南航发展史
浅述南航发展范文
浅述南航发展范文南航（中国南方航空公司）是中国最大的航空公司之一，也是世界四大航空联盟之一天合联盟的成员。
自成立以来，南航经历了长足的发展，取得了令人瞩目的成绩。
南航成立于1988年，经过多年的发展，已经成为中国境内最大的航空公司。
南航的航线网络覆盖了国内外120多个城市，拥有500多架飞机，并且每天有数千个航班起降。
南航的客运量、航班次数和运输总周转量在中国航空公司中均位居前列。
南航一直致力于提供优质的飞行服务。
乘客可以享受到宽敞舒适的座位、美味可口的餐食、高质量的娱乐设施和周到的乘务员服务。
南航还不断引入先进的技术和设备，提高飞行安全和航班效率。
南航在国内外市场都实行了多元化的经营策略。
在国内市场，南航通过开设多个基地和航线，满足不同地区乘客的需求。
在国际市场，南航与天合联盟的成员合作，共享航班资源，拓展了全球航线网络，提供了更多的国际航班选择。
南航还积极与其他航空公司合作，开展代码共享等业务，增加了航班频次。
南航不仅仅是一个航空公司，还是一个拥有强大实力和影响力的企业集团。
南航旗下拥有多个子公司和参股企业，涉及航空物流、机场地勤、旅游等领域。
南航还积极参与国际航空业的合作和竞争，在全球航空市场中赢得了一席之地。
然而，南航的发展也面临一些挑战和问题。
首先，随着中国航空市场的不断扩大，竞争日益激烈，南航需要不断提高自身竞争力，提供更好的服务，吸引更多的乘客。
其次，南航需要加强内部管理和运营效率，提高资源利用率和运营成本控制，以保持良好的盈利能力。
综上所述，南航是中国航空业发展的重要推动者之一，也是国内外乘客首选的航空公司之一、南航在坚持安全第一的原则下不断发展壮大，提供优质的飞行服务，开展多样化的经营策略，赢得了良好的声誉和市场份额。
随着中国经济的快速发展和人民收入水平的提高，南航有望在未来继续取得更大的成功。
飞机发展史
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莱特兄弟
他们在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人
飞行的飞机飞行者1号，“飞行者”号是一驾普通双翼机，
它的两个推进式螺旋桨分别安装在驾驶员位置的两侧，由
单台发动机链式传动。1904年，莱特兄弟制造了装配有新
型发动机的第二架“飞行者”，在代顿附近的霍夫曼草原
进行试飞，最长的持续飞行时间超过了5分钟，飞行距离
中国：
中国国际航空股份有限公司
中国国际航空股份有限公司1988年在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司 在香港（股票代码009）成功上市。是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司。国航与中国东方 航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
中国南方航空股份有限公司
飞机原理
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产
生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可
能产生升力。 在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界
层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西 科斯基研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居 美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过 多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直4 .4千米；1905年又试验了第三架“飞行者”，由威尔
南航参与国家航天事业的故事
南航参与国家航天事业的故事
南航参与国家航天事业的故事可以追溯到上世纪70年代。
当时，中国航天事业正处于起步阶段，国家有着发展航天技术的迫切需求。
1971年，中国成功发射了第一颗人造地球卫星东方红一号，标志着中国成为继苏联和美国之后，第三个拥有自己卫星的国家。
而为了满足航天事业的需求，南航开始与国家航天部门展开合作。
南航与中国航天科技集团公司以及中国航空工业集团有限公司等单位合作，在航空器材、运输保障等方面共同为国家航天事业做出了贡献。
南航先后承担了国家航天计划中的多项任务，包括承担航天器的空中运输任务。
1999年，中国发射第一颗载人“神舟”飞船，实现了中国航天史上的重大突破。
而在此之前，南航就积极参与了“神舟”飞船的运输任务。
南航的飞机被用作运输火箭、航天器部件等重要货物的工具，为中国航天科技的发展提供了支持。
此外，南航还积极推动了国内航天事业的国际合作。
例如，南航与俄罗斯航空公司签订了合作协议，共同开展航天器的国际运输任务。
随着中国航天事业的不断发展，南航继续承担航天器运输等任务。
而南航作为国内一家领先的航空公司，始终将国家航天事业作为自己的责任和使命，积极参与并支持国家航天事业的发
展。
