高速公路隧道设计
高速公路隧道工程实施性工程施工设计方案
高速公路隧道工程实施性工程施工设计方案项目背景高速公路隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，具有重要的交通意义和经济效益。
本工程施工设计方案旨在详细规划和指导隧道工程的实施过程，确保施工顺利进行。
施工目标本工程施工的主要目标包括：1. 安全施工：确保施工期间的人员和设备的安全；2. 高质量施工：确保施工结果符合相关标准和规范；3. 完成工期：按照计划完成隧道工程的施工任务；4. 节约成本：在不降低质量的前提下，合理控制施工成本。
工程施工流程本工程施工设计方案将按照以下流程进行实施：1. 前期准备：确定施工规划、组织管理、材料设备等；2. 土方工程施工：包括挖掘、边坡处理、支护等；3. 结构施工：包括隧道衬砌、拱顶、墙体等部分的施工；4. 道路工程施工：包括路基、铺装等；5. 安装工程施工：包括照明、通风、消防等设备的安装；6. 竣工验收：完成工程施工并进行验收。
安全措施为确保施工过程中的安全，本工程将采取以下措施：1. 施工现场必须设立安全警示标志，并配备专人负责安全管理；2. 施工人员必须配备个人防护用具，如安全帽、安全鞋等；3. 施工设备必须符合安全标准，并经常进行检查和维护；4. 施工现场必须配备消防器材，并组织消防演练；5. 紧急情况下必须立即采取适当的应急措施。
质量控制为保证隧道工程的质量，本工程将采取以下措施：1. 施工材料必须符合相关标准和规范，并有相应的质量检验报告；2. 施工过程必须按照标准进行，确保施工质量；3. 施工现场必须设立质量检查点，并组织专人进行抽查。
工期计划本工程预计施工周期为12个月，具体工期计划如下：1. 第一个月：前期准备工作；2. 第二个月至第五个月：土方工程施工；3. 第六个月至第九个月：结构施工；4. 第十个月至第十一个个月：道路工程施工；5. 第十二个月：安装工程施工和竣工验收。
成本估算本工程预计总成本为1000万人民币，具体成本构成如下：1. 施工材料费用：500万人民币；2. 人员工资费用：200万人民币；3. 设备租赁费用：100万人民币；4. 其他杂费：200万人民币。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
第一讲——高速公路隧道的规划与总体设计
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立体交叉式互通
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优点：
（1）高速行车； （2）通行能力大，运输效率高； （3）行车安全舒适； （4）降低能源消耗。
缺点： （1）占地多，对环境影响大； （2）投资大，造价大； （3）工期长。
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标志
出入口路标
出入口路标告知高速 公路的入口与下个出口以 及其距离。 中国大陆在上一个出 口之后会显示距下个出口 的距离，并在出口之前， 以及在出口的前2,000米 、1,000米、500米和出口 匝道的起点显示出口路标 。
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公路隧道施工方法
暗挖法：矿山法 主要用钻眼爆破方法开挖断面而 修筑隧道。因借鉴修筑矿山地下 工程而得名。用矿山法施工时， 将整个断面分部开挖至设计轮廓 ，并随之修筑衬砌。
全断面开挖 台阶法 断面分布开挖
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公路隧道施工方法
暗挖法：盾构法 它是将盾构机械在地中推进， 通过盾构外壳和管片支承四周围 岩防止发生往隧道内的坍塌，同 时在开挖面前方用切削装置进行 土体开挖，通过出土机械运出洞 外，靠千斤顶在后部加压顶进， 并拼装预制混凝土管片，形成隧 道结构的一种机械化施工方法。
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②一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一 级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远 景设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆。 ③二级公路 连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。 一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重 汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 ④三级公路 沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通 量为1000～4000辆。 ⑤四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能 适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为： 双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
高速公路隧道安全防火设计与施工
高速公路隧道安全防火设计与施工隧道是现代交通运输中不可或缺的重要部分，而高速公路隧道作为一种特殊类型的隧道，在设计与施工过程中需要更加注重安全性，特别是防火设计与施工。
本文将就高速公路隧道的安全防火设计与施工进行探讨。
