气压盘式制动器
第八篇：双推杆气压盘式制动器维修手册.pdf
第八篇：双推杆气压盘式制动器维修手册.pdf1. 引言双推杆气压盘式制动器是大型商用车辆中常用的刹车系统之一。
它采用气压原理实现制动功能，结构复杂，因此在使用过程中可能会遇到各种故障。
本手册旨在为维修人员提供详细的维修指南，包括故障诊断、维修步骤和注意事项。
本手册以PDF格式提供，方便用户随时查阅。
2. 制动器结构及工作原理双推杆气压盘式制动器由气压盘式制动器和双推杆组成。
气压盘式制动器通过气压来产生制动力，而双推杆则用于将气压传递到制动器的盘片上。
具体的工作原理如下：•制动器工作原理1.踏板踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，气压油缸内部的气压上升。
2.气压传递：气压通过气管传递至制动器中的弹簧座。
3.作用力增加：当气压通过弹簧座传递至制动器的盘片上时，会压缩盘片中的弹簧，使盘片与摩擦片之间的间隙变小。
4.制动力产生：盘片与摩擦片之间的摩擦力增大，从而产生制动力。
•双推杆工作原理1.气压传递：气压通过气管传递至双推杆中。
2.推动力产生：气压作用于双推杆上，产生推动力。
3.推动制动器：双推杆将推动力传递到制动器的盘片上。
3. 故障诊断与维修步骤3.1 故障诊断在进行维修之前，首先需要对制动器进行故障诊断。
常见的故障包括制动失灵、制动力不足和制动不均匀等。
以下是一些常见故障的诊断方法：•制动失灵：–检查气压系统：检查气压系统中的气压传感器、气管和气压油缸是否正常工作。
–检查制动盘片和摩擦片：检查制动盘片和摩擦片是否磨损或变形。
–检查制动踏板：检查制动踏板是否能够正常下压。
•制动力不足：–检查气压系统：确保气压系统中的气压达到设定的标准。
–检查盘片和摩擦片：检查制动盘片和摩擦片是否磨损严重。
–检查双推杆：检查双推杆是否能够正常推动制动器。
•制动不均匀：–检查气压系统：确保气压系统中的气压平衡。
–检查制动盘片和摩擦片：检查制动盘片和摩擦片是否均匀磨损。
–检查双推杆：检查双推杆是否安装正确并工作正常。
3.2 维修步骤根据故障诊断的结果，确定需要进行的维修步骤。
关于全面推广使用气压盘式制动器的调研报告
关于全面推广使用气压盘式制动器的调研报告前言随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、客车和重型载货车上。
目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，20%的乘用车采用前盘后鼓式制动器，全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰；另外，根据国家标准GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定所有专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。
目前集团公司拥有营运车辆约1111辆，2000年以前车辆上使用的全是鼓式制动器，2001年投入运行纯电动车配臵全盘式制动器，经过1年多时间的使用跟踪，2002年度更新车辆中逐步开始使用全盘式制动器。
一、鼓式制动器与盘式制动器的比较1.鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，到1920年左右开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
鼓式制动器的优点就是它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此整车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
（1）鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度，刹车片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。
气压盘式制动器结构特点分析
噪 片等组 成 。气压盘 式制 动器的制 动动
力源为 气压泵提 供的 压缩空 气 ，基 本工
制动效 能非常稳 定 ．制动 可靠性 高 且 制 动反 应 时 间较 短 ．这一 点 对 于 匹 配
臣１ Ｋ ￣－ｒ ｅ ｒ ｒ Ｂａ ｍ － ｍｓ 公司的 ｓ Ｂ型气压盘式 制动器 １ 摩擦片 ２ ．翩动盘 ３操纵杠 ４ 制动气室 ５ 螺管 ６ 联接件 ． ． ． ＡＢ Ｓ，ＡＳ Ｒ、Ｅ ＢＳ等电子控制装置具 有
