2 电动汽车充换电服务运营管理系统技术规范 征求意见稿
电动汽车用电池管理系统技术条件征求意见稿
电动汽车用电池管理系统技术条件征求意见稿随着环境保护意识的不断增强和对可再生能源利用的追求，电动汽车逐渐走进了人们的生活。
作为电动汽车的核心部件之一，电池管理系统在保证车辆安全性和性能稳定性方面起着至关重要的作用。
为了明确电动汽车用电池管理系统的技术要求，我们征求相关意见，并将在此提出初版技术条件，希望能够得到广大专家和用户的宝贵意见。
一、概述电动汽车用电池管理系统是指对电池组进行监控、控制、保护等功能的集成电子系统。
通过对电池组各个单体电池的电压、电流、温度等参数进行实时监测,并根据监测数据进行充放电管理，以保证电池组的安全性、性能稳定性和使用寿命。
二、技术条件1. 充电管理(1) 具备恒压恒流充电功能，可以根据电池组的实时状态进行电压和电流的调节；(2) 具备温度控制功能，监测充电过程中电池组的温度，避免过高温度对电池产生影响；(3) 具备均衡充电功能，对电池组各个单体电池进行均衡充电，避免电池容量差异过大。
2. 放电管理(1) 具备恒压恒流放电功能，可以根据电池组的实时状态进行电压和电流的调节；(2) 具备温度控制功能，监测放电过程中电池组的温度，避免过高温度对电池产生影响；(3) 具备过放电保护功能，当电池组放电至过低电压时，及时切断负载，避免对电池组造成损坏。
3. 温度管理(1) 具备温度传感器，实时监测电池组的温度；(2) 具备温度调节功能，可以根据温度变化调节电池组的充放电速率，避免过高温度导致电池老化。
4. 安全防护(1) 具备过电流保护功能，当电池组充放电电流超过额定电流时，及时切断电源；(2) 具备短路保护功能，当电池组发生短路时，及时切断电流，防止事故发生；(3) 具备过压保护功能，当电池组充电电压超过安全范围时，及时切断电源，避免电池组破裂或着火等事故；(4) 具备过温保护功能，当电池组温度超过安全范围时，及时切断电源，防止电池过热引发事故。
5. 通信功能(1) 具备与车辆主控系统进行通信的能力，向主控系统实时传输电池组的状态和监测数据；(2) 具备与充电桩通信的能力，实现充电桩对电池管理系统的监控和控制。
新能源汽车充电设施的运营管理与服务体系
新能源汽车充电设施的运营管理与服务体系随着环保意识的日益增强和对传统燃油车污染的警觉，新能源汽车作为一种清洁能源的代表正逐渐得到广泛关注和应用。
然而，新能源汽车的发展面临着一个普遍的问题，即充电设施的运营管理和服务体系的建设。
本文将从充电设施的建设、运营管理和服务体系三个方面来探讨新能源汽车充电设施的运营管理与服务体系。
一、充电设施的建设充电设施的建设是新能源汽车发展的基础，它关系到新能源汽车的充电便利性和用户体验。
为了提高充电设施的建设效率和减少资源浪费，建设方应针对地理环境和交通需求进行科学规划，避免充电设施的集中化或分散化问题。
此外，充电设施的建设还需合理规划充电桩数量和充电速度，以满足用户的充电需求。
二、充电设施的运营管理充电设施的运营管理是确保新能源汽车充电体验的关键。
在充电设施的运营管理中，首先要确保设施的正常运行，定期进行设备维护和巡检，及时修复故障，保障充电设施的可靠性和稳定性。
其次，要优化充电设施的运营模式，提供多样化的支付方式和充电服务，方便用户的充电操作。
此外，还应建立完善的充电设施的管理系统，对用户的充电行为进行监控和管理，确保充电设施的合理调度和使用效率。
三、服务体系的建设服务体系的建设是提升用户体验和满足用户需求的重要环节。
为了提供便捷的充电服务，充电设施的运营方应建立完善的用户服务体系。
首先，要提供良好的充电环境，比如建设充电设施附近的休息区和便利店，为用户提供舒适的等待环境。
其次，要为用户提供周到的售后服务，比如设立服务热线和在线客服，及时解答用户的咨询和投诉。
此外，还应积极开展用户教育和宣传活动，提高用户对新能源汽车充电设施的认知和使用技能。
总结起来，新能源汽车充电设施的运营管理与服务体系是推动新能源汽车发展的重要环节。
通过合理建设充电设施、有效管理运营和完善服务体系，可以提高用户的充电体验，促进新能源汽车的普及与推广。
充电设施的建设与运营管理需要各方的共同努力，包括政府、企业和用户的积极参与与支持。
电动汽车充电站管理与服务规范(征求意见稿)
精品文档ICS DB3301 杭州市服务标准规范DB 3301/T ××××—20××电动汽车充电站管理与服务规范（征求意见稿）20×× - ×× -××发布20×× - ×× -××目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总体要求 (2)4.1 硬件要求 (2)4.2 软件系统要求 (2)4.3 充电卡 (2)4.4 环境要求 (2)5 营运服务 (3)5.1 充电方式 (3)5.2 服务窗口及热线服务 (3)5.3 预约服务 (3)5.4 充电服务流程 (3)5.5 费用结算 (3)5.6 服务人员要求 (4)5.7 标志与公告 (4)5.8 设施设备维护保养 (4)5.9 投诉、反馈与记录 (4)6 安全与应急 (5)6.1 组织管理 (5)6.2 安全管理 (5)6.3 消防安全 (6)6.4 突发事件的应急处置 (6)7 评价与改进 (6)7.1 评价 (6)7.2 持续改进 (7)7.3 评价指标 (7)附录A（资料性附录）充电桩例行检查项目 (8)附录B（规范性附录）评价指标计算方法 (9)附录C（规范性附录）服务满意度调查 (11)前言本标准按GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》进行编写。
本标准由杭州市×××××××××提出并归口。
本标准主要起草单位：×××××、×××××、×××××、×××××。
《电动乘用车共享换电站建设规范-第2部分：换电平台和装置技术要求》征求意见稿
团
体
标
准
T/CAAMTB XX—20XX