一、隧道火灾的风险与影响隧道作为交通工程的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
一旦隧道发生火灾事故，不仅会对交通运输造成严重影响，还会带来人员伤亡、经济损失等诸多问题。
因此，隧道的安全防火设计与施工显得十分重要。
二、隧道防火设计原则1. 材料选择与消防设备布置：隧道的材料选择应考虑其阻燃性能，避免选用易燃材料，比如可替代传统的燃油型涂料为防火型涂料。
同时，在隧道内部应合理布置消防设备，如消防栓、灭火器、喷淋系统等，以应对突发火灾。
2. 通风系统设计：隧道的通风系统设计应考虑火灾的烟气排除问题，保证人员疏散时能够呼吸到相对清新的空气。
此外，通风系统还应具备防火分区功能，以防止火势蔓延。
3. 强化电气设备防火措施：隧道中的电气设备是火灾发生的主要源头之一，因此在设计与施工过程中应采取一系列措施，如对关键电气设备采用防爆防火控制箱，设置电缆隔离器等，以提高电气设备的防火能力。
4. 疏散通道设计：隧道中的疏散通道应合理设置，保证人员在发生火灾时有足够的时间和空间进行安全疏散。
通道的宽度、倾斜度、逃生标识等因素都需充分考虑。
三、隧道防火施工要点1. 施工材料选择：在隧道施工过程中，需要选用符合防火要求的材料。
如选择不燃或难燃材料来替代易燃材料，以减少火灾发生的概率。
2. 防火涂料的使用：隧道内的墙壁、天花板等需要涂刷防火涂料，以提高其阻燃性能。
防火涂料的使用可有效延缓火势蔓延速度，给予人们逃生和救援的时间。
3. 电气线路防火处理：在施工过程中，对隧道内的电气线路需要进行防火处理。
可采用防火包覆、阻燃电缆等方式来提高线路的防火性能。
4. 消防设备的安装：在施工过程中，需要安装好适当的消防设备，以备突发火灾时使用。
高速公路隧道照明设计
高速公路隧道照明设计首先，高速公路隧道照明应遵循以下原则：1. 良好的照明亮度：隧道内的照明应该明亮且均匀，确保驾驶员能够清晰地看到道路和标志。
一般来说，照明亮度应不低于150勒克斯（lx）。
2.良好的照明均匀度：隧道内照明的均匀度也是非常重要的，可以通过合理的光源布置和光照模型的选择来实现。
3.无眩光照明：高速公路隧道内的照明应该避免产生眩光，因为眩光会影响驾驶员的视线，并增加事故的风险。
4.尽可能减少阴影：隧道内的照明设计应该尽量减少阴影产生，以便驾驶员能够清楚地看到道路和其他车辆。
5.节能：高速公路隧道照明系统通常需要长时间运行，因此节能也是一个重要的考虑因素。
可以采用节能灯具、光感控制系统等，以减少能源消耗。
其次，高速公路隧道照明设计应注意以下几点：1.灯位设置：灯具的设置应考虑到隧道的几何形状、长度和弯曲度等因素。
可以根据实际情况进行灯位的布置，以保证整个隧道内的照明均匀。
2.灯具选择：选择合适的灯具也是一个关键要素。
常用的照明灯具有荧光灯、LED灯等。
LED灯具通常具有较长的使用寿命和较低的功耗，适合用于高速公路隧道的照明。
3.照明控制系统：照明控制系统可以根据隧道内的光强自动调节灯光亮度，以保持适当的照明亮度。
光感控制系统可以通过光敏元件实时检测光照强度，并根据设定的亮度范围自动调整灯光亮度。
4.应急照明：在隧道内设置应急照明设备也是非常重要的。
当发生交通事故或其他紧急情况时，应急照明设备可以提供足够的照明亮度，帮助疏散安全。
最后，隧道照明设计的成功与否需要考虑多个因素的综合影响。
设计人员需要对隧道的特点、用户需求和国内外相关标准进行全面考虑，结合现代化的照明技术和设备，进行科学合理的设计。
总之，高速公路隧道照明设计是保障道路安全的重要环节。
合理的照明设计不仅可以提高驾驶员的可见性，减少事故的发生，还可以为驾驶员提供更好的驾驶体验。
因此，我们应该重视高速公路隧道照明设计的科学性和合理性，为驾驶员提供更安全、舒适的驾驶环境。
公路隧道交通工程设计规范
案例二
某隧道施工期间发生重大安全事故
工程问题
地质条件复杂、施工工法不当、现场安全管理不 到位等
教训汲取
强化地质勘察与风险评估、优化施工工法选择、加强现 场安全管理与培训等
PART 08
规范实施建议与展望
规范实施建议
01
加强宣传教育
通过各种渠道宣传公路隧道交通工程设计规范，提高设计单位和人员的
规范意识。
工程验收标准与程序
验收标准
验收程序
根据国家相关标准和设计要 求，制定具体的工程验收标 准，包括结构安全、外观质
量、使用功能等方面。
明确工程验收的程序和流程 ，包括验收申请、资料审查 、现场检查、整改复查和验
收结论等环节。
验收资料
验收结论与处理
整理和完善工程验收所需的 资料，包括施工记录、质量 检测报告、验收申请表和相
事故冲击力。
紧急疏散设施设计
紧急出口
根据隧道长度和交通量，合理设置紧急出口，确保人员在紧急情 况下能够迅速撤离。
疏散通道
在隧道内设置疏散通道，连接紧急出口和隧道外部安全区域。
应急照明与指示
在疏散通道和紧急出口处设置应急照明和指示标志，引导人员快 速撤离。
PART 05
隧道交通工程施工与验收
施工前准备工作
消防报警系统
安装火灾自动报警系统，实时监测隧道内火灾情况，及时报警并启动 应急处理程序。
隧道监控与通信系统设计
监控系统设计
安装视频监控系统、车辆检测系统等设施，实时监测隧道内交通 状况、车辆行驶情况等信息，确保隧道运营安全。
通信系统设计
建立覆盖隧道全线的无线通信网络，确保在紧急情况下人员能够及 时与外界取得联系。
高速公路隧道设计计算书
高速公路隧道设计计算书1. 引言此文档旨在提供高速公路隧道设计的计算书。
通过详细说明设计计算的相关参数和步骤，以确保隧道的安全和可靠性。
2. 隧道几何参数计算2.1 隧道断面尺寸计算根据设计要求和道路标准，计算隧道的断面尺寸。
考虑隧道的通行能力和施工限制，确保满足道路交通的需求。
2.2 隧道长度计算根据路线规划和土地使用情况，计算隧道的长度。
