车架类型及应用
汽车底盘生产：乘用车副车架的应用与发展
根据 （ （ 中国齿轮行 业 “ 十二 五”发展规划 纲要》的 权威数 据 ， 目前 ，我 国已成为世界第 三大齿轮 制造国 。
海 超 出浦东近 ５ 亿元 。而 前三 季度 ，这个 差距 被拉 大 。 这也恰 好 是去 年浦 东新 区ＧＤＰ 超过 滨海 新 区的 数 字 。
以 齿轮 为代表 的基础零 部件是我 国装备制造业 的基础性
性。
图２ 奇瑞汽车的后悬架副车架多连杆结构
１ ． 控制 臂 ２减振 器 ３上控 制臂 ４后 副车架 前下 ． ． ． ５ 下 控制 臂 ６ 臂 ７横 向稳定 杆 ． 后 ． 纵 ．
副车架诞生以后 ，前后悬挂可以先组装 在副车架上 ，构成一个车桥 总成 ，然后再将这 个总成装配到车身上 。悬挂部 件与副车架直接相连 ，相同的振 动通过副车架的缓冲 ，再传 递到车身时 ，振动会大幅度降低 ，从而提升整车的舒适性 。另外由于副车架的刚度比车身 更强 ，通过副车架的连接 ，大大提升 了悬挂连接刚度 ，不仅提升舒适性 ，而且在提升底盘
图１ 、图２ 为汽车前后悬架总成。
副车架的概念、作用及
原理
简单 地 说 ， 副 车 架 是 前 后 车 桥 的骨架重 要组成 部分 。副车 架并
非 完 整 的 车 架 ， 只 是 支承 前 后 车
桥 、 悬 架 的 支 架 ， 车 桥 、 悬 挂 通 过
图１ 凯迪拉克ｃ Ｓ Ｔ 的前悬模块 （ 框形副车架） 使用
■ 奇 瑞 汽 车 股 份 有 限 公 司／ 宏 薛 友 领 王 田 田 杨 秋 芳 江
ｌ童 ● ，
能
乘用车副车架 应用与发展
汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大性能， 而这两大性能又是一对相互制约的
车架专业课件
综合式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称
为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中 梁式和边梁式车架的特点。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
车架的发展
车架的发展
二、车架结构设计
车架在结构布臵上应达到合理的目标，何为合理？ 所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚 度的要求及整车布臵要求的前提下，达到便于安装 和拆卸。 车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身 关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
图：3
c．横向弯曲
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车 身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力， 两股相对的压力将车架横向扭曲。
↑f
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
冲裁件的内、外形转角处，要尽量避免尖角，应以圆弧连 接。以避免尖角处应力集中被冲模冲裂。
冲孔件尺寸与厚度关系合理
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
b、对弯曲件的要求
弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲
半径，并应考虑材料纤维方向，以免成型过程中弯裂。
C、对拉伸件的要求
拉深件外形应简单、对称，且不宜太高。以便使拉深次数尽量少，并 容易成型。
车架的三种类型及应用
车架的三种类型及应用车架是指汽车的骨架部分，它承担着支撑整车重量、承受各种力的作用。
根据材料和结构的不同，可以将车架分为三种类型：钢板车架、铝合金车架和碳纤维车架。
下面将分别介绍这三种车架的特点及其应用。
钢板车架是最常见的一种车架类型，它由多个薄钢板组成，并通过焊接技术连接在一起。
钢板车架具有结构简单、强度高、刚性好等特点。
此外，钢材价格相对较低，加工工艺成熟，易于生产和维修，因此被广泛应用于市面上大部分汽车中。
钢板车架的应用范围非常广泛，从小型轿车到商用卡车再到越野车，几乎所有类型的汽车都可以使用钢板车架。
钢板车架能够承受较大的冲击力和压力，对于需要较高的强度和稳定性的汽车来说，如商用车辆和越野车，钢板车架是首选。
此外，钢板车架也常被用于经济实惠型汽车，如家用轿车和小型SUV。
铝合金车架采用铝合金材料制作，相比钢板车架，它具有更轻的重量和更好的抗腐蚀性能。
铝合金车架的优势在于其高强度与低密度的平衡，相对于钢板车架来说可以减轻车身重量，提高燃油效率。
此外，铝合金车架还具有良好的导热性，可以有效地分散车身产生的热量。
由于铝合金车架的轻量化特点，它常被应用于一些高性能、豪华品牌的汽车中，如奥迪、宝马和奔驰等。
这些汽车对于速度和驾驶体验的要求较高，采用铝合金车架可以提升整车的动力性能和操控稳定性。
此外，铝合金车架还可以应用于电动汽车领域，通过降低整车的重量，可以提高电池续航里程。
碳纤维车架采用碳纤维增强复合材料制造，具有重量轻、强度高、刚性好等优势。
相比于钢板和铝合金车架，碳纤维车架具有更好的优势，是目前最先进的车架技术之一。
