厦漳跨海大桥引桥隔震效果分析

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厦漳大桥北汊斜拉桥成桥荷载试验研究

厦漳大桥北汊斜拉桥成桥荷载试验研究

Hz以内,频率很低,结构为柔性体系;实测频率均
大于相应理论计算频率。
由表6数据可以看出,斜拉索索力增量校验系 数为0.31~0.93,均小于1,说明索力增量实测值小 于理论计算值。 4动载试验结果与分析
4.1
图5
X z
主粱竖弯理论频率与振型(频率0.196 Hz)
Y z
自振特性测试结果与分析 自振特性测试采用中国国家地震局工程力学研
[1] 重庆交通科研设计院.JTG/T D65一01—2007公路斜 拉桥设计细则[s].北京:人民交通出版社,2007. [2] 中交公路规划设计院.jrI.G D62--2004公路桥涵设计 通用规范[S].北京:人民交通出版社,2004. [3]招商局重庆交通科研设计院有限公司.福建省厦漳跨 海大桥北汉主桥成桥荷载试验检查报告[R].重庆:招 商局重庆交通科研设计院有限公司,2013. [4]严国敏.现代斜拉桥[M].成都:西南交通大学出版社,
厦漳跨海大桥北汊主桥位于福建省厦门市,为 主跨780 m的5跨连续半漂浮体系双塔双索面斜拉 桥…,其跨径布置为95
m=l 430 m+230 m+780 m+230 m+95
m。索塔采用钻石形,包括上塔柱、中塔
柱、下塔柱、下横梁。塔柱采用空心箱型断面,C50 混凝土浇筑。主梁采用扁平流线型钢箱梁,其含风
在0.002
0.001 5~0.110 0.097 6~0.113
9之间;K2截面冲击系数
0~
6~0.093
6之间;K5截面冲击系数在
7之间;D4截面冲击系数在0.002
6—0.078
4之间。在2车以不同车速单幅跑车时,北汊
6之间;
8—0.099
主桥D5截面冲击系数在0.010 D9截面冲击系数在0.020

关于桥梁工程隔震设计分析

关于桥梁工程隔震设计分析

关于桥梁工程隔震设计分析随着交通事业的发展,对交通工程的质量要求也越来越高。

因此作为交通工程中重要组成的桥梁工程健全桥梁设计体系具有非常重要的现实意义。

因而,本文针对桥梁工程中的隔震设计进行深入的研究分析。

标签:桥梁工程;隔震设计;重要性;应用桥梁具有极强的社会公共性,必须具有较高的安全可靠性,尤其是具有较强的抗震性能,从而确保交通运输的安全。

因此,桥梁工程设计人员在桥梁的设计过程中,必须通过合理的结构设计方案,在确保桥梁结构正常使用功能的前提下,依靠隔震装置延长结构周期,消耗地震能量,降低桥梁结构的响应,提高桥梁结构设计的安全性,可以有效地减少地震后的损失。

一、市政桥梁隔震设计的原则隔震设计是确保市政桥梁抗震功能的一个重要环节,只有将这一工作做好,才能从根本上增加桥梁结构的抗震性,通常在设计隔震结构时应该遵循以下原则:(一)实地考察在设计桥梁的隔震设计时,设计人员应该首先实地考察该桥梁项目,确定在使用过程中其抗震能量吸收功能仍然可以加强,在保证其能够承受隔震设施的安装施工带来的损害并且安装完成之后能够实现后预期的抗震效果时才能进行设计施工。

另外设计人员还应该实地勘察桥梁地基的稳固性和施工现场地质类型和环境,确保其地质条件能够承受地震带来的伤害,从而提高隔震设计的功能。

(二)提高桥梁的抗震性如果在设计桥梁时确实要使用隔震设施,那么和普通的桥梁设计相比,其对桥梁的质量要求和抗震性能要求就更加苛刻,因此要采取一定措施提高桥梁的质量和抗震性。

(三)选择合适的隔震设施在对市政桥梁进行隔震设计时应该注意所选用的隔震设施的质量和隔震性能高低,确保其隔震效果能够满足桥梁本身对抗震性的强度要求。

同时在选择时还要尽量选择那些结构相对简单的隔震设施,并保证它抗震性能的发挥在其力学性能规定的范围内[2],保证其自身在地震发生时不会遭受重创,从而在地震发生的过程中持续发挥隔震作用。

(四)及时修补地震裂痕及时市政桥梁上安装了隔震设施,但是在地震来袭时桥梁仍然会遭到一定损害,其内部结构也会因为地震原因发生移位或者产生裂痕,如果这些故障没能及时修补就会造成更严重、面积更大的破坏,因此在地震结束后应及时修补故障并对隔震设施进行检查和完善。

浅析厦漳跨海大桥建设工程施工阶段进度管理

浅析厦漳跨海大桥建设工程施工阶段进度管理

浅析厦漳跨海大桥建设工程施工阶段进度管理钟波【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)018【摘要】The sea-crossing bridge construction is a kind of technology and capital intensive project, with the characteristics of large investment, long period, complex geological conditions, more water operation, and more participation or stakeholders etc. Effective monitoring of project quality, safety, schedule, cost and contract to make project management objectives clear, responsibility in place, standards unified, procedures reasonable and operation efficient, are the main contents of project management. The project schedule management covers the schedule control goal setting, control content, schedule planning, tracking and adjustment and so on. In this paper, combining with the project management experience of Xiazhang sea-crossing bridge, it analyzes and discusses the establishment of the progress information system, schedule influence factors analysis and effective measures for the progress control, so as to provide experience and reference for progress management work standardization, systematization in similar engineering constructions.%跨海大桥建设是技术、资金高度密集型的项目,具有投资大、周期长、地质条件复杂、水上作业多、参建或利益相关方多等特点。