考虑隧道的地质条件和环境保护要求，确保隧道的稳定和安全性。
2.3 隧道纵坡计算根据道路纵坡和地形要求，计算隧道的纵坡。
确保隧道内的车辆行驶平稳，避免出现陡坡和坡度过大的情况。
3. 隧道结构设计计算3.1 隧道支护方式选择根据地质勘察结果和工程要求，选择适当的隧道支护方式。
考虑地层的稳定性和隧道使用寿命，确保隧道的结构安全可靠。
3.2 隧道设计荷载计算根据设计车辆的荷载和道路使用要求，计算隧道的设计荷载。
考虑车辆的重量和速度，确保隧道的结构可以承受荷载。
3.3 隧道混凝土衬砌厚度计算根据隧道的尺寸和设计荷载，计算隧道混凝土衬砌的厚度。
考虑混凝土的强度和耐久性，确保隧道的结构稳定和耐久。
4. 隧道排水设计计算4.1 隧道排水量计算根据降雨量和地质条件，计算隧道的排水量。
考虑隧道内的地下水位和地面径流，确保隧道保持干燥和安全。
4.2 隧道排水系统设计根据隧道的结构和排水量要求，设计有效的隧道排水系统。
确保排水系统的畅通和排水能力满足设计要求。
5. 结论通过以上计算，我们可以得出隧道设计的相关参数和结构要求。
这些计算书将为隧道设计工作提供参考，并确保隧道的安全和可靠性。
---以上是高速公路隧道设计计算书的概要内容。
为保证设计的准确性，请根据具体工程要求进行详细计算和结构设计。
高速公路隧道通风系统设计
高速公路隧道通风系统设计随着现代交通的迅猛发展，高速公路隧道建设在各个地区如雨后春笋般涌现。
而随之而来的，便是如何科学合理地设计高速公路隧道的通风系统，以保障行车时的安全和乘车者的舒适。
本文将就高速公路隧道通风系统的设计问题展开讨论。
首先，我们需要考虑的是高速公路隧道通风系统的定位和目标。
通风系统的主要目的是为了排除隧道内的有害气体，提供良好的空气质量。
同时，通风系统还需要保障隧道的消防安全，以防止火灾蔓延，并为消防人员提供安全通道。
此外，通风系统还可以提供适宜的温度和湿度，为乘车者提供一个舒适的行车环境。
其次，隧道通风系统的设计需要考虑的是通风口的设置和数量。
高速公路隧道的边坡摆布和坡顶泄洪洞口相对较高，我们可以根据地质条件和隧道长度来合理设置通风口的数量和位置。
在设计时，通风井的位置应该尽量靠近隧道入口和出口，以保证隧道内部空气的流动。
此外，通风口的大小和形状也需要根据交通量和隧道长度来确定，以维持恰当的通风效果。
接下来，我们需要考虑的是通风系统的风机选型和布置。
高速公路隧道的通风系统一般采用离心风机，其功率和数量应根据隧道的尺寸和交通流量进行合理分配。
对于大型隧道，可以采用多台风机并联的方式，以保证系统的可靠性和可控性。
此外，风机的安装位置也需要考虑到易维护性和故障排除的方便性。
除此之外，我们还需要关注通风系统的监测与控制。
现代高速公路隧道通风系统一般配备传感器和自动控制系统，用于实时监测隧道内的气体浓度、温度和湿度等参数，并根据设定的阈值进行控制。
这样可以保证通风系统的及时响应和调节，达到最佳的通风效果。
同时，还可以采用远程监控系统，对通风系统进行远程管理和维护。
最后，我们需要考虑的是通风系统的维护和保养。
高速公路隧道通风系统的维护需定期进行，包括清洁通风口、风机、管道等设施，以确保通风系统的正常运行和安全性。
此外，通风系统还需要配备备用设备，以备发生故障时可以及时更换并保证系统的连续工作。
高速公路隧道的通风与照明设计
高速公路隧道的通风与照明设计高速公路隧道的通风与照明设计在保障道路安全、提升交通效率方面起着重要的作用。
本文将从通风和照明两个方面来探讨高速公路隧道的设计原则和技术要点，以及相关的工程应用。
一、通风设计高速公路隧道的通风设计主要目的是保证车辆在隧道内行驶时的可见度和空气质量，并且预防火灾和排除烟雾。
通风系统由进风、出风通道、风机和排风口组成。
1. 通风管道设计通风管道的设计主要考虑气流的均匀分布和风阻的减小。
应根据隧道的尺寸、长度和交通流量来确定通风管道的数量和位置，保证管道能够覆盖整个隧道，并且具备合适的通风效果。
2. 风机选择与布局风机选择和布局是通风系统的关键。
一般情况下，应选择高效、低噪音、耐腐蚀的风机，并根据隧道的尺寸和特点来决定风机的数量和位置。
合理的风机布局可以保证通风效果的均匀性和风阻的降低。
3. 排风口设置排风口的设置应根据通风需求和防火要求来确定。
通风口的数量和位置要能够满足隧道内的空气流动要求，并且保证在火灾发生时能够及时排除烟雾，确保人员安全。
二、照明设计高速公路隧道的照明设计主要目的是提供良好的可见度，确保驾驶人员在隧道内能够看清道路和交通信号，并且降低驾驶疲劳和事故风险。
1. 灯具选择与布局在选择灯具时，应考虑其照明效果、能耗、寿命和维护成本等因素。
一般情况下，采用高效节能的LED灯具，提高照明效果的同时降低能耗和维护成本。
合理的灯具布局可以保证照明效果的均匀性和连续性。
2. 光照强度要求隧道内的光照强度要符合相关的标准要求，以确保驾驶人员的可见度。
不同类型的隧道，其光照强度要求也不同。
在设计时应充分考虑隧道的长度、交通流量和入口/出口照明等因素，以满足夜间和雨雾天气等恶劣条件下的照明需求。
3. 照明控制系统照明控制系统主要包括光感控制、远程监控和灯具故障报警等功能。
光感控制可以根据光照强度的变化自动调节灯光亮度，以节省能源。
远程监控和灯具故障报警可以及时发现和处理灯具故障，确保隧道内的照明系统正常运行。
高速公路隧道标准化指南
高速公路隧道标准化指南隧道是高速公路重要的构成部分，其质量和安全直接关系到道路运输的畅通和安全。
为了保障隧道的建设和运营质量，提高隧道的安全性和通行效率，制定并执行高速公路隧道标准化指南至关重要。
本指南旨在规范隧道设计、施工、运营和管理，以确保隧道的质量和安全。
一、隧道设计。
1. 隧道位置和线型设计应符合地质条件和交通需求，避免地质灾害风险和交通拥堵问题。
2. 隧道横断面设计应考虑通行车辆类型和数量，确保隧道内部空间充足，通风良好。
