汽车线束电路原理
汽车线束中开路与短路电路原理解析
汽车线束中开路与短路电路原理解析作为现代汽车的一个关键部件，电线束包括数以千计的装配元件，它们将各个电子系统连接在一起，使得它们能够协同工作。
任何线束出现的小故障，都可能对整个系统产生影响。
然而，为了应对车辆内部电子系统的日益增长的需求，汽车线束的复杂性也在不断增加，因而我们更加迫切地需要快速简单地检测断路和短路线路。
线路诊断在整个车辆使用寿命期间都是非常重要的。
从安装阶段开始，诊断和修理线路故障可能导致严重制造延迟。
在运行阶段，诊断和修理线路故障可能导致汽车修理次数增加，从而大幅增加制造商的保修成本。
主动安全系统，包括车道检测和停车辅助系统（前视和后视摄像头），以及信息娱乐系统（包括导航和后座娱乐），是人们更为关注的汽车电子系统。
要使这些系统高效运行，从汽车任何角落通过电缆传输的视频数据必须能够可靠地传送至驾驶员和乘客。
电缆健康状况对于维持这些系统的正常运行至关重要。
提出了一种电路构想，可以提供可靠而经济高效的技术，在汽车应用的视频和音频传输线路上实施诊断。
图1 中所示电路可以有效地检测电池短路（STB）、对地短路（STG）、开路和短路故障。
该电路使用ADA4433-1（U1）全集成视频重构滤波器，作为视频传输信号链的一部分，还使用ADA4830-1（U2）高速差动放大器作为检测电路。
ADA4433-1 内置一个高阶滤波器，-3 dB 截止频率为10 MHz，在27 MHz 频率下提供45-dB 的抑制，还具有2 V/V 的内部固定增益。
它具有出色的视频特性，在输出上提供过压保护（OVP）和过流保护（STG），而且功耗较低。
ADA4830-1 提供0.50 V/V 的衰减增益，还提供故障检测输出标志，指示其输入上是否存在过压状况。
它提供。
《汽车线束》课件
线束行业未来的展望
随着新能源汽车和智能汽车的快速发 展，线束行业将迎来更大的发展空间 和机遇。
线束行业将加强与汽车制造商的合作 与交流，共同推动汽车线束技术的发 展和应用，促进汽车行业的可持续发 展。
线束行业将不断加强技术创新和产品 研发，以提高产品的性能和可靠性， 满足市场的不断变化和升级的需求。
详细描述
屏蔽线束在导线外部套有一层金属网或管状导体，能够有效地减少外界电磁干扰对导线的影响。屏蔽 线束常用于传输敏感信号，如发动机控制信号、安全气囊触发信号等。屏蔽线束的制造工艺较为复杂 ，成本也相对较高。
低压线束
总结词
低压线束主要用于连接汽车中的低压电器件，如灯光、门控 等，传输电压较低。
详细描述
求。
新能源汽车的轻量化需求促进了 线束材料的创新，如采用新型的 绝缘材料和连接器材料，以降低
线束的重量。
线束智能化的发展趋势
随着汽车智能化的发展，线束将更多地承担起数据传输和信号处理的任务，要求线 束具备更高的信号传输质量和稳定性。
线束智能化的发展将促进汽车内部线束系统的模块化和集成化，以提高汽车的整体 性能和可靠性。
详细描述
高速线束采用多股铜芯线或光纤等材料组成，具有较小的线径和较高的传输速度。由于其传输速度快、稳定性高 ，因此广泛应用于汽车中的CAN总线、LIN总线等通信系统中。高速线束对制造工艺和材料要求较高，成本也相 对较高。
屏蔽线束
总结词
屏蔽线束通过金属网或管状导体等材料对导线进行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
按照汽车制造商的推荐，定期对线束进行 检测和保养，以确保其正常工作和延长使 用寿命。
汽车电路图识别及常见故障排除方法
1． 横 坐 标 式 电 路 图
13— 导线的颜色和截面积（单 位：平方毫米）。 14— 三角箭头，指示元件接续 上一页电路图。 15— 指示导线的去向，框内的 数字指示导线连接到哪个接点 编号。 16— 继电器位置编号，表示继 电器板上的继电器位置编号。 17— 继电器板上的继电器或控 制器接线代号，该代号表示继 电器多针插头的各个触点。例 如，2/30表示：2=继电器板上2 号位插口的触点2，30=继电器/ 控制器上的触点30。
3． 无 坐 标 模 块 式 电 路 图
北京切诺 基（戴姆勒克莱斯勒） 电路原理图 （一）
3． 无 坐 标 模 块 式 电 路 图
北京切诺基 （戴姆勒-克 莱斯勒）电 路原理图 （二）
日产汽
车
电路原
3． 无 坐 标 模 块 式 电 路 图
理图ຫໍສະໝຸດ 4． 米 切 尔 电 路图
米切尔（ Mitchrll ）公 司是北美著名的汽车维 修资料供应商，其汽车 书籍产品占北美市场的 70%，数据库光盘产品占 北美市场的50%，中国车 检中心在 1997 年与米切 尔公司签定了数据库转 让许可合同，并建造了 全中文的 CVIC 汽车维修 数据库。米切尔的电路 图已成为中国地区汽车 维修的重要资料。
⑴ 汽 车 电 器 定 位 图
确定各电器元 件、连接器、 接线盒、搭铁 点、铰接点及 诊断座等的分 布位置。 广本雅阁轿车 部分搭铁点定 位图。
⑵ 汽车线 束图 确定电线 束与各用 电器的连 接部位、 接线柱的 标记、线 头、连接 器的形状 及位置。
⑶ 汽车线 路连接器插 脚图 确定连接器 内各导线连 接位置。 电动后视镜 连接器插脚 图。
汽车线束基础知识普及PPT资料全面版
确定的。 成。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车电系属于低压①供长电，时工作间电工流大作，电的压电损失器也大设。备可选用实际载流量60％的导线；短时间工
对在自前动 两化项线都束满制足造的作和条的运件送下用的，柔还电韧要设性考和虑备适导应线可性的选。机械用强度实。际载流量60％-100％之间的导线。
汽车各电路系统对应的线束主色
短时间工作的用电④设高备可压选用线实主际载要流量考60虑％-1耐00％电之压间的值导线和。线芯电阻（6KΩ-25KΩ/m ）。
载流元件之间的接触电阻低； 带有不同电位的载流元件之间的绝缘强度高； 密封性好，以防水、防潮和防盐雾侵入； 在汽车装配/维修情况下，能简易并十分安全地连接/断开，有非可逆
丝盒
继电 器
波纹 管
丁字 卡
搭铁 端子
绝缘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ胶带
导线
扎带 卡子
插接 件
231
F
G
W
线色 表示导线的辅助 色，轴向条纹的颜色 线色 表示导线的主色
线径 表示导线的截面积
线号 表示231导线 的分支线 线号 表示导线的编号
序号
电路名称
1 电源电路 2 点火、起动电路 3 大灯、雾灯等外部照明电路 4 灯光信号电路 5 防雾灯及车身内部照明电路 6 仪表、警报装置和喇叭电路 7 收音机、电钟、点烟器等辅助装置电路 8 各种辅助电动机及电气操纵装置 9 接地（搭铁）线
主色
红 白 蓝 绿 黄 棕 紫 灰 黑
颜色代号
R W Br G Y Br V Gr B
线经：导线线芯由多股细铜线拧成，多股细铜线的截面积之和就是导线的 线径。
汽车线束原理设计_概述及解释说明
汽车线束原理设计概述及解释说明引言1.1 概述汽车线束是现代车辆的重要组成部分，负责将各种电气设备、传感器和控制单元连接起来，实现车辆的正常运行。