这些努力和贡献使得南航成为了中国航天事业的重要合作伙伴，为国家的航天梦想贡献了自己的力量。
南航发展史
南航发展史南航，全称中国南方航空公司，是中国大陆的一家重要航空公司，也是中国最早成立的民航公司之一。
南航的发展历程见证了中国民航业的崛起和蓬勃发展，成为了中国航空业的重要代表之一。
南航的历史可以追溯到1952年，当时成立了中国民航广州管理局，标志着广州地区民航事业的开始。
之后，随着中国经济的发展和改革开放的推进，中国民航业务逐渐扩大，航线网络也得到了拓展。
1979年，中国南方航空公司正式成立，成为中国第一家以地区为依托的航空公司，总部设在广州。
南航的成立标志着中国航空业进入了一个新的发展阶段。
在成立初期，南航的规模较小，航线有限。
然而，凭借着广州地理位置的优势和中国经济的崛起，南航迅速扩大了航线网络。
在80年代，南航开通了广州至北京、上海等国内主要城市的航线，成为了中国国内航空市场的重要参与者。
此后，南航逐渐拓展了国际航线，在亚洲、欧洲、澳洲和非洲等地区开通了众多航线，形成了较为完善的航线网络。
随着中国经济的快速发展，中国人民对飞机出行的需求不断增加。
南航积极扩大航空运力，引进了大型客机，并不断更新和升级机队。
南航的航班准点率和服务质量逐渐提升，赢得了广大乘客的认可和喜爱。
南航也不断加强与国际航空公司的合作，提供更多的联程航班选择，方便乘客的出行。
在中国航空市场竞争激烈的背景下，南航凭借着出色的运营能力和优质的服务，稳定了自己在市场中的地位。
随着科技的不断进步，南航也积极应用先进的技术手段来提升航空运营效率和乘客体验。
南航推出了在线选座、在线值机等服务，方便乘客出行。
同时，南航也利用大数据分析和人工智能技术，提升了航班安全性和运行效率。
南航还在航空服务中加入了更多的创新元素，如无线网络、个性化娱乐系统等，提升了乘客的旅行体验。
南航的发展离不开中国民航业的整体发展。
中国政府一直致力于推动民航业的发展，为航空公司提供了良好的政策环境和市场机遇。
同时，中国民航局加强了对航空公司的监管和管理，促进航空市场的健康发展。
中国航空业的发展历程
中国航空业的发展历程中国航空业的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
当时，中国政府决定建立自己的航空公司以满足国内外的航空需求。
1954年，中国首家民用航空公司中国国际航空公司（简称中国国航）成立，标志着中国民航业的起步。
在20世纪80年代，中国开始进行改革开放政策，民航业也出现了巨大的变化。
1988年，中国政府决定成立一家新的航空公司，中国南方航空公司（简称南航）。
南航成立后，中国的民航业经历了快速的发展阶段。
该航空公司不仅提供国内航线，还拓展到国际航线。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空旅游业也获得了巨大的增长。
为了满足不断增长的需求，中国政府投资大量资金进行基础设施建设，包括新建和扩建机场。
2002年，中国将原有的几家航空公司进行整合，形成了中国三大航空集团，即中国国航、南航和中国东方航空公司（简称东航）。
这一整合不仅提高了航空业的整体管理水平，还促进了国内航线和国际航线的开通。
此外，中国以腾飞航空为主体，计划加快民航综合供应商的建设和政策创新。
近年来，中国航空公司的国际影响力不断提升。
中国国航、南航和东航相继开通了多条国际航线，以加深中国与其他国家之间的经济、文化等方面的交流。
中国还积极参与国际航空组织和合作机制，为国内航空业的发展提供了更多机遇。
中国的航空业也取得了技术上的重大突破。
中国成功研制了自己的大型客机C919和ARJ21，并开始投入商业运营。
这一成果标志着中国航空工业迈入了新的阶段，具有了更强的自主研发能力和竞争力。
然而，中国航空业的发展也面临一些挑战。
随着空中客车和波音等国际航空巨头的竞争加剧，中国航空公司需要不断提升服务质量和品牌形象，以吸引更多的乘客。
总体而言，中国航空业的发展历程经历了起步、快速发展、整合和技术突破等阶段。
在未来，随着中国经济的持续增长和国民旅游需求的扩大，中国航空业将继续迎来更大的发展机遇。
同时，中国航空公司也需要在技术创新、服务质量和国际竞争中不断努力提升自身实力和市场地位。
我国南方航空发展历程
我国南方航空发展历程我国南方航空发展历程可以追溯到1952年，当时成立了南海航空公司，这标志着中国航空业的起步。
南方航空的成立是为了满足中国南方地区对航空运输的需求，以及促进南方地区的经济发展。
随着中国经济的不断增长，南方航空得到了迅速扩张的机会。
1979年，南方航空公司改名为中国南方航空公司，这一改名使其成为中国大陆第一家有“中国”字样的航空公司。
1984年，南方航空进行了企业体制改革，从而实现了技术创新和业务拓展。
在1997年，中国南方航空成为首个在香港联合交易所上市的中国航空公司。
2004年，南方航空与中国东方航空展开股份交换，并与合资企业——中国东方航空公司形成战略合作伙伴关系。
这一合作帮助南方航空进一步提升了运营能力和航线布局，为公司的快速发展奠定了基础。
2007年，南方航空加入天合联盟，这是全球最大的航空联盟之一，成为中国第二家加入此联盟的航空公司。
天合联盟的加入为南航提供了更多的国际航线和客户资源，有助于进一步拓展南方航空在国际市场上的影响力。