3. 隧道排水系统设计应合理，确保雨水和地下水能够迅速排除，避免积水对隧道安全的影响。
二、隧道施工。
1. 施工前应进行详细的地质勘察和设计评审，确保施工方案科学合理。
2. 施工过程中应严格遵守施工图纸和规范要求，保证隧道结构的稳固和耐久。
3. 施工现场应加强安全管理，确保工人和施工设备的安全，避免意外事件的发生。
三、隧道运营。
1. 隧道通风系统应定期检查和维护，确保隧道内空气清新，排除一氧化碳等有害气体。
2. 隧道照明设施应保持良好状态，确保隧道内照明充足，提高驾驶员的视野和安全性。
3. 隧道巡视和监控系统应健全，确保能够及时发现隧道内的异常情况，保障隧道的安全运行。
四、隧道管理。
1. 隧道管理单位应建立健全的隧道管理制度，明确管理责任和权限，确保隧道管理的科学性和规范性。
2. 隧道管理单位应定期组织隧道安全检查和应急演练，提高隧道应对突发事件的能力和水平。
3. 隧道管理单位应加强与相关部门的沟通和协作，共同维护隧道的安全和畅通。
总结，高速公路隧道标准化指南是隧道建设和运营的重要依据，只有严格遵守指南的要求，才能确保隧道的质量和安全。
隧道建设和运营单位应加强对指南的学习和执行，不断提升隧道管理水平，为高速公路交通的安全和畅通做出贡献。
高速公路双向四车道隧道设计
高速公路双向四车道隧道设计一、设计资料：1、工程概况：交通锦州高速公路2号隧道穿越Ⅳ类围岩（即s=4），埋深h=20m，隧道围岩自然容重γ=25kn/m3，计算摩擦角ф=50。
隧道轴线基本上垂直于山脊走向。
2.地形和地质条件：作区属温带季风气候区，其特点为夏季温暖，冬季较冷，年降水量500―1000毫米，主要集中在夏季，冬夏温差由南向北增大，降水量由南向北减少。
3、设计标准设计等级：双向四车道高速公路；抗震设防烈度：7.4级。
计算截面数据：桩号：k120+910.00；地面高程：906.2m；设计高程：886.2m；围岩类别：ⅳ类；复合衬砌类型：单芯段；工程地质条件及评价：该段隧道通过微风化粉砂岩地段，节理裂隙不发育，埋置较浅，围岩稳定性较好。
5、设计计算内容（1）确定隧道开挖方法和隧道断面布置；（2）围岩压力计算；（3）隧道支护设计图；（4）隧道衬砌设计图。
6.设计依据（（1）中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》jtgd70-2021,人民交通出版社，2021年9月；（2）《中华人民共和国公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2022），人民交通出版社，2022；（3）夏永旭编著《隧道结构力学计算》，人民交通出版社，2021年；（4）本课程教材《隧道工程》，中南大学出版社；5.设计计算内容（1）确定隧道开挖方式及隧道断面布置图；（2）围岩压力计算；（3）隧道支护设计图；（4）隧道衬砌设计图。
6、设计依据（1）《公路隧道设计规范》（jtgd70-2021）；（2）《公路隧道施工技术规范》（jtj042-94）；（3）《隧道工程》王毅才主编人民交通出版社；（4）《地下结构静力计算》天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室编中国建筑工业出版社。
（P29）该高速公路位于豫北山区，设计速度为VK？100km/h，则建筑限界高度为h＝5.0m。
且当vk?100km/h时，检修道j的宽度不宜小于0.75m，取j左=j右=1.20m，检修道高度h＝0.5m。
高速公路隧道设计方案
高速公路隧道设计方案随着城市化的不断推进，交通拥堵问题日益严重。
为了改善交通状况、提高城市通行能力，修建高速公路成为不可或缺的工程项目之一。
而隧道作为高速公路的重要组成部分，在设计阶段就需要考虑各种因素，以确保隧道在使用过程中能够安全、高效运行。
本文将针对高速公路隧道的设计方案进行论述。
一、设计目标和基本要求1. 设计目标高速公路隧道的设计目标主要包括提供安全、流畅、便捷的通行环境，保证隧道的可靠性和可维护性，以及提高交通运输效率等。
2. 基本要求（1）安全性：隧道设计应符合相关安全标准和规范，确保隧道结构能够在各种恶劣条件下保持稳定，并能承受自然灾害和交通事故等外力作用。
（2）良好通风：为了保证车辆和行人在隧道内的舒适度和安全性，隧道设计应考虑合理的通风系统，及时排除废气和污染物，保持良好的空气质量。
（3）灭火和疏散系统：隧道内应设置灭火设施和应急疏散通道，以保障隧道中发生火灾等突发事件时的安全救援。
（4）光照和照明：隧道内应有足够的照明设施，确保车辆和行人在隧道内能够清晰辨识和引导。
二、设计方案1. 隧道布局设计（1）隧道类型选择：根据地质条件和交通需求，可选择单洞双向通行、双洞单向通行或双洞双向通行等不同类型的隧道。
（2）进出口设计：隧道的进出口需要根据实际情况合理规划，确保车辆顺畅出入，同时避免堵塞和拥堵。
（3）通行能力设计：根据道路交通量和预测未来交通需求，确定隧道的通行能力，并采用合适的流量控制和交通管理措施。
2. 结构设计（1）结构类型选择：根据地质条件和设计要求，可选择洞室式、开挖式或盾构式等不同结构类型的隧道。
（2）隧道断面设计：根据通行量、设计速度等因素确定隧道断面尺寸，确保车辆的通行安全和舒适。
（3）支护系统设计：针对地质条件和隧道结构，采取合适的支护措施，包括衬砌、锚杆等，保证隧道的稳定性和安全性。
3. 通风与照明设计（1）通风系统设计：采用合理的通风系统布置，包括进风口、出风口、通风机组等，确保隧道内空气流通、温度适宜。
高速公路隧道通风系统设计
高速公路隧道通风系统设计随着人们对交通安全意识的不断提高，越来越多的人选择乘坐高速公路出行。
然而，由于隧道内部相对封闭，车辆排放的尾气会对隧道内部的空气质量带来影响，影响了交通安全和旅行舒适度。
为了改善隧道内部的空气质量，高速公路隧道通风系统被广泛应用。