碳纤维车架的制作过程较为复杂，需要较高的技术和设备，因此制造成本较高。
碳纤维车架最大的特点就是轻量化，相对于钢板车架，它可以减轻汽车的重量，提升燃油效率和动力性能。
此外，碳纤维车架还具有很高的抗腐蚀性能和优异的减震效果，能够带来更舒适的驾乘体验。
然而，碳纤维车架的制造成本较高，对于大规模生产汽车来说仍然面临一定的挑战。
211072071_车载视觉感知预瞄下的主动悬架控制分析与实车应用(一)
文/江苏 高惠民车载视觉感知预瞄下的主动悬架随着家用汽车的普及率逐年提高，人们由最初的追求家用汽车较好的基本性能指标(动力性、安全性和经济性等)以及提供的方便与快捷，逐步上升到追求家用汽车自身优良的行驶性能和运动特性(舒适性、平顺性和操稳性)。
与此同时，由国内外车辆研究机构的相关报告和汽车公司研发和生产的一些新型车辆可知，先进的车辆悬架系统(主动悬架、半主动悬架等)可以有效改善车辆各项行驶性能，是车辆底盘智能化发展的一个重要方向。
一、悬架系统的组成和功能车辆悬架系统是车身(簧载质量m s )和车轮(非簧载质量m t )之间传递一切力和力矩的连接装置的总称，它用于连接车体与车轮，能够将路面对于车轮的垂向作用力、纵向作用力和侧向作用力以及这些作用力传递到车身，缓冲和衰减行驶中产生的车身振动与冲击，以保证车辆能平顺的行驶。
虽然汽车悬架都拥有各种不完全相同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构这三大部分构成。
弹性元件主要有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、油气弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代车辆悬架系统中采用较多的是螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车会应用空气弹簧。
车辆行驶中，悬架系统中的弹性元件受到冲击产生振动，为了衰减振动，在悬架系统中安装与弹性元件并联的减振器。
液力减振器是汽车悬架系统中采用较多的减振器类型，其工作原理是车轮(或车桥)与车身(或车架)间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞相应的做上下移动，减振器腔内的液压油液不停的从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔中。
此时孔壁与液压油液之间的摩擦和液压油液分子之间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动产生的能量转换成油液热能，最后经减振器外壳吸收，随之散发到大气中。
高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
车轮相对于车身(或车架)跳动时，车轮(尤其指转向轮)的运动轨迹要符合一定的规律或要求，否则车辆的操作稳定性和其他行驶性能会受到影响。
汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状
汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状铝合金作为一种轻量化的材料，自然也应用到了汽车领域。
其中，
铝合金副车架作为汽车重要的部件，更是在轻量化方面功不可没。
本
文将就铝合金副车架的成形工艺及应用现状进行分析。
一、铝合金副车架的成形工艺
铝合金副车架的成形工艺主要有压铸、铸造和锻造三种方式。
其中，
压铸是一种应用比较广泛的工艺。
压铸是指在锁模机上施压，把铝液
注入模腔中，持续一段时间后冷却形成一定的形状。
铸造则是直接将
铝液注入模具中，冷却形成所需的形状。
锻造是将铝坯放入模具中进
行锤击变形，最终形成所需的形状。
这三种成形工艺各有特点，在不
同的应用场景下都有着广泛的应用。
二、铝合金副车架的应用现状
铝合金副车架作为汽车的重要部件，目前在轻量化方面已经得到越来
越广泛的应用。
随着车体重量的减轻，行车能源的损耗也会相应减少，这不仅可以提高车辆的燃油效率，同时也有利于减少对环境的污染。
目前，德国大众、宝马、奥迪等欧洲汽车品牌已经开始采用铝合金副
车架，国内的吉利、比亚迪等汽车生产厂商也在不断推进这方面工艺
升级。
此外，铝合金副车架在运动场合下的应用也日益增多。
F1赛车、摩托
车等运动车辆都采用铝合金副车架，这有利于提高运动车辆的速度和灵活性，同时也更加安全。
对于普通消费者而言，铝合金副车架的应用也将使车辆更加安全可靠。
总的来说，铝合金副车架作为汽车轻量化的关键部件，在未来的发展中将越来越广泛地受到重视和应用。
铝合金副车架的成形技术也将不断地进步和完善，更好地满足人们对轻量化汽车的需求。
碳纤维摩托车车架的特点及应用
碳纤维摩托车车架的特点及应用摩托车是一种受欢迎的交通工具，具有便携、经济、高效等特点。
对于摩托车的性能和质量来说，车架是其中最为重要的组成部分之一。
近年来，碳纤维材料的广泛应用为摩托车车架带来了革新。
碳纤维材料的轻质、高强度和耐腐蚀性质使得碳纤维摩托车车架成为一种热门的选择。
在本文中，我们将探讨碳纤维摩托车车架的特点以及其广泛的应用。
碳纤维摩托车车架的主要特点之一是轻质。
碳纤维是由高强度的碳纤维束交织而成，其比重只有钢的四分之一左右。
由于轻质特性，碳纤维车架具有较低的质量，使得整车重量得以减轻。
相比传统的金属车架，碳纤维车架可以提供更出色的操控性和加速性能。
