攀枝花城市交通及公交情况介绍PPT
《城市公共交通》PPT课件
M1时.效=mη线V营（客公里/小时）
式中，η线——路线平均满载系数。
（3）一辆车一天有效生产率
M1日.效=mη日V营h（客公里/日）
式中，η日——车辆一天的平均满载系数
h——一辆车一天的工作时间，通常约为12-16小时。
如果知道了某条路线上一天的双向客周转量（M日双向），可以估 算出完成这些客运任务所需的车数（W行）
的高速公路)
(30*2000)
(40*600)
车 (40*250) 汽 车 (60*80)
运 载 能 力 (人 /小 时 )
7500
60000
24000
10000
4800
每 公 里 建 市中心
(1200)
1200
600
设 费 用 近郊
600
800
350
( 百 万 法 中郊
350-400
100-200
V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 （2）运送速度 它是公共交通车辆送运乘客的速度（V送），是
衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。
V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间 之和
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3．公共交通运营的主要技术特点
（3）运营速度 它是车辆在路线上来回周转的速度 （V营）。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线 上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要 指标。
公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。
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2． 优先发展公共交通的意义
2．2投资费用比较
各种交通方式每公里交通设施的建设费用与所提供的 运输能力之比：
法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
攀枝花市城市公共交通车乘坐管理办法.doc
攀枝花市城市公共交通车乘坐管理办法发文单位：攀枝花市人民政府发布日期：2000-10-15执行日期：2000-10-15生效日期：1900-1-1第一条为加强城市公共交通管理，维护乘车秩序，保障乘客乘坐安全，根据建设部、公安部《城市公共交通车船乘坐规则》的规定，结合我市实际，制定本办法。
第二条本办法所称城市公共交通车是指在城市中供公众乘用，由公交客运总公司开行的公共汽车（含中、小型公共汽车）。
凡乘坐城市公共交通车的乘客，必须遵守本办法。
第三条乘坐城市公共交通车的乘客应当遵守社会公德，讲究文明礼貌，服从工作人员的管理，共同维护乘坐秩序。
第四条攀枝花市建设委员会是全市城市公共交通车的行政主管部门，负责全市城市公共交通车的管理工作。
第五条乘客必须遵守下列乘坐规定：（一）乘坐车须在站台或指定地点依次候车，不准在车行道上候车，待车停稳后先下后上，依次登乘，不准强行上下，不得拥挤，不得翻越栅栏、抢上、爬窗、拦车、吊车、跳车；乘坐无人（准）无人售票车，自觉遵守前门上、后门下的乘车秩序（铰接车型，由前、后门上车，中门下车）；（二）赤膊者、醉酒者、无人监护的精神病患者及无成年人带领的学龄前儿童，不得乘车；（三）老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿者优先上车，其他乘客应主动给他们让座；（四）乘车时，不得将身体的任何部位伸出窗外，不准躺、卧、占据和蹬踏座席；不准打闹、斗殴，不准自行开、关门，不准损坏车辆设备、设施或者进行其他妨碍车辆行驶、停靠和乘客安全的行为；（五）在车内禁止吸烟，不准向车内外吐痰、乱扔果皮、纸屑及杂物；（六）在车运行中，不准进入驾驶部位和其他有碍安全部位，不得与驾驶员闲谈或催促驾驶员赶路、开快车；（七）车因故不能继续运行时，应当服从驾驶员、乘运人员的安排或者换乘其他车；（八）到达票额规定的站或者终点站后，应该离开车，不准越站乘坐或者随车返乘；（九）不得侮辱、刁难驾驶员、售票员及其他管理人员。
第六条乘客必须遵守下列票务管理规定：（一）乘坐车时应主动按规定购票或出示月票、季票、期票及免费乘车的有效证件，并接受工作人员的查验；（二）身高110厘米（含110厘米）以上的儿童必须购票，每一乘客可以免费携带一名身高不足110厘米的儿童乘坐车，超过一名的按超过人数购票.儿童集体乘坐车，应当按实际人数购票；（三）每一乘客可以免费携带重量不超过10公斤的行李包，超过重量的应购同程票一张；携带其它物品占据一人站立面积与空间的，应购同程票两张；（四）乘坐无人（准）无人售票车的乘客，应自备零钱，上车后不找补，按规定票价自觉投币入箱，需要票证进行报销的，在悬挂票证处自行撕取报销凭证；（五）车票限当次乘坐有效，车因故不能继续运行时，由乘运人员安排换乘其他车，其所持车票有效；（六）集体乘坐无人（准）无人售票车的乘客，上车后必须向乘运人员说明人数和投币金额，并由上车的第一位乘客投币；（七）车票出售后，不予退票。