泉州晋江大桥引桥隔震设计

泉州晋江大桥引桥隔震设计

泉州晋江大桥引桥隔震设计
王东晖
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2006(000)A02
【摘要】泉州晋江大桥引桥40m连续箱梁,具有“混凝土梁较重、结构较刚、联长较大、各墩刚度变化较大”的结构特点。

为解决高地震烈度区域混凝土桥梁抗震设计难题,采用减隔震设计方案,利用铅芯橡胶隔震支座改善结构动力特性,从而大大降低了结构地震响应,在整体上提高了结构的安全性及抗震性能,并具有较好的经济效益。

【总页数】4页(P147-150)
【作者】王东晖
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050
【正文语种】中文
【中图分类】U442.55
【相关文献】
1.泉州湾跨海大桥引桥宽幅箱梁节段预制安装关键技术 [J], 黄跃;巫兴发
2.厦漳跨海大桥南汊引桥的减隔震设计研究 [J], 王江波;廖宜波;卢涛
3.泉州晋江大桥引桥隔震设计 [J], 王东晖
4.四川汶川穗威大桥引桥减震隔震设计 [J], 朱文正;徐丽;孙卓
5.泉州生态连绵带的落地实践——晋江大桥至石狮蚶江湿地公园段山水田园城市概念规划 [J], 胡婧; 洪琳燕; 李凯历
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厦漳跨海大桥的颤振和抖振响应实验研究的开题报告

厦漳跨海大桥的颤振和抖振响应实验研究的开题报告

厦漳跨海大桥的颤振和抖振响应实验研究的开题报告一、研究背景和意义厦漳跨海大桥是福建省首座悬索式跨海大桥,全长95.5公里,是“世纪工程”之一。

由于存在地质条件、建筑高度等因素,大桥结构会受到风、波等力的作用,从而导致颤振和抖振现象。

颤振和抖振是桥梁工程设计中需要考虑的基本问题。

此外,随着大桥的跨越距离和使用寿命的提高,对颤振和抖振问题的研究变得越来越重要,这不仅能提高桥梁的使用寿命,还能确保行车安全。

因此,对厦漳跨海大桥的颤振和抖振响应进行实验研究,对完善大桥的设计,提高大桥结构的稳定性和安全性具有重要的理论和实际意义。

二、研究的目的和内容本研究旨在通过实验研究厦漳跨海大桥的颤振和抖振响应,进一步了解大桥的动态响应特性,掌握桥梁结构的耐久性和稳定性,提高桥梁使用的安全性和可靠性。

具体内容如下:1. 建立厦漳跨海大桥结构的数学模型和实验模型。

2. 对实验模型进行试验和监测,记录和分析实验数据。

3. 分析实验结果,得出结论,评估大桥的动态响应特性和稳定性。

4. 提出设计优化方案,加强桥梁结构的抗震性、抗风性和稳定性。

三、研究方法1. 建立厦漳跨海大桥结构的数学模型,进行数值模拟。

采用ANSYS 等软件对大桥主体结构进行有限元分析,得出结构在风、波等作用下的动态响应特性,进一步计算得出桥梁的颤振和抖振频率。

2. 建立实验模型,进行实验研究。

把大桥的结构缩小到实验模型尺寸,采用模型试验的方法研究大桥的响应特性和模型的力学特性。

3. 对实验模型进行各种载荷的试验和数据采集。

例如,风、波、地震等多种自然载荷以及车辆荷载等人工载荷,进行实验监测,记录数据。

4. 分析实验数据,进行数据处理和统计分析,得出结论。

四、预期成果通过本次实验研究,预计达到以下成果:1. 建立较为完善的厦漳跨海大桥结构的数学模型。

2. 建立实验模型,进行各种载荷的试验并记录实验数据。

3. 分析实验数据,得出各种载荷下大桥的动态响应特性和结构稳定性等评估结论。

对连续梁桥减隔震支座抗震性能的比较分析

对连续梁桥减隔震支座抗震性能的比较分析

I st n i t u t e C O . , L T D . , C h o n g q i n g 4 0 0 0 6 7 C h i n a )
Ab s t r a c t : B a s e d O f n o r t h s o u t h a p p r o a c h s p a n s o f Xi a me n—z h a n g z h o u c r o s s —s e a b r i d g e b y u s i n g t h e f i n i t e e l e me n t n o n l i n e a r a — n a l y s i s me t h o d,t h e s e i s mi c i mp a c t i s c o mp a r e d b e t w e e n l e a d —r u b b e r b e a i t n g a n d p o t r u b b e r b e a r i n g o n t h e l o n g s p a n b o x g i r d e r b r i d g e s i n h i g h—i n t e n s i t y a r e a s .T h e r e s u l t s s h o w t h a t t h e l e a d—r u b b e r b e a r i n g c a n i n c r e a s e t h e v i b r a t i o n p e r i o d a n d d i s p l a c e me n t o f ma i n b e a m i n e a r t h q u a k e,r e d u c e t h e f o r c e o f ix f e d p i e r s .C o mp a r e d w i t h p o t ub r b e r b e a r i n g ,a d o p t i n g l e a d—r u b b e r b e a r i n g c a n i n — c r e a s e t h e e n d d i s p l a c e me n t o f ma i n g r i d e r b y 2 0 % t o 2 0 0 % ,me a n wh i l e d e c r e a s e i n t e r n a l or f c e f o r i f x e d p i e r s b y 3 6 % t o 8 0 % .T h e i s o l a t i o n e f f e c t i s o b v i o u s t h a t l e a d—r u b b e r b e a r i n g s c a n r e d u c e t h e p i e r f o r c e b y i n c r e a s i n g t h e d i s p l a c e me n t o f ma i n b e a m.T h e r e — s e a r c h r e s u l t s p r o v i d e a r e f e r e n c e f o r t h e s a me t y p e o f b r i d g e s e i s mi c d e s i g n . Ke y wo r d s : c o n t i n u o u s b e a m b r i d g e; s e i s mi c i s o l a t i o n; t i me h i s t m 7 a n a l y s i s ; s e i s mi c p e r f o r ma n c e