摩托车的操控性是非常重要的，特别是在高速行驶时，车架的刚性和稳定性能决定了车辆的操控安全性。
碳纤维车架的轻质特性使得骑行者能够更轻松地操控摩托车，提高操控的精度和稳定性。
除了轻质特性外，碳纤维材料还具有出色的强度和刚性。
由于碳纤维摩托车车架采用了纤维交织编织的结构，它能够在承受高压力、重负荷的情况下保持稳定。
这种特性使得碳纤维车架能够提供更好的抗扭转性能和抗弯曲性能。
在高速行驶或弯道行驶时，摩托车经受着巨大的外力冲击，车架必须能够承受这些力量并保持稳定，以确保骑行者的安全。
碳纤维车架能够在这些极端条件下表现出色，提供强大的支撑和稳定性。
另一个重要的特点是碳纤维材料的耐腐蚀性。
摩托车经常面对各种气候条件和路面条件，这可能导致金属车架生锈和腐蚀。
相比之下，碳纤维车架不容易受到这些环境的侵蚀，能够在潮湿、多雨或高温等恶劣条件下保持稳定性能。
这种特性使得碳纤维车架更加耐用，减少了维护和保养的成本，同时延长了摩托车的使用寿命。
碳纤维摩托车车架的广泛应用可以在不同类型的摩托车上找到。
无论是跑车、越野车还是巡航车，碳纤维车架都能够提供更高的性能和操控性。
对于跑车来说，碳纤维车架能够提供更好的加速和操控性能，使得骑行者可以更好地掌控速度和转弯。
对于越野车来说，碳纤维车架的强度和耐腐蚀性能使得它能够应对各种复杂的路况和高强度的使用环境。
车架的分类及组成
车架的分类及组成
一、 边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组 成，通过铆接或焊接将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架，如图9-1所示。
边梁式车架结构简单、便于整车的布置，在各种类 型汽车上都得到广泛应用。
车架的分类及组成
图9-1 边梁式车架
车架的分类及组成
二、 中梁式车架
图9-2 中梁式车架
车架的分类及组成
三、 综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如 图9-3所示。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别 安装发动机和驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构 制造工艺复杂，目前应用也不多。
图9-3 综合式车架
车架的分类及组成
四、 无梁式车架
部分汽车和客车为减小自 身质量，以车身代替车架，这种 车身又称为承载式车身或无梁式 车架，图9-4为桑塔纳汽车的车 为发动机和底盘各总成的安装基 础，各种载荷全部由车身承受。
汽车底盘构造与维修
图9-4 桑塔纳汽车的车身组成部件
车架的分类及组成
汽车车身总成结构主要包括车身壳体、车门、 车窗、车前后钣金件、车身内外装饰件、车身附件、 座椅，以及通风装置等。车身壳体是一切车身部件和 零件的安装基础，是由纵、横梁支柱等主要承力元件， 以及与它们相连接的钣金件经焊接而共同组成的刚性 空间结构。车前后钣金件，包括散热器框架前后围板、 发动机罩、前后翼子板、挡泥板等，形成了容纳发动 机、车轮等部件的空间。
中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿 汽车纵向的中梁和若干根横向悬伸托架所组成， 如图9-2所示。中梁的断面一般是管形或箱形， 其前端做成伸出支架，用以固定发动机，传动 轴在中梁内穿过，主减速器壳通常固定在中梁 的尾端，形成断开式后驱动桥，中梁上的悬伸 托架用以支承汽车车身和安装其他机件。
国内外电动叉车的结构特点及安全应用分析
国内外电动叉车的结构特点及安全应用分析电动叉车的基本结构电动叉车是一种用电池供电的物料搬运车辆，其基本结构包括：车架车架是电动叉车的主要承载组件，一般采用钢板焊接而成。
车架上安装了电机、传动轴、齿轮、轴承、前后轮等零部件，支撑和连接叉臂组、起升机构和驾驶室等组成部分。
叉臂组叉臂组包括叉臂、导向轮、缓冲组和液压缸等，是电动叉车的主要搬运部件。
叉臂负责承载货物，导向轮可使叉臂在运动过程中保持稳定，缓冲组则有利于减小叉臂晃动幅度，提高运行安全性能。
液压缸主要用于升降叉臂，使之达到合适的高度。
起升机构起升机构是电动叉车的升降和操作部分之一，一般采用液压顶杆或液压缸驱动。
液压顶杆和液压缸都是由油泵、油缸、管路和液压控制阀等组成的液压系统。
驾驶室驾驶室是电动叉车上的操作区域，通常有操作手柄、仪表盘、座椅和安全设备等。
驾驶室的结构稳固，通风、气密性好，同时还应该具有防护装置，以保证驾驶人员的安全。
国内外电动叉车的结构特点在国内外电动叉车的结构设计中，有几个方面有所不同：电动叉车的轮胎国外的电动叉车轮胎种类丰富，除了常见的橡胶轮胎之外，还有聚氨酯轮胎、尼龙轮胎和插花轮胎等。
这些轮胎的承受力更强、耐磨性更佳、寿命更长、噪音更小。
而国内的电动叉车大多采用橡胶轮胎，这会降低电动叉车的承载力和耐磨性。
电动叉车的转向方式国内的电动叉车大多采用后轮转向，而国外的电动叉车有前轮转向和中心转向两种。
前轮转向具有转向角度大、精度高、操控感好的优点，而中心转向则具有转向灵活、空间利用率高等优点。
电动叉车的悬挂方式国内的电动叉车大多采用刚性悬挂结构，而国外的电动叉车则有气囊悬挂结构。
气囊悬挂结构能够有效缓解道路震动，提高驾驶舒适性和车辆稳定性。
电动叉车的安全应用分析电动叉车在物料搬运过程中具有重要的作用。
然而，由于操作人员的不当操作和维护不当等原因，造成的电动叉车事故时有发生。