汽车线束的设计直接关系到整个车辆系统的性能和稳定性。
本文旨在对汽车线束原理设计进行概述及解释说明，以帮助读者更好地理解和应用相关知识。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
除了本引言部分外，第二部分将介绍汽车线束原理设计的基本概念与原则，包括线束原理概述、线束设计要点以及考虑因素的解释。
第三部分将通过介绍常见汽车线束应用场景、特殊环境下的线束设计考虑因素以及线束故障排查与维修技巧分享来展示汽车线束在实际中的应用情况。
第四部分将涵盖有关汽车线束制造工艺与质量控制的内容，包括制造流程概述、制造过程中常见问题的分析与解决方法以及质量控制措施介绍与案例分析。
最后，在第五部分中，我们将对全文进行总结，并展望未来发展趋势并提供相关建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍汽车线束原理设计的相关知识，并探讨其在实际应用中的重要性和挑战。
通过深入分析线束设计的基本原理、实际应用场景以及制造工艺与质量控制，读者可以更好地理解和把握汽车线束的要点，同时也能够为未来的研究和发展提供一些值得参考的思路和建议。
希望本文能为读者提供有关汽车线束原理设计方面的全面指导，并促进该领域的进一步发展。
2. 汽车线束原理设计：2.1 线束原理概述汽车线束是由多个电气连接器、导线、终端等组成的电气传输系统，用于在汽车中传递电力和信号。
线束的设计需要考虑到信号传输的可靠性、功率分配的平衡性以及线束布局的合理性。
同时，不同类型的汽车线束具有不同的特点，在设计过程中需要了解各种线束材料和组织结构。
2.2 线束设计要点在汽车线束的设计中，需要考虑以下要点：a) 电气特性：包括导线材料的选择、截面积的确定以及电气参数（如电阻、阻抗等）的计算。
b) 功率分配：根据汽车各个部件对电力需求的不同，合理安排导线负载，并采取相应措施保证功率均衡分配。
汽车线束基本知识
QIAOYUN ELECTRONICS德标汽车线国标汽车线美标汽车线QIAOYUN ELECTRONICS、镀锡端子D、镀镍端子QIAOYUN ELECTRONICSE、钝化端子、素材端子4、护套材质（塑料件）QIAOYUN ELECTRONICS1，线束包扎设计2、包扎用原材料性能分析3、外装缠胶布4、密缠胶布19×20 的规格胶布⑵、基准（图面指示）½⑶、方法：不要拉长胶布缠在电线上、即使弯曲成直角（缠胶布处），也看不到里面的电线。
、胶布缠绕部不要拧曲、端末剥离。
QIAOYUN ELECTRONICS5、分支缠胶布不要拉长胶布，认真缠到电线上。
⑷、外观分支部胶布缠绕部不要有拧曲、末端剥离等，缠胶布后要看不到电线。
QIAOYUN6、疏缠胶布50mm以下短的部位或电线根数5根以下时胶布与胶布间的重叠量小于1/2以下,则视为疏缠。
⑶、缠绕方法、疏缠胶布后，不要有胶布拧曲、末端剥落。
、不要有电线突起，影响产品的外观。
（电线突出3mm以内的为合格）5、多线压接部缠胶布⑴、缠法为半缠绕（重叠一圈半以上）A尺寸10mm以上，缠绕⑵、为了防止胶布翻起等，要在胶布缠绕结束部分认真压好。
不同截面时压接叶片需封闭且压允许存在少量空隙线芯和绝缘层须可见线芯压接须封闭压接棱角须对称二，完成压接的端子三，压接检验F－Crimp overlap-crimp 好GOOD导线截面太大conductor cross section too big压接高度太crimp height too low压接高度太crimp height too high torn / 裂痕叠压接too high/ 太高too low/ 太低too high / 太高too low / 太低不好BAD44QIAOYUN ELECTRONICS1, 电线束尺寸应符合下列要求：3,接点应符合下列要求采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于下表的规定。
启停永久关闭线束原理
启停永久关闭线束原理
启停永久关闭线束原理是一种有效的汽车管理技术，允许汽车在
不使用时自动断电。
此项技术不仅可以增加汽车的安全性，还能够延
长汽车电池寿命。
下面我们来详细了解一下启停永久关闭线束原理的
分步骤说明。
第一步：启动汽车
当启动汽车时，电池为汽车提供电能。
引擎发动，电压上升，汽
车开始行驶。
如果没有启停永久关闭线束原理，引擎一直运转，不会
关停，会一直耗费电池电能。
第二步：车辆停止
当车辆停止时，系统会检测到这个情况。
如果使用启停永久关闭
线束原理，刹车踏板松开后不到3秒，系统将自动关闭发动机。
在此
之前，电压电位不断下降，直到不再后动机供电。
第三步：车辆重新启动
当车辆再次需要行驶时，如驶出停车场、起步、加速等情况，已
关闭的发动机会重新启动。
这可通过汽车的传感器系统判断。
第四步：车辆长时间停放
如果车辆被停放在原地超过几天，启停永久关闭线束原理将会自
动将电池远离单元和主控线上，以避免电池过度放电，导致电池损坏。
在此之前，系统会自动关闭辅助电路，以减少电能消耗。
总结
通过引入这些汽车管理技术，启停永久关闭线束原理提高了汽车
的效率和节能，减少了环境污染，延长了电池寿命，提高了汽车安全性。
此项技术也可以在未来实施更多的科技创新，由此，汽车将会变
得更安全、更具创新性。
汽车整车线束基础知识介绍
BCM
B_CAN CompressorSts
谢 谢！
输出参数 a、蓄电池的额定容量 b、最大起动电流 c、蓄电池的外形尺寸及布置可行性分析报告
2、发电机选型
发电机是汽车的主要电能来源，考虑到保证整车用电设备的电量供给， 提高电源系统的经济性和发动机的动力性，发电机功率的选择应以保证 满足整车的正常电器用电量和蓄电池充电量。
发电机与汽车电器用电量平衡要满足： Σ（IinΔtin）＞Σ（IoutΔtout） K=Σ（IinΔtin）/Σ（IoutΔtout）
整车线束基础知识
AERI
EE
大家怎么看线束的工作的？
• 好多人都认为线束的工作没什么技术含量，就是负责从电源到用电器连连线就可以了， 并且我用电器要求你怎么接线你就得怎么接。不知道大家是不是也是这样认为的。其实 大家仔细想想，整车用电器几十种，整车线束接插件几百个，导线上千根，每个接插件、 每个用电器还要分电源线、信号线、地等，要想让用电器都能正常的工作，我们必需确 保每根导线连接准确无误。这就要求我们必需先确保整车原理图及整车线束图的准确性 以及合理性。这样就需要做我们大量的工作，首先绘制成整车原理图前需确认每个用电 器的负载特性、额定功率、工作电流曲线、每个PIN脚定义，通过计算选择合适的保险丝 和确定每根导线线径，控制方面还需要考虑继电器控制还是集成电路控制 ，如继电器控 制需选择合适的继电器，由于用电器提供的额定功率、额定电流不准或者设计时就存在 负载、保险丝、线径保险丝不匹配的问题，会导致线电器盒烧蚀乃至烧车，这样还需要 再做排查验证等工作，其次计算整车总的用电量选择发电机、选择蓄电池，这项工作也 非常重要，发电机容量选的不足，不能满足正常开车的电量需要，用电器无法正常工作， 容量选的过大成本上浪费，蓄电池容量过小启动机无法启动或者由于静态电流消耗等发 动机无法正常启动，同样容量过大也会造成成本的浪费以及布置空间的问题（容量大体 积大）；最后线束出来后装车验证，车子无论出现什么故障都要线束的首先去调试去查， 判断出究竟是哪个件出问题了再由相应的工程师去整改。这一系列的工作想要做好都需 要我们有很书本上的理论知识、现场的实践量的确定； 2、蓄电池容量的确定； 3、电源分配； 4、为用电器选择合适的保险丝、继电器、线径等； 5、搭铁点的确定； 6、绘制整车原理图和整车线束图；
