开一个，如图所示输入拉伸高度100，OK,成型如下图到这里已经完成了一半了，另一半就看我们另一位仁兄了，到了它出场的时候了：跟前一步不同的是，我们要在拉伸的时候，先选择我们已经成型的那一半，而不要把它作为独立的零件来处理，选择成型的那一半大正面平坦的面作为草绘基准面。
导入后不是如下的位置，通过曲面移动命令，让它出现在这个位置。
拉伸主要参数为：减料（跟另一半相反），两个方向高度都为60。
得到如下形状：这个造型已经有了，只不过还是粗枝大叶，还有一些地方需要修剪，也有一些地方需要加点料。
首先，我们来出来两个叉位置的上凹下凸的圆弧部分。
我们将用CAXA实体设计中的三维球和智能图素来完成这部分的设计。
我们从图素库里拖出一个孔类圆柱体放在目标上表面上，点下面的手柄编辑包围盒，分别输入210、210、，确定。
按下F10，唤出三维球工具并定位到叉口上圆弧的圆心，然后沿叉口正方向平移70，OK。
完成如下图另外凸的那一部分参照前面的做法，做到下图所示的程度：处理这个大圆盘，我们依然采用智能如素来解决。
第一步，从图素库中拉出一个孔类长方形，把圆盘割到下图所示的位置剩下的部分怎么办呢？很简单，这是我们的第二步，在结构树中，把第二次做的拉伸，就是顺数第二个白色的那个，拉到当前最后一个（左键按住，一直拖到最后），搞定之后，如下图这时候，我们注意到，在某个位置，有一个螺纹孔，在等着我们去设计呢。
变速器换挡叉加工工艺及关键工序工装设计
1 引言12 零件分析12.1零件的作用1零件的工艺分析12.3零件的主要技术条件分析及技术关键问题13 工艺规程设计23.1确定毛坯的制造形式23.2基面的选择23.3制订工艺路线23.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸确定33.5确定切削余量及基本工时44 夹具设计94.1问题的提出94.2夹具设计94.3夹具的零件104.4夹具设计及操作说明115 组合机床设计115.1组合机床机构方案的确定115.2组合机床通用部件的选择115.3被加工零件工序图125.4被加工零件加工示意图125.5组合机床联系尺寸图的绘制12结束语12致谢12参考文献131 引言随着科学技术的进步和生产的发展,要求机械工业不断提供先进的技术设备,加上市场需求的变化多端,产品更新换代的周期也越来越短,多品种、小批量生产的比例在提高[1]。
这样,传统的生产技术准备工作很不适应新的生产特点。
为了适应机械工业又好又快发展的需求,机床夹具的设计与制造技术也必须与时俱进,要求企业的高级技能人才能不断设计出构思合理、结构正确、工艺良好的各种新型夹具[2]。
我国工程机械行业经过近两年来的宏观调控，终于将其从2002年、2003年的狂飙式发展速度上降了下来，回到了按照科学发展观要求的理性发展的轨道上来，虽然对行业有些影响和负面作用，但使整个行业对其发展前途认识更清楚了，这是经受宏观调控的洗礼的成果[3]。
随着社会劳动生产率的不断提高，沉重的人员负担已经成为制约工程机械国企快速发展的桎梏之一。
现有体制下，国企无法根据产业周期和经营需要调节雇员数量，并因此导致劳动成本居高不下和薪酬结构缺乏竞争力，客观上形成“无用之人无法不用，有用之人无力留用”的尴尬局面。
要想扭转这种局面，只能从根而治，通过改制彻底解决国有职工身份置换问题，在此基础上遵循市场化原则对企业的劳务成本和薪酬结构进行合理化调[4]。
工程机械国企有必要紧紧抓住国企改革以及行业快速发展的有利时机，充分利用自身的行业地位优势、市场优势和品牌优势，通过产权制度改革，力争从根本上解决自身存在的重大问题，全面提升市场竞争能力，并进一步谋求国际化发展，参与国际竞争，在世界工程机械领域树立中国民族品牌[5]。
变速器换挡叉的加工工艺规程及工装设计
目录摘要 (3)引言 (4)第一章零件的分析 (5)第二章工艺规程的设计 (6)2.1确定毛坯的的制造形式 (6)2.2基准的选择 (6)2.3制订工艺路线 (6)2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)2.5确定切削用量及基本工时 (9)第三章专用夹具的设计 (19)3.1钻、攻M10螺纹的夹具设计 (19)3.1.1问题提出 (19)3.1.2 定位基准的选择 (19)3.1.3定位元件的设计 (19)3.1.4切削力及夹紧力计算 (19)3.1.5 夹具设计及操作简要说明 (19)3.2铣拨叉宽51面的夹具设计 (21)3.2.1 问题的提出 (21)3.2.2 定位基准的选择 (21)3.2.3定位元件的设计 (21)3.2.4 切削力及夹紧力计算 (21)3.2.5 定向键与对刀装置设计 (23)3.2.6 夹具设计及操作简要说明 (25)总结 (26)致谢 (27)参考文献 (28)1摘要：本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。