基于桥面-拉索-阻尼器耦合振动的索力测试合理拾振位置研究

基于桥面-拉索-阻尼器耦合振动的索力测试合理拾振位置研究

基于桥面-拉索-阻尼器耦合振动的索力测试合理拾振位置研究刘大洋;胡建新;张航;廖敬波【摘要】以厦漳跨海大桥2根安装外置阻尼器的长短索索力测试为背景,引入实际存在的环境激励,通过有限元方法研究拉索在桥面-拉索-阻尼器耦合振动下,拉索外置阻尼器附近不同采集点信号的频谱分析效果.结果表明:外置阻尼器对阻尼器位置拾振点、外置阻尼器与桥面之间拾振点的频谱分析效果影响明显,短索基本识别不出频率,长索可勉强识别少数几阶频率;受外置阻尼器与现场测试条件的限制,索力测试时拾振器的合理安装位置应选在外置阻尼器上部,距外置阻尼器的距离等于阻尼器距桥面距离的拉索上.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)006【总页数】6页(P65-70)【关键词】外置阻尼器;耦合振动;索力测试;拾振位置【作者】刘大洋;胡建新;张航;廖敬波【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U448.27斜拉桥拉索索力的大小和变化直接关系到桥梁的安全使用和结构性能。

在施工与运营阶段,索力均作为评估斜拉桥受力状态的重要依据,因此准确测量拉索索力参数尤为重要。

目前工程中应用最广的索力测量方法为频率法[1-2]。

影响频率法测试效果的因素主要有2方面:一是拉索本身的参数信息;二是识别拉索频率的准确性。

为抑制长大拉索的大幅振动 [3-4],在桥面与拉索之间通常会安装外置阻尼器 [5-6]。

安装阻尼器后,拉索边界条件会发生改变,即增加了中间约束,因此,在环境激励下,拉索实际发生的振动是桥面-拉索-阻尼器耦合振动[7]。

现场索力测试时,当拉索桥面端部和阻尼器桥面固定端部的外界环境激励较强时,外置阻尼器附近的拉索上难以获得清晰的拾振信号。

桥梁隔震减震破坏分析

桥梁隔震减震破坏分析

桥梁隔震减震破坏分析一引言地震时一旦桥梁设施发生倒塌则将会使整个交通系统陷入瘫痪,切断了灾区交通生命线给震后救灾工作带来巨大困难,使次生灾害加重,导致了巨大的经济损失。

随着现代城市人口的大量聚集和经济的高速发展,对交通的依赖加强。

多次强震一再显示桥梁工程抗震设防研究的重要性。

减震:通过在结构物质某些部位(节点)设置耗能装置,通过耗能装置产生摩擦。

弯曲弹塑性滞回变形耗能来耗散或吸收地震作用输入结构的能量,以减小桥梁结构的地震反应,从而避免结构产生破坏或倒塌。

隔震:通过设置隔震装置形成隔震层(吸收并消耗地震能量)使上部构件尽可能与地震地面运动相隔离开来,从而有效地降低桥梁结构的地震力。

减隔震原理可以用能量的观点来理解:减隔震的原理可以认为减隔震装置比结构率先进入塑性阶段,利用自身消耗大量的能量,从而减小结构自身的耗能与塑性耗能,减轻结构的损伤破坏。

传统抗震理念是:“以抗为主”减隔震理念是:“以减、隔为主”传统的抗震方法是通过提高结构的承载能力和延性来抵御地震破坏的。

这种方法实际上是依靠结构自身来吸收和耗散地震能量,以达到“小震不坏,中震可修,大震不倒”的设防目标。

二、传统抗震桥梁的弱点:(1)可靠性差:由于地震的随机性和烈度的不确定性,按设防烈度设防的建筑物的破坏程度难以控制,而且未来可能发生大于设防烈度的地震,建筑物可能严重破坏。

(2)适用范围有限:抗震方法允许建筑物在地震中出现一定程度的破坏,对于…些在地震中不允许出现破坏的重要建筑物,该方法并不适用,如历史性建筑、纪念性建筑或内部有重要设备(计算机网络、通讯设备、精密仪器等)的建筑物要求地震时不能出现破坏。

(3)经济性差:结构构件尺寸一般较大,而且容易导致大截面一大刚度一大地震作用的恶性循环。

这种“硬抗”的设计方法可靠性、经济性较差,适用范围有限,地震中不可避免地会出现结构性能损失。

(费用:7度增加3-8﹪,8度增加10-25﹪,9度增加20-40﹪。

厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析

厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析

厦漳跨海大桥初步设计概算编制及分析钟琼【摘要】The author introduces the budget compilation for basic design of Xiamen-Zhangzhou Cross-sea Bridge, analyzes factors influencing basic design budget of bridge, so to help control project investment.%对厦漳跨海大桥初步设计阶段概算编制过程进行介绍,对影响大桥初步设计概算因素进行分析,以利于控制工程投资.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)001【总页数】6页(P137-142)【关键词】初步设计;概算;编制;分析;控制【作者】钟琼【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U442.5厦漳跨海大桥连接厦门和漳州两地,是一座经海门岛,跨越厦门湾九龙江入海口的跨海大桥,具有重要的社会和经济意义[1] 。