汽车线束图文详解-精
电线的颜色分为单色线、双色线。颜色用途也有规定，我国行业标准只规定主 色（QC/T 414 汽车用低压电线颜色 ）
汽 车 线 束 内 的 电 线 常 用 规 格 有 标 称 截 面 积 0.5 、 0.75 、 1.0 、 1.5 、 2.0 、 2.5 、 4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、 2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同 功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门 灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用 于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电 枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负 载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使 用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不 会编入主线束内。
按要求在线束外面安装波纹管、PVC管、扎带、卡子等配件。 • 穿橡胶件：按工艺要求把相关的橡胶件穿套在线束上。 • 回路导通：检查线束是否通路、短路、断路等。 • 尺寸检查：检查组装好的线束尺寸是否符合要求。 • 外观检查：检查线束分支、外观等所有部位是否符合要求。 • 成品包装：将合格的完成品进行包装。 • 成品入库：将包装好的成品按要求入成品库放置。
5、盲栓（密封塞）：一种原件，由橡胶制成，在线束上起密封和保护作用。 或用于塞在护套上未插导线的插孔，起到密封作用的橡胶件。
汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。 主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右 共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
汽车线束原理图怎么看
汽车线束原理图怎么看汽车线束原理图是一种用来描述汽车电气系统结构的图表。
虽然图中可能没有明确的标题，但可以通过线条、符号和颜色来区分不同的元素和功能。
在阅读汽车线束原理图时，首先需要了解常见的电气符号和线条表示，如下所示：1. 线条：表示电路连接，常见的线条类型包括实线、虚线和点划线等。
实线通常表示主要电源线或主回路，虚线通常表示辅助电路或信号传输线。
2. 符号：用来表示不同的电器元件或器件。
例如，矩形表示电池，圆形或椭圆形表示传感器或装置，箭头表示电路开关等。
根据实际情况，可能会有更多其他符号。
3. 颜色：用来标识不同的电路或电器元件功能。
例如，红色通常表示电源或电源线，蓝色可能表示灯具或信号线，黄色表示传感器或控制信号等。
颜色的具体含义可能会因制图标准和汽车制造商而有所不同。
在阅读时，可以按照下面几个步骤来理解整个汽车线束原理图：1. 首先，观察整个图表的布局和结构。
注意是否有分区或区块，是否有主次电源线的区别，以及线束的走向和连接方式等。
2. 其次，根据线条的类型、符号的形状和颜色等，识别不同的电器元件或器件。
注意观察是否有明显的电源、传感器、灯具、开关或通信线等。
3. 接下来，理解不同元件之间的连接关系和信号传递路径。
注意观察连接点、箭头或线条之间的关系，以及可能存在的控制信号或传感器输入输出。
4. 最后，根据整个图表的内容和自身理解，形成对电气系统结构的整体认识。
可以思考不同电器元件之间的功能关系、控制逻辑和工作原理等。
需要注意的是，不同汽车制造商或不同图表的制作者可能会有所差异，因此在阅读时应注意在符号和颜色等方面的具体含义。
另外，结合汽车的具体电气系统设计和电路原理，可以更好地理解和解读汽车线束原理图。
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。
大多数汽车电路符合单线连接，即负极形式。
即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。
负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。
因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器的故障率。
本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。
关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究1汽车线束设计原则1.1导线的选择1.1.1直径的选择根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。
1.1.2导线颜色的选择ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。
原则上，同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜色线。
1.2线路保护装置的确定1.2.1中央配电箱中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。
线路的保护装置，如保险丝和继电器，集中布置在中央配电箱上。
它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。
1.2.2继电器的选择继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。
常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。
常用的继电器为电压型，通常为12V。
1.2.3保险丝的选择1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他电气设备的干扰。
汽车线束t型接法-概述说明以及解释
汽车线束t型接法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以简要介绍汽车线束的定义和作用，以及T型接法在汽车线束中的重要性。