本文将对高速公路隧道通风系统的设计进行探讨。
一、通风系统的作用高速公路隧道通风系统被广泛应用的主要原因是它能够改善隧道内部的空气质量。
隧道内部车辆排放的二氧化碳、一氧化碳和颗粒物，容易形成“盖”效应，造成污染物浓度过高。
长时间暴露在这种环境下，容易影响人体健康和车辆的机械系统。
通风系统可以使污染物在隧道内部得到有效的分散和清除，从而改善隧道内部的空气质量。
二、通风方式高速公路隧道通风系统的设计需要根据隧道的不同特点选择不同的通风方式。
1. 单向流通风单向流通风是指在隧道内部安装了通风风道，在进入和出口处分别设置送风风口和排风风口，通过调节送风口和排风口的开度和运行方式，使得隧道内部的空气可以形成一个单向流通的气流，将污染物扫出隧道，保持隧道内部的空气质量。
2. 双向流通风双向流通风是指在隧道内部同时设置送风口和排风口，通过调节送风口和排风口的开度和运行方式，使得隧道内部空气可以形成一个双向流通的循环气流，从而将污染物及时清除，保持隧道内部的空气质量。
3. 自然通风自然通风是指通过自然的气流路径，将隧道内部的空气与外界空气进行交换。
这种方式虽然实现成本低，但是对于有些地区的高速公路隧道来说，可能会受到气候和地形的限制。
三、设计要点1. 设计电机和风机通风系统采用电机和风机作为主要的动力系统。
为了保证通风系统正常运转，需要进行充分的调查研究，合理选择电机和风机性能，并考虑备用方案。
2. 安排并安装送风口和排风口送风口和排风口的安排和安装直接影响到整个系统的效率和运行质量。
送风口的位置、数量、大小和出风速度应根据隧道的具体情况进行合理安排，以便能在隧道内形成合适的气流。
高速公路隧道设计方案
高速公路隧道设计方案概述本文档旨在提供一份高速公路隧道设计方案的概述。
隧道设计的目标是确保安全、高效的交通流动，同时考虑环境和社会的需求。
设计要求1. 安全性：隧道必须符合国家安全标准，包括消防安全、防护设备和疏散通道等方面的要求。
2. 交通流量：隧道设计应能满足高峰时段的交通流量需求，降低交通拥堵。
3. 施工可行性：设计方案应具备施工可行性，考虑施工过程中的安全和效率。
4. 环境保护：隧道设计应与周边环境相协调，避免对自然环境的破坏和污染。
5. 经济性：设计方案应具备经济可行性，考虑投资和运营成本。
设计方案1. 隧道类型：根据地质条件和交通流量预测，选择适当的隧道类型，如盾构隧道、爆破隧道等。
2. 施工方式：根据地质条件和施工要求，确定隧道的施工方式，如顶管法、侧喷法等。
3. 隧道断面设计：结合交通流量和安全要求，确定隧道的断面尺寸和几何形状。
4. 通风系统：设计合理的通风系统，确保隧道内空气清新、温度适宜，并应对火灾等紧急情况。
5. 进出口设计：合理设计隧道的进出口布置，考虑交通流量、交通安全和道路通行的顺畅性。
6. 安全设施：配置必要的安全设施，如消防设备、监控系统、应急出口等，以确保隧道内的安全性。
7. 照明系统：设计合理的照明系统，确保隧道内的良好照明和能见度。
8. 排水系统：设计合理的排水系统，确保隧道内水平面降低，预防积水和泥石流等灾害发生。
结论本设计方案旨在满足高速公路隧道设计的基本要求，通过合理的隧道设计，提供安全、高效的交通通道，并最大程度地保护环境。
可根据实际情况进行具体细化和调整。
分离式双车道单向高速公路隧道施工组织设计
分离式双车道单向高速公路隧道施工组织设计第一章工程概况一、设计概况：明月山隧道为分离式双车道单向高速公路隧道，本合同段内总长6543米（单洞）；设有行人横洞9座，共长288米；行车横洞4座，共长147.8米；竖井一座，长277.41。
本标段隧道为明月山分离式隧道工程，设计概况见表1.1。
明月山隧道设计概况二、工程特点：地质构造节理发育，有破碎断层带、溶洞、煤系地层等不利地层；隧道右侧有一古滑坡体和冲沟，临时设施布置和雨季施工应采取防洪措施。
三、水、电、路及场地生产、生活用水利用河沟内水；生产、生活用电由业主提供高压电源、变压器用低压线路接至各施工点；主洞进场道路通过业主提供便道进入，竖井进场道路利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平坦，可布置临时设施。
第二章总体施工方案明月山隧道将按新奥法原理组织施工，新奥法施工工艺框图见图2.1。
软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。
拟定总体施工方案如下：一、洞口工程施工采用CAT320挖掘机从上至下分层开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷坡边防护。
二、Ⅱ类围岩段均采用七步开挖作业法施工。
人工风镐开挖为主，必要时辅以预裂、微振动爆破。
三、Ⅲ类围岩地段采用台阶法施工。
风动凿岩机钻孔、微振动光面爆破施工。
四、Ⅳ类围岩地段采用全断面光面爆破法施工。
五、紧急停车带、车行、人行横洞根据不同结构所处的围岩类别及开挖断面大小，图2.1 新奥法施工程序框图将分别采用台阶法、全断面光面爆破施工。
六、衬砌采用12米长全液压自行式钢模台车，各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌砼一次成型。
七、竖井由上至下采用FJD-6A型伞钻钻眼，钻爆法开挖，HZ-6型中心回转抓岩机装渣，绞车提升，挂钩式翻渣装置出渣，衬砌由下至上采用MJY型单缝式整体滑模施工。
第三章施工组织第一节施工组织机构针对本隧道特点，本着有利施工管理的原则，本承包人实行项目法管理，组建“中铁十二局集团有限公司垫邻高速公路工程DL1合同段项目经理部”，实行项目法管理和项目经理全权代表责任制。
高速公路隧道设计规范要求
高速公路隧道设计规范要求高速公路隧道是现代交通建设中至关重要的一部分。
为了确保隧道的安全性、通行效率以及环境保护，各国制定了详细的隧道设计规范。