该桥由北汊桥(北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥)、海门岛互通式立交及收费服务区、南汊桥(南汊北引桥、南汊主桥、南汊南引桥)、海平互通式立交等4大部分组成,全长9.335 km,其中桥梁长8.546 km。

全线采用双向6车道高速公路标准建设,设计行车速度100 km/h,荷载等级为公路-Ⅰ级,桥梁标准宽度33 m(不含锚索区)[2]。

厦漳跨海大桥建设规模大,工程造价高达几十亿元。

为得到技术经济的最优组合,在初步设计阶段进行了多方案比选。

为使概算能真实反映工程造价情况,为方案选择提供可靠的依据,对整个概算过程进行了统筹安排和细致分析,包括定额的选择和费率的确定等,以取得较为理想的造价控制效果。

经分析,厦漳跨海大桥初步设计阶段概算具有以下主要特征:1) 桥梁所占比例高。

桥梁长度占项目全长的比例为91.7%,且大部分为海上施工桥梁。

桥梁工程设计中的隔震设计要点分析

桥梁工程设计中的隔震设计要点分析

桥梁工程设计中的隔震设计要点分析摘要:近些年来,随着我国桥梁工程的快速发展,桥梁工程设计逐渐得到社会的高度关注。

隔震设计是桥梁工程设计中的关键内容,对于桥梁工程的安全性及平稳性具有重要的影响。

因此,桥梁工程设计师需要根据建筑要求以及环境特点,对桥梁做好受力分析,并重点考虑隔震设计,促进桥梁工程建设质量的提升。

文章主要就桥梁工程设计中的隔震设计要点进行了分析。

关键词:桥梁工程设计;隔震设计;设计分析1.隔震设计原理简介及技术特征1.1隔震设计基本原理在桥梁工程设计中,需要采用隔震设计形式的部位较多,其主要的设计目的在于提高桥梁工程在面对地震作用时的抵抗力,避免地震力对桥梁结构造成重大危害。

关键原理在于应用可行的隔震方式对桥梁工程结构进行优化,提高不同部位的抗震性能,尤其是桥梁工程的应力集中点以及容易发生变形的部位,可以采用柔性结构与抗震设计形式进行结合,提高桥梁的抗形变能力。

当出现地震灾害时,桥梁工程与地面结构相比,反应速度明显较慢,隔震设计的有效使用可以减弱桥梁工程的受损程度,消除地震灾害引发的负面影响。

在地震力的传导过程中,隔震设计能够产生有效的抵抗效果,防止地震力对桥梁工程各个部位造成实质性的损害,因而可以保证建筑质量,减轻经济损失,维系社会稳定。

在桥梁工程设计阶段,设计人员也应当按照隔震设计的要求,全面勘察施工场地,获得精准的地质报告,并根据抗震等级,选择合适的隔震等级标准。

另外,设计人员还应当建立桥梁工程模型,对主体结构以及特殊部位的受力情况进行研究,确保隔震设计方案能够发挥出应有的利用价值,推动桥梁工程设计水平的提升。

1.2隔震设计技术特征在桥梁工程的隔震设计中,设计工程师主要是根据设计要求提供可行的桥梁结构设计理论,并在模型分析中提出可行性的见解,逐渐优化桥梁结构设计方案,使其满足抗震要求。

为了保证桥梁工程的隔震效果,应当对每一部位设置单独的隔震设施,并重点关注柔性支柱的设计方式与使用效果,保证每一处建筑部位能够在地震灾害中完好无损。

厦漳跨海大桥南汊引桥的减隔震设计研究

厦漳跨海大桥南汊引桥的减隔震设计研究

震动 峰 值加 速度 较 大 , 易使 连 续梁 桥支 座 与基 础 产 生
过大 的地 震 响应 , 响桥梁 安全l。笔者 以厦漳 跨海 大 影 l _ 桥南汊 引桥 5 4 x 5m跨径 连续 梁为 工程背 景 , 用减 隔 利
震设 计 的基 本 原理 , 过分 析 采用 普通 固定 支座 的抗 通
制 由于 周期 延 长而 导致 的过 大 的墩 梁相 对 位 移 ; ) 3 减
隔震 装 置应 具 有 足够 的刚 度 和强 度 , 以抵抗 在 正 常使
用 极 限状态 下 ( 如风荷 载 、 汽车 制动力 等 ) 的水 平力 。
2 2 连 续 梁 减 隔 震 设 计 思 路 .
连续梁在正 常情况下 , 一般在 每联 的纵 桥 向的一个
连续 梁桥 。
2 连 续 梁 减 隔 震 原 理 及 设 计 思 路 2 1 减 隔 震 原 理 .
周期
减 隔震 原 理 l. 要 是 尽 可 能将 结 构 与 可 能 引 起 主 2 1
图 2 位 移 反 应 谱
5 辛荭投术 21N.J1 V1 8 02 o ( . o 0 4u ) . 3
Xiz a o s e i e a h ng Cr s -s aBrdg
W a gJa g o La b L a n in b , ioYio, uT o
随 着 经济 水 平 的快 速 增 长 和 科 技 实力 的不 断增 破坏 的地 面运 动或 支座 运 动分 离 出来 , 而大 大减 少 从
利 用 减 隔 震设 计 的基 本 原 理 , 过 分 析普 通 固定 支 座 的抗 震 性 能 , 究 改 造 了 固定 支 座 . 到减 震 耗 能支 座 的减 震 效 果 通 研 得 并 给 出相 应 的结 论 , 以供 工 程 实 践参 考 。 关 键 词 : 梁 ; 续 梁 桥 ; 隔 震 设计 ; 座 ; 震耗 能 桥 连 减 支 减