电动乘用车共享换电站建设规范 第 2 部分：换电平台和装置技术要求
Construction requirements for EV shared swap station Part 2: Technical requirements for change platform and equipment
I
T/ CAAMTB XX-20XX
前言
《电动乘用车共享换电站建设规范》分为十三个部分： ——第1部分：总则； ——第2部分：换电平台和装置技术要求； ——第3部分：换电电池包通信协议要求； ——第4部分：车辆识别系统要求； ——第5部分：电池包技术要求； ——第6部分：换电机构技术要求； ——第7部分：电连接器技术要求； ——第8部分：液冷连接器技术要求； ——第9部分：充电设备、搬运设备、电池仓储系统要求； ——第10部分：数据安全管理，风险预警分析技术要求； ——第11部分：安全防护及应急要求； ——第12部分：换电站规划布局要求； ——第13部分：换电站标识、安全运营、设备运输和安装要求。 本文件为T/CAAMTB XX-20XX《电动乘用车共享换电站建设规范》的第2部分。 本文件按照GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》 的规定起草。 本文件由中国汽车工业协会提出并归口。 本文件起草单位：。 本文件主要起草人： 本文件为首次发布。
(征求意见稿)
20XX - XX - XX 发布
20XX - XX - XX 实施
中国汽车工业协会 发布
T/ CAAMTB XXXX
目次
前 言...........................................................................................................................................II 1 范围.............................................................................................................................................1 2 规范性引用文件........................................................................................................................ 1 3 术语和定义.................................................................................................................................1 4 基本构成与分类........................................................................................................................ 2 5 技术要求.....................................................................................................................................2
《电动汽车充电站运营管理规范》
《电动汽车充电站运营管理规范》随着环保意识的增强和能源结构的调整，电动汽车的市场份额逐年递增。
电动汽车充电站作为电动汽车的“加油站”，其运营管理的规范化显得尤为重要。
一套完善的运营管理规范不仅能够保障充电站的安全稳定运行，提高充电服务质量，还能促进电动汽车产业的健康发展。
一、充电站设施与设备管理1、充电设备的选型与安装充电站应根据实际需求选择合适类型和规格的充电设备，如交流充电桩、直流充电桩等。
在安装过程中，要严格遵循相关标准和规范，确保设备安装牢固、接地良好，并具备有效的防护措施，以防止漏电、短路等安全事故。
2、设备的定期维护与检测为保障充电设备的正常运行，应制定详细的维护计划，定期对设备进行检查、清洁、保养和维修。
重点检查设备的电气连接、充电接口、控制模块等关键部位，及时发现并排除潜在的故障隐患。
同时，要定期对设备进行性能检测，确保其充电效率和输出稳定性符合要求。
3、设施的更新与升级随着技术的不断进步和用户需求的变化，充电站的设施和设备需要适时进行更新和升级。
例如，更换老化的充电设备、引入更高效的充电技术、优化充电设施的布局等，以提高充电站的整体服务能力。
二、充电服务流程管理1、充电预约与引导为了提高用户的充电体验，充电站应提供充电预约服务，用户可以通过手机应用程序、网站等渠道提前预约充电时间和充电桩。
在充电站入口处，应设置清晰的引导标识，引导用户快速找到空闲的充电桩。
2、充电操作与监控用户在进行充电操作时，应按照设备的操作说明进行正确操作。
充电过程中，充电设备应实时监控充电状态，包括电压、电流、充电时间等参数，并将相关信息及时反馈给用户。
一旦发现异常情况，如过压、过流、温度过高等，应立即停止充电并发出警报。
3、费用结算与支付充电站应明确收费标准，并采用透明、公正的计费方式。
支持多种支付方式，如现金、银行卡、移动支付等，方便用户结算充电费用。
同时，要确保支付系统的安全可靠，保护用户的个人信息和资金安全。
充电系统通用要求-英文版征求意见稿
充电系统通用要求-英文版征求意见稿1. 概述在全球范围内，电动汽车的普及和推广已经成为了一种趋势。
而电动汽车的充电系统作为电动汽车的重要组成部分，其性能和安全性对电动汽车的发展具有极其重要的影响。
为了进一步规范和促进电动汽车充电系统的发展，制定一套通用的充电系统要求显得尤为重要。