攀枝花概况
第2章项目区域概况2.1 攀枝花市概况2.1.1 自然地理攀枝花市位于中国西南川滇交界部、金沙江与雅砻江汇合处，东经101°08′～102°15′北纬26°05′～27°21′。
是长江上游第一城。
北距成都749公里，南接昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。
为“南方丝绸之路”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。
本项目位于攀枝花市东区。
2.1.2 城市性质及规模攀枝花市是二十世纪六十年代为开发我国西部丰富的矿藏资源,改善我国工业布局而建设发展起来的现代城市。
经过近四十年的建设与发展，现已成为我国西部工业重镇和新的经济支撑点、川滇毗邻地区的中心城市、长江流域经济带重要的能源和原材料基地。
攀枝花的资源得天独厚，已经查明的主要矿产有47 种，尤以钒钛磁铁矿为最其中钛储量占世界第一位，钒储量占全国第一位、世界第三位。
水能资源亦非常丰富。
1999年已建成的二滩电站装机容量330万千瓦，在三峡电站全部建成前为全国之最。
装机容量50 万千瓦的桐子林电站即将竣工，新的水力开发还在进行。
攀枝花城市建成区面积61平方公里，2010年末总人口111.79万人，其中城镇人口72.97万人。
人口自然增长率为5.4‰，城市化水平达到60.1%。
常住人口121.41万人，年平均增长1.07%。
攀枝花的城市布局根据资源、用地、地形条件和工业企业的协作关系，在金沙江南北两岸由西向东布置了功能不同、规模不等、相互联系的八个片区。
城市中心区由炳草岗、渡仁、弄弄坪、攀密四个片区组成，集政治、经济、文化、科技、商贸、金融等职能于一体；面积40平方公里，人口40-42 万人；城西分区由格里坪、河门口、陶家渡三个片区组成，以能源、建材工业和木材储运加工业为主，兼有向滇西北中转、集散物资和商贸功能，面积15-17平方公里，人口18-20万人；城东分区由金江片区和团山-马店河沿线组成，以铁路运输、物资集散和发展钛化工工业为主，面积9-10平方公里，人口3-5万人。
我的家乡-攀枝花ppt课件
攀枝花市第三高级 中学校创建于1978 年8月，1982年被 四川省教育厅批准 为首批办好的42所 省重点中学之一， 1993年底又通过省 教委的检查验收， 成为重新确认的全 省30所重点中学之 一。2002年12月经 省教育厅批准成为 四川省35所国家级 示范性高中之一。
此处为攀枝花市中心 休闲娱乐的好去处， 名为竹湖园。湖后面 有一座山，周围绿树 环绕，环境幽静。
红格温泉，它堪称“蜀中奇泉”。 红格温泉含有偏硅酸、氡、镭、 氟、氢、硫等61种元素，泉水涌 出地面时的温度达57摄氏度。在 红格镇及附近地区，泉眼共有10 多个，红格温泉是最神奇的一处。 在直线不到100米的距离内，有 一热一冷两个泉眼。热泉是优质 的医疗矿泉，冷泉是通过有关部 门鉴定的优质饮用矿泉，有重庆 游客观此奇景后风趣地比喻为 “鸳鸯锅”。
攀枝花被誉为中国钒钛之都， 四川攀枝花钒钛产业园区，是经国 家批准的“直购电”试点开发区， 是四川省23个重点开发区之一，是 四川省循环经济试点园区和生态工
业园区。
攀枝花也是苏铁国家级自然保护区。攀 枝花的苏铁与省内的大 小泰，恐龙并列为 “巴蜀之宝”。苏铁是世界上十分珍贵而稀 少的原始裸子植物。苏铁具有稀有、珍贵、 古老等特点，属世界珍稀濒危物种，已被列 入《国际濒危野生动植物贸易公约》 名录， 1999年被列入我国《国家重点保护野生植 物名录》 ，于学习和使用，本文 档下载后内容可随意修改调 整及打印，欢迎下载。
《城市道路交通分析》PPT课件
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
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3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
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（二） OD调查的内容
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（三） OD调查的步骤与方法
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由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