因此，在使用电动叉车过程中，需要严格按照安全规范操作，从而保证安全性能。
重型载重汽车车架轻量化设计研究
重型载重汽车车架轻量化设计研究一、概览重型载重汽车作为现代运输行业的重要支柱，其性能与效率直接影响到物流运输的成本与速度。
而车架作为重型载重汽车的核心部件，其重量不仅关系到整车的燃油经济性、动力性，还直接影响到汽车的安全性能。
车架轻量化设计成为提升重型载重汽车性能的重要途径，也是当前汽车制造业研究的热点之一。
车架轻量化设计的核心在于通过优化结构和材料选择，减轻车架的重量，同时保证车架的强度、刚度和耐久性。
这需要对车架的受力情况、材料性能以及制造工艺进行深入的研究和分析。
随着科学技术的不断进步，新型材料如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等的应用为车架轻量化设计提供了更多的可能性。
在车架轻量化设计过程中，除了考虑材料的选用外，还需要对车架的结构进行优化设计。
通过合理的结构设计，可以减小车架的截面尺寸和厚度，进一步降低车架的重量。
还需要考虑车架与发动机、底盘等部件的连接方式和配合关系，确保整车的稳定性和安全性。
车架轻量化设计还需要考虑生产工艺和制造成本。
在满足性能要求的前提下，应尽量采用简单易行、成本较低的制造工艺和材料，以降低整车的生产成本，提高市场竞争力。
重型载重汽车车架轻量化设计是一个涉及材料、结构、工艺等多方面的复杂问题。
通过深入研究和分析，采用合理的设计方法和手段，可以实现车架的轻量化，提高重型载重汽车的性能和效率，为物流运输行业的发展做出贡献。
1. 重型载重汽车在社会经济中的地位与作用重型载重汽车作为道路交通的重要载体，在社会经济发展中占据着举足轻重的地位。
它们不仅是货物运输的主要工具，还是基础设施建设、物流运输、农业生产等领域不可或缺的力量。
随着全球经济一体化的加速推进，重型载重汽车的需求日益增长，对社会经济的发展起着重要的支撑作用。
重型载重汽车在货物运输中发挥着关键作用。
无论是长途运输还是短途配送，重型载重汽车都能以其强大的承载能力和稳定的性能，确保货物安全、高效地到达目的地。
在国际贸易中，重型载重汽车更是扮演着重要角色，它们穿梭于世界各地的港口、仓库和物流中心，将货物运送到各个角落，为国际贸易的繁荣做出了巨大贡献。
第十九章汽车车架悬架.pdf
第十九章 悬架本章重点：车架的功用、组成，非独立悬架、独立悬架的结构型式、性能特点，各种弹性元件 的结构与工作原理。
本章难点：双向作用筒式减振器的结构与工作原理，各种导向杆件的结构与性能特点。
第一节 概述一、组成和功用汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和 人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮） 之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的 冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势， 改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以 及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动 时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳 动的导向作用。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
在多数的轿车和客车上，为防止 车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有辅助弹性元件——横向稳定器。
汽车悬架的组成示意图：二、悬架系统的自然振动频率（固有频率）汽车自然振动频率是影响汽车平顺性的重要性能指标之一，一般称之为车辆的偏频。
其取值范 围一般在 11.6Hz 之间。
该频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。
计算公式如下：其中，C—悬架刚度（=Mg/f ）fg M C p p 2 1 2 1 n = =M—簧载质量f—挠度由以上公式可知：簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小，但悬架垂直变形增大。
悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。
为使车辆的载荷变化时 n 的变化小，需要悬架的弹簧具有变刚度特性，以保证车辆在不同的载 荷情况下具有相当的行驶平顺性。
三、 悬架系统的类型按汽车悬架的性能是否可控，分为：被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。
浅析重型商用车车架轻量化技术的发展及应用
浅析重型商用车车架轻量化技术的发展及应用东风柳州汽车有限公司 姓名：周友明 学号：Ｐ１２０２０１２１ 0 引言随着经济的快速发展，环境污染和能源短缺问题越来越明显，而汽车数量的增加更使这些问题日益严重。
因而，轻型、节能、环保、安全、舒适、低成本成为各汽车制造厂家追求的目标。
2009年备受世界瞩目的哥本哈根会议在全球掀起一股热烈的“哥本哈根”环保风，“低碳经济”已成为社会各界最为关注的热门词汇[1]。