我国气压盘武制动器行 业标准完成审定稿， 气压盘武制动器将成为我国部分汽车的标
准配置。
盘 ， 实现 制 动 。 １ ２ 气压盘式 动器的特点 ． ９
我们 知道 ，与鼓式 制动 器相 比， 传 统的液 压盘式 制动器具 有很 多优点 ：制 动效能 稳定 ，无增势 作用 ，不会 产生 自 锁 现象 。具有 良好的抗 热褒退 和水衰 遢 性 能 制 动 间隙 稳 定 ， 制动 反 应时 间
拖 拉 机 、 叉 车 、 装 载 机 、 挖 掘 机 及 汽 车
１ 气压 盘式 制 动 器的基 本 结构 特 点
Ｌ Ｌ 气雎盘式制动器的基本结构厦工 ．
作原理
随着人们对车辆性能和车速的要求不
盘式制动器的一般结构主要式 由带轮
断提 高．气压 盘式 制动 器提高 丁汽车 主 毂 的制 动盘和制 动钳总 成 。 目前 使用 的 动 安 全性 ，解 决 了制 动 噪 音 、柑 尘 污 基 本上 都 是浮 动 钳 盘 式制 动 器 （ 图 见 染 、维修频繁 等鼓武 制动 器无法 解决 的 Ｉ） 制动 钳总成 由座体 、可浮 动钳 双 问匿 ２ ０ ０ ３年 ，欧洲 ７ ％以上的汽车装 பைடு நூலகம்塞组 件 摩擦 片及 底板 、减震 板厦防 ０
威伯科气压盘式制动器
商用车安全创新：威伯科气压盘式制动器发布时间：2012年09月19日在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB（Air Disc Brake）在商用车领域被大规模应用。
与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时不仅耐高温性能好，制动效果稳定，而且热稳定性高。
在中国，盘式制动器在轿车、轻型、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等汽车上的应用越来越广泛。
随着我国公路交通条件的改善，（高速）公路迅速发展，车辆性能和车速也不断提高，人们出行更加追求快捷与舒适的乘车方式。
而盘式制动器能提高汽车的主动安全性，又较好地解决了制动过程中粉尘污染、制动噪音污染、维修频繁等鼓式制动器无法解决的问题，在汽车上的应用必将更广泛。
● 盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件，和液(气)压作动力源组成。
盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦（面）的，在其固定支架上安装有由摩擦（材料）(工作面由2-4块摩擦片)与其金属底板组成的制动（片），这些制动（片）及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。
制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动。
油缸(制动气室)固定在制动器的钳体上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
油缸(制动气室)的活塞(推杆)受油(气)管输送来的液(气)压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使运动的机构停止运动。
其主要技术参数有: 额定制动力矩、制动半径、制动盘外径、制动盘厚度、内制动衬片半径、制动间隙、气室顶杆工作行程、活塞杆轴向位移量、气室顶杆最大行程、摩擦片开合力、制动衬片厚度、两制动衬片总面积、制动器效能因数和制动效率等。
● 威伯科（WABCO）气压盘式制动器的结构特点WABCO盘式制动器采用单活塞的机构，相比目前市场上业内同类产品，以最少的零件，最轻的重量，实现更优的制动性能。
气压盘式制动器文献综述
气压盘式制动器文献综述专业：J车辆工程班级：0801班作者：倪磊指导老师：商高高摘要：气压盘式制动器的制动动力源为气压泵提供的压缩空气, 基本工作原理是由空气驱动活塞将与活塞同一侧的摩擦片压向制动盘,同时,活塞的反向力推动滑钳将另一侧的摩擦片拉向制动盘,实现制动。
关键词：气压盘式制动器；摩擦片；制动盘一：气压盘式制动器的发展1.1气压盘式制动器的历史盘式制动器在汽车上的应用已经有很长一段时间的历史了。
从上世纪七十年代开始，盘式制动器开始在客车和重型卡车上小批量使用。
从上世纪八十年代末，在大雾天气卡车经常发生严重的交通事故，因而在恶劣天气条件下禁止驾驶卡车的争论一直在进行之中。
因此商用车制造商开启了减少制动距离的研发项目，项目研发的结果是从上世纪九十年代中期开始在客车卡车等所有重型车上安装气压盘式制动器。