下面是一种可能的写法：概述汽车线束作为汽车电气系统中的重要组成部分，承载着传输电信号和供电的重要任务。
它由许多电线和连接器组成，将汽车各个电气设备连接在一起，以实现汽车的正常工作。
在汽车线束的设计和制造过程中，T型接法被广泛应用。
T型接法是一种将线束分为两条主干线和一条支线的连接方式。
其中，两条主干线是相互平行且长度相等的，而支线则与主干线连接成"T"字形。
这种连接方式可有效减少线束的长度和重量，提高信号传输的可靠性和稳定性。
T型接法的应用范围广泛，特别是在需要连接多个电气设备的汽车线束中。
通过将多个设备的线束分别连接到主干线的不同支线上，T型接法可以有效地减少电线的交叉和交错，使线束结构更加清晰可见，方便安装、维修和更换。
此外，T型接法还具有灵活性和可扩展性。
在设计过程中，可以根据不同的需求和布局要求，适当调整主干线和支线的长度和位置，以实现最佳的线束布局和连接效果。
这种灵活性为汽车制造商提供了更多的选择空间，能够满足不同型号和配置的汽车的需求。
总而言之，T型接法作为一种常用的汽车线束连接方式，具有明显的优势。
它能够使线束更加简洁、稳定和可靠，为汽车的正常运行提供了关键的支持。
然而，T型接法也存在一定的局限性，如连接节点处易受到振动和温度的影响等。
未来，随着技术的不断发展，对T型接法的研究和改进将进一步完善汽车线束的设计和制造，提高其可靠性和适用性。
1.2 文章结构文章结构的主要部分如下：1. 引言：本部分将对整篇文章进行引言和概述。
首先，将简要介绍汽车线束接法的背景和重要性，引出T型接法的主题。
接着，将概述本文的结构安排和各个章节的主要内容。
最后，说明本文的目的和意义，以引起读者的兴趣。
2. 正文：本部分将详细介绍T型接法的定义、原理和应用。
长安星卡SC1026S1N微型汽车线束图解
． 【 ＼ ｕ ∞ 辎
一 Ｂ 】匦 斟 留 脚 卅 烈 藉Ｚ ∞ ０ Ｈ ｕ ∞ 酬 ＝ ≥ ｝ 匦
榴
《孽稚
釉 脚
辋需窭
端 融 《 汽 车电 器 》 ２ ０ １ ３ 年 第１ １ 期
ｃ ｄ
一 一 陬刚 留脚 卅 副 轻Ｚ ∞ ０ ∽ 牛 州 嵌
匦
《 汽 车电器》 ２ ０ １ ３年第 １ １ 期
百一 匦 剧 留 删 卅 副 挺Ｚ ｓ ９ ０ ｕ∽ 牛 酬 啦 半 匦
０ 《 汽 车 电 器 》 ２ ｏ １ ３ 年 第１ １ 期
喇叭由乜
洗 涤电 动机
散热风扇 电动机
右前转 向灯
鼓风二极管 鼓风开关
． － ｍ 匕 口 蒸Fra bibliotek器温度传感器
右侧转 向灯 右前雾 灯 顶篷束间 右扬声器
点 火钥匙 开关
， 口 电喷主继 电器 左扬声器 闪光器
—
＂
－ －
组合开 关
空 调 开 关
— —
、 口 后 雾 灯 开 羹 关 、 ＼
长安星卡Ｓ Ｃ １ ０ ２ ６ Ｓ １ Ｎ 微型汽车线束图解
李 自广
（ 河 南省 宏 力路 桥 公 司设 备 部 ， 河 南 长垣
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ６ ２ 文 献标 识 码 ：Ｂ
４ ５ ３ ４ ０ ０ ）
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ０ ４ １ — １ ０
长安星卡Ｓ Ｃ １ ０ ２ ６ Ｓ １ Ｎ 微 型汽 车线束布局 图见 图１ ，
左前照灯 左前小灯 左前 转向灯 搭铁 点 ｌ 左侧 转 向灯
汽车线束发泡原理-概述说明以及解释
汽车线束发泡原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车线束是指连接汽车电路系统的一组电线集合，它承载着电力、信号和数据传输等重要功能。
汽车线束的发泡原理则是指在汽车线束内部充注一种特殊的发泡剂，通过化学反应使发泡剂发生膨胀，从而形成一层均匀、稳定的泡沫包覆在线束外表面上。
这一发泡过程能够有效提升线束的绝缘性能、防火性能以及抗振能力，从而提高整个汽车电路系统的安全性和稳定性。
为了更好地理解汽车线束发泡原理，首先需要明确线束的结构。
一般情况下，汽车线束由导线、导线套管、绝缘皮、编织带等组成。
而传统线束在安装和使用过程中，容易受到温度、湿度、振动等外界环境因素的影响，从而导致线束的绝缘破损、线脱落和线间短路等问题。
而通过发泡原理处理后的线束，由于表面形成了一层泡沫保护层，能够更好地吸收和分散外界冲击力，有效缓解振动引起的线束破损和脱落现象。
发泡原理的应用在汽车线束领域具有广泛的优势。
首先，发泡处理后的线束具有较高的绝缘性能，可以有效地阻隔线内外的电流和信号干扰，提供更稳定的电力和信号传输。
同时，由于泡沫层的存在，线束的耐热性和耐寒性也得到了提升，能够在极端的温度环境下保持良好的性能。
此外，发泡处理后的线束还具备防火性能，泡沫层能够有效隔离高温和火源，防止火灾的发生和蔓延。
目前，汽车线束发泡已经广泛应用于汽车制造业。
在汽车电路系统的安全性和可靠性要求日益提高的背景下，发泡处理的线束成为了汽车企业的首选。
发泡处理后的线束产品不仅具有儿童安全座椅、电动车辆、汽车电子、新能源汽车等领域的应用需求，而且还能够满足汽车行业对产品轻量化、节能环保的要求。
因此，本文将详细介绍汽车线束的定义和作用，并深入解析汽车线束发泡的原理。
此外，还将探讨发泡处理后的线束在汽车电路系统中的优势和应用领域。
最后，通过总结对发泡原理的展望，展示了发泡处理的线束所带来的潜在可能性和未来发展方向。
通过本文的阐述，可以更好地了解汽车线束发泡原理及其在汽车行业中的重要意义。
五菱之光LZW6371微型电喷客车线束图解
●整车电路●
１８ 《 汽车电器》２００６ 年第 ９ 期
●专为个体设计的小小型、壁挂式蓄电池用水设备 详见插 ３ 广告●
●Ａｕｔｏ Ｃｉｒｃｕｉｔ●
１．制动灯开关 ２．制 动 灯 ３．喇 叭 ４．喇 叭 按 钮 ５．灯 光 开 关 ６．前 小 灯 及 后 尾 灯 ７．仪 表 照 明 灯 及 牌 照 灯 ８．雾 灯 开 关 ９．雾 灯 继 电 器 １０．前 雾 灯 １１．后 雾 灯 开 关 １２． 后雾灯 １３．左、右前照灯 １４．远光指示灯 １５．易熔线 １６．蓄电池 １７．起动 机 １８．洗 涤 电 动 机 １９．间 歇 继 电 器 ２０．刮 水 电 动 机 ２１．刮 水 开 关 ２２．点 火 钥 匙 开 关 ２３． 点 烟 器 ２４．收 放 机 ２５．扬 声 器 ２６．前 、 后 室 内 灯 ２７．门 控 开 关 ２８．危 险 报 警 开 关 ２９．闪 光 器 ３０．转 向 灯 开 关 ３１．左 前 后 转 向 灯 及 指 示 灯 ３２．右 前 后 转 向 灯 及 指 示 灯 ３３．倒车灯开关 ３４．倒车灯 Ｆ１、Ｆ２、Ｆ５～Ｆ１１—熔断器
内
容
收放机１
２ 黑 搭铁点
１ 黄蓝 底盘束间ｄ４ （ 空调开关１） ２ 黄 底盘束间ｄ９ （ ＥＣＵ ／Ｂ１１）
１ 棕白 底盘束间ｄ５ （ 温度传感器） ２ 红黑 鼓风开关８ ３ 黑 显示灯 搭铁点