2. 背景近年来，随着环保意识的逐渐增强和新能源汽车政策的逐步完善，电动汽车市场逐渐兴起。
而充电系统作为电动汽车的生命线，其安全性、充电速度、设备互操作性等方面的要求也愈发严格。
目前，虽然各国在充电系统的技术规范和标准上都在努力完善，但由于各地区的差异性以及电动汽车市场的快速发展，导致各种类型的充电设备在通用性、兼容性等方面存在一定的问题。
3. 提议内容为了解决目前充电系统发展中存在的问题，我们提出了一份充电系统通用要求的英文版征求意见稿。
主要内容包括但不限于以下几个方面：3.1. 安全性要求电动汽车充电系统的安全性是其最基本的要求。
我们将制定一系列关于充电设备本身、充电过程中的安全防护措施、应急处理等方面的规范，以确保用户在使用充电系统时的安全。
3.2. 性能要求除了安全性外，充电系统的性能也是至关重要的。
我们将明确充电系统的充电速度、充电效率、充电设备的功率、兼容性等方面的具体要求，以提高充电系统的整体性能。
3.3. 设备互操作性要求由于目前全球范围内存在着各种不同类型的充电设备，其互操作性一直是一个备受关注的问题。
我们将制定一系列关于充电设备之间的互连接、通信协议、数据交换等方面的要求，以提高不同类型充电设备的互操作性。
4. 意见征求为了制定更为完善的充电系统通用要求，我们诚邀全球范围内的相关从业者、专家学者及广大用户提出宝贵意见。
针对征求意见稿中的相关内容，您可以就充电系统安全性、性能、设备互操作性等方面提出建设性的意见和建议。
5. 结语制定一套通用的充电系统要求对于推动电动汽车行业的可持续发展具有重要意义。
我们真诚期待广大行业从业者和用户积极参与，共同为电动汽车充电系统发展贡献自己的智慧和力量。
湖州市电动汽车充电基础设施建设运营管理
湖州市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法（征求意见稿）第一章总则第一条为贯彻落实国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014 〕35 号）、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015 〕73 号）精神，加快电动汽车充电基础设施建设，完善新能源汽车服务体系，促进我市新能源汽车推广应用和产业发展，制定本暂行办法。
第二条本办法所称充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施，包括集中式和分布式充电设施。
按照不同的充电对象分为公共充电设施、自用充电设施两类。
（一）公共充电设施，是指专为社会车辆提供充电服务与增值服务的充电设施。
（二）自用充电设施，是指单位和居民自建自用为主的充电设施。
第三条市本级（吴兴区、南浔区、湖州开发区、太湖旅游度假区）充电基础设施的规划编制、投资建设与运营管理等适用本办法，三县可根据区域实际情况，参照执行。
第二章规划要求第四条按照“统筹规划、合理布局、统一标准”的原则，科学确定建设规模和空间布局，依据“桩站先行”的要求，适度超前建设，逐步形成比较完善、智能高效、互联互通的充电基础设施服务网络。
第五条充电基础设施与配套电网的建设与改造纳入城市建设规划，则应符合以下规定：（一）新建住宅配建停车位应100% 建设充电设施或预留建设安装条件；已建住宅小区，应结合业主需求和场地条件建设充电桩。
（二）新建公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20% 。
第六条规划、建设等部门在新建住宅小区、大型公共场所、社会公共停车场等项目的规划设计方案审查时，应提出充电设施建设或预留安装条件的审核意见；在项目进行规划建设验收时，需对项目的充电设施建设或预留安装条件进行验收。
第三章建设管理第七条突出“公共快充为主，专用、自用快慢兼顾”的原则，引入社会资本、经营企业在我市投资公共充电设施，鼓励单位、居民建设在停车位建设充电设施，逐步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
《电动汽车充电站运营管理规范》
《电动汽车充电站运营管理规范》随着环保意识的增强和能源结构的调整，电动汽车在我们的生活中越来越常见。
为了满足电动汽车的充电需求，充电站如雨后春笋般涌现。
然而，要确保充电站的安全、高效运营，一套科学合理的运营管理规范必不可少。
一、设备管理1、充电设备的选型与安装应根据充电站的规模、地理位置和用户需求，选择合适类型和规格的充电设备。
在安装过程中，要严格遵循相关标准和规范，确保设备安装牢固、布线合理、接地良好。
2、设备的定期检查与维护制定详细的设备检查维护计划，定期对充电设备进行检查，包括外观、连接部件、显示屏、充电接口等。
同时，要对设备的性能进行测试，如充电功率、电压稳定性、电流准确性等，及时发现并处理设备故障。
3、备品备件管理建立备品备件库，储备一定数量的常用备件，如充电枪、线缆、保险丝等，以确保在设备出现故障时能够及时更换，减少停机时间。
二、人员管理1、人员配备根据充电站的规模和运营需求，合理配备管理人员、技术人员和操作人员。
管理人员负责充电站的整体运营规划和协调，技术人员负责设备的维护和故障处理，操作人员负责为用户提供充电服务。
2、人员培训定期对工作人员进行培训，包括充电设备的操作与维护、安全知识、服务意识等方面的培训，提高工作人员的业务水平和服务质量。
3、人员考核建立完善的人员考核制度，对工作人员的工作表现进行定期考核，考核结果与薪酬、晋升等挂钩，激励工作人员积极工作。
三、安全管理1、电气安全确保充电设备的电气安全性能符合相关标准，安装漏电保护装置、过流保护装置等。
同时，要对充电站的电气系统进行定期检查和维护，防止电气事故的发生。
2、消防安全配备足够数量和类型的消防器材，如灭火器、消防栓等，并定期进行检查和维护。
制定火灾应急预案，组织工作人员进行消防演练，提高应对火灾的能力。