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1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
交通ppt课件
调度和路况的实时监测。
03
智能交通系统的优势
智能交通系统能够提高道路通行效率，减少交通拥堵和延误，降低交通
事故风险，同时还有助于节能减排和环境保护。
绿色出行方式
绿色出行方式概述
绿色出行方式是指采用低排放、低能耗、高效率的出行方 式，如公共交通、骑行、步行等，旨在减少交通对环境的 负面影响。
绿色出行方式的推广
交通监控系统
实时监测交通状况，提供交通信 息。
智能交通系统
利用信息技术提高交通效率，缓 解交通拥堵。
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交通安全与环保
交通安全常识
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遵守交通规则
红灯停、绿灯行、黄灯减速。
注意行人安全
过马路要走人行横道，不乱穿 马路。
保持车距
行车时与前车保持足够的安全 距离。
使用安全带
乘车时，儿童应使用安全座椅 ，成人应使用安全带。
飞机：飞机是最常见的空中交通工具 ，具有高速、安全、舒适等特点，是 远程出行的首选。
•·
直升机：直升机可以在低空飞行，具 有垂直起降、空中悬停等特点，常用 于紧急救援、观光旅游等领域。
水上交通
水上交通包括船只、渡轮等， 是水上出行的常见方式
•·
船只：船只是一种在水面上行 驶的交通工具，可以用于运输 货物和乘客，具有载重量大、 运输成本低等特点。
桥梁与隧道
大桥
跨越河流、海峡等障碍物，缩短交通 距离。
隧道
穿越山体、地下等障碍物，提高交通 效率。
车站与机场
火车站
提供铁路客运和货运服务，连接 城市与城市。
汽车站
提供公路客运服务，连接城市与乡 村、城市与城市。
机场
攀枝花市情介绍
攀枝花市情概况攀枝花市位于四川西南金沙江和雅砻江交汇处,是全国唯一以花命名的城市。
1965年建市，是中国西部重要的钢铁、钒钛、能源基地。
幅员面积7440平方公里，人口110万，城区建成面积61平方公里，城市化率超60%。
成昆铁路和108国道公路纵贯全境,北距成都749千米，南接昆明351千米，西至泸沽湖213公里,到丽江302公里,是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为川西南、滇西北重要枢纽城市。
攀枝花拥有丰富的矿产、水能、旅游资源，邓小平同志称赞“这里得天独厚”。
概括起来可谓自然资源丰富，人文景观独特，气候资源优越，民族风情浓郁。
矿产资源富甲天下全市已发现矿种76种，钒钛磁铁矿探明储量73.37亿吨，远景储量超过100亿吨，已得到开发利用的矿产47种。
其中，铁储量占全国的近20%，钒、钛储量分别占全国的61%、75%和全世界的11%、35%，分别居世界第三位和世界第一位。
攀枝花还蕴藏着丰富的煤炭资源和非金属矿产，其中煤炭保有储量7.1亿吨,石灰石矿保有储量2.5亿吨,花岗石矿保有储量7500万方，苴却石矿保有储量600万方，晶质石墨保有储量1547.5万吨。
气候资源独具特色以南亚热带为基带的“岛状”立体气候，享有“太阳城”的美誉，造就了攀枝花独特的光热资源优势，年平均气温20.3℃左右，无霜期 300 天以上，年降雨量760～1200毫米，全年日照时间2700多小时，昼夜温差大，河谷地区全年无冬，是四川省年平均气温和总热量最高的地区。
独特的光热资源造就了农作物产量高、品质好、反季节生长等特点，发展立体生态农业条件十分优越。
此外，由于光照充足，攀枝花太阳能开发利用前景广阔。
生物资源种类繁多攀枝花市境内生息繁衍的动物有264种，其中属国家保护的珍稀动物有19种；植物190余科、900属、2300余种，生物质原料、药用植物、油料植物、香料花卉植物等种类丰富，生物质能源开发利用前景异常广阔。
攀枝花三线建设资料
攀枝花三线建设资料1. 引言攀枝花市位于中国四川省西南部，是一个历史悠久、文化丰富的城市。
然而，由于地理位置的限制，攀枝花市长期以来交通不便，给市民生活和经济发展带来了诸多困扰。
为了解决这一问题，三线建设成为了攀枝花市发展的重要举措之一。
本文将详细介绍攀枝花市三线建设的资料。
2. 攀枝花三线建设背景攀枝花市是一个山区城市，交通条件一直较为困难。
在经济发展的过程中，由于交通不便，攀枝花市很难充分利用自身的资源优势。
因此，攀枝花市政府决定进行三线建设，以改善城市交通状况，促进经济发展。
3. 三线建设概述攀枝花市的三线建设主要包括高速公路、铁路和航空三个方面。
下面将对每个方面进行详细介绍。
3.1 高速公路建设攀枝花市通过修建高速公路，解决了地理条件限制带来的交通不便问题。