目前，欧洲几乎所有的新车都安装气压盘式制动器，但一些专用车和半挂车仍在使用S凸轮轴鼓式制动器，其它类型鼓式制动器，如单楔和双楔型鼓式制动器，已不再使用。
气压盘式制动器能增加制动舒适性和车辆安全，自1996年欧洲商用车上批量应用盘式制动器开始，在短短的十几年间，年装车量已接近300万套。
相对鼓式制动器而言，气压盘式制动器在欧洲已被广泛使用1.2国外气压盘式制动器的发展在国外，首先被广泛使用的是液压盘式制动器。
但是由于液压盘式制动器的结构特点，使其应用的范围仅仅局限轿车和轻型载货汽车上。
从上世纪80年代开始气压盘式制动器的研究进入实质性阶段，80年代初，W ABCO公司开始研制了第一代气压盘式制动器并随后进入实用阶段，80年代中后期，Meritor公司研制并开始小批量生产气压盘式制动器。
欧美国家自上世纪90年代初就开始将盘式制动器应用于大型公交上。
经过几十年的发展，生产气压盘式制动器的技术已经比较成熟，逐步形成了系列产品，根据适用的轮毂尺寸要求，产品包括“16”“17.5”“19.5”到“22.5”多种规格。
气压盘式制动器的特点
气压盘式制动器的特点与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点1、热稳定性较好。
这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用；另外，制动摩擦衬块的尺寸不大，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％一15％，故散热性较好。
2、水稳定性较好。
这是因为制动衬块对制动盘的单位压力高，易将沾附的水挤出，同时离心力也易将沾水甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，制动器出水后只需经一两次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过甚至十余次制动方能恢复正常的制动效能。
3、制动稳定性好。
由于盘式制动器的制动力矩与其制动油缸的活塞椎力及摩擦系数成线性关系，还由于无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。
4、制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关。
5、在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。
6、盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修、保养容易。
7、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05mm～0.15mm)，因此缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
8、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整装置的设计可以简化。
9、易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。
10、能方便地实现制动器磨损报警，以便能及时地更换摩擦衬块。
气压盘式制动器结构上的特点气压盘式制动器的出现既保留了传统的液压盘式制动器的各种优点。
又克服了其原有的缺点，其性能和可靠性相对于鼓式制动器来说具有无可比拟的优势。
第一由于自身的结构特点鼓式制动器在工作时产生的热量较难散发。
其摩擦对偶件即制动鼓热变形较大，受热后制动间隙也随之增大，因而引起气室推杆行程的增加。
延长反应时间甚至引起气室推力下降从而降低制动能力；此外由于鼓式制动器受热后压力分布变化较大，还会带来制动效能下降，磨损加快的一系列的问题。
气压盘式制动器宣传册--武汉元丰
气压盘式制动器宣传册--武汉元丰Axial air chamber double tappets PDB轴向气室双推杆气压盘式制动器制动盘规格制动序号轮辋规格产品型号半径制动力矩No wheel size brake sizeA1A2B1 B2 C1 C2DE(直径×厚度)disc sizebrake (kNm) (diameter×thickness)radius brake torque1 22.5 YF3501DA03 210 80 378 80 400 40 6-M16×1.5 55 Φ430×45 173.6 22 2 22.5 YF3501DA03A 326 40 406 494-M20×1.5 