3、场地安全对充电站的场地进行合理规划，设置明显的安全标识和警示标志。
加强对充电站的巡逻和监控，防止发生盗窃、破坏等事件。
郑州市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法(征求意见稿)
郑州市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加快我市新能源汽车推广应用，进一步规范充电基础设施的建设运营安全管理，根据国家发展改革委等部门《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规（2022）53号）和《河南省人民政府办公厅关于印发河南省加快电动汽车充电基础设施建设若干政策的通知》（豫政办［2020）30号）等文件精神，结合我市实际，制定本办法。
第二条本办法适用的充电基础设施，包括三类：（一）自用充电基础设施，是指使用电动汽车的个人在其拥有所有权或使用权的固定停车位上建设的充电基础设施。
（二）专用充电基础设施，是指为公交、出租、租赁、环卫、物流、通勤等公共服务领域车辆提供专属充电服务，或在政府机关、公共机构、企事业单位、住宅小区等场所建设为特定群体提供充电服务的充电基础设施。
（三）公用充电基础设施，是指在公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位、公路服务区、加油（气）站、独立充电场站以及具备停车条件的道路旁建设，面向社会提供公共充电服务的经营性充电基础设施。
第三条发展改革部门牵头全市充电基础设施建设发展总体规划。
按照“统筹规划、协同共管”原则，根据充电基础设施用途、使用场景，建立相应主管部门分工管理的工作机制。
第二章建设管理第四条在既有居民住宅小区拥有固定车位（车库）产权或有效期限车位使用权的居民可以申请建设安装自用充电基础设施，申请人必须为车位（车库）产权人或使用权人。
在同一居民住宅小区内，同一车辆仅可申请一个自用充电基础设施用电。
居民小区建设交流充电桩，供电电压等级按照《民用建筑电气设计标准》（GB51348∙2019）执行。
标准有更新的，按照新标准执行。
第五条公交、物流、出租、环卫、通勤等公共服务领域，由其运营管理单位按照电动汽车配置数量或充电需求，依托现有停车位或自有用地建设专用充电基础设施。
第六条各级政府机关、公共机构、企事业单位和住宅小区物业管理单位等应按照规定配建比例，采用自建或他建等多种模式，在所属或所管理的停车位建设专用充电基础设施。
营运纯电动汽车换电服务技术要求
营运纯电动汽车换电服务技术要求一、换电服务的基础设施说到电动汽车，大家第一反应就是“电池”，对吧？那电池怎么办？充电站？也不错，但换电站呢？现在越来越多的车主和运营商开始关注换电服务了。
嗯，换电就像给车换“心脏”一样，充电慢？没问题，换电站给你秒换一个满电的电池。
对于想赶时间的车主来说，能快点儿换上电池就像飞一样，省时省力，简直是现代生活的必备神器。
要想换电站运行顺畅，那得有一套非常靠谱的技术要求。
设备要高效，换电的速度得够快。
如果每次都等个半小时才换好一个电池，那可就太浪费时间了。
所以，设备设计上得让换电变成一件像换鞋那么简单的事。
技术上讲，电池的兼容性也要处理得当，不是每辆电动汽车的电池都一样，所以换电站的设备必须能快速识别、适配不同车型的电池。
跑了一圈，车主突然发现电池型号不合，得重新排队，那岂不是又得加时了？这不行，这就像你去超市买东西，结账时发现价格不对，回去再找经理，耽误多长时间啊，心情不爽，车主更不爽。
二、换电服务的安全性安全！安全！再安全！这可是换电服务最不能忽视的问题。
谁敢把自己的车电池交给一个三脚猫的维修工人呢？没人敢。
换电站里的工作人员得经过严格培训，操作必须规范。
想象一下，电池在换的过程中如果有点不对劲，突然冒出点火花，那不是笑话，是灾难。
电池的电量大，电压高，如果操作不当，后果可就不堪设想。
所以，为了车主和工作人员的安全，换电站的设备不仅要具备自动化控制，还得能实时监控每一步操作，确保电池的“健康”。
要是电池有问题，立马就能识别，别让问题从小就变成大问题。
就像在做饭一样，火候要掌握好，差一秒就可能糊了，换电也得做到精准。
不仅如此，换电站的周围环境也要保持整洁和安全。
电池一旦进出，电站的地面不能滑，车子也得在固定轨道上走，避免发生偏移，免得来个“插队”事件。
再说了，换电站的设备还得具备防火、防爆等基本功能，想一想，一个高电压的电池，如果突然发生什么问题，火花四溅，那可真是火烧屁股了！所有电池必须经过严格检查，确保每个环节都万无一失。
电动汽车充换电设施标准体系(2016版)
电动汽车充换电设施标准体系（2016版）（征求意见稿）标准是经济活动和社会发展的技术基础，是推动各行业健康、规范、快速发展的重要支撑。
近年来，我国高度重视电动汽车产业发展，把电动汽车发展作为推进产业结构升级和供给侧改革的重要突破口，为有效支撑电动汽车及充换电设施产业发展，在国标委和国家能源局的领导下，第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会积极开展标准体系研究，发布了电动汽车充电设施标准体系（以下简称“标准体系”）。
随着充换电设施产业的快速发展，无线充电技术、大功率充电技术等新型充电技术的应用，充换电设施建设运营对充电设施互联互通、充电过程安全、充电系统信息安全等充电服务新需求，以及电动汽车将作为储能单元将成为未来能源互联网重要组成部分，并参与智能电网友好互动的发展趋势，标准体系亟需开展相关内容新增标准的制修订工作。
结合新技术发展现状和未来趋势，标委会开展了标准体系（2016版）研究制定工作。
一、标准体系建设意义标准体系是按领域内标准间内在联系形成的科学有机的整体，具有集合性、目标性、整体性、适应性等特征。
充换电设施标准体系是充换电设施标准化工作的重要指导文件，对于标准体系建设规划、充电技术发展以及标准计划项目管理具有重要作用。