目前，攀枝花市已建成了XX条高速公路，总里程达到XXX公里。
通过高速公路的连接，攀枝花市与周边城市的交通更加便捷，大大提升了整体的交通效率。
3.2 铁路建设铁路建设对于一个地区的交通发展至关重要。
攀枝花市通过建设铁路，将更多的人和物流顺利连接起来。
目前，攀枝花市已建成了XX条铁路，其中包括XX高铁。
铁路的建设不仅方便了市民出行，也为攀枝花市的经济发展提供了良好的基础设施。
3.3 航空建设航空建设是攀枝花市的又一重要举措。
攀枝花安顺机场已进行扩建，增加了航班数量和航线的覆盖范围。
如今，攀枝花市与国内外的主要城市均有直航航班，方便了市民的出行需求，也吸引了更多的游客和投资者。
4. 三线建设的影响三线建设对攀枝花市的发展产生了巨大的影响。
首先，交通的改善大大提高了市民的生活质量，减少了时间和精力的浪费。
其次，三线建设为攀枝花市带来了更多的经济机遇，促进了各行业的发展。
另外，三线建设也为攀枝花市赢得了更多的旅游资源和投资机会。
5. 未来展望在三线建设的基础上，攀枝花市将继续推进城市交通建设。
包括继续扩展高速公路网络，加快铁路建设的步伐，提高航空服务的质量等。
关于攀枝花的介绍
关于攀枝花的介绍攀枝花位于四川省西部，是中国西南地区的一座美丽的城市。
攀枝花地处川滇黔三省交界处，是连接四川和云南的重要交通枢纽。
攀枝花市辖区面积约为7955平方公里，下辖五个区，人口约为150万人。
攀枝花的名字源于一种生长在当地的特有植物攀枝花。
攀枝花是攀枝花市的市花，也是攀枝花市的象征。
攀枝花的气候温暖湿润，四季如春，适宜各种植物的生长。
攀枝花的自然景观非常丰富，有着许多独特的自然奇观和风景名胜。
攀枝花的主要景点之一是攀枝花大佛。
攀枝花大佛位于攀枝花市区的峨眉山上，是世界上最大的铜制佛像。
攀枝花大佛高达71米，庄严肃穆，给人以庄重肃穆的感觉。
攀枝花大佛背靠着峨眉山，面朝着攀枝花市区，是攀枝花的标志性建筑之一。
攀枝花的另一个著名景点是攀枝花海洋公园。
攀枝花海洋公园是一个集观光、休闲、娱乐为一体的综合性景区。
公园内有各种海洋生物，如海豚、海狮、鲨鱼等，游客可以近距离观赏这些可爱的海洋动物。
此外，攀枝花海洋公园还设有各种游乐设施和表演场所，为游客提供了丰富多样的娱乐项目。
除了以上两个景点，攀枝花还有许多其他的旅游景点。
比如攀枝花猕猴谷、攀枝花虎跳峡、攀枝花狮子山等。
这些景点各具特色，有着独特的自然风景和人文景观，吸引着大量的游客前来观光。
攀枝花是一个多民族聚居的地方，有着悠久的历史和丰富的文化。
这里有藏族、羌族、彝族等多个民族，各民族之间交流融合，形成了独特多元的文化景观。
攀枝花的民俗文化丰富多样，有着许多传统节日和民间艺术活动。
其中，攀枝花的火把节和彝族的三月三节是最具代表性的节日之一。
这些节日都有着浓厚的民族特色，吸引着大量的游客前来体验和观看。
攀枝花也是一个经济发达的城市。
攀枝花的主要经济支柱是农业和工业。
攀枝花的农业以水果种植和茶叶种植为主，有着丰富的农产品资源。
攀枝花的工业以煤炭、电力、化工等为主，拥有一批大型的企业和工厂。
攀枝花的经济发展带动了城市的建设和改善，使得攀枝花成为一个宜居宜业的城市。
城市规划 攀枝花 ppt课件
城市规划 攀枝花
三.攀枝花市景观规划
1.攀枝花绿地规划 2.风貌特色 3.历史名城保护规划
城市规划 攀枝花
1.攀枝花绿地规划
攀枝花市中心城区绿地系统结构为：“一心一链二带三环多岛”的结构形式。 “一心”：机场周边山体绿化作为城市绿心。 “一链”：沿金沙江两岸绿化带。 “二带”：江南片区与城西片区、城东片区间的绿化隔离带。 “三环”：沿攀枝花市中心城区三大片外围山体的三个绿环，分别是：格里坪― 河门口―陶家渡绿环、炳草岗―弄弄坪―渡口―攀密绿环、金江―团山―马店河 绿环。 “多岛”：中心城区每个分区中沿各自相对独立的片区外围由滨江绿地、环山 绿地或者防护林带构成的多个生态安全岛，每个岛内根据需要相应布置多个斑块 状公园绿地。
城市规划 攀枝花
城市规划 攀枝花
城市规划 攀枝花
城市规划 攀枝花
2.空间发展规划
以机场周边山体绿化为“一心”，以沿金沙江两岸绿化带 为“一链”，以江南片区与城西片区、城东片区间的绿化 隔离带为“二带”，以中心城区三大片外围山体的三个绿 环为“三环”，以多个由滨江绿地、环山绿地或者防护林 带构成的生态安全岛为“多岛”的城市绿地系统。注重城 市园林绿化和景观风貌塑造，促进山水城和谐相融，建设 宜居城市，提高城市居住和生活质量。
城市规划 攀枝花
城市规划 攀枝花
中心城区用地规模指标控制：2020年近期人均建设用地109.99平方米，城市用 地规模为100.09平方公里左右；2030年人均建设用地110.02平方米，城市用 地规模为119.92平方公里。
城市规划 攀枝花
3.城市经济