拨叉的加工工艺规程及其铣叉口面与钻M10螺纹的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
铣叉口面以Φ15.81F8孔及其端面作为来定位基准，以工件的另外一个端面作为辅助基准，实现工件的完全定位，夹紧则是通过调节螺母来实现；钻M10螺纹以Φ15.81F8孔及其端面作为定位基准，以一削边销作为辅助基准，实现工件的完全定位，夹紧则是由快换垫圈、螺母、心轴等组成。
关键词：夹紧定位基准2序言机械制造业是制造具有一定形状位置和尺寸的零件和产品，并把它们装备成机械装备的行业。
机械制造业的产品既可以直接供人们使用，也可以为其它行业的生产提供装备，社会上有着各种各样的机械或机械制造业的产品。
我们的生活离不开制造业，因此制造业是国民经济发展的重要行业，是一个国家或地区发展的重要基础及有力支柱。
变速器换档叉设计说明书详解
机械制造工艺学课程设计任务书题目: “变速器换档叉”的机械加工工艺规程设计内容： 1.零件图1张2.毛坯图1张3. 机械加工工艺过程综合卡片2张4.工序卡1份5. 课程设计说明书1份学号：学生：指导教师：时间：2008年7月9日目录前言 (3)一．零件的分析 (3)1．1零件的作用 (3)1．2零件的工艺分析 (3)二．工艺规程设计 (4)2． 1 毛坯的制造形式 (4)2．2基准面的选择 (4)2．3制定工艺路线 (4)2．4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6)2．5选择加工机床，刀具 (7)三．附件 (8)3．1零件图3. 2毛坯图四．小结 (8)五．参考文献 (8)前言机械制造工艺学课程设计是我们学完了机械制造工艺学，及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,对我们大学期间的理论知识学习有很好的实践检验作用。
我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力。
由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请老师给予批评指导。
一.零件分析零件的作用所给的方案图是变速器换档叉，它位于变速器机构中，主要起换档作用，使主轴回转运动按照工作者的要求工作，获得所需的速度和扭矩。
零件上方的Ф的孔与操纵机构相连，下方,*19mm 的夹状机构则是用于与所控制齿轮所在的轴接触，变速操纵机构通过换档叉头部的操纵槽带动换档叉与轴一起在变速箱中滑动，从而实现变速。
零件的工艺分析变速器换档叉这个零件图上可以看出，它共有两组加工表面，而这两组加工表面之间有一定的位置要求，现将这两组加工表面分述如下： 1． 以Ф15.8mm 孔为中心的加工表面这一组加工表面包括：Ф的孔，孔壁上有一个M10的螺纹孔。
操纵槽：宽度为0.10+mm,深度为,对称面与换档叉安装孔端面的距离为,表面粗糙度为..2.以换档叉内侧面为中心的加工表面 换档叉内侧面：宽度尺寸为510.10+mm,表面粗糙度为.换档叉脚两端面：厚度为5900.15-mm.这两组表面有一定的位置要求：（1） 换档叉脚上下端面与Ф15.8F8mm 孔的垂直度误差为.（2） 换档叉脚的上下端面以及操纵槽两端面的表面粗糙度误差为. （3） Ф15.8F8mm 孔的内表面的粗糙度误差为,精度为IT8.二. 工艺规程设计确定毛坯的制造形式零件为钢制零件，考虑到汽车在运行中经常加速减速或正反向行车，故零件在工作过程中经常承受正反向冲击性负荷。
变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计
变速箱换挡叉的加工工艺及夹具设计变速箱换挡叉是汽车变速器中的重要部件，其功能是实现汽车的换挡操作。
为了保证换挡的平稳和可靠性，换挡叉的加工工艺以及相应的夹具设计显得尤为重要。
首先，换挡叉的加工工艺可以分为以下几个步骤：1. 材料准备：选择具有良好韧性和抗磨性的合金钢作为原材料，经过切削加工制成符合设计要求的零件。