55 Φ430×45 173.6 22 3 22.5 YF3501DA03B 290 75 378 80 400 40 6-M20×1.5 55 Φ430×45 173.6 22 4 22.5 YF3501DA03C 235 80 378 80 400 40 6-M20×1.5 55 Φ430×45 173.6 22 5 22.5 YF3501DA03D 326 40 406 494-M20×1.5 55 Φ430×45 173.6 22 6 22.5 YF3501DA03E 220 75 378 75 400 35 6-M20×1.5 55 Φ430×45 173.6 22 7 20 YF3501DA05 266 67 341 67 360 30 6-M16×1.5 55 Φ395×45 163.8 18 8 20 YF3501DA05A 341 67 360 30 4-M18×1.5 55 Φ395×45 163.8 18 9 20 YF3501DA05B 310 67 366 354-M20×1.5 55 Φ395×45 163.8 18 10 20 YF3501DA05C 230 70 348 70 366 35 6-M16×1.5 55 Φ395×45 163.8 18 11 20 YF3501DA05D 210 80 340 75 370 42 6-M20×1.5 55 Φ395×45 163.8 18 1220YF3501DA05E 310 67 366 3555Φ395×45163.818武汉元丰汽车零部件有限公司是中国最早的气压盘式制动器研发和生产厂家，占中国客车市场47%的份额。
国外几家气压盘式制动器的比较
3、制造成本：威伯科、克诺尔低于翰德、美驰 克诺尔、威伯科的零件数量少于翰德、美驰。
结论
综合考虑工作可靠性、制造工艺性及制造成 本，优选方案为：
分体式钳体+克诺尔间隙自调机构
棘轮
克诺尔自调机构工作原理
在每次制动的同时，摇臂的拨叉插在主调整装置的单向离 合器拨叉内转动，当转动量超过摇臂拨叉的预设间隙时，设 计制动间隙消除，这时滚针离合器处于锁死状态，带动单向 离合器法兰转动，过载离合器壳体由于过载弹簧的压力，通 过钢球与单向法兰结合在一起，同步转动，并带动该侧的推 杆旋转，从动调整装置由链条链轮的传动，与主调整装置同 步转动，带动另一侧的推杆旋转，消除过量间隙。过量间隙 消除后，推杆与推杆连接桥间的压力迅速增大，摩擦力也迅 速增大，旋转停止。如果这时制动并没有停止，钳体会发生 一定的弹性变形，摇臂会继续转动一定的角度，这时单向法 兰带动钢球在过载离合器壳体端面的球窝中移位，消除作用 在滚针离合器上过载的扭矩。解除制动时，摇臂回转，带动 单向离合器拨叉回转，滚针离合器处于松开状态，推杆不再 转动。
制动器结构——美驰制动器
制动器结构——美驰自调机构
制动器结构——美驰自调机构
美驰制动器自调机构工作原理
在每次制动的同时，固定在摇臂上的球头销在拨叉内转 动，当转动量超过拨叉的预设间隙时，设计制动间隙消除， 拨叉的轴与压盘滚花连接，压盘与拨叉一起转动，齿片与 套筒键齿连接，成为一体，回位弹簧的压力将齿片压在压 盘上，通过摩擦将转动传递给套筒，再通过摩擦簧传递给 齿轮3，齿轮3将转动传递给齿轮1/2，齿轮1/2分别与推杆 1/2螺纹连接，两推杆不转动，从而将齿轮1/2的旋动转化成 两推杆 的轴向运动，消除过量间隙。过量间隙消除后， 齿 轮1/2与两推杆间的压力迅速增大，摩擦力也迅速增大，旋 动停止。如果这时制动并没有停止，钳体会发生一定的弹 性变形，摇臂会继续转动一定的角度，通过齿片与压盘的 滑动，消除作用在摩擦簧上过载的摩擦力。解除制动时， 摇臂回转，摇臂上的球头销带动拨叉回转，摩擦簧分离， 齿轮1/2不再转动。
气压盘式制动器的组成
气压盘式制动器的组成气压盘式制动器是一种常用于汽车和大型车辆的制动装置，它由多个组件组成，共同协作以实现车辆的安全制动。
下面将介绍气压盘式制动器的组成部分。
1. 主缸：主缸是气压盘式制动器的核心组件之一，它负责产生制动力。
主缸通常由一个活塞和一个活塞杆组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸的活塞会被推动，从而增加制动液压力。
2. 制动盘：制动盘是气压盘式制动器的另一个重要组成部分。
它通常由钢铁制成，具有高强度和耐磨性。
制动盘安装在车轮上，当制动器施加力量时，制动盘会与制动片接触，产生摩擦力，从而减速车辆。
3. 制动片：制动片是与制动盘接触的部件，它通过与制动盘的摩擦来实现制动效果。
制动片通常由摩擦材料制成，如有机材料或金属材料。