近年来，得益于国家政策的扶持和国内市场的旺盛需求，我国汽车工业发展极为迅速，同时汽车也消耗了大量的不可再生能源，使一些地区出现了大面积的汽油、柴油和天然气等能源相对不足的现象，对人们的日常生活和农工业生产带来了很大的影响，对经济的发展产生了直接限制作用，所以节能减排已成为汽车工业界目前有待解决的重大问题，尤其是节能和环保更是关系到人类的可持续发展。
因此，推进汽车的节能环保显得尤为重要。
1 商用车车架轻量化的意义目前，我国商用车保有量占全部汽车保有量的23%左右，而燃油消耗占到整个汽车用油量的70%[2]，其中重型商用车的耗油量又占全部商用车耗油量的70%以上。
因此，汽车节能降耗重点就是要抓重型商用车的节能降耗。
轻量化技术是提高汽车燃油经济性、减少尾气排放、节约材料消耗的有效手段。
根据国外的研究数据表明，汽车整车质量每降低100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车整车质量每减重10%，油耗可降低5%～8%[3]。
国内通过试验对比分析，某典型重型商用车减轻自重的10%，可以降低油耗4.75%[4]。
另外，轻量化对环保也很有好处，车辆每减轻100公斤，CO排放量可减少约5g/km[5]。
同时，轻量化可2减少原材料消耗，降低零件成本，增加企业的收益。
因此，轻量化对于消费者、企业以及社会环境都是有益的。
对载货汽车来说，轻量化不但减轻了自身质量还提高了载质量利用系数（汽车最大承载质量与汽车整备质量之比），这是一个综合衡量轻量化的系数，也是国内外商用车设计的基本准则。
悬架系统介绍
➢按作用原理分：被动悬架，半被动悬架，主 动悬架，半主动悬架
一.定义
非独立悬架是指两侧的车轮安装在一根整体式的 车桥上,车桥通过弹性元件与车架相连的悬架。该悬架 当一侧车轮跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。优 点是结构简单，制造方便。
(车轮在汽车横向平面内运动 ) 1) 单横臂式:应用较少 2) 双横臂式：摆臂等长的独立悬架 、摆臂不等 长的独立悬架
横臂式独立悬挂
一.定义 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的
独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单 横臂式悬架。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强 的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提 高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大， 轮胎磨损加剧，目前应用不多。
纵臂式悬挂
双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等 长的,形成一个平行四杆结构，这样，当车 轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双 纵臂式悬架多应用在转向轮上。
烛式悬挂
一.定义 烛式悬架的
结构特点是车轮 沿着刚性地固定 在车架上的主销
轴线上下移动。
烛式悬挂
➢ 烛式悬架的优点是:当悬架变形时,主销的定 位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化， 因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳 定。 ➢ 烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的 侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严 重。烛式悬架现已应用不多
杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及 使后轮获得一定的转向角度。 工作原理
其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬 挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非 常大，能完全针对车型做匹配和调校。 结论
三轮电动车配件大全
三轮电动车配件大全摘要：三轮电动车是一种广泛应用于城市交通和货运领域的便捷交通工具。
为了满足不同需求和提升电动车的性能，市场上提供了各种各样的三轮电动车配件。
本文将介绍常见的三轮电动车配件大全。
引言：随着城市交通压力的不断增加，环境保护意识的提高，越来越多的人选择使用三轮电动车作为代步工具。
三轮电动车具有结构简单、能效高、运送能力强等优点，在城市中越来越受到人们的青睐。
然而，随着市场需求的不断变化和技术进步，三轮电动车的配件市场也在不断发展壮大。
下面我们将介绍一些常见的三轮电动车配件。
一、车架和车身部件1. 车架：三轮电动车的车架是整车的骨架，可以提供支撑和保护车辆部件的功能。
市场上有各种不同材质的车架可供选择，如铝合金、钢材等，根据车辆使用需求和预算可进行选择。
2. 座椅：座椅是三轮电动车上供乘坐者休息的部分，市场上有各种不同设计和材质的座椅可供选择，如软垫、硬垫等。
3. 客箱：客箱是三轮电动车上用来运输货物的部分，市场上有各种不同类型和大小的客箱可供选择，可以根据实际需要进行挑选。