厦漳跨海大桥工程技术创新综述

厦漳跨海大桥工程技术创新综述

厦漳跨海大桥工程技术创新综述
韩道均;王福敏;刘亢;肖述
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】福建省厦漳跨海大桥工程是一个在强风强震强腐蚀性海洋气候条件下,集2座特大跨径斜拉桥主桥、海上长大连续结构引桥和多种施工工法于一体的大型跨海桥梁系统工程.招商局重庆交通科研设计院有限公司(简称“重庆交科院”)承担了其工程可行性研究、总体方案确定、结构设计、技术保障,以及索缆、铺装、机电施工和试验检测等项目,为大桥建设付出了近10年的艰辛努力,也为工程创新技术的应用作出了重要贡献.
【总页数】5页(P53-56,67)
【作者】韩道均;王福敏;刘亢;肖述
【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.厦漳跨海大桥工程动力问题研究与对策 [J], 王福敏
2.桥起厦漳——福建省厦漳跨海大桥建设纪实 [J], 谢丁;李荣华
3.加强海洋工程建设项目监视监测监督管理刍议——以厦漳跨海大桥工程为例 [J], 曹宇峰;曾松福;秦晓光
4.悬浮物对鱼卵仔稚鱼的影响分析及其损失评估——以厦漳跨海大桥工程为例 [J], 罗冬莲
5.厦漳跨海大桥工程动力问题研究与对策 [J], 王福敏
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跨越活断层跨海大桥抗震设计研究

跨越活断层跨海大桥抗震设计研究

熟遥 本文通过有限元建模对跨海大桥进行地震响应分析袁研究跨越活断层区域桥梁近断层及跨活断层抗震设计袁为以后类似工程
提供有用的参考遥
关键词院跨海大桥曰地震响应分析曰近断层曰活断层曰抗震设计
中图分类号院U442.55
文献标识码院A
文章编号院2096-4390渊2021冤20-0096-02
1 概述
桥梁工程区域若处于地震带袁尤
作者简介院陈忠波渊 1993-冤 袁男袁汉族袁籍贯院重庆袁硕士在读袁重庆交通大学土木工程学院结构工程专业袁研究方向院桥梁与隧道 工程遥
2021 .20 科学技术创新 - 97 -
图 1 加速度反应谱曲线图
图 2 落梁托架及二级垫石布置图
按照力学性质对斜拉桥基本约束体系进行对比分析袁 并考 虑到桥跨度不大袁因此桥的整体刚度相应增加遥 最终选择采用 半漂浮体系作为铺前大桥基本约束体系袁半漂浮体系顺桥向周 期最时间最长尧刚度最小袁而且在地震作用下桥梁的位移响应 也最大袁其优点是塔柱的内力响应很小袁所需的基础规模小遥
其处理方法与措施也较少遥
表 2 未考虑减震装置时响应
已有规范中对桥梁工程区域内存 在活动断裂带袁 通常采用避让原则袁 其中对活动断层区域内工程的避让
地 震动输入
塔 底 弯 矩 /KN .m
顺桥向
横桥向
纵 向 位 移 /cm
梁端
塔顶
方案有时间避让和空间避让两种可
Ch i-Ch i-0 52
43 53 74 8
梁结构的内力及位移响应的分析袁对跨海大桥跨越活动断裂带 时进行抗震设计分析与思考袁得出以下结论袁希望对以后面对 相似工程实例的工程师提供参考遥
4.1 在修建跨海大桥时袁 若该桥梁工程需要跨越断裂带袁首 先应选择避让原则遥 如果在路线限制和遇到无法避开的其他因 素时袁在该桥梁工程设计之前应对该区域进行海底断层准确勘 探袁为选择适当的主桥桥位尧选择合理的桥型和合适的桥跨布 置提供可靠的依据遥

第五届全国抗震加固改造技术学术研讨会会议日程安排

第五届全国抗震加固改造技术学术研讨会会议日程安排
6
特邀报告宣读日程表
10 月 21 日上午
特邀报告(1)
经济学院报告厅
8:20-8:50
开幕式
8:50-9:50 8:50-9:20 9:20-9:50 9:50-10:20
特邀报告
主席:王亚勇 吕西林
王亚勇 研究员 中国建筑科学研究院抗震所
实现强柱弱梁和抗震加固某些误区探讨
吕西林 教授 同济大学
组织委员会
主 任: 朱宏平(华中科技大学土木工程与力学学院) 副主任: 高飞(华中科技大学土木工程与力学学院)
杨沈(中国建筑科学研究院抗震所) 孙明(武汉市城乡建设委员会) 董有(北京筑福建设工程有限责任公司) 委 员:
王丹生、叶昆、龙晓鸿、朱爱珠、张伟、张耀庭、李林、邹志云、周迎、房慧明、罗辉、苗雨、 郑俊杰、骆汉宾、徐兰、徐学才、袁涌、高荣雄、熊世树、贾正华、杨涛
联系方式
联系单位:华中科技大学土木工程与力学学院 地 址:武汉市珞喻路 1037 号 邮政编码:430074 传真:027-87542221 联 系 人:高 飞(Email:hustgaofei@,027-87557208,13871323539)
房慧明(Email:hmfang@,027-87556774,13100666287)
论文题目 增层隔震技术在既有建筑结构加固中的应用 既有建筑抗震鉴定现状调查及改进建议 石砌文物墙体的抗震性能及加固技术研究
汶川地震受损底部框架砌体房屋的抗震鉴定与加固设计
高延性纤维增强水泥基复合材料研究应用新进展 砌体结构抗震加固的一种新材料与新技术 CFRP 板单向加固 RC 双向板试验方案探析 乌龙江大桥新建复线桥深水基础施工平台设计研究 大体积混凝土裂缝控制研究 基于分灾模式的框架结构抗震加固设计方法探讨 道路抗裂缝剂在半刚性基层中的应用研究