攀枝花是依托于攀西资源开发，以攀钢为核心发展起来的。 攀钢集团是攀枝花城市经济中最重要的经济主体，经济总 量占了全市的60%左右。攀枝花的工业基本上都是重工业， 重工业中主要又以黑色金属冶炼及压延加工业为主，占了 重工业的近70%，几乎没有装备制造业。所以攀枝花是一 种以资源开采为主，对资源具有高度依赖性的较为单一的 城市经济。2014年，攀枝花市人均地区生产总值（GDP） 首次突破7万元（约合11494.98美元），达70646元，位 居全省第一位。
城市公共交通ppt
4800
150 80 (50)
(50-75) 40
(25)
0．015 0．008 (0．005)
(0．0125) 0．008
(0．005)
2． 优先发展公共交通的意义
2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的 汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
通者使用公共交通工具（transit）。 城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交
通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也
是公共交通系统的一部分。
2． 优先发展公共交通的意义
2． 优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发 展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发 展公共交通具有十分重要的意义。
全区快车网 (30*2000)
60000 1200 800 100-200 100
0．02 0．013 0．0025 0．0017
地铁 (40*600)
24000 600 350
350-400
0．025 0．015 0．017
现代化有轨电 专用车道公共
车(40*250) 汽车(60*环境的协调和可持续发 展。
1． 城市交通供给
1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为： （1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者
不依赖于任何交通工具。 （2）个体交通(private transportation)系统：交通
者单独使用私人或社会单位的交通工具。 （3）公共交通（public transportation）系统：交
攀枝花市介绍(修正)
旅游资源
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旅游资源
(3) 红格温泉旅游区
红格温泉旅游区位于攀枝花 市境内，是一个以温泉度假 和运动休闲为主的专业旅游 区。这里有优质的温泉资源 ，水质优良、环境优美。游 客可以在这里享受到舒适的 温泉浴、桑拿、按摩等服务 ，还可以参加各种户外运动 项目如攀岩、漂流等
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旅游资源
(4) 长江国际漂流基地
该市东与凉山彝族自治 州接壤，南与云南省相 邻，西与云南省和西藏 自治区交界，北与四川 省和西藏自治区相邻
攀枝花市土地面积 741.4平方公里，人口 约为122.9万人
PART 2
历史沿革
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历史沿革
攀枝花市原名渡口市，始建于 1965年，是一座因国家三线建设
而兴起的新兴工业城市
攀枝花市的名字来自于境内的一 棵古老攀援植物——攀枝花，这 棵植物现在已成为该市的市花
2
攀枝花学院是该市唯一的 一所本科院校，设有多个
学科和专业
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此外，攀枝花市还有多所 职业学校和技工学院，为 当地经济发展培养了大量
的专业人才
PART 9
美食特产
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美食特产
攀枝花市的美食和特产 丰富多样，其中最
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+
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其中，钒钛资源丰富，是 世界三大钒钛矿产地之一
近年来，攀枝花市政府积极 推进经济转型，发展旅游、 商贸、服务业等第三产业， 努力推动经济的可持续发展
PART 5
交通状况
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交通状况
交通状况
攀枝花市交通便捷，成昆铁路和公路贯穿全境，还有G4216高速公路 (攀枝花-丽江)和G5京昆高速公路(成都-昆明)，以及G4218高速公路 (成都-林芝)等交通干线