2. 加工粗加工：通过铣削和车削等加工方式，将换挡叉的外形进行粗加工，使其具备一定的外形尺寸和粗糙度。
3. 加工精加工：在粗加工的基础上，采用刨削、打磨等工艺进一步将换挡叉的外形进行细加工，确保其外表面的光洁度和尺寸精度满足要求。
4. 热处理：经过精加工后的换挡叉需要进行热处理，通常是淬火处理。
淬火可以提高换挡叉的硬度和强度，增加其使用寿命和耐磨性。
5. 表面处理：对经过热处理的换挡叉进行表面处理，通常采用镀铬或喷涂等方式，以提高其表面的光滑度和抗腐蚀性能。
接下来，我们需要设计夹具来确保换挡叉的加工过程中能够保持稳定的定位和加工质量。
1. 安装夹具：设计一个专门的定位安装夹具，使得换挡叉在加工过程中能够稳定地固定在安装夹具上，保证换挡叉的位置和姿态准确无误。
2. 固定夹具：采用夹具将换挡叉牢固固定在夹具上，以防止在加工过程中产生位移或抖动，影响加工质量。
3. 加工辅助夹具：配备一些辅助夹具，用于辅助加工过程中的定位、支撑和夹紧，确保换挡叉在加工时保持稳定和正确的位置。
通过合理的夹具设计，可以使换挡叉的加工过程更加稳定和高效，确保其加工质量和精度。
同时，夹具的设计也需要考虑操作方便性、夹持力的可调性以及适应不同型号换挡叉的可变性，以便满足不同生产需求。
总结起来，变速箱换挡叉的加工工艺和夹具设计是保证换挡叉质量的关键环节。
通过合理的加工工艺和夹具设计，可以提高产品的加工精度和质量，并确保其可靠性和稳定性。
继续写相关内容，1500字4. 装夹夹具：为了确保换挡叉在加工过程中的稳定性和准确性，需要设计适合的装夹夹具。
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课程设计说明书题目变速器换挡叉的工艺设计目录机械自造工艺及夹具课程设计任务书 (3)序言 (4)零件的分析 (4)零件的工艺分析 (4)确定生产类型 (4)确定毛坯 (5)工艺规程设计 (5)选择定位基准 (5)制定工艺路线 (5)机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 (6)夹具设计 (16)问题提出 (16)夹具设计 (16)参考文献 (17)机械制造工艺及夹具课程设计任务书设计题目：制定变速器换挡叉的加工工艺，设计钻φ15及2-M6孔的钻床夹具设计要求：中批量生产手动夹紧通用工艺装备设计时间：2009.6设计容：1、熟悉零件图；2、绘制零件图（一）；3、绘制毛坯图（一）；4、编写工艺过程卡片和工序卡片；5、绘制夹具总装图；6、绘制夹具零件图；7、说明书2009年06月序言机械制造装备设计课程设计是我们在学完了大学的全部基础课，专业基础课以及专业课后进行的。
这是我们在进行毕业设计之前对所学的各科课程一次深入的综合性总复习，也是一次理论联系实际的训练。
因此，他在我们的大学四年生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进一步适应性的训练，希望自己在设计中能锻炼自己的分析问题、解决问题、查资料的能力，为以后的工作打下良好的基础。
由于能力有限，设计尚有很多不足之处，希望各位老师给予指导。
零件的分析题目所给的零件是变速器换档叉。
它位于汽车的变速机构上，主要起换档作用。
一．零件的工艺分析零件的材料为35钢，，为此以下是变速器换档叉需要加工的表面以及加工表面之间的位置要求：1、孔Φ15.8以及与此孔相通的、M10螺纹孔。
2、上下U型口及其两端面3、换档叉底面、下U型口两端面与孔Φ15.8中心线的垂直度误差为0.15mm。
由上面分析可知，可以粗加工Φ15的孔，然后以此作为基准采用专用夹具进行加工，并且保证位置精度要求。
再根据各加工方法的经济精度及机床所能达到的位置精度，选择以孔为基准加工的面作为孔加工的精基准。
最后，以精加工的孔为基准加工其他所有的面。
此变速器换档叉零件没有复杂的加工曲面，所以根据上述技术要求采用常规的加工工艺均可保证。
二、确定生产类型已知此换档叉零件的生产纲领为5000件/年，零件的质量是2.26Kg/个，查《机械制造工艺设计简明手册》第2页表1.1-2，可确定该换档叉生产类型为中批生产，所以初步确定工艺安排为：加工过程划分阶段；工序适当集中；加工设备以通用设备为主，大量采用专用工装。
三、确定毛坯1、确定毛坯种类：零件材料为35钢。
考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，生产类型为中批生产，故采用模锻件作为毛坯。
