牵引变电第6章 6.3牵引变电所换接相序
牵引变电所的电气主接线
AT 开闭所（设在枢纽站时）主接线
AT 开闭所（设在供电分区中间） 主接线
三、分区所主接线
分区所的主接 线比较简单。
正常运行时， 分区所内断路 器和隔离开关 闭合，以实现 双边供电或越
区供电。 单线双边供电分区所主接线
复线上、下行接触并联供电式
AT分区所主接线（复线区段用）
四、AT所（自耦变压器站）主接线
→T2; • 2WL→2QS→4QS
→3QS→1QF→T1.
线路分支接线的特点：
1、运行方式灵活 2、装有配用电源自投装置，容易实现远
程操作 3、二次设备相对简单，可节省投资 4、在电力系统管理水平日益提高下，线
路分支接线可靠性也日趋提高。
单母线接线
如果电源回路和用电 回路都通过隔离开关、 断路器接在同一套母 线上，则构成单母线 接线。
牵引变电所电气主接线
110KV侧电气主接线
27.5KV或55KV侧电气主接线
1、 110kV侧主接线：
牵引变电所（按其在电网中的位置、重要程
度和电力系统向牵引变电所供电方式的不同）
可分为：
✓ 中心变电所 ✓ 通过式变电所 ✓ 分接式变电所
通过式牵引变电所110kv侧一般采用桥 式接线
➢ 两回电源引入线分别经断路器接入两台主变压 器，若两电源引入线间用带断路器的横向母线 将它们连接起来，构成桥式接线。
➢ 带断路器的横向母线通常称连接线。
➢ 当桥式接线的两回电源线路接入电力系统的环 形电网中时，桥断路器（安装有110kv线路的 继电保护装置）常处于闭合状态以使系统功率 穿越。
内桥接线概念：
链接桥设置在靠变压器侧，则构成 内桥接线。
为了提高内桥供电可靠性和运行灵活性， 一般在路断器外侧在设一条带隔离开关 的横向母线（外跨线）
牵引变电所相别轮换接线方法
牵引变电所的换相接线的设计规范要求：
（1）各牵引变电所在电源进线侧进行相序轮换。其原则应使电 气化区段各供电臂不同的相别在三相电力系统中趋于平衡。 （2）相序排列应有规律，尽量减少供电臂之间出现电压差的地 点和减少电压差，避免出现 3 倍的牵引网电压值。不论何种 牵引变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正、负相 间（如A，-B，C，-A…或AB，-BC， CA，-AB…）
在纵向母线和横向母线交叉处，按各所换相接线的 具体要求作横向与纵向 2 层母线之间的垂直引线。 无论何种电源进线相别顺序，也无论何种变电所换 相接线要求，都可以通过纵横上、下 2层母线的垂直 引线来实现牵引变电所的任何换相接线。上、下层 母线之间垂直引接示意图见下图。
例子：
有一牵引变电所，三相 V/V接变压 器，其电源进线相别为面向进线侧 从右至左依次为ABC，要求变电所 左侧馈线相别为 CA，右侧馈线相 别为-AB，这时，纵横母线与设备 引接如图 1所示，只是纵横上、下 母线之间垂直引线有变化，如图所 示，接线满足换相要求。
单相牵引变电所换相连接
缺点：相邻供电分 区之间接触网上的 分相绝缘器将承受 √3倍牵引网电压
三个变电所形成一个循环 只形成在三个变电所之间局部环形的负序电流
在实际中采用的是让牵引网的电压每六个变 电所形成一个相位循环。如下图所示：
传统的换相方式
各牵引变电所由同一电力系统供电时， 相应牵引变电所在电力系统中产生的 负序电流与每个牵引变电所接入系统 的相别有关。传统换相方式是请电力 部门按照铁路牵引供电系统的要求在 各牵引变电所电源进线线路中完成， 这样相邻几个牵引变电所的电源线路 在牵引变电所电源引接入口处的三相 相别排列顺序是不同的，一般6个牵引 变电所为一个循环。
交流电气化牵引变电所
(U ) U c C
(I ) I bc C
(U ) U a A
ϕC ϕb
ϕa ϕB
(I ) I ab B
ϕA
I a
(I ) I ca A
(U ) U b B
4 三相Yn,d11联接牵引变电所
4 三相Yn,d11联接牵引变电所
5 Scott联接牵引变电所
w2 I cFra bibliotek U β
U α
U β
6 阻抗匹配平衡变压器
设两个外移线圈 ， 匝数为W3
内缩三角形联结的一角c，与轨道、接地网连接，两端分别接 到牵引侧两相母线上，由两相牵引母线分别向两侧对应的供电 臂牵引网供电。
6 阻抗匹配平衡变压器
6 阻抗匹配平衡变压器