１ 绿 底盘束间ｃ３ （ 雾灯继电器１） ２ 棕黄 底盘束间ｄ１４ （ 后雾灯１） ３ 黑 搭铁点 ４ 绿白 组合开关ｂ４ ５ 棕白 熔断器盒下Ｆ８ ６ 红黑 熔断器盒上Ｆ１ ７ 蓝白 熔断器盒上Ｆ７
仪表ｂ１２， 底盘束间ｄ１２
Ｆ１２ １．５黄红
底盘束间ｂ１ （ 油泵
汽车电气系统汽车电路图
10.1.3 识读汽车电路图的一般要领
.2 各车系电路原理图的特点
3．
无
坐
北京切诺基〔戴姆
标
勒-克莱斯勒〕电
模
路原理图〔一〕
块
式
电
路
图
.2 各车系电路原理图的特点
北京切诺基〔戴姆
3．
勒-克莱斯勒〕电
无
路原理图〔二〕
坐
标
模
块
式
电
路
图
.2 各车系电路原理图的特点
3．
无 坐
日产汽车
标
电路原理图
模
块
式
电
路
图
.2 各车系电路原理图的特点
米切尔〔Mitchrll〕公
实际应用时，可视详细电路选择不同思路，但有一点值得注意： 随着电子控制技术在汽车上的广泛应用，大多数电气设备电路 同时具有主回路和控制回路，读图时要兼顾两回路。
10.1.3 识读汽车电路图的一般要领
6．阅读全图，分割各个单元系统 要读懂汽车电路图，首先必须掌握组成电路的各个电器元件的根
本功能和电器特性。在大概掌握全图的根本原理的根底上，再把一 个个单元系统电路分割开来，这样就容易抓住每一部分的主要功能 及特性。
分开表示法，如把继电器的线圈、触点分别画在不同的电路中， 用同一文字符号或数字符号将分开部分联络起来。 11．先易后难
有些汽车电路图的某些部分电路可能比较复杂，一时难以看懂， 可以暂时将其放一放，待其他部分电路都看懂后，结合看懂图中与 该电路有联络的有关信息，再来进一步识读这部分电路。 12．注意搜集资料和经历积累
东风凯普特EQ1140康明斯国Ⅴ汽车线束图解(一)
£技朮）*+用Tech n i c al Com m uni c ati o n 匸"—东风凯普特EQ1140康明斯国V 汽车线束图解（一）谢文龙，李自广（1.河南科技学院机电学院，河南 新乡453003；2.李自广线束研究工作室，河南 长垣 453400$中图分类号：U463.6文献标志码：A文章编号：1003-8639（ 2020 ）11-0065-14本文所述车型为东风牌EQ1140L8BDF ,发动机为北京福田康明斯ISF3.8s5168。
线束布局图见图1+线束剖析见表1,底盘电器盒见图2,继电器组及熔断器图见图3,电路原理图见图4。
大灯调节开关SOS 开关左门束间0------□喇叭变换开关左搭铁点地板束间左前雾灯左前组合灯口abed 行车记录仪尸usb 充电接口 F/3厶匸■冷暖变换转向器点烟器□蒸发器温控器继电器组及熔断器□ □口 口 □ □口 □口 L □ □口驾驶室线束底盘线束气喇叭电磁阀电喇叭¥底盘前搭铁点匚/0大气温度传感器左前轮制动阀 右前轮制动阀凸轮轴传感器左前轮传感器预热电阻底盘电器盒预热继电器CAN 诊断接口进气压力 温度传感器发动机CAN 电阻油压报警开关发动机束间计量阀Q-底盘左中搭铁点--水加热阀O尿素泵空气阀尿素液位温度传感器底盘CAN 电阻□ >远程pto 接口 [r积水传感器[?一燃油传感器□一左侧小灯左后组合灯A/D 水温传感器上二O 前喷油器接口水 电 动 机右门束间右搭铁点向鼓风电动机洗涤电动机右前组合灯冷凝风扇D 空调压力开关右前轮传感器顶篷束间发动机线束（康明斯）轨压传感器-O 后喷油器接口起动机（电磁开关）VO 大气压力传感器|发动机型号ISF3.8s5168|备用接口车速里程传感器□一倒车灯开关O右前雾灯Y 空气滤清开关g 蓄电池正极接点AQ发动机ECM语音报警器&排气制动电磁阀=©底盘右中搭铁点排温传感器―□氮氧CAN 电阻—0氮氧传感器左后轮传感器—O 左后轮制动阀―B 底盘后搭铁点驻车制动开关*牌照灯丫P 右后轮传感器/ O 右后轮制动阀 空气干燥器T匕二^气压报警开关Q 倒车摄像头尸右侧小灯右后组合灯图1东风凯普特EQ1140康明斯国V 汽车线束布局图收稿日期：2020-08-17"车电％》2020年第#1期3'用)*+朮-Technic+l Communic+tion内容名 称内容名 称表1 东风凯普特EQ1140康明斯国V 汽车线束表钿组綁丁0.5绿/白旦小灯继电器870.5绿/白旦小灯继电器87 （大灯调节）0.5黑"■左、右搭铁点（近光）0.75红/白旦近光继电器870.5白_大灯调节开关20.5绿/黄旦车身BCM/C14 （昼行灯）0.5绿/红旦车身BCM/C12 （左转）0.75红/蓝 旦 远光继电器870.5黑E ■左、右搭铁点（大灯调节）0.35黑“左、0.75黑K 左、0.75黑鈕左、右搭铁点（小灯）右耀点（左转） 右腸点（远光）0.75黑/白卫左前雾灯继电器870.75黑"■左、右搭铁点0.35绿/红』■车身BCM/C12 （左转）—地板内接左侧转向灯2 0.35绿/黑旦车身BCM/cll （右转）—地板内接右侧转向灯3 0.35黑“■左、右搭铁点—珊反内接左、右侧转向灯4 0.35黑/绿P ■车身BCM/a40,仪表b2,行车记录仪d5—地板内接门控开关离酊关0.5 拘黄间 24 (ECM/K29)0.5 灰p ■底盘束间 26 (ECM/K39)左鹹点诊断插座3.0黑九0.5黄/黑一底盘束间54 （备用）0.35黑=*底盘束间59 （搭铁）0.35黑=*底盘束间59 （搭铁）0.35 紫一车身 BCM/a29,仪表 bl5, ABS控制器a3,底盘束间77 （ECM/K14, CAN ）0.5黄/红一ABS 控制器alO 0.5粉红/白_底盘束间55 （备用）0.35 绿一车身 BCM/a2& 仪表 bll 、bl4, ABS 控制器al,底盘束间78 （ECM/K15）0.5黄/黑—ABS 控制器all 0.5橙4 熔断器盒费（F9）0.35红/蓝卫远光继电器870.35红/白吕 近光继电器870.35黑“底盘束间68 （搭铁）0.5蓝/黄旦右手柄开关11 （间歇）0.35蓝/黑吕右手柄开关12 （洗涤）0.35棕卫熔断器盒g7 （F3）0.35紫/棕旦熔断器盒gll （F26）0.35灰/黄才左门束间2 （门开信号）0.35黑R 底盘束间68 （搭铁）0.5白/橙寸危险报警开关20.35紬红寸左手柄开关3 （左捋青求）0.35绿/黑寸左手柄开关1 （右转请求）0.35黄/黑但左手柄开关9 （前雾灯请求）0.35黄卫底盘束间20 （倒车信号）0.35红/黄且左手柄开关12 （小灯）0.5绿一诊断插座14,仪表bll 、bl4, ABS控制器al,底盘束间78 （ECM/K15, CAN ）0.5紫一诊断插座6,仪表bl5, ABS 控制器a3,底盘束间 77 （ECM/K14, CAN ）0.35黑“底盘束间68 （搭铁）0.35棕/白左门束间20 （右窗降控制），右门束间19 （右窗开关）0.35黄/紫昔左门束间13 （右窗升控制），右门束间13 （右窗开关）0.35黄/红左门束间18 （左窗降控制）0.35黄/绿昔左门束间16 （左窗升控制）0.35黑/绿亏*地板束间4 （门控开关）0.75白£ 熔断器盒d3 （F29）0.35蓝/黑但熔断器盒g8 （F7）0.35黑立底盘束间57 （搭铁）0.35黑/红一顶蓬束间b30.75黑 L 左、右扌織点1.0绿/黄一左门束间11 （中控锁），右门束间11 （中控锁）1.0白一左门束间6 （中控锁），右门束间6（中控锁）1.0白4熔断器盒bl （F8,中控锁）1.0黑L 左、右搭铁点1.5黄a 熔断器盒d3 （F29）1.5黄/黑®^/*e 左门束间12（左窗EfeJj 机）1.5黄/黑仝■务左门束间12 （左窗电动机）1.5绿 P/生左门束间7 （左窗电动机）1.5绿 P/蓉左门束间7 （左窗电动机）1.5黑=*左、右搭铁点0.35绿/黄％ 刮水间歇继电器850.35黄/红知右前雾灯继电器85《"车电器》2020年第"期£'朮）*+用Technic+l Communic+tion-表1（续）内容名称内容名称0.35黄/黑壮左前雾灯继电器850.35黄/棕転右窗2继电器850.35蓝/红％右窗继电器850.35黑“底盘束间57（搭铁）0.75红/黑4熔断器盒b2（F10）0.5绿/黑生地板束间2,仪表a22,行车记录仪cl,右前组合灯7（右转），底盘束间230.5绿/红生左前组合灯7（左转），地板束间1,仪表a21,行车记录仪c2,底盘束间560.35黄生右前组合灯6（昼行灯）0.35绿/黄坐左前组合灯6（昼行灯）0.35灰/黄苗车身ECM/a20（门开信号）—左门内接左门中控锁30.35棕/红0JMP5收放机b5（扬声器）—左门内接左门扬声器6L0白_车身BCM/b7（中控锁）—左门内接左门中控锁7].5绿奇/卫车身BCM/bl3、bl4—左门内接左窗电动机80.35棕/绿Cj MP5收放机b6（扬声器）—左门内接左门扬声器11 1.0绿/黄—车身BCM/b6（中控锁）—左门内接左门中控锁12 1.5黄/黑旦/奇车身BCM/bll、bl2—左门内接左窗电动机130.35黄/紫苗车身BCM/a34（右窗升控制）—左门内接左门右窗开关1160.35黄/绿p■车身BCM/a37（左窗升控制）一左门内接左窗开关1180.35黄/红p•车身BCM/a36（左窗降控制）—左门内接左窗开关2200.35棕/白P■车身BCM/a33（右窗降控制）—左门内接左门右窗开关2210.5绿/白卫小灯继电器87（照明）一左门内接左窗开关3,左门右窗开关3220.5黑 UL底盘束间57（搭铁）一左门内接左窗开关4、5,左门右窗开关4、5,左门中控锁方向盘开关bk6钥匙附加开关12123456SOS开关3 40.35黑/白p行车记录仪d7 0.35黑L底盘束间57（搭铁）大灯痂开关2 3 60.5白一左、右前组合灯5 0.5绿/白卫小灯继电器87 0.35黑C底盘束间57（搭铁）左彌开关10.35绿/黑方车身BCM/a24（右转请求）右彌开关0.35黑L底盘束间57（搭铁）0.35绿/红p■车身BCM/a23（左转请求）0.35绿/红生近光继电器860.35白/黑生远光继电器860.5黄/黑堆熔断器盒g4（F20）0.35绿/白申小灯继电器870.35黄/黑生车身BCM/a25（前雾灯请求）,仪表b70.35绿/红生近光继电器860.35红/黄色》车身BCM/a27,小灯继电器860.35红丄熔断器盒e6（F19）1.5红/黑丄生ON电源继电器86,熔断器盒e5（E21〜F23）,底盘束间76（底盘熔断器FA21,唤醒电源）0.75棕生底盘束间72（起动继电器86）L0白3底盘束间40（底盘熔断器FA11）0.5绿/红堆熔断器盒gl3（F24）0.35红/蓝®^ACC电源继电器860.35红/黄—MP5收放机a3（音1调节）0.35黄苗喇叭继电器850.35绿/白卫小灯继电器87（照明）0.35红/白_MP5收放机a2（音量调节）0.5灰/绿—底盘束间28（备用）0.5剜黄间24（ECM/K29）0.35黑L底盘束间57（搭铁）0.5棕/白P底盘束间29（ECM/K24,加速）0.5灰/黑P■底盘束间27（ECM/K26,请求）0.5棕/红P■底盘束间30（ECM/K37,（插入钥匙导通）0.35黑L底盘束间57（搭铁）0.35黑/蓝卞远光继电器85,近光继电器85,小灯继电器85巡航巡航巡航0.5白P■底盘束间31（ECM/K13,曲传制动请求）0.5剜黄间24（ECM/K29）0.5灰/绿生仪表a6翔鬥制动指示灯）0.5红/绿亠熔断器盒为（F21）1.0绿/黄4/—刮水间歇继电器30（复位时/复位后）1.5白生刮水电动机5（低速）《"车电器》2020年第门期3'用)*+朮-Technic+l Communic+tion表1 （续）内容名 称内容名 称1.0蓝/红4熔断器盒d8 （Fl ）0.35蓝/黄色》车身BCM/al3 （间歇）0.35蓝/黑 £车身BCM/al4,洗涤电动机11.0蓝生刮水电动机4 （高速）制园I 开关12340.35黑卫底盘束间57 （搭铁）0.35绿/白但小灯继电器87 （照明）0.35黑工底盘束间57 （搭铁）0.35绿/紫■^底盘束间9 （空气滤清）0.35灰/绿旦右手柄开关5 （曲氏制动）0.35红卫底盘束间10 （预热）0.35黑/红底盘束间8 （驻车制动）0.35绿/白 旦小灯继电器87 （照明）0.35黑“底盘束间57 （搭铁）0.35红/蓝旦远光继电器870.35黑壬底盘束间57 （搭铁）0.35黑壬底盘束间57 （搭铁）0.35蓝/红才底盘束间6 （气腳警）0.35蓝/绿才底盘束间11 （积水）0.35黄/白匹熔断器盒gl （F12）0.35绿/红但车身BCM/C12 （左转）0.35绿/黑卫车身BCM/cll （右转）油门踏板传感器13621434560.35黑E 底盘束间59 （搭铁）0.35黑/绿 才地板束间4 （门控开关）0.35黄“底盘束间5 （燃油）0.35白/红Q 行车■记^仪b3 （车速信号）0.35黑壬底盘束间59 （搭铁）0.35黄/黑 卫 左手柄开关9 （前雾灯）0.35黑/红寸 底盘束间4 （油压报警备用）0.35粉红/白卫熔断器盒。
汽车线束电路原理
汽车线束电路原理汽车线束电路原理指的是汽车中各个电气设备之间的连接线路及其工作原理。
汽车线束电路是汽车电器系统的重要组成部分，它将车辆中的各种电气设备连接在一起，实现各种电气信号的传输和控制功能。
汽车线束电路由导线、插头、连接器、继电器、保险丝等元器件组成。
导线是汽车线束电路的基本组成部分，它承担着电流传输的任务。
插头、连接器是用于连接导线之间的接口，起到导线固定和连接的作用。
继电器是一种电控开关装置，通过控制小电流来控制大电流的通断，实现电器设备的控制功能。
保险丝是为了防止电流过大时损坏线路和设备而设置的安全装置。
汽车线束电路的工作原理主要包括电源供电、信号传递和设备控制三个方面。
首先，电源供电是汽车线束电路的基本功能之一。
汽车的电源一般是由蓄电池提供的，通过导线供电给车辆中的各个电气设备。
电源供电包括正常供电和启动供电两种情况，正常供电时电源供应稳定的直流电压给电气设备工作，启动供电时需要提供较大的电流以启动发动机。
其次，信号传递是汽车线束电路的另一个重要功能。
各种汽车设备之间需要进行信号的传递和交流，以实现各种功能的控制。
例如，车辆的灯光、喇叭、转向系统等都需要通过信号传递实现控制。
信号传递包括模拟信号和数字信号两种形式，模拟信号是连续变化的信号，如音频信号；数字信号是离散的信号，如开关信号。