制动片的摩擦材料具有良好的摩擦性能和热稳定性，以确保制动效果的可靠性和持久性。
4. 制动活塞：制动活塞是负责将制动片与制动盘接触的部件。
当制动力施加到主缸时，制动活塞会被推动，使制动片与制动盘接触，产生制动力。
制动活塞通常由金属制成，具有耐磨性和耐腐蚀性。
5. 气缸：气缸是气压盘式制动器中负责转换气压为机械力的部件。
气缸通常由活塞、活塞杆和密封件组成。
当制动力施加到制动踏板上时，气缸中的气压会推动活塞，从而产生机械力，使制动片与制动盘接触。
6. 气源：气源是气压盘式制动器中提供气压的来源。
在一般的汽车中，气源通常来自发动机的压缩空气。
气源通过气管和气压控制装置输送到气缸中，从而产生制动力。
7. 气压控制装置：气压控制装置是气压盘式制动器中用于控制气压的装置。
它通常由压力调节阀、安全阀和制动阀组成。
气压控制装置可以调节制动力的大小和稳定性，以满足不同驾驶情况下的制动需求。
以上是气压盘式制动器的主要组成部分。
这些组件共同协作，通过转换气压为机械力，实现车辆的安全制动。
在日常驾驶中，正确使用和维护气压盘式制动器是确保行车安全的重要环节。
驾驶员应定期检查制动系统，并及时更换磨损的制动片和制动盘，以保证制动器的正常工作。
气压盘式制动器工作原理
气压盘式制动器工作原理“哇塞，你们知道不？咱今天来聊聊那个超厉害的气压盘式制动器！”嘿，有一天啊，我和爸爸妈妈一起坐车去郊外玩。
一路上，车子开得可稳当了。
我就好奇地问爸爸：“爸爸，为啥这车子能这么稳当地停下来呢？”爸爸笑着说：“这可多亏了车子上的气压盘式制动器呢。
”那这气压盘式制动器到底是啥玩意儿呢？它就像一个超级厉害的小卫士，守护着我们的安全。
它主要有几个关键部件哦。
有制动盘，就像一个大铁盘子，可结实了。
还有制动钳，就像一个大钳子，紧紧地夹住制动盘。
这些部件都有自己的功能呢。
制动盘是用来和制动钳配合，产生摩擦力，让车子停下来。
制动钳呢，就负责用力夹住制动盘。
那它的工作原理是啥呢？其实啊，就跟我们用手捏住东西一样。
当司机踩下刹车的时候，气压就会传递到制动钳上，让制动钳紧紧地夹住制动盘。
这样一来，就产生了很大的摩擦力，车子就慢慢停下来了。
这就好比我们跑步的时候，突然想停下来，就会用力往后蹬地，摩擦力让我们停下来。
这气压盘式制动器的应用场景可多了呢。
比如说大货车、公交车这些大家伙，都要用它来保证安全。
想象一下，如果没有气压盘式制动器，那这些车可就像脱缰的野马一样，多吓人啊！有一次，我看到一辆大货车在路上开得很快，突然前面有个小朋友跑出来。
司机赶紧踩刹车，多亏了气压盘式制动器，车子很快就停下来了，不然可就危险了。
这气压盘式制动器可真是太重要了。
它就像我们的保护神一样，让我们在坐车的时候更加安全。
我们一定要感谢这些厉害的发明，让我们的生活更加美好。
所以说，气压盘式制动器真的超棒！。
《气压盘式制动器制动力矩的计算》
T=气压盘式制动器制动力矩的计算1.制动力矩在气压盘式制、动器中，制动力矩T f 主要来源于压力臂（增力杠杆元件）对气室推力Q 的放大，我们将其称之为传动比K ，经过增力机构放大的正推力为W p ，则W p ＝KQ 。
ηηee pf KQfR fR W T 22== Tf=2W P fRe η Q ——气室推力；f ——摩擦块的摩擦系数；R e ——制动半径；η——机械传动效率。
2.制动半径根据右图，在任一单元面积RdR ϕd 上的摩擦力对制动盘中心的力矩为ϕdRd fqR 2，式中q 为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为：θϕθθ)(3223132221R R fq dRd fqR T R R f -==⎰⎰-单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为：θϕθθ)(212221R R fq dRd fqR fW R R p -==⎰⎰- 得有效半径为：)2]()(1[34322212212121223132R R R R R R R R R R fW T R P f e ++-=--⋅==式中R 1＝134，R 2＝214（考虑到制动盘的倒角）计算得：R e ＝177。
3.压力臂力臂下图为装配状态压力臂的工作范围图：由上图简化成下列坐标关系：坐标原点为气室推杆的安装基点；压力臂工作圆心的坐标点为（67.57，38.84），极坐标为（77.94，29.892°）； 工作半径R ＝67.65；工作范围：α＝74°～90°～85.83°； 气室推杆端部球头圆心的运动轨迹方程： 220002)cos(2R =+--ρααρρρ （1） 其中94.770=ρ；︒=892.290α；65.67=R代入（1）式得：012.1498)892.29cos(88.1552=+︒--αρρ（2）设气室推出长度为H ，10-=ρH 。