攀枝花交通安全信息网
攀枝花交通安全信息网攀枝花交通安全信息网是为了提高城市的交通安全水平，保障市民出行安全而建立的一个平台。
通过该网站，市民可以轻松获取最新的交通安全信息，了解道路状况、交通事故预防知识、交通法规等相关信息，从而提高自身的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
本文将重点介绍攀枝花交通安全信息网的功能及其对城市交通安全的重要意义。
一、网站功能攀枝花交通安全信息网是一个综合性的平台，具有以下几项核心功能：1. 实时道路状况信息：网站定期更新道路状况信息，包括拥堵情况、施工路段、交通管制等，帮助市民规避交通堵塞和优化出行路线。
2. 交通事故预警：网站及时发布交通事故预警信息，提醒市民避开事故多发路段或采取相应的安全驾驶措施，减少交通事故发生。
3. 交通安全宣传教育：网站开设交通安全宣传栏目，发布交通安全知识、安全驾驶技巧等文章和视频，引导市民遵守交通法规，提高市民的交通安全意识和驾驶素质。
4. 交通法规查询：网站提供全面的交通法规查询服务，方便市民了解交通法规的内容及处罚标准，增强市民对法律的遵守意识。
5. 投诉建议反馈：网站设有投诉建议反馈通道，市民可以通过该平台向相关部门反映交通安全问题，提出建议和意见，为城市的交通安全管理提供参考和改进。
二、对城市交通安全的重要意义攀枝花交通安全信息网在提升城市交通安全水平方面具有重要的意义：首先，该网站为市民提供了即时、准确的交通信息，帮助市民规避交通拥堵和事故多发路段，优化出行路线，提高市民的出行效率和舒适度。
其次，网站通过交通安全宣传教育栏目，加强了市民的交通安全意识，提醒市民驾驶员遵守交通法规，呼吁市民乘客系好安全带，为整个城市营造了安全、和谐的交通环境。
再次，网站提供全面的交通法规查询服务，帮助市民了解交通法规的具体内容，增强市民对法律的遵守意识，减少违法行为的发生，提高道路交通秩序。
最后，网站设有投诉建议反馈通道，为市民提供一个直接反映交通安全问题、提出建议和意见的渠道，增强市民参与交通安全管理的积极性和主动性。
认识公交ppt课件
公交的重要性
总结词
公交是城市交通的重要组成部分，对于提高城市交通效率和居民出行质量具有重要意义。
详细描述
随着城市化进程的加速和人口增长，私家车数量不断增加，交通拥堵和空气污染问题日益严重。而公交作为一种 大容量、高效、环保的交通方式，能够满足大量市民的出行需求，提高城市交通效率，缓解交通拥堵和空气污染 问题。
认识公交ppt课件
目录
Contents
• 公交概述 • 公交类型与设施 • 公交运营与服务 • 公交未来发展与挑战
01 公交概述
公交的定义与特点
总结词
公交是一种公共交通工具，具有载客量大、运行成本低、环保等优点。
详细描述
公交包括公交车、地铁、轻轨等多种形式，它们共同的特点是服务于广大市民的 出行需求，具有较高的载客量和较低的运行成本。此外，公交也是环保出行方式 之一，能够减少私家车的使用，从而降低空气污染和交通拥堵问题。
票价制定
根据成本、市场需求和政 策要求，制定合理的票价 标准。
公交服务质量提升
智能化改造
运用信息技术提升公交运营效率，如实时监 控、智能调度等。
强化员工培训
提升驾驶员和服务人员的服务意识和技能水 平。
提升硬件设施
改善车辆设施，提高乘坐舒适度。
建立评价机制
通过乘客满意度调查，及时发现问题并改进 。
04 公交未来发展与挑战
城市公交完全由民营企业投资、建设 和运营，政府仅提供规划和管理。
国有民营模式
公交线路由民营企业运营，但线路经 营权由政府授予，企业需缴纳特许经 营费用。
公交服务标准
01
02
03
线路覆盖率
公交线路应覆盖城市主要 区域，满足市民出行需求 。
攀枝花介绍-攀枝花简介PPT(经典版)
“花是一座城，城是一朵花”
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1 历史渊源 2 城市概况 3 旅游景点 4 美食文化
1
历史渊源
1、历史渊源
攀枝花位于金沙江畔，原 名上、下坝村，形成于清 朝 同 治 八 年 （ 1869 年 ） 前 后，因村口有一株古老而 高大的攀枝花树，遂称“攀 枝花村”。 攀枝花市是全国唯一以花 命名的城市，享有“花是一 座城，城是一朵花”的美誉。
3、旅游景点
苏铁保护区
目前我国唯一苏铁类植物侣游玩推荐:天然苏 铁林、铁树开花苏铁保护区地处我国西南一川、 滇两省交界的云贵高原西北部，区内有天然生 长的攀枝花苏铁23万多株，是一个天然的物种 基因库，是欧亚大陆苏铁类植物自然分布纬度 最北、海拔最高、面积最大、株数最多、分布 最集中的天然苏铁林。
是四川省攀枝花市盐边县的著名特色小吃，该 品因不加石膏或盐卤，所以既无卤水味也没有 苦涩味，而具有味醇、鲜嫩、色白且略有回甜 的特点，配以当地特有的鲜辣调料，别有风味。 四川攀枝花盐边县的箐河浑浆豆花远近驰名。