二、动力系统部件1. 电机：电动车的核心部件之一，提供动力驱动车辆行驶。
市场上有各种功率和转速的电机可供选择，可以根据车辆使用需求进行选购。
2. 电池：电动车的能源来源，市场上有不同类型的电池可供选择，如铅酸电池、镍氢电池、锂电池等，根据电动车的续航需求和预算可进行选购。
3. 控制器：控制器是三轮电动车上的电子控制器，负责控制电机运行和电池供能。
市场上有不同品牌和型号的控制器可供选择，可以根据车辆需求进行选购。
三、刹车系统部件1. 刹车盘：刹车盘是三轮电动车上用于刹车的零件，市场上有各种不同材质和规格的刹车盘可供选择，可以根据车辆使用需求选择适合的刹车盘。
2. 刹车片：刹车片是刹车系统的核心部件之一，负责与刹车盘接触并产生摩擦力来刹车。
市场上有不同材质和型号的刹车片可供选择，可以根据使用需求进行选购。
3. 刹车油管：刹车油管连接刹车系统各个部件，用于传递刹车力量。
矿用自卸车车架材料选型及应用
Internal Combustion Engine &Parts0引言矿用自卸车是用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、运程短、工作效率高等特点。
车架作为矿用自卸车的主体，主要起支撑和安装固定的作用，担负着承载货物、布置其余系统部件的功能[1]。
由于整车自重和载重较大，所以车架需要承受较大的疲劳载荷，加之矿山环境恶劣及路况复杂易使车架发生开裂，降低车架的使用寿命。
目前，矿用自卸车朝大型化、轻量化发展，在保证车架结构强度和刚度的基础上，对车架自身减重，并且为应对车架结构开裂问题，提高车架抗疲劳载荷能力，对车架材料选型具有重大意义。
1矿用自卸车车架材料应用分析1.1国外矿用自卸车车架材料应用分析矿用自卸车最早起源于国外，技术成熟的品牌主要有卡特彼勒、特雷克斯、利勃海尔、小松、日立建机、尤尼瑞格等。
根据技术路线的不同，在选择车架材料方面可以分为两个流派：①低强材料一美标A572Grade50/Grade40，厂家有小松、卡特。
②高强材料一美标A656，A710/A514，厂家有尤尼瑞格，利勃海尔，日立。
其中，HG7OE/Q550（特雷克斯）或者Q690（日立R190/R170，小松630E 等）。
（表1）尤克里德是最早的矿用自卸车厂家（始于1936年），拥有非公路自卸车的基因，由于1960年之前，其统治了整个非公路自卸车市场，因此其它厂家或多或少都会有一些参考了尤克里德的矿车，虽然矿车行业经历了数次变革，但实践已经无数次证明了尤克里德技术的迷人之处；尤尼瑞格始于1958年，是最早的电动轮矿用自卸车厂家，最初选材屈服强度为690MPa ，经历一番事情后，改成了550MPa 并沿用至今，性能非常类似于美标ASTM A656；WABCO 是小松的前身，生产自卸车的历史可以追溯到1956年；别拉兹是白俄罗斯的国有企业，其自卸车的发展独立于其它厂家。
小松早期的矿车车架均为全钢板焊接结构，从1987年首次推出铸板焊接结构的830E 开始，“以铸代焊”逐渐成为小松矿车底盘设计的技术发展趋势，铸件重量从占车架重量的20%，一步步增加到50%，焊接用铸件抗拉强度约为620MPa ；但从公开的资料看，小松矿车材料近30年一直没有做过改变，其车架材料为A572的Grade50，垫板材料为A36，A572对应国产材料Q345，A36对应国产材料Q235。
汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状
汽车用铝合金副车架成形工艺及应用现状随着汽车工业的不断发展和科技的不断进步，铝合金材料作为一种轻量、高强度、耐腐蚀的材料，被广泛应用于汽车制造中。
而在汽车结构中，副车架是一个非常重要的组成部分，它的作用是承受车身的重量和悬挂系统的力量，保证车辆的稳定性和安全性。
因此，汽车副车架的材料和成形工艺的选择对于整个车辆的性能至关重要。
汽车副车架的主要材料有钢铁、铝合金和碳纤维等。
其中，铝合金材料因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点而被广泛应用于副车架的制造中。
汽车用铝合金副车架的成形工艺也在不断地发展和进步，目前主要有压铸、锻造、铆接等多种方法。
其中，压铸是一种常见的成形工艺，它适用于制造复杂形状、壁薄、高强度的铝合金零件。
压铸的过程包括模具设计、熔铝、浇注、冷却、脱模等多个步骤。
压铸可以生产高精度、高质量的铝合金副车架，但需要较高的成本和技术要求。
锻造是另一种常见的成形工艺，它通过对铝合金材料进行压缩和变形来制造副车架。
锻造可以产生高强度、高韧性的铝合金材料，但需要较高的设备成本和技术要求。
铆接是一种简单、经济的成形工艺，它适用于制造小批量的铝合金副车架。
铆接可以通过铆钉或铆螺母来连接铝合金材料，具有较高的强度和刚度。
国内外的汽车厂商都在研发和应用铝合金副车架。
以国内为例，一汽大众、上汽通用、上汽大众等公司都已经开始在自主生产的车型中应用铝合金副车架。
而国外的汽车厂商如奥迪、宝马、奔驰等也都在不断地研发和应用铝合金副车架。
汽车副车架的材料和成形工艺的选择，不仅影响到汽车的性能和安全性，也对环保和节能产生了积极的影响。
铝合金副车架的轻量化和高韧性，可以大大降低车辆的燃油消耗和废气排放，符合现代汽车工业的发展趋势和环保要求。
因此，铝合金副车架将成为未来汽车制造的重要发展方向。
汽车用铝合金副车架的成形工艺和应用已经取得了显著的进展和成果。
随着科技的不断进步和工艺的不断优化，铝合金副车架将会在未来的汽车制造中发挥越来越重要的作用。