厦门隔震实例分析

厦门隔震实例分析

厦门市新圩卫生院隔震分析报告1、etabs软件7度多遇地震作用下,隔震效果分析:(1)对非隔震结构与隔震结构短边方向(y向)分别输入ELCENTRO波、taft 波和一组人工波,进行时程动力分析。

本工程设防烈度是7度(0.1g),故按照建筑抗震设计规范要求,将三条波地震加速度峰值调谐到35cm/s2。

将三条地震波作用下结构响应取平均值作为本工程分析结果。

表一 7度多遇地震层间位移对比(mm)(2)三条地震波作用下隔震层最大剪力平均值为407.9KN。

(3)三条地震波作用下隔震结构顶层绝对加速的平均值为0.22m/s2;非隔震结构顶层绝对加速的平均值为0.72 m/s2。

(4)隔震结构一层隔震垫下悬臂柱底时程法与反应谱法内力分析对比如下:表二 7度多遇地震悬臂柱底内力分析(5)隔震结构与非隔震结构140mm厚板层上框架柱弯矩对比分析表三 2层柱底弯矩对比分析2、etabs软件7度罕遇地震作用下,隔震效果分析:(1)对非隔震结构与隔震结构短边方向(y向)分别输入ELCENTRO波、taft 波和一组人工波,进行时程动力分析。

本工程设防烈度是7度(0.1g),故按照建筑抗震设计规范要求,将三条波地震加速度峰值调谐到220cm/s2。

将三条地震波作用下结构响应取平均值作为本工程分析结果。

表四 7度罕遇地震层间位移对比(mm)(2)三条地震波作用下隔震层最大剪力平均值为2966KN。

(3)三条地震波作用下隔震结构顶层绝对加速的平均值为1.32m/s2;非隔震结构顶层绝对加速的平均值为4.64 m/s2。

(4)隔震结构一层隔震垫下悬臂柱底时程法与反应谱法内力分析对比如下:(5)隔震结构与非隔震结构140mm厚板层上框架柱弯矩对比分析表六 2层柱底弯矩对比分析3、etabs与pkpm模拟隔震结构7度多遇地震作用下,隔震效果分析:etabs软件中,模拟橡胶隔震垫采用连接属性中isolator1单元进行模拟,线性分析需要输入隔震垫等效刚度和等效阻尼。

厦漳跨海大桥竣工质量报告

厦漳跨海大桥竣工质量报告

厦漳跨海大桥竣工质量报告
厦漳跨海大桥于2009年8月1日开工建设,2013年5月28日正式投入运营。

路线起于厦成高速青礁枢纽,跨越厦门湾,经海门岛,终于漳州龙海沙坛村后宅处,与招银高速公路和漳州开发区疏港公路相接,全长9.335km,时速100公里/小时,双向六车道。

其中,北汊桥梁长6.692km,南汊桥梁长1.854km,海门岛及漳州岸接线长0.789km,全线设海门岛、海平2处互通立交。

北汊主桥为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥,主跨780m,其跨径建成时在同类型桥梁中居全国第六、世界第九。

该项目的建设对推进厦门湾港区一体化管理和资源开发、缩短厦门与漳州的距离、促进厦漳同城化发展、完善闽西南区域路网布局等具有重要意义。

7月24日至26日,交通运输部成立竣工验收委员会,对厦漳跨海大桥项目进行竣工验收。

竣工验收委员会由福建省交通运输厅总工程师寇军担任主任,浙江省交通运输厅二级巡视员楼晓寅、福建省交通运输厅建管处陈振钢担任副主任,福建省高速公路建设总指挥部副总规划师陈忠潮、漳州市交通运输局副局长(市高速办副主任)胡特新等12位代表担任委员。

竣工验收委员会在听取了项目各参建单位、管养单位汇报及质量监督工作报告,并分组对全线工程进行了实地查看、查阅了工程建设有关文件和资料后,充分肯定了厦漳跨海大桥的建设成果,特别是钢桥面浇筑式沥青铺装历经九年多的通车运行,至今未发现裂缝、坑槽等病害,工程总体情况较好。

厦漳跨海大桥项目最终以综合评分95.30分(总分100分)顺利通过竣工验收,综合评价等级为优良。

近接桥梁爆破震动测试与安全分析

近接桥梁爆破震动测试与安全分析

近接桥梁爆破震动测试与安全分析发表时间:2019-02-18T14:56:10.140Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:张俊李欣杭[导读] 摘要:在建厦漳跨海公路大桥西侧路基爆破开挖,爆破区域距在建桥墩台最近仅40m。