制动力臂的长度为L ，由坐标关系图可以得到下式：ααsin )84.3857.67(ctg L -= （3） 因此，测出气室的推出长度，就可以求出压力臂的力臂长度。
气压盘式制动器在大客车上的应用
气压盘式制动器在大客车上的应用2009-9-14 20:25:00 来源：中国自动化网浏览：523 网友评论条点击查看摘要：与传统的鼓式制动器相比。
气压盘式制动器无论在性能还是可靠性方面都表现出极大的优势。
通过简要介绍气压盘式制动器的结构、特点及应用状况，提出了一种气压盘式制动器制动力矩的计算方法，并对气压盘式制动器在应用设计中应注意的一些问题作了初步的探讨。
关键词：气压盘式制动器；应用设计；匹配The application of air disc brake in busPENG De-yang（CV R&D Center of DFL，Shiyan 442001，China）Abstract： Compared with the traditional brake，the air diskbrake has great ad vantage in both performance an ddependability．This paper simply induced the s tructurecharacteristic an d status of air disc brake，brought up a methodfor d esigning an d calculating of brake moment of the air discbrake，and made a pri mary discussion about some issues towhich should be paid attention in the proc ess of applicationdesign．Key words：air disc brake；application design ；matching近年来，随着汽车消费的不断升级，以及国内厂家在相关领域技术的不断进步和产品价格的降低，气压盘式制动器在高档客车产品上得到了越来越广泛的应用。
关于气压盘式制动器参数计算和分析探讨
１ 气压盘式制动器 的基本构 造及原理
１ ． １ 气压 盘 式制 动器 的基本 构 造 （ 见 附图 ）
１ 一卡钳 ； ２ 一支架 ； ３ 一外摩擦 片 ； ４ 一 制动盘 ； ５ 一 内摩擦片 ； ６ 一推板 ； ７ 一 螺杆 ； ８ 一 回位弹簧 ； ９ 一基准座 ； １ Ｏ 一 压力臂
★ 设计 ・ 试验 ・ 研 究★
压 释放 ， 在 回位 弹 簧 的 作 用 下 ， 基 准 座 带 动 螺 杆 回
（ ８ ） 制 动盘 的热 膨 胀 不会 像 制 动 鼓 热 膨 胀那 样 引起制 动 踏板行 程 损 失 ， 这 也使 得 间隙 自动 调 整装
置 的设 计 可 以简化 。 （ ９ ） 易 于 构 成 多 回路 制 动 驱 动 系统 ， 使 系 统 有
２ ． ２ 气压 盘式 制动 器 结构上 的特 点
气 压 盘式 制 动 器 的 出现 既保 留 了传 统 的液 压
盘式 制动 器 的各 种 优 点 ， 又 克 服 了其 原 有 的缺 点 ，
其性 能和 可 靠 性 相 对 于鼓 式 制 动 器 来 说 具 有 无 可
比拟 的优 势 。
２ 气压盘式 制动器 的特点
★ 设计 ・试验 ・ 研 究 ★
关 于气 压 盘 式 制 动 器 参 数 计 算 和 分 析探 讨
本溪北方机械 重汽有限责任公 司 邹彬 吴云发
【 摘 要】随 着我 国非 公路 矿用 自卸 车 产业 的迅 速 发展 ， 产 品升 级 换代 技 术 不 断创 新 ， 提 高 车辆
安 全行驶 意 识不 断 增 强 。 因此 ， 对 车辆 制 动 系 统 工作 安 全 可靠 性 提 出 了 更 高 要 求 。在 制 动 系统 中， 制动 器是 整个 制 动系统 中主要 部 件 之 一 ， 其 质 量 和 性 能将 直 接 影 响 整 车制 动 系统 是 否 能保 证 安全可靠运行 ， 起到了非常重要 的作用 。气压盘式制动器无论在制动性能还是在可靠性方面都体 现 出 比较 优越 的特 点 ， 目前 ， 在 非 公 路 矿 用 自卸 车 产 品上 已经 开始 应 用 。本 文 重 点 介 绍气 压 盘式 制 动器 的基本 构造 、 原 理 和特点 ， 并对 其 参数 计算 和分 析探 讨 。
气压盘式制动工作原理与构造