神厨霸王蟹
主料：越南肉蟹二只配料：温江独蒜、青椒、红椒 调味品：鸡精、味精、日本辣椒酱、七星椒、花椒、 李锦记蚝油、香油制作：将肉蟹宰杀洗净切成件， 青椒红椒去头尾切至8厘米长段，七星干辣椒切节， 温江独蒜去头。将炒锅至旺火，下入少许色拉油， 将温江独蒜、七星干辣椒、花椒放入锅内炒出香味， 再将日本辣椒酱、李锦记蚝油、肉蟹一起翻炒后再 将鸡精、味精、香油下锅翻炒装盘即可。
4
美食文化
攀枝花芒果
该品具有纤维少、味甜芳香、质地腻滑、香气怡人、 组织细密、营养丰富的优良品质，集热带水果精华 于一身，被誉为“热带水果之王”。攀枝花得天独厚 的光热资源和南亚热带干热河谷气候特征，以及丰 富的待开发土地资源，具有我国乃至世界上海拔最 高、纬度最高、成熟期最晚、品质最优的较大规模 的芒果生产基地的条件，为攀枝花芒果生长及特色 品质的形成提供了独特的环境条件。
《城市道路交通分析》课件
交通阻抗和延误的 关系：交通阻抗越 大，延误越严重， 反之亦然
交通阻抗和延误的影 响因素：包括交通流 量、道路条件、交通 信号、天气条件、交 通事故等因素
交通瓶颈：城市道路交通系统的瓶颈主要体现在高峰时段、重要路段和交叉口等
拥堵原因：交通瓶颈、道路设计不合理、车辆过多、驾驶行为不当等 拥堵影响：降低出行效率、增加出行成本、影响城市形象等
解决措施：优化道路设计、加强交通管理、推广公共交通、鼓励绿色出行等
道路类型：城市道 路、高速公路、国 道、省道等
道路等级：一级、 二级、三级、四级 等
道路设施：路面、 路基、桥梁、隧道 、交通标志、交通 信号等
道路维护：道路养 护、维修、改造等
公交车站：数 量、位置、设
施完善程度
公交车辆：数 量、类型、运 营时间、班次
添加标题
添加标题
水污染：城市道路交通产生的雨水 径流对水环境的影响
交通拥堵：城市道路交通拥堵对环 境污染的影响
土地利用：城市 道路建设对土地 资源的占用和利 用
生态环境影响： 道路建设对生态 环境的破坏和影 响，如噪音、空 气污染、水污染 等
生态平衡：道路 建设对生态平衡 的影响，如生物 多样性减少、生 态系统破坏等
城市道路交通的发展历程：从马车、自行车到汽车、公交车、地铁等交通工具的演变
城市道路交通的发展趋势：智能化、绿色化、共享化、一体化 城市道路交通的发展挑战：拥堵、污染、安全问题 城市道路交通的发展机遇：新技术、新理念、新业态
城市道路分为 快速路、主干 路、次干路和 支路四个等级
快速路：主要 承担城市中长 距离交通，设
计车速较高
主干路：承担 城市中长距离 交通，设计车
速较高
次干路：承担 城市中短距离 交通，设计车
攀枝花市城市交通现状分析
3 道路规划、交通预测及净现值分析3.1 交通调查3.1.1 调查意义⏹分析全市交通现状，研究城市交通特征，明确现状交通问题；⏹在调查城市交通基础信息的基础上，分析交通流变化特征，为制定交通流理论模型、交通预测模型提供基础资料；⏹通过各种交通特征参数调查，为标定分配函数各个参数提供依据。
3.1.2 调查内容⏹社会经济、交通基础信息调查（资料收集，本次调查）⏹现状道路网基本参数调查（本次现场调查测算）⏹机动车出行OD调查（参考2004年攀枝花市城市综合交通规划数据，进行调查修正）⏹道路断面流量调查（参考历年交通流量调查数据，进行补充调查）⏹交叉口流量调查（参考历年交通流量调查数据，进行补充调查）⏹现状交通流组织调查（补充调查）⏹路段车速－流量调查（补充调查）3.1.3调查方法（针对补充调查）本次交通调查所需数据主要通过两种途径，一是采用2004年攀枝花市城市综合交通规划调查数据并进行适当修正，二是进行必要的补充调查，下面就重点对修正的断面流量调查和补充的路段车速－流量调查进行说明。
1）道路断面交通流量调查⏹调查时间第一时间段：早高峰：7：00～9：00第二时间段：平峰：14：00～16：00第三时间段：晚高峰：17：15～19：15⏹使用工具计时器、记录板（夹）、记录纸和笔。
⏹调查方法路段的每个方向上安排2名调查员在易观测的地点进行观测，记录各类机动车通过该观测断面的交通流量，以10min为记录时段长度。
2）路段车速－流量调查⏹调查时间分别在高峰、平峰（得到不同流量下的速度）和低峰调查（得到零流速度）⏹使用工具测试小汽车、计时器、记录板（夹）、记录纸和笔。
⏹调查方法在不同时段对选取的不同路幅形式的道路进行调查。
通常将两个主要交叉口间的路段定为一个测试单元（图中A、B两点间），A 为上游交叉口的停车线处，B为下游交叉口的停车线处，C为下游交叉口引道排队的最前端。
在调查开始前，应首先将选取的道路分成n个单元。
《城市交通》PPT课件
交通系统平均成本
每
固定轨道系统
个
出
行
者 的
小汽车为主交通系统
出
行
成
本
公交系统
22
每小时通行人数（千人）
城市交通模式
三、我国城市交通模式选择