独立悬架的类型和特点
独立悬架的分类：
按车轮运动形式分： 一 横臂式独立悬架（图a），车轮可以在汽车横向平面内摆动 的悬架。 二 纵臂式独立悬架（图b），车轮可以在汽车纵向平面内摆动 的悬架。 三 麦弗逊式悬架（图d）和烛式悬架（图c），车轮沿主销移 动的悬架。 四 多连杆式悬架，车轮可以在由摆臂，推力杆等多杆件共同 决定的斜向平面内摆动的悬架。
总结
优点 • 多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用 力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很 大的调校空间及改装可能性。 • 多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后 方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线 行驶的稳定性。 • 因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直 线行驶。 • 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车 辆的控制性能，减少转向不足的情况。 缺点 • 多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非 独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和 结构优化上也会很考究。 • 多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非 适合所有情况。中小型车出于成本和空间的考虑一般不采用此种悬架。
双横臂式独立悬架
双叉臂式悬架又称双A臂式独 立悬架，双叉臂悬架拥有上 下两个叉臂，横向力由两个 叉臂同时吸收，支柱只承载 车身重量，因此横向刚度大。
改进型
双叉臂式独立悬架
定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选如阿尔法· 罗密欧159 一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪 华SUV Q7、大众途锐等。
优点：结构简单，紧凑，布置方便，用于后桥。
山地车车架
山地车车架简介山地车车架是山地自行车的重要组成部分之一。
它是支撑整个车身结构的骨架，能够承受骑行过程中的各种力量和振动。
车架的设计和材质对骑行的舒适性、稳定性和耐久性有着重要影响。
本文将介绍山地车车架的主要类型、构造和材质，以及如何选择适合自己的车架。
主要类型1. 硬尾车架（Hardtail Frame）硬尾车架是指在后轮处不配备任何悬挂系统的车架。
这种车架相对简单，结构较为坚固，价格相对便宜。
硬尾车架适用于轻度山地车越野和公路骑行。
优点是刚性好，响应灵敏；缺点是在面对颠簸路面时会感受到更多的震动。
2. 全避震车架（Full Suspension Frame）全避震车架在前后轮都配备了悬挂系统，能够有效减震，提供更好的舒适性和控制性能。
全避震车架适用于较为恶劣的山地骑行和赛事。
优点是能够更好地适应复杂路况，在下坡和颠簸路面上更加稳定；缺点是相比硬尾车架更加昂贵。
构造和材质1. 车架构造山地车车架的构造通常包括上管、下管、座管、前叉和后摆臂等部分。
上管连接头管和座管，下管连接头管和后摆臂。
座管用于安装座垫，前叉连接前轮，后摆臂连接后轮。
2. 材质选择现代山地车车架主要有铝合金、碳纤维和钢材质。
•铝合金（Aluminum）是最常见的车架材料之一，它具有较好的刚性和轻量化特性，价格相对较低，适用于绝大多数山地车骑行。
然而，铝合金车架的耐久性相对较差，容易出现疲劳现象。
•碳纤维（Carbon Fiber）是一种轻量且高强度的材料，能够提供出色的减震效果和舒适性。
碳纤维车架重量轻、刚性好、耐久性强，但价格相对较高，需要进行维护和保养。
•钢材（Steel）是一种传统的车架材料，具有高强度和良好的耐久性。
钢材车架相对较重，但价格相对较低，适合用于旅行和轻度越野骑行。
如何选择适合的车架选择适合的山地车车架需要考虑以下几个方面：1.骑行目的：确定自己的骑行目标，是进行越野骑行、山地赛事还是日常健身，以此来选择硬尾车架还是全避震车架。
车辆段固定式架车机的选型及应用
４３ 安全螺母 ． 安全螺母作为 主提升螺母的备用螺母 ，当主举升螺母 断
裂， 安全螺母将起承载作用 。安全螺母采用特殊设计可承受全
２ ． 单节车辆架车 ．２ ２
单节车辆的架车作业过程与整列车组类似 ，可在任意 １ 组 架车装置上作业 。
部载荷 ， 主提升螺母和安全 螺母 的新安装间隙不 同品牌 的架车
２ 同一套系统任何架车机之间的高度偏差 ±１ ｉ ） ２ｍｌ ｌ
举升柱在成组模式的举升和下 降过程 中， 当超过相对 于主 举升柱预先设定 的同步误差 时 ， 同步控制系统将使其他举升柱
立 即断 电。 举升柱下降到底部位置时 ， 脉冲计数器恢 复， 一旦 出 现 同步或标定错误 ， 举升柱必须被再次标定 ， 进行标定时 ， 举升
一