汽车线束电路可以将这些信号传递到相应的设备上，使其正常工作。
最后，设备控制是汽车线束电路的另一个核心功能。
汽车中的许多设备都需要通过电气信号进行控制，如发动机控制、制动系统控制、空调系统控制等。
汽车线束电路通过继电器、开关等元器件，将来自控制信号源的信号传递给相应设备的控制单元，以实现设备的工作或停止。
此外，汽车线束电路还涉及到电气系统的配电功能。
汽车的电气设备众多，通过线束电路进行连接时，需要进行合理的配电，以确保电流分配均衡和电路的安全稳定。
总而言之，汽车线束电路是汽车电器系统的核心组成部分，它通过导线、插头、连接器、继电器等元器件连接和传递各种电气信号，实现汽车电器设备的供电、信号传递和设备控制等功能。
汽车线束课件
5、导管： PVC套管、波纹管、玻璃丝纤维管等。用来保护线 束。（由直径不同而分类）
①波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。
主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、 耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一
般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质； 但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
整车线束分为主线束和分支线束。主线束包括车 身线束（前线束）和底盘线束（后线束）按照汽车各 大系统或总成分类，分为发动机线束、照明线束和仪 表线束等。主线束又有多条分支线束，例如发动机线 束可以分为点火系统线束和喷油系统线束等，照明线 束可以分为前大灯线束和后尾灯线束等，线束与线束 之间以及线束与电气元件之间一般采用塑料插件连接。 随着汽车的功能愈来愈先进，所需要的功能模块、 线束数量和种类也越来越多。好一点的汽车一般装备 有中央控制模块、发动机控制模块、ABS系统、音响系 统等等，所对应的线束一般可以分为仪表集群、发动 机集群以及车身集群等。随着人们对舒适性、经济性、 安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在 不断增加，汽车线束越来越复杂，线束的故障率也相 应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。
汽车线束课件
第三章汽车线束
概述
如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的 神经网络系统，它负责整车各个电器零件之间的信息传递。 它把中央控制部件与汽车各用电器连接到一起,形成一个 汽车控制系统.没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线 又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用 电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质 多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包 裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由 于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通 线束较为特殊。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车线束设计综述汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。
如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。
这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。
1、电气原理图的设计、计算汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件：1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。
下面重点介绍一下1.2的相关内容：1.2.1如何确定熔断器容量大小熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。
用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。
采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。
根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。
例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。
对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。
1.2.2导线线径的确定在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热（1）用电设备的电流强度为：I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）（2）导线截面积计算公式为：A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）（3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：S=I/A各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示表1（额定电压12V）电路导线电压降UＶＬ（V）整个电路电压降（V）备注发电机B+至蓄电池0.4 -- 在额定电压和额定功率时的电流起动机主电缆0.5 -- 在+20℃时的起动机短路电流照明电路0.1 0.1 功率小于15W照明电路0.3 0.3 功率大于15W吸引线圈和保持线圈1.5 1.9其他电路0.5 1.5表2（额定电压12V）导线截面积（mm²）30℃允许连续电流（A）50℃允许连续电流（A）允许电流密度（A）0.35 8 6.5 100.5 11 7.8 107.5 15 10.6 101.0 19 13.5 101.5 24 17 102.5 32 22.7 104.0 42 29.8 106 54 38.3 610 73 51.8 616 98 69.6 625 129 91.6 435 158 112 450 198 140 470 245 174 31.2.3进行完上述工作以后，根据电路的性质进行载荷分配同一个负载的不同电路最好共用一路保险，比如：喇叭、喇叭开关、喇叭继电器电源线要用同一路保险；电路性质相似的也可以共用同一路保险，比如：雨刮电机和喷水电机可以共用同一路保险；发动机电子控制器单元、ABS电子控制器单元的电源不可与其他电路共用同一路保险。