本文将从隧道几何要求、结构设计、通风与照明、安全检测等多个方面论述高速公路隧道设计规范的要求。
一、隧道几何要求（1）隧道进口、出口的平面布置应满足标准要求，如充分的减速、加速距离，以充分保证交通灵活度和安全性。
（2）隧道内应设置应急停车坡道，以便在紧急情况下车辆能够安全停靠。
并且停车坡道的布置应满足流线型要求，方便车辆进出。
（3）隧道内部的道路线形应采用合适的水平、垂直曲线，以确保车辆行驶的平稳性和视线的通畅。
二、结构设计要求（1）隧道结构应具备足够的刚度和强度，以抵抗各种荷载，包括交通荷载、地震荷载等。
（2）隧道采用适当的防水措施，以减少地下水对隧道结构的影响。
同时，还需要进行有效的防治扬尘和防火设计。
（3）隧道内侧应进行有效的软土处理和喷锚施工，并配备合适的排水系统，以确保隧道的稳定性和安全性。
三、通风与照明要求（1）隧道内应配备充足的通风系统，以保持内部空气的流通和新鲜度。
通风系统应能够及时排除隧道内的烟雾和有害气体。
（2）隧道照明应满足正常行驶条件下的照明要求，确保驾驶员的良好视线。
照明系统应具备节能、环保和抗冲击的特性。
四、安全检测要求（1）隧道内应配备火灾探测系统和自动灭火系统，以及应急电源系统，确保在紧急情况下能够快速响应并进行相应处理。
（2）隧道应配备合适的安全疏散通道，以便人员在紧急情况下迅速撤离。
疏散通道的宽度、通风和照明等应满足相应的规范要求。
（3）隧道应配置视频监控系统和交通管理系统，以及安全标志和报警装置，保障隧道内交通安全和秩序。
结语高速公路隧道设计规范的要求涉及到隧道的几何、结构、通风与照明以及安全等多个方面。
遵循这些规范要求，可以确保高速公路隧道的安全、高效运行，保护行车人员和环境的安全。
因此，在设计和建设隧道时，必须严格遵守相应的规范要求，不断提高隧道的设计水平和施工质量。
高速公路隧道机电工程施工组织设计方案
高速公路隧道机电工程施工组织设计方案目录一、项目概述 (2)（一）工程所处地理位置分析 (2)（二）工程目标与预期成果 (3)（三）工程建设的必要性分析 (4)二、施工组织设计原则及依据 (5)（一）设计原则 (7)（二）设计依据 (8)（三）设计范围及重点任务划分 (9)三、工程总体施工方案 (9)（一）施工总体安排与计划进度 (11)（二）施工队伍组织及分工协作安排 (12)（三）主要施工方法及工艺流程介绍 (14)（四）施工质量控制与安全保障措施 (15)四、隧道机电设备及材料供应方案 (16)（一）设备材料需求分析及采购计划安排 (17)（二）设备材料运输与仓储管理规范 (19)（三）设备材料质量检验与验收流程 (20)（四）设备材料安装调试及维护保养方案 (21)五、隧道照明系统施工方案 (22)（一）照明系统设计方案及选型依据 (24)（二）照明系统布局规划与安装要求 (25)（三）照明系统调试与验收标准 (26)（四）照明系统维护与节能措施 (28)六、隧道通风系统施工方案 (29)（一）通风系统设计方案及关键技术研究 (31)（二）通风系统设备选型与配置方案 (32)（三）通风系统安装调试及运行维护规程 (34)（四）通风系统与其他系统的联动调试方案 (35)七、隧道监控系统施工方案 (37)一、项目概述本项目为某高速公路隧道的机电工程施工组织设计，旨在高效、安全地完成隧道的照明、通风、监控等机电设备的安装与调试工作。
隧道作为高速公路的重要组成部分，其通行效率和安全性能至关重要。
本项目的实施对于提升隧道运营环境、保障行车安全具有重大意义。
本工程将严格按照国家及行业相关标准和规范进行施工，确保工程质量达到优良等级。
我们将组建专业的施工团队，明确责任分工，采用先进的施工技术和设备，确保工程进度与质量双达标。
我们将密切关注施工现场的安全管理，严格遵守安全生产法规，保障施工人员的生命财产安全。
高速公路隧道人行横洞门设计标准
高速公路隧道人行横洞门设计标准高速公路隧道人行横洞门是为了方便行人和非机动车通过高速公路隧道而设置的出入口。
为了确保行人和非机动车的安全通行，我们需要依照以下设计标准进行设计和施工。
1. 尺寸要求：人行横洞门的宽度应满足行人和非机动车通过的需求，一般应不小于4米，以确保通过的安全和顺畅。
2. 高度要求：人行横洞门的高度应满足行人和非机动车通过的需求，一般应不小于2.5米。
同时，为了增加可视性和透明度，可以在门体上设置一定的透明部分。
3. 材质要求：人行横洞门的材质应满足耐久、抗腐蚀、防火和抗震的要求。
常见的材质选择包括钢结构和混凝土结构，具体选择应根据具体情况进行评估。
4. 开启方式：人行横洞门的开启方式可以选择手动或自动。
如果选择手动开启方式，门体应设置合适的开启手柄和锁具，方便人们操作；如果选择自动开启方式，门体应配置相应的自动感应装置，确保门体的开启和关闭的灵敏性和安全性。
5. 通风和照明：人行横洞门应考虑到通风和照明的需求，以确保行人和非机动车在通过横洞门时有足够的空气流通和光照。
可以设计合适的通风和照明装置，如通风口和照明灯。
6. 安全标识：在人行横洞门的各个方面应设置合适的安全标识，如“行人通行横洞门”、“禁止车辆驶入”等标识，以引导行人和司机正确使用横洞门。
7. 应急设施：人行横洞门需要配备应急设施，如灭火器、应急电话等，以应对突发情况。
8. 施工质量要求：在人行横洞门的设计和施工过程中，需要严格遵守相应的国家或地方标准和规范，确保施工质量和安全性。
以上是高速公路隧道人行横洞门设计标准的要求。
在设计和施工过程中，应密切关注相关的法规和标准，确保人行横洞门的安全性、舒适性和可持续性。
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总体设计概况2.2.1 隧道总体设计原则1) 在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等，提出推荐方案。