随着中国民航业的快速发展，南方航空逐渐成为中国最重要的航空公司之一。
公司先后与多个航空公司和机构建立了合作关系，包括新加坡航空、马来西亚航空、澳大利亚航空等。
南方航空也先后与多家航空公司签订了代码共享协议，进一步扩大了航线网络和销售资源。
在半个多世纪的发展历程中，南方航空不断提升服务品质，致力于打造“放心、舒心、开心”的航空产品。
公司秉承“安全至上、顾客满意、精益求精、永续经营”的经营理念，致力于为乘客提供高品质的服务和舒适的旅行体验。
2010年，南方航空引进了全球首架空客A380超大型客机，成为全球第7个运营A380的航空公司。
这一举措进一步提升了南航在国际市场上的竞争力和影响力。
此后，南方航空不断引进先进的航空器和技术，持续提升运营能力和服务水平。
截至目前，南方航空已经发展成为中国最大的航空公司之一，拥有庞大的航线网络和先进的机队。
公司在国内外拥有众多的航空基地和航班，服务范围覆盖了全球主要城市。
中国南方航空公司概要
国内三大城市每周进出口航班百分比
三大城市 南航
东航
国航
南航排名
广州
69%
12%
14%
1
北京
30%
16%
51%
2
上海
21%
42%
15%
2
中国三大航空集团各项比较
南航
东航
国航
飞机架数
298
224
220
航线
666
539
395
每周往来航班 8647
5637
4987
• 南航明珠俱乐部是中国南方航空股份有 限公司的常旅客里程奖励计划。南航销 售服务热线以及遍及全国各大机场的明 珠俱乐部现场服务中心和常客服务分中 心，为明珠俱乐部会员提供完善、便捷 的服务。目前超过500万明珠俱乐部会员 不仅可在南航的航班上累积和兑换里程， 还可在四川航空、以及其他天合联盟成 员的航班上累积和兑换里程。
企业文化
• 中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本” 的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为 客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为 公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚 信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员 工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠 心，对业务专心”的企业文化
经营理念
HAIKOU(HAK) 海口 HANGZHOU(HGH) 杭州 HANOI(HAN) 河内 HARBIN(HRB) 哈尔滨 HEFEI(HFE) 合肥 HIROSHIMA(HIJ) 广岛 HONG KONG(HKG) 香港 HOTAN(HTN) 和田 HO CHI MINH CITY(SGN) 胡志明市 HUANGSHAN(TXN) 黄山 JAKARTA(CGK) 雅加达 JIAMUSI(JMU) 佳木斯 JINAN(TNA) 济南 JINGHONG(JHG) 西双版纳 QUANZHOU (JJN) 泉州
转型扩张之下的南方航空
转型扩张之下的南方航空作者：徐力怡来源：《大飞机》2016年第07期南方航空公司机队规模国内排名第一、亚洲第一、世界第五。
同时，也是中国运输飞机最多、航线网络最发达（813条航线贯通207座城市）、年客运量最大的航空公司。
南航成立于1992年，相比三大航空公司中的另外两家（中国东方航空公司、中国国际航空公司），南航成立时间最短，却在最短的时间内得到最大规模的发展，这与南航的转型扩张战略息息相关。
南航发展过程及现状南航在发展的20多年间，不断扩张，其业务广泛，旗下拥有15家分公司，23家国内营运部，60家国外营运部，16家控股子公司，13家联营公司，4家合营公司，涉及飞机维修、飞行员培训、航空食品、信息科技、物业、地勤等多方面产业。
近期，又收购了南方航空集团公司旗下的南航进出口贸易公司，进一步完善了产业链。
与此同时，南航不断扩大机队规模，提高国内外航线网络覆盖面。
南航的发展建立在不断扩张的基础上，其扩张主要在于三方面：一是通过合资、股权控制、收购等方式为自己打造一条航空产业链，其上下游产业关联度强、依存度高，在帮助南航运输主业降低运营成本的情况下，也实现了链条中各个产业协同共赢发展；二是在紧跟政策、环境变化的前提下，稳步提升国内航空运输市场份额，通过建立国外办事处、新增航线的方法，大力开拓国际航空运输市场；三是购买国际先进水平的客机，吸引市场注意力，打响知名度。
南航的扩张顺应局势，也提前做足了准备，具有预判性。
产业扩张的必然趋势近年来，我国民航业看似波澜不惊，实则暗流涌动，受经济、政策、行业竞争等因素影响，正发生着结构性变化。
南航应对变化，选择进行大规模扩张的原因如下：来自竞争者的压力。
国内三大巨头航空公司鼎立、各廉价航空公司业务拓展快，国外服务领先的高端航空（阿联酋航空、新加坡航空等）进入中国市场等因素，导致航空公司间竞争较为激烈。
针对竞争者，南航通过与地方政府联合或者结盟的形式，组建新的航空公司或者达成合作意向，地方政府以土地和现金等形式出资，南航则以飞机为资产入股。