重庆市市政设计研究院工程检测中心重庆 400000 摘要:在建厦漳跨海公路大桥西侧路基爆破开挖,爆破区域距在建桥墩台最近仅40m。

本文对近接桥梁爆破震动进行了测试与安全性评价分析,得到了爆破装药量极限值,并桥梁震动进行了安全评价分析。

爆破装药量控制在极限值以内能确保在建大桥的结构安全。

关键词:近接桥梁;爆破;测试;评价;结构安全 0前言爆破震动,有时称为爆破地面运动,它是由爆源释放出来的地震波引起的地表附近介质质点的振动[1]。

当炸药在岩体中爆炸时,一部分能量对周围介质产生扰动,并以波动形式向外传播[2,3]。

对于连续梁桥,在爆炸冲击荷载作用下,跨中是其桥面抗爆性能最为薄弱的位置,当装药量相同时,桥梁的破坏程度与比例距离成反比关系[4]。

本文结合现场实际情况,对近接桥梁爆破震动进行测试,并分析评价桥梁的结构安全,确保路基爆破施工时和桥梁结构的稳定。

1工程概况港尾镇沙坛村崎头山需要进行开采爆破,爆破区域东侧为在建厦漳跨海公路大桥,爆破区域距在建桥墩台最近仅40m,厦漳跨海大桥工程起于在建的厦门至成都国家高速公路青礁枢纽互通,在爆破施工中必须确保该在建大桥的绝对安全。

根据项目特殊要求,对在平整场地爆破施工中,临近厦漳大桥南汊南引桥200m范围内,需要进行监测工作,如图1所示。

图1 爆区环境平面示意图 2CD振动控制限值确定在爆破工程中,振动控制参量可采用地震动加速度、速度和位移。

从物理机制分析,加速度与惯性力相联系,速度与能量相关,而位移则反映变形。

实践证明,振动速度与建筑物和构筑物的破坏和结构的失稳相关性较好,因此,目前国内外大多采用振动速度作为控制参量。

在《爆破安全规程》(GB6722—2003)中,未针对新建大型桥梁做出专门的爆破振动安全允许标准,考虑到厦漳跨海公路大桥工程的重要性,综合多方面因素,最终确定厦漳大桥南汊南引桥桥墩台基础地面质点允许振动速度值限值为2.0cm/s。

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究
刘怀林;黄福伟
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】厦漳跨海大桥北汊主桥是主跨780 m的连续钢箱梁双塔斜拉桥,抗震设计非常复杂,且无规范可循,必须开展专门研究.从抗震设防标准、地震激励方式、塔(墩)梁连接方式、地基状况、阻尼器选型等方面对厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究进行介绍,为类似桥梁设计提供参考.
【总页数】5页(P37-41)
【作者】刘怀林;黄福伟
【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.厦漳跨海大桥南汊主桥抗震性能研究 [J], 刘怀林;黄福伟;兰海燕
2.厦漳跨海大桥北汊主桥抗震性能研究 [J], 刘怀林;黄福伟;兰海燕
3.厦漳跨海大桥北汊主桥BZP3#主塔墩承台施工 [J], 胡银平
4.厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制 [J], 徐长烨
5.铅芯橡胶支座在厦漳跨海大桥北汊北引桥抗震中的应用 [J], 黄润
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厦漳跨海大桥箱梁海工高性能混凝土的配制和性能研究