明确充换电标准体系的编制规划。
充分考虑充换电设施产业发展现状、关键技术发展趋势及建设运营需求等情况，结合当前产业发展需要解决的问题，形成标准体系，明确不同时期充换电标准制修订涵盖范围、制定计划等，为充换电设施标准发展提供支撑。
适应充换电设施产业的技术发展。
标准体系成为我国充换电设施产业的基本遵循，推动充换电设施产业从无序发展到规范发展转变，引领充换电设施的技术发展方向，有利于支撑我国充换电设施产业发展。
指导充换电标准制修订工作。
标准体系明确了标准制修订时间节点和制修订任务，为标委会开展标准制修订工作提供决策依据，有效推进标委会工作规范、有序发展。
二、标准体系框架充换电设施标准体系应涵盖充换电设备制造、检验检测、规划建设和运营管理等全方位，主要解决电动汽车推广过程中的充电安全、互联互通、设备质量、设施规划布局、计量计费等关键问题。
四川省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法
四川省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加快我省电动汽车充电基础设施建设（以下简称充电设施），进一步规范我省电动汽车充电设施的投资、建设、运营，保证电动汽车充电设施安全高效运营，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《指南》）等文件精神，制定本办法。
第二条本办法适用的充电设施包括三类：（一）自用充电设施，指在个人用户所有或长期租赁的固定停车位安装，专门为其停放的电动汽车充电的充电设施。
（二）专用充电设施，指在党政机关、企（事）业单位社会团体、园区等专属停车位建设，为公务车辆、、专用车辆、员工车辆等提供专属充电服务的充电设施。
（三）公用充电设施，指在规划的独立地块、社会公共停车场、住宅小区公共停车场、商业建筑物配建停车场、加油（气）站、高速公路服务区、机场等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务的充电设施。
第三条全省行政区域内充电设施的规划编制、投资建设、运营管理等相关活动适用本办法。
第二章规划管理第四条按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的原则，编制全省充电设施专项规划，该规划应与城市总体规划和路网规划相衔接。
全省充电设施专项规划作为充电设施项目审批、建设的依据。
第五条各市（州）政府编制本行政区域内充电设施规划，将充电设施及相关附属、配套设施的建设与改造纳入当地城市总体规划、土地利用总体规划、路网规划等全局性规划，并做好有关衔接工作。
第六条逐步在全省范围内形成以住宅小区、办公场所自（专）用充电设施为主体，以公共停车位、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络，在城际间及对外通道上形成高速公路服务区和加油（气）站为主要轴线的公用充电设施服务走廊。
（一）在住宅小区建设以慢充为主的自（专）用、公用充电设施。
（二）在办公场所、公交及出租专用场站建设快慢结合的自（专）用充电设施。
电动汽车充电站运营管理规范
电动汽车充电站运营管理规范随着电动汽车的普及和市场需求的增加，电动汽车充电站成为一个重要的基础设施，直接影响到用户的用车体验和充电服务的质量。
为了保障电动汽车充电站的正常运行和管理，制定一套规范成为必要的举措。
本文将从充电站设施、服务质量、安全管理三个方面来介绍电动汽车充电站运营管理规范。
一、充电站设施1. 充电设备：充电站应配备符合国家标准的充电设备，包括直流充电桩和交流充电桩。
充电设备应定期进行维护和检修，确保其正常工作，并按照规定的标准和要求给电动汽车提供稳定、安全的充电服务。
2. 充电桩布局：充电站的充电桩布局应合理，车辆进出方便，充电桩之间的距离和位置设置应满足实际充电需求。
同时，充电桩应设置明显的标识和指示牌，以便用户快速找到充电设备。
3. 充电时间控制：为了提高充电效率和用户的用车体验，充电站应根据市场需求设定合理的充电时间控制策略。
充电时间控制的设置应充分考虑电动汽车充电需求和用车情况，灵活调整充电时间的策略，提供更优质的服务。
二、服务质量1. 充电费用透明：充电站应明确充电服务的收费标准，并在充电桩周边显著位置公示，确保用户知晓。
充电费用应以能源计量为基础，确保充电费用的准确计算和透明度。
2. 充电效率和速度：充电站应保证充电设备的正常工作状态，使得充电效率和速度得到保障。
减少充电时间，提升充电效率，是提高服务质量和用户体验的关键。
3. 服务人员培训：充电站管理方应对相关工作人员进行系统的培训，使其掌握充电设备的操作和维护技能，且具备良好的服务意识和沟通能力，为用户提供友好、高效的服务。
三、安全管理1. 电气安全：充电站应按照国家标准，采用符合标准要求的电气设备，保证用户充电过程的电气安全。
充电桩、电缆及电源线路等设备应定期检测和维护，及时排除安全隐患。
2. 环境安全：充电站应符合相关环保要求和防火防爆要求。
场地周边应有良好的通风和排水设施，并设置灭火器等安全设备，确保充电站的环境安全。
《电动汽车充电系统技术规范第2部分：充电站及充电桩设计规范》
5.4.5专用电动汽车数量较多时，宜设置专用充电站。
《电动汽车充电系统技术规范第2部分：充电站及充电桩设计规范》
5.4.6电动公共汽车使用的专用充电站宜设置在公交汽车首末站、枢纽站、公 交专用停车场附近。
5.1.2具有电池更换功能的充电站应包括备用电池存储，电池更换的设施及场 所。
5.1.3充电站供配电设施由高压开关柜、变压器、低压开关柜及其电力、控制 线路等组成。
5.1.4充电站的基本功能应包括供配电、充电、监控、计量和通信。扩展功能 包括计费。
5.2充电桩组成和功能
5.2.1充电桩由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。