民航发展计划史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
南航大参与国家航天事业的故事
南航大参与国家航天事业的故事
南航大参与国家航天事业的故事可以追溯到上世纪50年代，
当时中国刚刚成立航天局，开始发展国家的航天事业。
南航大从一开始就积极参与并支持这项重大的国家事业。
在1956年，南航大担负起了中国第一颗人造卫星的研制任务。
当时，南航大集结了一批顶尖的科学家、工程师和技术人员，开展了大量的研究与实验工作。
经过多年的努力，终于在
1970年4月24日，中国第一颗人造卫星“东方红一号”成功发
射入轨。
这标志着南航大在中国航天史上作出了巨大的贡献。
此后，南航大继续参与了许多重大的航天项目。
在中国开展的载人航天工程中，南航大派出了大量的航天人才，为宇航员的培训、发射任务的执行以及航天器的研发和测试提供了重要支持。
南航大也积极参与了中国的探月工程，研发了许多重要的航天器和仪器。
南航大还牵头组织了许多国际航天合作项目。
与美国、俄罗斯、欧洲航天局等国际航天机构展开了广泛的合作与交流。
南航大的科学家和工程师参与了国际合作项目中的研发与实验工作，为全球的航天事业做出了重要贡献。
南航大在航天领域也得到了许多荣誉和奖励。
多位南航大的科学家和工程师获得了国家级的科技奖励，他们的成果也被广泛应用于国内外的航天工程中。
总之，南航大参与国家航天事业的故事是一部值得骄傲和纪念
的历史。
南航大的科研人员和工程师通过自己的努力和创新，为中国的航天事业作出了重要的贡献，展示了中国航天事业的飞速发展和辉煌成就。
南昌航空大学简介
南昌航空大学百科名片南昌航空大学校徽南昌航空大学是一所面向全国招生，以工为主，工、理、文、管、经、法、教等学科协调发展的多科性大学，创建于1952 年，是原航空部所属的6所本科航空院校之一(另5所分别是北航、南航、西工大、沈航、郑航)，1999年开始实行中央与地方共建、以地方政府管理为主的管理体制，现为江西省人民政府与工业和信息化部（原国防科学技术工业委员会）共建的具有鲜明航空、国防特色的高等学校，是全国首批具有学士学位授予权单位，1985年开始培养硕士研究生，1990年获硕士学位授予权。
学校主页： /中文名： 南昌航空大学外文名： Nanchang Hangkong University简称： 昌航校训： 日新自强，知行合一创办时间：1952年 类别： 公立大学学校类型：工科 主管部门： 江西省政府与工业和信息化部共建现任校长：余欢 知名校友： 罗群辉，黎学勤，孙永恒等 所属地区： 中国南昌 主要院系： 材料科学与工程学院，环境与化学工程学院，航空制造工程学院 硕士点： 38个 博士点： 3个 院士： 4人 主要奖项： 江西省文明单位 学生人数： 20000余人(2010) 教师人数： 2000余人(2010) 学校前身：南昌航空工业学院 目录基本信息校风校训校风校训历史沿革学校特色学校概况学校简介师资队伍院系设置管理及其他机构本科教育硕士教育科研机构国际合作学校荣誉学生团体学生会社团联合会广播站心理协会贫困生协会学校领导历任校长现任领导院系概况材料科学与工程学院环境与化学工程学院航空与机械工程学院电子信息工程学院外国语学院计算机学院自动化学院经济管理学院体育学院文法学院艺术与设计学院国际与教育学院海军学院高等职业技术学院近年南昌航空大学录取分数线基本信息校风校训校风校训历史沿革学校特色学校概况学校简介师资队伍院系设置管理及其他机构本科教育硕士教育科研机构国际合作学校荣誉学生团体学生会社团联合会广播站心理协会贫困生协会学校领导历任校长现任领导院系概况材料科学与工程学院环境与化学工程学院航空与机械工程学院电子信息工程学院外国语学院计算机学院自动化学院经济管理学院体育学院文法学院艺术与设计学院国际与教育学院海军学院高等职业技术学院近年南昌航空大学录取分数线展开编辑本段基本信息学校名称：南昌航空大学南昌航空大学本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
南航发展历程
南航发展历程南航（即中国南方航空公司）是中国最早的一家航空公司之一，起源于1949年。
南航的发展历程可以追溯到上世纪40年代末。
1949年，中华人民共和国成立后不久，南航开始于广州郊区增城市的白云机场。
当时，南航仅拥有一架运输飞机，主要从事军队的军用运输任务。
到了20世纪60年代，随着中国的国际间隔线的开放，南航开始逐步发展国内和国际航线。
此时，南航已经有了一支较大的飞机队伍，包括运输机、喷气式飞机和直升机。
在1980年代，中国经济改革开放的推进，为南航的快速发展创造了良好的机遇。
南航逐渐实现了与国际航空公司的代码共享，并与国内其他航空公司合作，在国内外航线上开展联程操作。
1997年，南航上市并开始实施全球航空网络发展战略，大力发展国际航线，与世界各地的航空公司建立伙伴关系。
同年，南航与天津航空公司合并，开辟了中国内地与中国香港之间航线。
到了21世纪初，南航再次进行了合并和重组，与中国东方航空公司成立了中国航空集团公司。
此举不仅促进了南航在航线和服务方面的进一步增强，还为提高航空业的整体竞争力奠定了基础。
几十年的发展历程中，南航积极推进飞机现代化和技术革新，逐步引进了包括空中客车A320系列、波音737系列、空客A380等在内的新型商用飞机，并且逐步引进了航空电子设备和新一代智能系统，提升了南航的航班安全性和服务水平。