1.2.4在设计电路保护方式时应根据负载功率大小和负载工作特性确定电路采用的保护方式，可以用来保护电路的装置有：熔断器、断电器、易熔线等。
对于在平常工作时容易过载的电路不用熔断器，比如窗缝处易结冰，玻璃升降受阻造成电路过载出现大电流，这种电路宜采用断电器保护。
断电器有手动复位和自动复位两种，下图1所示为自动复位断电器的主视图：图1：有些国家在设计电路保护时采用易熔线，用来保护主电源线路一般设置在电瓶处。
但是由于现在全车的用电设备越来越多，一条易熔线只能保护一条电路因为空间的问题也不宜设置过多的易熔线，所以就要用到大容量的熔断器。
这种大容量熔断器可以有60A、100A、150A等规格将这些熔断器设置在一个熔断器盒内，既节省空间、简化电路又可以同时保护多条电路。
2、设计三维布线图和二维线束图在完成了电气原理图的绘制后，接下来要设计三维布线图和二维线束图2.1三维布线图的设计线束的走向布局主要受控于电器负载的安装位置，因此根据电器负载的安装位置确定线束的走向布局，现在国际通用的有E型和H型布局（如图2所示），众泰2008就采用H型布局。
车身主线束沿仪表中控台一部分通过左右两侧的车身钣金孔向车头方向，另一部分沿地板向后给后不照明等系统供电。
2.1.1模拟仿真不同区域的线束直径；2.1.2确定线束过孔的密封与保护；图2：2.1.3确定线束的固定孔位与保护方式；2.1.4根据装配性要求对线束进行合理分块，尽量减少线束间的对接，因为线束对接的地方容易出现电路连接不良的情况。
2.1.5设置线束的搭铁点，线束搭铁位置的设计要注意以下几点：Ⅰ、弱信号传感器的搭铁线，应单独就近搭铁；Ⅱ、各个电子控制单元应单独搭铁，防止信号干扰；Ⅲ、蓄电池负极、发动机、变速箱搭铁要慎重选择。
2.2二维线束图的设计本着提高线束可靠性、减轻线束质量、优化线束布局的原则科学合理的设计线束二维图纸。
线束二维图是生产线束的产品图纸，因此图纸上应包含所有与生产线束有关的信息，包括采用导线的线型、线径、颜色，线束护套（及端字）型号，包扎方式要求，过孔密封与保护，固定卡扣的型号技术要求及其他设计和工艺要求等。
有关汽车线束设计方面的一些标注编号如下：QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件QC/T 414-1999 汽车用低压电线的颜色（优先选用此标准规定的颜色）QC/T 417.1~5-2001 车用电线束插接器QCn 29005-1990 汽车用低压电线束质量分等QCn 29009-1991 汽车用电线接头技术条件QCn 29010-1991 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求GB 5054-1985; 汽车与挂车的七芯电缆线.pdfJB／T 8139-1995 公路车辆用低压电缆（电线）QC/T 420-2004 汽车用熔断器线束护套是影响线束质量的关键因素，在选用时要格外注意，根据流过导线电流的大小和允许的插接范围选用合适的护套。
在选用护套时还应注意，同种类型形状相同而且安装位置又接近的护套，要用颜色予以区分，比如：众泰2008发动机线束中碳罐电磁阀与喷油嘴所用的护套是相同的，为防止工人装配错误，将碳罐电磁阀护套颜色规定为蓝色，喷油嘴护套规定为黑色。
与负载连接的护套取决于负载一旦全车的电气配置确定下来，负载已定则护套也随之确定。
对接部分的护套在选用时自由度较大，总的原则是要连接可靠（优先采用双弹簧压紧式结构）散热性好过电流能力强，大线径的导线尽量选用单独的护套，以防止过热影响整个电路的正常工作。
一般来讲，在驾驶室内的护套对于密封防护要求不太严格的部分，考虑到成本的问题建议选用非密封式的，而在发动机舱内的护套则必须选用带防水结构的护套，这类护套有半密封式和全密封式两种，对于电子控制单元多采用的是全密封式结构，压接端子尾部和护套两半结合处均采用橡胶密封件保护，其他的护套保护采用半密封式结构。
对于线束的包扎方式要求：驾驶室内仪表横梁部分的线束、门板内线束及其他容易出现磨损的部分一定要用耐磨材料保护比如：工业塑料布；地板上的线束及远离发动机部分的线束采用阻燃型波纹管，离排气管较近部分的线束必须采用耐高温材料予以保护比如：耐高温波纤管、石棉管等。
关于二维线束的设计内容非常多，这里先简述一下，后续作展开讲述。
3、线束的工艺和生产3.1线束工艺在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。
3.1.1开线工艺开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。
制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。
3.2.2压接工艺开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。
比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
3.3.3预装工艺编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。
如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。
3.3.4总装工艺根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。
编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。
要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。
线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。
4、线束的检验为了确保线束的质量，线束的检验也贯穿于生产中的每个环节，由于线束主要起到连接作用所以对于端子压接要求很高，见下表3所示不同线径的导线规定的拉脱力不得低于表中数值表3：导线公称截面积/mm²拉力/Ｎ导线公称截面积/mm²拉力/Ｎ0.5 50 6.0 4500.75 80 10.0 5001.0 100 16.0 15001.5 150 25.0 19002.5 200 35 22004.0 270 ≧50.0-120.0 2700接点或一个端子同时连接两根或两根以上导线时，选择截面积较大的导线测量拉力。
线束在终检时主要检验尺寸和导通行能，可用卷尺检测线束各个分支的尺寸是否符合图纸要求；除了非常简单的线束外，导通性能的检测要用到导通台，它是一个事先设定好检测程序的微机检测仪器。
在检测前要将检测线束的编号、名称输入进去，这样当对应的线束按照各个对应的插孔连接完毕后，就可进行电路导通检验，如有故障则可通过微机显示屏显示出来，以提示检测人员。