查《机械制造工艺设计简明手册》第41页表2.2-5,选用锻件尺寸公差等级为CT-12。
工艺规程设计(一)选择定位基准：1 粗基准的选择：以零件的圆柱面为主要的定位粗基准2 精基准的选择：考虑要保证零件的加工精度和装夹准确方便，依据“基准重合”原则和“基准统一”原则，以Φ15.8的孔表面为辅助的定位精基准。
(二)制定工艺路线:根据零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求，以及加工方法所能达到的经济精度，在生产纲领已确定的情况下,可以考虑采用万能性机床配以专用工卡具,并尽量使工序集中来提高生产率。
除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。
查《机械制造工艺设计简明手册》第20页表1.4-7、1.4-8、1.4-11，选择零件的加工方法及工艺路线方案如下：工序01 粗铣Φ15上、下端面，以外圆为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序02 铣16.5*42面，以外圆为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序03 钻Φ15孔，以Φ15孔的上端面为定位基准，采用Z525立式钻床加专用夹具；工序04 扩Φ15.5孔，以Φ15上、下端面为定位基准，采用Z525立式钻床加专用夹具；工序05 粗铰Φ15.7孔，以Φ15上、下端面为定位基准，采用Z525立式钻床加专用夹具；工序06 精铰Φ15.8孔，以Φ15上、下端面为定位基准，采用Z518立式钻床加专用夹具；工序07 粗铣叉口前后两侧面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序08 粗铣16*56两侧面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序09 精铣16*56两侧面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序10 粗铣叉口19*5.9两侧面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序11 精铣叉口19*5.9两侧面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序12 粗铣14.2*9.65面、铣11*9.65面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序13 精铣16.5*42面，以Φ15.8孔为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；工序14 钻Φ9孔，以Φ15.8孔为定位基准，采用Z525立式钻床并采用专用夹具；工序15 攻螺纹，以Φ15.8孔为定位基准，采用Z525立式钻床并采用专用夹具；工序16 去毛刺；工序17 终检。
（三）机械加工余量、工序尺寸及公差的确定:1、圆柱表面工序尺寸：前面根据资料已初步确定工件各面的总加工余量，现在确定各表面的各个加工工序的加工余量如下：2工序01 粗铣Φ15上、下端面，以外圆为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具刀具：YG6硬质合金端铣刀。
铣削宽度a e ≤90,深度a p ≤6,齿数z=12,故根据《机械制造工艺设计简明手册》（后简称《简明手册》）表3.1，取刀具直径d 0=125mm 。
根据《切削用量手册》（后简称《切削手册》）表3.16，选择刀具前角γ0＝0°后角α0＝8°，副后角α0’=10°，刃倾角：λs=－10°,主偏角Kr=60°,过渡刃Kr ε=30°,副偏角Kr ’=5°。
2. 切削用量 1）确定切削深度a p因为余量较小，故选择a p =4mm ，一次走刀即可完成。
2）确定每齿进给量f z采用对称端铣，以提高进给量提高加工效率。
根据《切削手册》表3.5，使用YG6硬质合金端铣刀加工，机床功率为4.5kw （据《简明手册》表4.2-35，X51立式铣床）时： f z =0.09~0.18mm/z 故选择：f z =0.18mm/z 。