南航还致力于提升员工素质，引进国际一流的航空人才，加强内外部培训，培养出一批高素质、高技能的航空人才队伍。
南航的发展不仅为中国航空业做出了巨大贡献，也为中国经济发展和国际交流提供了有力支持。
南航连续多年荣获中国民航最高荣誉奖项，也在国际上赢得了良好的声誉。
展望未来，南航将继续秉持可持续发展的理念，加强与国内外航空公司的合作，不断推进技术创新和服务升级，不断提高飞行安全和旅客体验，为中国航空业的发展做出更大的贡献。
作业：关于中国民航业的PEST分析
关于中国民航业的PEST分析一、我国民用航空公司四大航----国航、东航、南航、海航二、中国民航业发展经历的四个阶段第一阶段（1949年~1978年）筹建时期第二阶段（1978年~1987年）稳步发展时期第三阶段（1987年~2002年）重组扩张时期第四阶段（2002年----）迅猛壮大时期三、对民航业2002年至今的宏观外部环境分析一、政治、法律环境（Political-legal）：1. 民航局表示支持国内民营企业投资民航业，国内航空运输市场的进入管制正逐步放松。
四大航将越来越受到新进入的航空公司挑战而不得不对现有策略做相应调整，或延续现有的差异化趋势，或效法民营航空公司采取低价战略。
民航业可能打破寡头垄断的现状，竞争性的新行业结构逐渐形成。
2.航空运输价格管制进一步放松。
《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。
这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期。
3、对外开放与国际关系。
以上海自由贸易区建设为契机的新一轮对外开放政策，在影响服务贸易进出口的同时，也会直接影响到其中的商务流动与货物流动。
4、空域管制、流量控制、飞机晚点。
就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。
其中，6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中，仅有18.3%准时起飞。
晚点的问题并非仅限于北京。
在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等机场中，没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。
晚点原因：航空公司自身原因占40%，如航空公司服务不到位，信息不畅通等问题；极端天气增多21.6%。
；流量控制。
我国民用航路仅占20%~27%，其余73%~80%的航路为非民用所占据。
由于我国空域管制的范围太大，航路受影响的因素太多，导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。
我国航天发展历程及成就
我国航天发展历程及成就我国航天事业始于20世纪50年代，由中国共产党中央决定启动，彰显了中国人民拥护科学技术、攻克困难的雄心壮志。
20世纪80年代，技术力量在航天领域得到突出表现，使我国航天技术走向成熟。
1960年4月24日，中国的第一颗人造地球卫星——“东方红一号”由“东方红”火箭搭载发射升空，改变了中国航天的历史，也是人类航天道路的一次里程碑，成为航天强国的象征。
1985年10月15日，由中国科学院和北京航天技术研究中心运行“紫金山”型运载火箭发射，成为中国方程式大池一瞥和中国人造卫星计划的一次重要技术飞跃，完成了太空遥控回收任务和暂时空间站的建立，标志着中国航天事业的一个重大飞跃。
1990年，中国发射的第一颗洲际导航卫星和测绘卫星以及第一颗民用通信卫星，开启了中国航天技术进入二十一世纪的新纪元。
2000年4月24日，中国第一艘人居住伴星宇宙飞船“神舟一号”和第一艘太空船重新发射，圆了中国进入宇宙时代的理想之梦，标志着中国实现从宇宙探索到宇宙运行之间的飞跃。
2006年9月24日，成功发射了中国向南极发射的“嫦娥一号”月球探测器。
2007年9月25日，中国第一台实现两颗中间轨道星的同时动态跟踪的杰出系统，也成功发射，标志着中国从半封闭任务转向完全开放任务，使航天强国成为现实。
2009年9月27日，中国发射了有史以来最大的火箭发射器-“长征五号B”，发射了中国首个放射性探测空间实验卫星“天兔”，使中国又迈出了新的里程碑，标志着中国的航天事业开始进入到深空研究领域。
2011年10月31日，中国发射的“神舟八号”搭载着两名航天员，顺利完成了南航的飞行任务，也改变了航天史，它向我们证明了中国的航天技术达到了国际先进水平，并奠定了中国成为航天强国的重要基础。
2013年6月11日，中国发射成功了新一代运载火箭“长征七号”，它用于发射中国第一颗微重力卫星“实木一号”，这标志着我国从技术性探寻进入到实用性应用，为推动航天科学发展和工业化作出了重要贡献。
民航发展史
民航发展史Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
浅析南方航空公司的发展战略(定稿)
浅析南方航空公司的发展战略【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。