厦漳跨海大桥箱梁海工高性能混凝土的配制和性能研究

厦漳跨海大桥箱梁海工高性能混凝土的配制和性能研究
胡红梅;王昊;沈雅雯;杜荣归;郑铂燊;易云焜
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】针对厦漳跨海大桥引桥箱梁混凝土体积大、环境条件恶劣的特点,开展了以温度控制、耐久性控制以及提高早期强度为目标的跨海大桥箱梁海工高性能混凝土配制技术研究.采用粉煤灰与矿粉双掺技术和混凝土配合比的优化设计,提高混凝土材料自身变形能力和抗裂性能,配制出低水化热、早期强度高、抗氯离子渗透性和抗裂性能良好的跨海大桥箱梁海工高性能混凝土.
【总页数】3页(P4-6)
【作者】胡红梅;王昊;沈雅雯;杜荣归;郑铂燊;易云焜
【作者单位】厦门大学建筑与土木工程学院,福建厦门361005;厦门大学建筑与土木工程学院,福建厦门361005;厦门大学建筑与土木工程学院,福建厦门361005;厦门大学建筑与土木工程学院,福建厦门361005;厦门大学建筑与土木工程学院,福建厦门361005;福建厦漳大桥有限公司,福建厦门361008
【正文语种】中文
【相关文献】
1.福建厦漳跨海大桥移动模架现浇箱梁施工技术 [J], 贾红兵;林吉明
2.厦漳跨海大桥钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术 [J], 阙水杰;岳青;严和仲
3.厦漳跨海大桥现浇箱梁支架整体横移施工技术 [J], 郭瑞;荆刚毅;林吉明
4.厦漳跨海大桥曲面箱梁预制拼装施工关键技术 [J], 王敏;刘景红;张永涛
5.跨海大桥海工高性能混凝土的配制 [J], 李忠梅;张超;张民
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王明远 张星雷 , 袁 涌 ,
(. 1 福建厦漳大桥有限公司 , 福建 2 华 中科技大学 . 摘 漳州 330 ; 6 10 武汉 4 07 ) 30 4 a 土木工程与力学 学院 ; . . b 控制结构湖北 省重点实验室 , 湖北
要: 厦漳大桥地处地震高烈度 区。为 了解决其抗震问题 , 厦漳大桥北汉南引桥采用普通铅 芯隔震橡胶支座
板支 座 , 用摩 擦单元 , 采 顺桥 向则 是用非 线性 摩擦 滑移 单元 C m ie9来模 拟滑 移支座 。单 元 的起 o bn3
滑力 为 : f=z t F 的反 力 。 () 1
式 中 , 为摩 擦 系 数 , 为桥 梁 自重作 用 下 支 座 F
为 了进行对 比研究 , 析计 算 工 况包 括 非 隔 分 震状 态 、 采用 普 通铅 芯 隔 震 橡胶 支 座 进行 隔震 仅
高烈度 区 , 临近 地震 断层 , 设计 地震 动峰值 加 并 其
速度要 明显 高于 当前 国 内 的其 他桥 梁 , 因此 其 地 震 问题 不容 忽 视 。根 据 目前 的参 考 资料 , 漳 跨 厦 海大桥 的地震 动参 数在 我 国 目前修 建 的公 路桥 梁 中是 比较大 的 , 同时 场地 的特 征周期 相对 较长 , 这 样 使得 地震动 对 厦 漳 大桥 输 入 的 能量 更 多 , 震 地 响应更 大 。本 文对 厦漳 大桥北 汊南 引桥 的减震设 计 进行 非线性 时程 有 限元 分 析 , 用 滑 动 限位 式 采 铅 芯 隔震橡胶 支座 , 利用 混合 隔震 , 消除 由于支 座
和滑动 限位式铅芯隔震橡胶支座混合隔震 , 本文通过有限元软件 A ss ny 对其进行有 限元动力分析 , 并与全部采 用普通铅芯隔震橡胶支座对 比, 从理论上验证隔震支座的减震效果。 关键词 : 滑动限位式铅 芯隔震橡胶支座 ; 附加弯矩 ; 混合隔震
中 图 分类 号 : U 1 T 37 文 献标 识 码 : A 文 章 编 号 : 9 -9 5 2 1 )3 3 2 3 2 508 (0 1 0 - 8- 0 0 0
1 有 限元 模 型
1 1 工程介 绍 .
性能, 而在无 G P隔震 分析 中 , 考虑纵 桥 向和横 A 不 桥 向的 自由位移量 , 仅考虑橡胶支座 的力学性能。
厦漳大桥 北 汉南 引桥全 长 3 6 . , 9 2 4 I 分为 1 n 3 联 , 虑到各 联之 间 的相互 影 响 , 时第 7联 在 7 考 同
质量 单元 m s 1 as 模拟 ; 2 主梁 与边墩 之 间 的连结 用
cm ie 9单元 来模 拟 。桥 梁 结 构 有 限元 计 算 模 o bn 3
型简 图如 图 1 所示 , 于非 隔震结 构 , 与梁之 间 对 墩
考虑 板式橡 胶 支座 , 用铰 接 , 桥 台处 考虑 四氟 采 而
地震 是一 种 不 可 预知 的 自然 灾 害 , 重 影 响 严
震计 算 , 用空 间梁单 元 b a 8 采 em1 8模 拟 预应 力 混 凝土 连续梁 桥 的 主梁 和 桥墩 ; 期 恒 载 采用 集 中 二
了人类 的生命 安全 。随 着我 国桥梁 工程 的迅速 发 展, 桥梁 抗震 问 题 越来 越 受 到 关 注 。通过 在 桥 梁 结 构 中采用减 、 隔震 技术 , 以显著 提高结 构 的抗 可 震 性能 。厦漳 大桥 所经 之处 为临 近台湾海 峡地 震
第 2 8卷第 3期
2 1 年 9月 01









Vo. 8 No 3 12 .
S p. 01 e 2 1
J u n lo vlE gn ei ga d Ma a e n o r a f Cii n ie r n n g me t n
厦 漳 跨 海 大 桥 引桥 隔 震 效 果 同墩 高 之 问 的隔 3联 为
震效 果 , 7~9联 作 为计 算 单 元 。7~9联 跨 径 取
布置 6X 0m连续 箱梁 , 为 5 4 m x . 5 墩 . 7m矩 形 2 截面。 1 2 有 限元计算 模型 .
图 1 北汊南引桥 7~ 9联有限元计算模 型图
基 金项 目 :国 家 自然科 学 基 金 (0 0 0 1 5 7 84 )
第 3期
王 明远等 :厦漳跨海大桥引桥隔震效果分析
・3 3・ 8
R .

7 i
. 开
『由 凸D
在 E 地 震 作 用 下 , 震 水 平 力 合 理 的分 配 1 地 在 各个 桥墩 中 , 减少 了地 震力 集 中的现 象 , 改善 了 结 构 的受力 不均 匀 , 支座 变形 较小 , 对结 构 的影 响 较小 , 因此 不予计 算 ; 而在 E 2地 震 作 用 下 隔震 支 座 将会 大 幅度 降低 墩 顶 位 移 , 少 桥 墩 底部 的 内 减 力 。在 E 2地震作 用 下 , 桥 向 内力 如表 2所 示 。 顺
的施工 变形对 桥墩 产生 附加水 平力 与较 大 的附加
弯矩 。
( 称无 G P隔震 ) 简 A 和采 用 普 通铅 芯 隔 震 橡胶 支 座 和滑 动限位式 铅芯 隔震 橡胶 支座 的混合 隔震系
统( 简称有 G P隔震 , 2 。在有 G P隔震 分析 A 图 ) A 中, 采用 cm i3 合单 元模 拟 隔震 支座 的力 学 o bn 9组
采用商业 有 限元程 序 A ss 该 大桥 进行 抗 ny 对
收 稿 日期 : 0 10 —0 2 1-62
通讯作者 :张星雷 ( 97 ) 男 , 18 一 , 河南郑州人 , 硕士研究生 , 研究 方向为工程结构减隔震 技术 ( m i E al 04 2 . ol : ̄11 @16 ei) i
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