17
工作原理介绍分以下7个阶段：如图2所示为自调机构 初始位置，调整套间隙槽的下侧面与拨销21为线接触，而 且调整套间隙槽尺寸比拨销21的直径大X,该X值即为正 常间隙C设计折算的拨销21转动量。 制动过程： 1、正常间隙C： 以支架14为主体,自调装置安装在主螺管6上，副螺 管1通过传动齿轮15与主螺管6保持同步运动。制动时，凸 轮22下压带动拨销21一起转动,而且,整个自调机构相对固 定基准面开始往下运动以消除正常间隙C，拨销21也开始
图1 制动器总成工作原理简图 1、副钳体 2、左制动块 3、右制动块 4、自调机构 5、气室 6、密封帽 7、主钳体 8、密封胶 9、制动盘 10、托架 11、滑销密封圈 12、滑销
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
工作原理简介:参考图1所示，托架10在车桥上安装不 动，轴向固定的制动盘9在旋转中，当气室5输入压力F1时， 气室5的推杆推动自调机构4向左伸出，从而消除了右制 动块3与制动盘9右侧面的间隙,并开始输出压力F2传递给 右制动块3。此时,右制动块3将压力F2压在旋转的制动盘9 上,由于制动盘9的轴向移动受限制，因此制动盘9将F2的 反作用力经过自调机构4传回到主钳体7；同时,主钳体7又 把F2的反作用力通过联接螺栓传给副钳体1，使得副钳体1 受到一个向右侧的拉力并开始浮动；由于滑销12在托架 10上固定不动，并对主钳体7和副钳体1仅起支承、防转 动而不限制左右浮动的作用；随着自调机构4的不断伸出， 副钳体1和主钳体7都同时向右侧浮动,直到左制动块2与 制动盘9左侧面之间的间隙被消除为止。此时，副钳体1 就对左制动块2产生压力F3，这样左制动块2和右制动块3 就以F2=F3的制动力压在制动盘9的两侧面上,并产生制动 力矩T，最后将旋转的制动盘9刹住。
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
汽车气压盘式制动器(ADB)技术简介
⑥ 自调机 构 在 摩 擦 片和 制 动 盘
发 生 磨 损 引 起 制 动 间 隙 过 大 时 能 够
有 卡 簧 将 其 保 持 在 钳 体 和 钳 体 支 架 之 间 不 致 脱 落 。 动 时 内 外 摩 擦 衬 片 制 将 制动盘 夹 紧产生 制动作 用 。
放 大作 用 ， 够产 生较 大 的制 动输入 能 力 ， 于 制 动 间 隙较 小 且 传 动 效 率 较 由 高 ，再 加 上 制 动 间 隙 白 调 机 构 的 作 用 ， 盘 式 制 动 器 所 消 耗 的 空 气 量 比 使
１ 摩 擦片 ２ 制 动盘 一 一 ６ 基 准 座 一
体 结 构简 单 、 量 轻 、 动 噪声 小 、 质 制 散
④ 导 向 机 构 的 作 用 是 保 持 制 动
时 钳 体 沿 其 轴 向 移 动 的 方 向 性 ， 而 进 保 证摩 擦衬 片和 制动盘 的 良好接触 。 ⑤ 传 动 机 构 包 括 制 动 臂 、 连 接 件 、 盘 以 及 自调 机 构 。 其 作 用是 将 推
２） 于 气 压 盘 式 制 动 器 的 促 动 力 由 来 源 是 压 缩 空 气 ， 过 压 力 臂 的 杠 杆 通
摩 擦 片 和 制 动 盘 之 间 正 常 的 间 隙值 为
０７ ．ｍｍ ， 小 的 ．～１ ２ 过 初 始 间 隙 将 导 致 制
动 区域 过 热 ，过 大
的 间 隙 将 导 致 制 动
７ 螺杆 一
汽 ． 维 修 车
２ ２． ０１ ７
臂 上 。 当 出现 的 间
隙 值 超 过 设 定 值
更 好
１） 于 盘 式 制 动 器 的 制 动 力 矩 与 由
气压盘式制动工作原理
气压盘式制动工作原理
气压盘式制动是一种常见的制动系统，广泛应用于大型商用车
辆和重型机械设备中。
它的工作原理是利用气压来产生制动力，从
而实现车辆或机械设备的安全停车。
气压盘式制动系统由几个主要部件组成，包括气压制动缸、制
动鼓、制动片和气压控制阀。
当司机踩下制动踏板时，气压控制阀
会释放气压到气压制动缸中。
气压制动缸中的气压会推动制动片与
制动鼓接触，从而产生摩擦力，使车辆或机械设备减速停止。
气压盘式制动系统的工作原理与传统的摩擦制动系统有所不同。
它利用气压传递力量，而不是直接通过踏板和液压系统传递力量。
这种设计使得气压盘式制动系统更适用于大型车辆和机械设备，因
为它可以产生更大的制动力，并且不容易受到高温和湿润环境的影响。
此外，气压盘式制动系统还具有自动调节制动力的功能。
当制
动片磨损时，气压制动缸会自动调整气压，以保持制动力的稳定性
和可靠性。
