新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标技术标施工组织设计(终)

六、施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

1.编制依据、原则、范围

1.1编制依据

国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件；

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包设计文件和资料；

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件的补遗、澄清书、答疑书、补遗答疑更正书，拉林铁路招标相关技术资料；

国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；

我单位对施工现场实地勘察、调查资料；

我单位在青藏铁路高原施工经验及类似工程施工工法、科技成果。

我单位综合管理体系相关要求。

1.2 编制原则

突出环保优先的原则。高原生态环境是极其脆弱的，一经破坏，难以恢复，有的甚至是不可逆的。因此，在施工组织设计的编制和工程施工过程中，我们将始终突出环保优先的原则，从讲政治的高度充分认识环保工作的重要性，以环保为主线开展工作，工程施工中尽量减少对环境的破坏，施工中坚持贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，限制人为活动范围，注意保护地表植被，同时高度重视对野生动物生存环境的保护。

坚持以人为本的原则。针对高原特点，严格执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，在建立和完善高原地区医疗、卫生等后勤生活保障体系的同时，尽量减少人工作业，改善劳动条件，保证施工安全和质量，提高作业效率，对长大隧道及风险隧道采用机械化施工，按照“能用机械不用人工、能用电动不用内燃”的原则进行配置。

遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

坚持以提高高原环境下工程机械的利用率和功效的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用，积极采用先进的施工技术、施工机械及施工工艺。

符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。

遵循标准化管理的原则。根据铁总《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。

尊重地方民族习俗的原则。本标段地处西藏自治区境内，上场后详细了解当地的民风、民俗，加强沟通，增进了解，尊重当地民族习俗，增强民族团结，增进相互间的友谊，为施工创造一个良好的外部环境。

1.3 编制范围

本标段为新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标段，编制范围包括：

拉林铁路站前工程和站后与站前相关接口工程，包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场以及大临工程等。(具体编标范围以工程量清单描述和相关答疑补遗描述为准)。

2.工程概况

2.1 线路概况

拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。

全线新建正线长度 403.14km，正线桥隧总长301.067km，占线路长度的 74.68%。其中，桥梁 121 座 84.602km，占线路长度 20.99%，隧道 47 座 216.465 km，占线路长度 53.69%，全线新建车站 34 个，初期开站 17 个。

本标段为新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标段，正线起讫点为

DK303+105～DK345+785.65，标段长42.68km；主要结构有：路基0.25km，车站4座（甲格车站、下觉车站、奔中车站、卧龙车站），桥梁4座，共长1082.1m，，涵洞6座，共长263.2m，隧道4座，共长40837m。

2.2 主要技术标准

本线采用的主要技术标准如下：

（1）铁路等级：I 级

（2）正线数目：单线

（3）设计旅客列车速度：160 km/h

（4）最小曲线半径：一般 2000m，困难 1600m

（5）限制坡度：12‰

（6）牵引种类：电力

（7）机车类型：HX 系列

（8）牵引质量：3000t

（9）到发线有效长度：650m，预留 880m

（10）闭塞类型：自动站间闭塞

2.3 主要工程数量

主要工程数量详见表1-2-1。

表1-2-1 主要工程数量表

工程名称单位工程数量拆迁及征地站场改移道路公里0.05

路基区间路基土石方立方米756 站场土石方立方米432213

桥涵工程大桥

甲格车站双线大桥延长米281.55

下觉三线一号大桥延长米206.3

下觉三线二号大桥延长米295.3

奔中车站双线大桥延长米298.95 涵洞6道横延米263.2

隧道工程

拉嘎隧道

正洞延长米8537

辅助坑道横洞延长米762 贡多顶隧道

正洞延长米13590

辅助坑道

斜井延长米816

横洞延米长1450 奔中山一号隧道

正洞延长米9911

辅助坑道横洞延长米1697 奔中山二号隧道正洞延长米8799