TN系统TN system
电源系统有一点直接接地，负载设备的外露导电部分通过保护导体连接 到此接地点的系统。
3.14
IT系统IT system
电源系统的带电部分不接地或通过阻抗接地，电气设备的外露导电部分 接地的系统。
3.15
脉波数pulse number
在一个基波周期内，换流器的换相次数。
3.16
GB 50016-2006
建筑设计防火规范
GB 50052-2009
供配电系统设计规范
GB 50053-1994
10kV及以下变电所设计规范
GB 50054-1995
低压配电设计规范
GB 50057-2010
建筑物防雷设计规范
《电动;气车充电系统技术规范第2部分：充电站及充电桩设计规范》
GB 50058-1992爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范
总谐波畸变率total harmonic ratio, THD
关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见
关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见为规范我市电动汽车充电基础设施建设、运营、管理，加快电动汽车推广应用，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)和《陕西省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》(陕政办发〔2016〕54号)等文件精神，特制定本实施意见。
一、指导思想深入贯彻国家能源发展战略，积极落实节能减排政策，围绕聚焦“三六九”、振兴大西安的奋斗目标，加快新能源汽车推广应用，全力推进我市大气污染治理，促进品质西安建设。
二、建设原则(一)坚持合理布局、适度超前、统一标准、分步实施的原则，科学确定建设规模和选址分布。
(二)充分发挥市场的主导作用，鼓励社会资本参与，激发市场活力，通过社会融资、政府财政补贴等方式，引导社会资本参与充(换)电设施体系建设。
采用充电为主、换电补充;公用快速补电、自用慢充等多种供给模式，满足市场需求。
(三)以公交车、出租车、公务车、专用车充(换)电设施建设为突破口，加快充(换)电基础设施建设，实现全面辐射，保障新能源汽车用电需求。
(四)单位和个人自用充(换)电设施按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源汽车生产企业或其委托的机构(4S店)负责全程服务。
三、总体目标到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电体系。
全市新增集中式充电站167座，充电设施超过4.28万个。
四、充(换)电设施建设管理(一)充电设施基本分类。
按照不同服务对象，充电设施可分为三类：1.自用充电设施：指专为私人用户提供服务的充电设施;2.专用充电设施：指专为某个法人单位及其职工以及在住宅小区内为全体业主提供充电服务的公共充电设施;3.公用充电设施：指服务于各类社会电动车辆的充电设施，包括经营性集中式充电设施、分散式充电设施。
(二)技术标准。
充(换)电设施建设应当符合国家标准，确保充(换)电设施安全运行，满足在我市注册登记并行驶的电动汽车充电需求。
【政策】深圳市新能源汽车充换电设施管理办法(征求意见稿).pptx
（一）充换电设施运营企业应建立企业级充换电设施安全监控系统，将运营管理的充换电设施接入市级统一的 充电设施安全监控平台，实时上传相关数据。
（二）企业级充换电设施安全监控系统应具备数据采集、控制调节、数据处理与存储、事件记录、设备运行管 理、充电过程监控与报警处理、安全风险预警、充电信息安全防御、用户管理与权限管理、报表管理与打印等功能 ，平台数据保存1年以上。
（一）在公共设施配套停车位、城市更新项目、加油（气）站、高速公路服务区配建公共充电设施，保障社会 车辆快速充电需求。
（二）各类建筑物配建停车场（库）及社会公共停车场小汽车停车位的充电桩配置比例不应低于30%,100%预 留充电桩建设安装条件。
（三）当居住、商服、新型产业等建设项目用地面积超过5万in,时，应配置建筑面积不小于Il。m2的公共充电站 （不少于16个快速充电桩）。
第二十二条教育培训上岗
充换电设施运营企业应开展对管理人员和作业人员的安全生产教育和岗位技能培训，使其掌握新能源汽车充换 电安全、用电安全规范、新能源汽车充换电发生紧急情况的处理方法和触电急救法等知识，经考核合格后方可上岗 。
第二十三条日常运行管理
（一）充换电设施运营企业应每月开展电气安全、运维操作、消防及防雷设施安全检查，落实整改责任、措施 、资金、时限、预案，及时消除安全隐患，并做好相应台账以备相关主管部门检查。
第十二条项目备案
新建充换电设施项目，应在项目所在辖区发展改革部门办理深圳市社会投资项目备案。
第十三条规划许可
（一）在国有已出让建设用地的独立地块上新建（改扩建）充换电设施项目，不增加建（构）筑物面积的，无 需办
理建设工程规划许可；有新增建（构）筑物面积，应按有关规定办理用地规划许可和建设工程规划许可。
《电动汽车充电站运营管理规范》
《电动汽车充电站运营管理规范》电动汽车充电站运营管理规范随着电动汽车的普及和市场需求的增加，电动汽车充电站的建设和管理显得尤为重要。
为了保证充电站的正常运作，提高服务质量，制定一套科学规范的运营管理方案势在必行。
本文旨在探讨电动汽车充电站运营管理规范，并提出相应的解决方案。
一、设施建设规范电动汽车充电站的设施建设是保证充电站正常运行的基础。
在建设方面需要遵循以下规范：1. 选择合适的位置：充电站应选址于交通便利、停车场多、人流量大的区域，维持充电站的持续运行及电动汽车主动充电的便利性。