４４ 电机过载保护 ． 所有举升柱电机采用 电气互锁 ， 台电机 出现故障时 ， 当１ 系 统 内的所有电机都 自动停止运转 。 ５ 固定式架车机组应用 １ 固定式架车机设计适用于高效率 的固定编组地铁车辆 。 ） ２ 对 于车辆段检修 库使 用面积较大 ， ） 为提高检修效率 ， 可 设置整列车架修的固定式架车机编组 （６ ２个架 车单元 ）如 １ ４ ， 果列车编组过大， 置２ 可设 条线路， 分开检修 。 ３ 要有长远规 划 ， 于后期 车辆的增购 ， ） 对 以致 增加架修工 作量 ， 应预 留相应的 固定式架车机坑位 。 ４ ）固定式架车机的设计应依据提供车辆 的技术参数以及 各种安全 、 同步 、 能要 求为准 ， 同车型不能混用 ， 功 不 同时与车 间轨道相匹配。 ５ ）设备 的设计应满足相互确定后的土建安装基础接 口要 求。 ６ 检修库 的长度除应满足架 车机 的安装位置外 ， ） 还应有足 够 的长度 ， 以便于转 向架的停放及转运。
汽车用铝合金副车架成形工艺及运用
汽车用铝合金副车架成形工艺及运用摘要：在汽车的副车架应用铝合金成形工艺不仅有利于提高汽车车身线条、形状的整体水平，还有利于减轻车体的整体重量，降低汽车耗油量，进而为实现节能减排的目标贡献力量。
本文首先说明了汽车用铝合金副车架成形工艺原理，然后详细阐述了汽车用铝合金副车架成形多种工艺组合运用，最后探讨了铝合金压铸技术的发展前景。
关键词：汽车；铝合金；副车架；成形；铸造一、汽车用铝合金副车架成形工艺原理（一）低压铸造技术铝合金成分的物理性质不同，并且在各种物理性质的影响下，铝合金在结晶时具有不同程度的差异。
因此，在铸造铝合金时，必须结合铝合金的性能并选择最适合铝合金性能的铸造方法，以便更全面地铸造。
1、铝合金低压铸造技术的工作原理低压铸造铝合金的原理大致如下：将预先准备好的铝液注入密封的容器中，然后将干燥的空气压入容器中，以使铝液能够跟随气压进入管道的通道部分，通过传输顺畅地进入准备好的铸腔，熔融铝合金的气压值必须保持在一定范围内，直到熔融铝合金的凝固完成。
最后，在熔融铝合金凝固之后，改变气压以将过量的熔融铝合金回收到容器中，使所得到的铸件在模具中变成凝固的熔融铝合金，从而达到最大效率的使用低压铸造工艺。
2、铝合金低压铸造技术的特点铸造装置精度高,性能好。
该铸造装置具有清晰的外观,可以进行精细的生产,具有光滑的表面,没有粗糙的纹理,并且可以在不进行机械加工的情况下进行组装。
它主要用于铸造壁薄的器件。
与灰口铸铁相比,结构紧凑、承载能力强、强度高、导热系数高、使用寿命长。
可以使用特殊的铸造方法来优化组装过程并简化制造过程,例如镶铸法,可以使用钢、铸铁、铜等材料制作铸件。
（二）液压成形工艺众所周知，液压成形工艺并非最初就使用于汽车领域，而是随着汽车的蓬勃发展加之汽车零部件结构复杂多变，这才将其应用于汽车行业。
据了解，航空航天领域是液压成形工艺最早使用的领域，通过借助其重量轻、刚度高、精度高等优势，为形状复杂的薄壁件提供路径，使得在具体生产过程中可减少零部件种类、焊缝长度、机械加工工序等内容，有效地降低了部件生产成本，缩短了加工工序的周期，进而为工作人员的加工工作降低了难度，提高了其工作效率。
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车架类型及应用
车架是指整个车身的骨架结构，它是汽车重要的组成部分之一。
车架的类型主要有四种：非承载式车架、全承载式车架、集成式车架和混合式车架。
不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。
非承载式车架是最早出现的车架类型，顾名思义，它不负责承载车辆的重量，主要起到车身连接各个零部件的作用。
非承载式车架通常由钢管或钢板焊接而成，结构简单、坚固耐用，适用于载重要求不高的车辆，例如小型货车、客车等。
由于非承载式车架的结构相对简单，制造成本低，因此在发展中国家或农村地区的汽车中广泛应用。
全承载式车架是现代汽车常见的车架类型，它承担着车辆的重量和扭力，车身结构更为坚固。
全承载式车架通常由钢板和钢管焊接或铆接而成，结构复杂，但具有较高的刚度和抗扭能力。
全承载式车架适用于载重较大的车辆，例如货车、SUV 等。
此外，全承载式车架还有助于提高车辆的操控性和行驶稳定性，提供良好的乘坐舒适性和安全性能。
集成式车架是一种较新的车架类型，它将车辆的车架和车身部分整合在一起，形成一个整体结构。
集成式车架通常由高强度合金材料或碳纤维复合材料制成，具有较高的刚度和强度，重量轻。
集成式车架具有结构紧凑、制造精度高、空间利用率高的特点，适用于高档轿车、跑车等。
集成式车架的使用可以减少车身重量，提升车辆的燃油经济性和性能表现。
混合式车架是通过结合不同材料和技术制造的车架类型。
混合式车架通常将钢材和铝材、碳纤维等轻量化材料结合在一起，以实现优化的重量和刚度。
混合式车架适用于中高档车型，可以平衡车辆的性能需求和制造成本。
此外，混合式车架还具有可持续性的特点，有助于减少汽车的碳排放量，符合环保和节能的要求。
在实际应用中，不同类型的车架根据不同车型和用途选择合适的材料和结构。
重型卡车和工程机械等载重要求高的车辆通常采用全承载式车架，以确保足够的承载能力和耐久性。
轿车、SUV和跑车等中高档车型通常采用集成式车架或混合式车架，以提升车辆性能和驾驶舒适性。
而经济型小型车则常采用非承载式车架，以降低制造成本和维修成本。
总之，车架作为汽车重要的组成部分，不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。
选择合适的车架类型对于确保汽车的性能、安全性和经济性都非常重要。
随着技术的不断进步，车架的设计和制造也在不断创新和演化，以满足消费者对汽车的不断增长的需求和期望。