2) 地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。
3) 根据公路等级和设计速度确定车道贺建筑限界。
在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。
4) 隧道内外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。
5) 根据隧道长度，交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。
必要时特长隧道应作防灾专项设计。
6) 应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。
7) 当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。
2.2.2 设计依据本设计依据JTGD70－2004《公路隧道设计规范》，JTJ001－88《公路工程技术规范》，GBJ86－85《锚喷混凝土支护技术规范》，《公路隧道通风照明设计规范》等进行设计计算。
2.2.3 平纵面线型设计2.2.3.1 隧道平面线型设计本隧道为分离式中隧道，平纵方案主要由线路方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素确定，在综合确定线型指标和造价的前提下，通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件，营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。
2.3.3.2 隧道纵面线型设计隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。
平、纵指标概况见表2-1表2-1 大桥头隧道平、纵指标概况一览表名称隧道长（m）屯溪端景德镇端左右线间距长（m）纵坡（%）／坡长（m）桩号高程洞门型式桩号高程洞门型式左线560K85+287185.620端墙式K85+847194.527削竹式17～301.9／890,1.5／1160右线522ZK85+301183.516端墙式ZK85+823194.394削竹式2.7/6351.5/985详细资料见路基设计表及隧道平、纵面设计及其他有关图纸2.2.3 隧道横断面设计2.2.3.1 建筑限界净宽10.25m=0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75右侧检修道。
净高5.0m2.2.3.2 内轮廓设计隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运、管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。
隧道内各种附属设施均不得侵入建筑限界。
内轮廓设计参数见表2-2。
表2-2 内轮廓设计参数表内轮廓型式内轮廓半径（m）净高（m）净宽断面周长（m）净空断面积（）当量直径（m）备注（km/h）单心圆5.567.1631.6866.288.37802.2.4 隧身结构设计2.2.4.1 设计原则除洞口段采用明洞结构以外，其余地段各种洞室的支护均按照新奥法原理设计。
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，以超前管棚或小导管注浆加固地层、工字钢拱架（或格栅拱架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成；而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土为初期支护；钢拱架之间设φ22cm纵向连接钢筋，拱架与围岩密贴。
锚杆打设应尽量垂直于岩层层面。
二次衬砌一般情况下采用素混凝土，以便施工，但是当设计荷载较大，特别是浅埋、软弱围岩等地段，后期变形荷载较大时则必须采用混凝土，以确保隧道支护结构的安全。
二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力，充分发挥、利用围岩的自稳能力。
支护结构设计要综合考虑地形地质条件及施工工艺与施工方法，不仅要考虑使用过程中的安全问题，而且还应结合施工方法考虑施工过程中的安全问题。
对于软弱围岩地段、洞口地段以及小径距隧道，要作好围岩稳定分析、结构内力分析、结构内力计算、强度与稳定性校核工作。
断面型式：围岩级别大于或等于Ⅳ级时，采用曲墙带仰拱衬砌，围岩级别小于或等于Ⅲ级时，采用曲墙无仰拱衬砌。
2.2.5 工程概况黄祁高速大桥头隧道位于祁门县大桥头村西北角，位于拟建公路85km处。
本隧道设计为分离式（岩质）中隧道，隧道左线屯溪桩号k85+287m，设计标高为185.620m；景德镇端桩号k85+847m，设计标高为194.527m，隧道长560m，最大埋深为62.48m：隧道纵坡为1.90%和1.50%，变坡点k85+390m；隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=2500m左转。
总体走向屯溪端洞口段为279°，景德镇端洞口段均为267°.左线屯溪端桩号ZK85+301m，设计标高为183.516m；景德镇端桩号ZK85+823m，设计标高194.394m，隧道长522m，最大埋深为70.45m；隧道纵坡为2.70%和1.50%，变坡点为ZK85+555m.隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=32000m右转，总体走向屯溪端洞口段为279°，景德镇端洞口段为270°。