2. 电源配备：充电站应合理配置接入电网的设施，确保电网稳定供电，满足充电需求。
同时，应考虑可再生能源的利用，促进绿色能源的发展。
3. 充电设备选用：选择高品质的充电设备，确保充电效率和安全性。
设备需要定期检修和维护，以保证其良好的工作状态。
4. 安全防护设备：充电站应配备必要的消防设备和安全监控系统，确保人员和设备的安全。
二、服务流程规范为了提供高效便捷的充电服务，充电站需要制定服务流程规范：1. 充电预约：用户可以通过手机应用或线上平台提前预约充电桩，避免排队等待，提高充电效率。
2. 充电支付：支持多种支付方式，包括现金、电子支付和会员卡等，方便用户灵活选择支付方式。
3. 充电指引：设立明显的指示牌和标识，引导用户准确找到充电桩位置，降低用户操作难度。
4. 设备维护支持：及时维修和更换损坏的充电设备，确保用户的充电需求得到及时满足。
三、数据统计与分析规范通过对充电站的数据进行统计与分析，可以更好地了解运营情况和用户需求，提升管理效率和服务水平：1. 充电数据采集：建立统一的充电数据采集系统，实时监测充电记录，包括充电时间、充电量等信息。
2. 数据分析与利用：利用大数据分析技术，对充电数据进行分析，了解高峰期和低谷期，合理调配充电资源。
3. 用户反馈收集：通过用户满意度调查、投诉反馈等方式，及时了解用户对充电站的建议和问题，并作出改进。
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前 言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由广东省电动汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准主要起草单位：广州供电局有限公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院、南方电网 科学研究院、普天新能源有限责任公司、广东电网公司电力科学研究院、深圳市计量质量检测研究院。 本标准主要起草人：XXX。
电池反接保护、缺相保护、电池总电压越保护上限、电池总电压越额定上限、充电桩和充电机 通讯故障、充电连接器连接故障等。 6.11.2 整车电池充电过程监测
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当车载BMS与充电机建立连接后，可实时监测电动汽车内电池状况信息，包括电池基本信息、电池 单体电压、电池温度、电池故障状态、电池管理参数信息等。 6.11.3 充电记录
6 站级运营监控技术规范
6.1 通讯功能 6.1.1 系统采用 CAN 或工业以太网方式与充电机通讯。 6.1.2 系统能够通过以太网、具有保障信息安全措施的无线公网等通信方式与监控中心等上级系统通 信。 6.2 数据采集功能 6.2.1 采集充电机的工作状态、温度、故障信号、功率、电压、电流等。 6.2.2 采集电池组温度、SOC、端电压、电流、电池故障信号等。 6.2.3 采集电池更换站供电系统的开关状态、保护信号、电压、电流、有功功率、无功功率、功率因 素、电能计量信息等。 6.2.4 （可选）采集电池更换设备的位置、工作状态信息。 6.3 数据处理和存储功能 6.3.1 具备充电机和供电系统的越限报警、故障统计等数据处理功能。 6.3.2 具备电池箱充电过程数据统计等数据处理功能。 6.3.3 系统具备对充电机、电池箱、更换设备和供电系统的遥测、遥信、报警事件等实时数据和历史 数据的集中存储和查询功能。
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广东电动汽车充换电运营管理系统的建设模式采用分层分级、分布式模式建设，按省、区域（或地 市）、站的多级模式，不同系统间通过网络互相连接实现业务上的联动和分层管理。 5.2 省级管理
省级充换电运营管理系统实现对各地区电动汽车充换电运营管理业务的监管和资源调配，以及对地 区级运营管理系统的运行情况进行监测。省级运行管理负责对本省相关充换电业务运行的监控和管理， 汇集所辖区域的用户商务信息、结算信息、运行信息以及客户信息，并对这些信息提供海量存储，在深 度分析的基础上，负责区域内全局性业务的决策和调度。省级管理层还负责向总部级管理层提交包括运 营状况和资产状况等在内的宏观统计信息。 5.3 地市级管理
ICS 29.240 T 47
DB44
广东省地方标准
DB 44/ XXXXX—2013
电动汽车充换电服务运营管理系统 技术规范
General requirements for operations management system of EV charging/battery swap service
（征求意见稿）
2013 - XX - XX 发布
2013 - XX - XX 实施
广东省质量技术监督局 发 布
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目 次
前言..................................................................................................................................................................... II 1 范围................................................