本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。
提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。
本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。
关键词：现状环境发展战略Abstract: The rapid development of China Southern Airlines, the fleet size and transportation capacity quickly to improve profitability is not strong, but in the course of operations, gradually revealed, sustained profitability is not high, to ensure the sustainable development of enterprises, long Shengjiu Anto develop and implement a business development strategy is the key. In this paper, the characteristics of air transport enterprises, starting from the macroeconomic environment analysis, the study of China's macro-economic environment, the development of the company policy environment and the competitive environment. Proposed Southern Airlines must continue to stick to their long-term development strategy, continue to nurture and develop their own core competencies, creating a competitive advantage, build their own core competitiveness. From the layout of the route network, fleet configuration, integration aspects of operations, marketing, human resource management, information technology applications, and corporate culture construction data collection and sorting, to carry out thefunctions of the strategic analysis, the proposed functions of strategic programs, as well as supportimplementation of the company's overall business strategy and recommendations.KEY WORDS: Present situation Environment Development strategy目录1 导论 ......................................................................................................................................................................５2 南方航空公司的历史沿革与现状..............................................................................................................５2.1南方航空发展历史 (6)2.２南方航空公司的现状 (6)2.2.1 公司重组整合方面 (6)2.2.2 机队结构方面 (7)2.2.3 安全基础方面 (7)2.2.4 航线网络方面 (7)2.2.5 国际联盟方面 (8)2.3南方航空公司面临的发展问题 (8)2.3.1 公司发展中的盈利能力不强 (8)2.3.2 竞争力低于对手 (8)3 南方航空公司外部环境与竞争势态分析 (9)3.1经济因素分析 (9)3.1.1 国内经济因素分析 (9)3.1.2 国际经济因素分析 (9)3.2南方航空公司竞争态势分析 (10)3.2.1 替代产品威胁 (10)3.2.2 潜在进入者威胁 (10)3.2.3 行业内部竞争特点 (10)3.3南方航空公司优势分析与劣势 (11)3.3.1 技术优势分析 (11)3.3.2 生产与成本分析 (11)3.3.3 公司品牌分析 (11)3.3.4 社会网络资源分析 (11)4 南方航空公司发展战略实施 (12)4.1加强国内航线 (12)4.2建设国际航空枢纽 (12)4.3机队配置战略 (13)4.4一体化运行战略 (14)4.5市场营销战略 (14)4.6人力资源战略 (15)4.7信息技术应用战略 (16)4.8企业文化战略 (16)５对南方航空公司发展战略的建议 (17)结束语 (18)谢辞 (19)文献 (20)1 导论航空运输业是国民经济的基础性和先导性产业，是关系到国计民生的重要行业20世纪,80年代以来，伴随着经济腾飞，人民物质和文化生活水平不断提高，我国的航空运输业以10%以上的速度增长，航空产业初步形成以中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司为主的三足鼎立，辅以海南航空公司、深圳航空公司等地方航空公司特色经营的全面发展阶段。
南方航空公司简介
南方航空公司简介中国南方航空公司成立于2002年10月11日,是以中国南方航空(集团)公司为主体,联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团,是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一,主营航空运输业务,兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。
南航集团现有员工7万多人,运营总资产达1500多亿元人民币。
南航的发展战略目标是,建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。
以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观,以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命,打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。
1997年,南航分别在纽约和香港同步上市,2003年在国内成功上市。
目前,南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业,在北京、澳大利亚设立飞行学院,在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。
天合联盟成员中国南方航空股份有限公司,是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。
有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司;在上海、大庆和沈阳设立基地,在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部,在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。
中国第一,亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前,南航经营包括波音777、747、757、737,空客380(4架)、330、321、320、319在内的客货运输机近500架,机队规模跃居亚洲第一,世界第三。
形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内150多个通航点,全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲,每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区,193个目的地,投入市场的座位数可达20万个。
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南航发展史
南航，即中国南方航空公司，是中国国内的一家重要航空公司，具有较长的发展历史。
南航的前身可以追溯到1949年，当时成立了中国人民解放军南京航空学校运输队，这可以视为南航的起源。
随后，该运输队发展为南京航空学校军事运输部队，开始运营民用航班。
1950年代，南京航空学校被迁至广州，成为南京航空学院（现为中国民航大学的前身），该学院开始培养航空人才。
同时，南京航空学院从军事运输航线扩展到长途民用航线，开展了广州至北京、上海、香港等城市的航班。
1988年，中国政府对民航事业进行了改革，南京航空学院与其他航空公司合并，成立了中国南方航空公司。
南方航空公司成立初期，航线主要集中在国内，随着中国经济的发展和对外开放的深入，南航逐渐开设国际航线，扩大了航线网络。
21世纪初以来，南航经历了快速发展的阶段。
2004年，南航与中国东方航空公司、中国货运航空公司合作组建了中国航空联盟，进一步提高了南航的市场竞争力。
此后，南航相继开通了许多国际航线，拓展了国际航空市场。
南航还积极进行国内外航空公司的合作与联盟，与荷兰皇家航空、新加坡航空、天津航空等航空公司建立了合作关系，进一步拓宽了航线网络，提高了服务水平和竞争力。
至今，南航已成为中国民航行业的重要参与者之一，拥有广泛的航线网络和现代化的机队。
南航还不断引进新的航空器和先进技术，提升航空运输的效率和安全性，为广大乘客提供优质的服务。