隧道设计净宽×高为10.25×5.0m，设计速度为80km／h。
详勘采用工程地质调绘、钻探、物探等手段，详细查明了隧址区线路工程岩性、地质构造、水文地质特征，地形、地貌及工程岩体物理力学性质和相关力学参数与指标，为施工图设计提供准确的基础资料。
第三章施工准备工作3.1 施工准备工作3.1.1 劳动力组织措施1）按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工.2）确保施工高峰期,劳动力数量和技术能力满足施工工期需求.3）劳动力组织必须合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性.4）根据季节变化特点,采取经济措施,确保农忙季节劳动力满足施工需要。
劳动安排表如表3-1。
表3-1 劳动力安排表序号工班名称劳力安排承担任务1开挖工班25负责洞身上台阶开挖，配合挖掘机扒碴，修整壁面，清理仰拱基底及工作面钻孔爆破工作。
2风水电保障工班2负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作3支护工班35安装锚杆、铺设钢筋网、安装钢架、喷射砼、超前小导管及大管棚加固施工4运输工班15出碴、卸碴、配合挖掘机或装载机装碴以及材料运输5测量工班3负责开挖炮眼的布置、净空检查，围岩量测6钢筋加工工班10负责锚杆、钢支撑、小导管、钢筋网等构件的加工7衬砌工班25负责防水层的铺设、衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护8安全员1负责洞内外安全合计1163.1.2 材料组织措施1）本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应；2）对需求量大的材料,必须派专材料人员进驻料源地组织供应；3）材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输,实施优势互补,均衡运输；4)对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货,以适应市场变化；5)施工现场必须设置材料储备场地和储存仓库。
3.1.3 机械组织措施1）采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化保障施工快速化，以保证工期；2）配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。
保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。
确保工程不间断施工；3）作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修；4）充分发挥机械施工高效率的特点,做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用大型机械设备的优势,以缩短节点工期。
3.1.4 其他组织措施1）积极做好地质超前勘探,提早做好施工方案和技术交底工作；2）积极做好与驻地设计代表和监理的工作关系,提高各方工作效率,以缩短设计变更和质量检查的中间环节；3）组织科研活动,为施工阶段提供技术支持；4）不断完善施工组织体系,为施工提供必须的组织保证。
3.1.5 用水在大桥头隧道洞口附近有一小沟渠，山区水量较丰富，可在附近建一取水井，以供施工需求。
做好洞口及各施工现场污水净化和排放，特别是做好洞外排水系统，防止污水污染山林和沟渠。
3.1.6 用电利用当地电网，将高压线路引入施工现场，前期采用发电机自发电供电；待高压线路架设调试后供电，自发电为备用电力。
3.2 施工场地布置3.2.1 布置原则临时工程修建本着尽量利用既有设施，节约用地、少占耕地、满足施工、方便并利于生产管理的原则进行布置，临时工程设施尽量布置在征地规划红线内，且尽量集中设置，减少重复建设。
同时避开山体滑坡、泥石流，跨沟谷设便桥时，应考虑季节性洪水流量和水位情况结合现场既有条件，充分利用当地水、电、路资源。
临时工程布置需注重环保和生态平衡，尽量减少对当地群众的生产、生活的干扰，以创建标准文明工地的原则布置施工总平面。
1）弃渣场弃渣场宜设在空地的低洼处，并尽量少占用农田。
弃渣不得流失，坍塌而影响下流工农业设施及相邻建筑物。
2）材料库材料库应尽量布置在运输道路附近，务使倒装少；运距短，运输与施工互不干扰。
3）机械房通风机、空压机不宜距洞口过远，以免管路增长，增大损失；混凝土搅拌机应靠近砂、石料堆放点及装料入洞运输线旁；机修房应设在各种机械中心地区，避免机械厂距离搬运。
4）办公室等生活用房距洞口不宜过远，并应集中布置，有利于指挥生产，但也不宜过近，以免影响办公和休息。
5）管线布置最好不跨运输线路，以免埋设及架空困难。
6）炸药、雷管、油料为危险品及易燃品。
炸药库与雷管库应分开修建，并应保持一段距离。
7）所有库房及生活用房的布置，均应充分考虑安全因素，如因避开坡面坍滑、危岩落石及泥石流等的危害，还应考虑防潮、防水、防洪（特别是水泥、炸药库）；并注意库房场地高程与洞口设计高程间运送方便的关系另外，施工便道不临时用地本着加强环境保护，少占耕地，不破坏植被，并经可能减少对居民生活的干扰的原则，结合工程项目、现场地形地貌等特点，因地制宜设置临时设施，降低工程成本。
3.2.2 临时建筑物位置的确定营地尽量少占耕地、林地。
经理部生活、办公设施租用地方房屋。
隧道生产房屋及设施，利用巴家岭隧道附近较平坦山地平整后使用，同时作为施工生产场地。
详见附图。
第四章洞口施工4.1 洞口地质与地形4.1.1 屯溪端洞口段围岩地质左线屯溪端洞口段ZK85+301～ZK85+337,其中ZK85+313为亚粘土，土质不均，呈散体状结构，极不稳定，施工宜预清理，该段宜按明洞处理。