3）确定刀具寿命及磨钝标准根据《切削手册》表3.7，铣刀刀齿后刀面最大磨损量为1.5mm ；由于铣刀直径d 0=125mm ，故刀具使用寿命T=180min （据《简明手册》表3.8）。
4）计算切削速度v c 和每分钟进给量v f根据《切削手册》表 3.16，当d 0=125mm ，Z=12，a p ≤7.5，f z ≤0.18mm/z 时，v t =98m/min,n t =250r/min,v ft =471mm/min 。
各修正系数为：k MV = 1.0，k SV = 0.8。
切削速度计算公式为：v pv e v z v p T vv c k z u a y f x a q d c v vm0=其中 mm a e 72=，mm a p 4=，245=v C ，2.0=q v ，15.0=x v ，35.0=y v ，8.08.00.1=⨯=⋅=k k k Sv Mv v ，2.0=u v ，0=p v ，32.0=m ，min 180=T ，z mm f z /18.0=，12=Z ，将以上数据代入公式：min/1428.0122.07235.008.015.041802.012524532.0m v c =⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=确定机床主轴转速： min /3611000r d v n wcs==π。
根据《简明手册》表4.2-36，选择n c =300r/min,v fc =390mm/min,因此，实际进给量和每分钟进给量为：v c =10000n d π=100030012514.3⨯⨯m/min=118m/min f zc =v fc /n c z=390/300×12 mm/z=0.1mm/z5)校验机床功率根据《切削手册》表3.24，近似为Pcc=3.3kw,根据机床使用说明书，主轴允许功率Pcm=4.5×0.75kw=3.375kw>Pcc 。
故校验合格。
最终确定:a p =4.0mm ，n c =300r/min ，v f =390mm/s ，v c =118m/min ，f z =0.1mm/z 。
6）计算基本工时t m ＝L/ v f ，L=l+ y+Δ，l=24mm.查《切削手册》表3. 26，入切量及超切量为：y+Δ=40mm ，则： t m ＝L/ V f =(24*2+40)/390=0.22min 。
工序02 铣16.5*42面，以外圆为定位基准，采用X51立式铣床加专用夹具；刀具：YG6硬质合金端铣刀； 机床：X51立式铣床；查《切削手册》表3.5，进给量为：min /0.1~5.0mm f z =，取为0.5mm/r参考有关手册，确定min /124m v =，采用YG6硬质合金端铣刀，12,125==z mm d w ，则：min /31612512410001000r d vn ws =⨯⨯==ππ现采用X51立式铣床，根据《简明手册》表4.2-36，取min /300r n w =，故实际切削速度：min /75.11710003001251000m n d vww =⨯⨯==ππ当min/300r n w =时，工作台每分钟进给量：min /1800300125.0mm n z f f w z m =⨯⨯=⋅⋅=，取为980mm/min本工序切削时间为：05.098042====f l t t m m min工序03 钻Φ15孔，以Φ15孔的上端面为定位基准，采用Z525立式钻床加专用夹具 1. 加工条件工件材料：35钢,σb =170~240MPa ，锻造;工件尺寸：a emax =72mm ，l=176mm; 加工要求：钻Φ15孔，加工余量0.8; 机床：Z525立式钻床；刀具：根据《切削手册》表2.1.2.2，选择高速钢麻花钻钻头，粗钻时d o =15mm ，钻头采用双锥后磨横刀，后角αo ＝12°，二重刃长度b ε=3.5mm,横刀长b=2mm,宽l=4mm,棱带长度mm l 5.11=，1002=ϕ°，30=β°2.选择切削用量 （1）确定进给量按加工要求确定进给量：查《切削手册》，r mm f /53.0~43.0=，367.11830<==dl，由《切削手册》表2.7,系数为0.5,则：r mm f /)265.0~215.0(5.0)53.0~43.0(=⨯=按钻头强度选择:查《切削手册》表2.8,钻头允许进给量为：r mm f /0.2=； 按机床进给机构强度选择：查《切削手册》表2.9，机床进给机构允许轴向力为8330N 时，进给量为r mm f /93.0=。