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件.............................................................................................................................................1 3 术语与定义.....................................................................................................................................................1 5 系统整体架构.................................................................................................................................................1 6 站级运营监控技术规范.................................................................................................................................2 7 地市级运营管理技术规范.............................................................................................................................4 8 省级运营管理技术规范.................................................................................................................................9 9 性能指标....................................................................................................................................................... 10 10 安全防护..................................................................................................................................................... 10
a) 可对采集到的电能量进行处理； b) 可能对电能量进行分时段的统计分析处理； c) 可能适应运行方式的改变而自动改变计算方法，并在输出报表上予以说明。 6.12.4 据充换电站规模的不同，可设置一台或多台电能计费工作站，完成客户用电量的统计、收费， 打印收据等营运功能。其数据处理系统应允许管理者根据用户实际情况建立各种数据库，并提供计费公 式管理、用户管理。管理者可以按照不同的营销策略来设定不同的计费公式，并在用户管理信息库中针 对不同用户和用户群选择相应计费公式。管理者可随时登录数据库对用户费用进行查询和报表输出。 6.13 上级营运管理系统接口 系统预留与营运中心的接口功能，可采用两种方式实现：一是通过数据库数据共享；二是通过在远 动装置中开发软件协议转换接口程序来实现数据交换，数据通讯遵循CIM标准。
GB/T 19596-2004 电动汽车术语 GB/T 2887-2011 计算机场地通用规范 GB/T 9361-2011 计算站场地安全要求 3 术语与定义
GB/T 19596-2004 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
充换电服务运营管理系统 operations management system of charging/battery swap service 负责本地区范围内电动汽车充换电服务的综合运营管理系统，包括集中监测、客户管理、充换电站 （桩）管理及监控、资产管理、计量计费管理、收费账务、电池配送管理和外网服务等功能。 4 总则 4.1 必须坚持与国内外先进技术发展水平同步，遵循相关的技术规范及标准，保证能满足目前与未来 电动汽车充换电运营管理系统建设的需求。 4.2 本规范以实用为基础，确立电动汽车充换电运营管理系统和充换电服务网络建设的最佳实践，以 利于引导电动汽车充换电运营管理系统建设项目的实施。 4.3 综合考虑目前广东省电动汽车充换电服务运营管理系统建设的实际和组织机构，分为省、地、站 三级建设。 5 系统整体架构
6.4 控制调节功能 6.4.1 向充电机下发控制命令，遥控充电机启停、紧急停机、远方设定充电参数等控制供电系统断路 器及开关的合分。 6.4.2 （可选）向电池更换设备下发启停及更换电池位置等信息。 6.5 电池充电信息管理功能 6.5.1 存储每个电池箱的各类参数、使用时间、维护维修记录等信息。 6.5.2 记录电池箱充电过程相关数据，包括充电电压、温度、充电次数、 充电起止时间、充电电量等 信息。 6.6 事件记录功能 6.6.1 具备操作记录、系统故障记录、充电运行参数异常记录、电池参数异常等功能。 6.6.2 可以对遥信变位、遥测越限、遥控操作、系统核心组件启停等事件按时间、类型、装置等类型 分类检索。 6.7 报警处理功能
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电动汽车充换电服务运营管理系统技术规范
1 范围 本规范适用于广东省各有关单位电动汽车充换电服务运营管理系统的规划、设计、建设、验收等工
作 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
a) 系统可同时显示多台为整车提供充电服务的充电机的在线情况和充电状态； b) 在充电过程中，可实时监测每台充电机的详细充电信息，如充电电压、输出电流、卡号，卡余