总的来说，气压盘式制动系统通过利用气压来产生制动力，从而实现车辆或机械设备的安全停车。
它的工作原理简单而有效，使得它成为大型车辆和机械设备中常用的制动系统之一。
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成本对比
刹车蹄（片） 制动鼓（盘） 辅料/ 平均费用 工时费
840元/ 鼓式 2万公里
640元/ 10万公里
200元/ 584元/ 2万公里 万公里
盘式 440元/ 4万公里
920元/ 16万公里
90元/
190元/
4万公里 万公里
终合成本节省： 394元/万公里
与国内外同类产品，我们的优势是： 1. 国内最早开发并批量应用盘式制动器生产厂家， 拥有自主知识产权； 2. 产品品种规格最全面； 3. 产品价格远低于国外同类产品，性能稳定可靠； 4. 国产化配件可保证售后备件供应及时方便； 5. 完善的售后服务体系保证及时可靠的维修服务。
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4 20 15 5 22.5 16
160 172.5
16000 20000
136
Φ395×45
136
Φ430×45
产品匹配车桥
东风145、153系列前后桥 一汽解放4.5吨、6.5吨前桥，485后桥 重汽斯太尔系列前桥 陕汽MAN系列前桥 1061系列前桥(16”制动器)
产品用户
客户
北京 公交
伊朗 12米客车 陕西汉德
苏州 金龙
LAZ 公司
中通 客车
17.5″ 19.5″
22.5″
22.5″
17.5″ 19.5″
—
—
7000 300 500
轻 卡
俄罗斯
2T/3T 轻卡
北京元丰 北汽
16″
— 12000
客户反馈
1. 解决制动发热导致爆胎的问题 2. 制动平稳无噪音 3. 维护保养方便 4. 运营成本节省
气压盘式制动器 产品简介
武汉元丰汽车零部件有限公司
公司简介
诚、和与开拓者的精神
公司成立于1998年5月，是一家以民营资本为投资主体，有外资 参股专业盘式制动器设计制造的高新技术企业。
公司位于武 汉经济技术开发 区，与东风汽车 公司、神龙汽车 公司等国内知名 汽车公司毗邻， 具备得天独厚的 区位优势。
世界著名的Wabco、Haldex、knorr、ArvinMeritor等公 司先后开发17.5、19.5、22.5英寸等规格的气压盘式制 动器
2000年国外装配盘式制动器的车桥已占到一半以上，广 泛用于客车、货车的前后桥以及挂车车桥
盘式制动器的优点
制动稳定，有效降低制动热衰退、水衰退现象，提高 安全舒适性
11米、 12米客车
东风DANA
武汉公用 客车厂
22.5″22.5″Fra bibliotek120
长沙 公交
12米客车
合肥车桥
安凯客车
22.5″
---
38
其他
济南公交/青岛公交/南京公交/深圳公交
客户
车型
车桥厂
整车厂
匹配制动器 前桥 后桥
数量 (台套)
国内外 各城市
7.9米至 10米客车
武汉元丰
旅
游 车
乌克兰
12米客车
安凯车桥
有效降低制动噪音 结构紧凑便于完整的部件装配，重量减轻 维修保养方便，使用成本低
产品介绍
2001年，武汉元 丰成功的自主开发第 一代气压盘式制动器， 现有16、17.5、19.5、 22.5英寸四种规格。
2005年，武汉元丰 开发第二代双推杆气压 盘式制动器，现有垂直 气室和轴向气室两个类 别，20、22.5英寸两种 规格 。
公司注册资本为 3750万元，总资产1.5 亿元，生产液压及气 压盘式制动器两大系 列35余种产品。
现有生产能力：
•液压盘式制动器 总成50万套/年
•气压盘式制动器 总成30万套/年
具有较强的产品 制造保障能力及 质量控制能力。
国外气压盘式制动器的发展
1996年戴-克公司首次在Actros货车上装配22.5英寸气 压盘式制动器
气压盘式制动器主要参数
序 号
规格 (in)
杠杆比 i
制动 半径
R(mm)
额定制动 力矩
M(N.m)
气室膜片 面积
A(cm2)
制动盘尺寸 (mm×mm)
1 16 13
112
8000
103
Φ296×34
2 17.5 13
127
10000
103
Φ330×34
3 19.5 17
147
14000
116
Φ375×45
车型
11米—18 米通道车 /铰接车/
电车
车桥厂
东风DANA 一汽解放 陕西汉德 广西方盛
整车厂
丹东黄海 北京京华 郑州宇通 厦门金旅
匹配制动器规格 数量 前桥 (中)后桥 (台套)
22.5″ /19.5″
22.5″
7000
公 交
上海 公交
11米客车
东风DANA
郑州宇通
22.5″
---
240
车 武汉 公交