1. 城市的发展历程独特性 2. 我国人口众多、人均土地面积、石油储量很低 3. 我国城市化起步较晚，但发展迅速 选择“公交为主体，小汽车辅助”向“公交为主体，小汽车 为主导”的城市交通模式。
（ 元
6.10
） 5.21
4.33
4.00
社会出行成本=边际出行成本 h
i
u
e s t
个人出行成本=平均出行成本
i 需求或边际收益
1200 1500 1600
1400
机动车数量（辆）
拥挤定价
超出交通容量（Vo）出行的时间：
行程Leabharlann +1（行车量-设计容量车 +
Vo前的法定速度
Vo后的总车辆 辆）
15
（行车量-设计容量车辆）2
城市交通政策
一、交通需求政策—政策方式 1. 机动车使用限制 基本价格、地区价格、非价格通行控制 2. 机动车拥有限制 机动车拥有税费、限定车辆等级和标准、车辆定额配给
城市交通政策
二、交通供给政策—政策方式 1. 签订公汽服务合同 2. 取消控制并采用辅助运输系统 3. 出租车政策
感谢下 载
第7章 城市交通
本章主要内容
➢ 城市交通概述 ➢ 拥挤定价 ➢ 城市交通模式的选择 ➢ 城市交通政策
城市交通概述
一、城市交通分类及其特点
交通指人们出行的方式，是承载出行工具的基础设施和出行 工具构成的综合体系。交通经济是如何合理有效利用城市的 交通资源，使出行者效用最大化的状态。
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一 攀枝花城市交通概况
1、城市道路现状
➢我市属山地城市且呈组团式结构。攀枝花城市道路网骨架沿江河谷地布局， 形成了主干路、次干路、支路、小路和 10 座跨河桥构成的“东西带状延伸、 南北跨江连接”的网络结构。
攀枝花城市交通及公交 情况介绍
2018年7月
1
攀枝花城市交通概况
2
攀枝花市公交现状
3
目标前景
一一 攀枝花城市交通概况
攀枝花，地处中国西南川滇结合部，是四川南向门户，辖三区两县，面积7440平方公里， 人口123万。作为川西南滇西北区域性综合交通枢纽，铁路、公路、航空、水运、管道等
运输方式构成了攀枝花综合交通运输体系框架。
纯电动公交车
充电桩
三 目标前景
1、积极推进城市公交优先发展政策，优化调整公交线网布局，提高服 务覆盖率，加快推进“多元化”城乡公交服务体系发展方向。
2、积极推进公交场站建设，实现公交线路网“无缝衔接，零距换乘”， 加快炳三区、攀枝花南站公交换乘枢纽站建设和主城区公交专用道建设。
3、到2020年智慧交通体系逐步建立，积极推广城市交通一卡通互联互 通工程和手机充值服务功能，提升公交整体服务质量。
2017年城市 公交出行分 担率达26%
1、目前，市区共建有1个公交枢纽站，5个公交综合场站，1个公交停车场， 23个公交首末站。
2、公交GPS安全监控及智能管理系统已建成使用，面向公众推出了“花城智 慧公交”手机APP、电子站牌服务、发车屏服务等。
二 攀枝花市公交现状
3、攀枝花市公交线路总图
二 攀枝花市公交现状
4、市区部分路段公交车辆运行情况统计表（2018年4月统计）
二 攀枝花市公交现状
4、绿色交通
开展绿色公交，积极推广清洁能源的应用，创建绿色交通城市。目前我司拥有125 台新能源公交车（其中80台纯电动公交车，45台气电混合动力公交车），占营运车辆总 数18%。纯电动公交车噪音小，实现零排放，节能率可达到70%以上；气电混合动力公交 车具有低能耗、低排放、低噪音等优点，与常规公交车比较，其节能率可达到 30%以上 ，CO2排放量减少 45%，PM2.5 排放量减少95%。
随着城市居民生活水平的提高，机动车保有量逐渐增多，机动车辆增长 速度远远超过了道路资源的增长速度，导致在高峰时段出现大面积拥堵，且 在个别路段出现有规律性拥堵已成常态。目前，拥堵路段主要分布在攀枝花 大道中段、东段、人民街、炳草岗大街的核心地带。
目前，我市主城区内有公交线路48条，基本是沿市区内几条主干道布设， 公交线路分布主要呈“中密边疏、南密北疏、横密纵疏、带状分布”的特点。
4、推动节能降耗，到2020年，新能源公交车占比达到40%以上。公交 出行分担率力争达到32%。公共交通占机动化出行比例达60%。建成区公交 站点300米覆盖率≥95%。建成区公交站点500米覆盖率达到100%，公交线网 密度达到 3.5公里/平方公里以上。
谢 谢！
➢由于地形限制，畸形路口较多，道路平均宽度 11.3m，主干路多为双向四 车道，道路展宽较少，道路资源紧张，人均道路拥有量不足，对机动化出行 的供给极为有限。
➢“十二五”末，城市道路总长度达到 390 公里，路网密度达到 2.9公里/平 方公里。
一 攀枝花城市交通概况
2、城市出行特征
➢城市交通运行特征自行车、 摩托车、 公交车、 出租车、 私人小汽车是攀枝花市民
出行的主要方式。
二 攀枝花市公交现状
48条营运 线路
营运车辆 694台
公交线网总长度250.2千米， 日均客运量29.58万人次， 日运营里程11.57万千米。
公交站点 775个
运营线路总长 度617.07千米