λ +1 1 ⎛ ⎞ − ⎜ ⎟ λ + 2 λ + 2 ⎞ ⎛ IA ⎞ ⎜ ⎟⎛ I α ⎜ ⎟ 1⎜ ⎛ 1 ⎜ ⎟ ⎞ ⎛ 1 ⎞⎟ + k3 ⎟ − ⎜ + k3 ⎟ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ IB ⎟ = ⎜ − ⎜ ⎠ ⎝λ+2 ⎠ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ K ⎜ ⎝λ+2 ⎟ Iβ I C ⎝ ⎠ λ +1 ⎜ − 1 ⎟⎝ ⎠ ⎜ ⎟ λ+2 λ+2 ⎝ ⎠
牵引变电所 电分相
牵引变电所
接触网 回流线 列车 钢轨
电分相
牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备 方式运行。110或220kV电源经牵引变压器后，降压为1×25kV 或2×25kV，然后供给牵引网。 牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、 轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电 弓与接触线滑动接触而获得电能。
牵引变电第6章 6.3牵引变电所换接相序
的。三个变电所共倒了三次相，所以同单相变电
所一样，对于电力系统而言，是三个变电所形成
一个完整的换相循环，但就负序而言，任意 Uca 、
U
ab
、
U
的三个供电分区就可完成一组对称连
bc
接。换言之，三个Vv接线变电所换相后完成两组
对称联接。
同名端接地时单相V，V结线变电所的换相连接
3 三相牵引变电所换相联接 YN,d11牵引变电所换相联接
一边供电的电气化区段：6个变电所构成一个完整 的换相循环。
两边供电的电气化区段：6个变电所构成一个完整 的换相循环。
1. 单相牵引变电所换相联接
三个变电所形成一个相位循环 只形成在三个变电所之间局部环行的负序电流
实际中，由于牵引负荷的随机变化使三个变电 所的负荷电流不断变化，将随时在电力系统中产生 负序电流，但其数值将由于换相联接而大大减小。
同学们
来学校和回家的路上要注意安全
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入电力系统的不同相，使电力系统的三相负载电流 对称。
②除了纯单相结线牵引变电所，其他牵引变电所
两相邻变电所的供电分区同相，以便必要时采取越 区供电，并减少接触网的分相绝缘器数量。
③接触网分相绝缘器两端的电压不超过接触网的 对地电压。
除了上述的基本要求之外，还应考虑下列问题： 相邻电气化铁路汇合处(一般指枢纽地区)，如果 不设牵引变电所，则考虑各供电臂为同相。 三相牵引变电所换相的联结，应考虑重负荷供电 臂作为超前相
在牵引供电系统设计时，一般力求电气化区 段牵引网三相供电分区牵引能耗大致相等，以尽 可能减少负序电流进入电力系统。
前面电路有一个缺点，即两相邻供电分区之 间接触网上的分相绝缘器将承受 3 倍牵引网电压。
2012春级 电气化铁道供电系统 学习指导及复习题
2012春《电气化铁道供电系统》学习指导第一章电力系统与牵引供电系统电力系统：电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统，称为电力系统，主要由发电厂、电力网、电能用户组成。
电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。
电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
按其功能常分为输电网和配电网两大部分。
国家规定的电网额定电压分别为(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9个电压等级。
牵引变电所进线电源电压等级主要为110kV，少量采用220kV。
牵引供电系统与一般供电系统相比，具有以下明显特点：(1) 所供负载是一个单相、移动而且是直流的负载。
(2) 供电额定电压为27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于国家电网规定的额定电压。
(3) 供电网不同于电力网，它是通过与电力机车接触而供电，因此又叫接触网。
(4) 具有独特的回流通路(架空回流、轨回流和地回流)。
广义牵引供电系统由：电力系统、牵引变电所、牵引网(接触网、供电线、吸回装置)、电力机车。
狭义的牵引供电系统通常只指牵引变电所和牵引网2大部分。
牵引供电系统的4种电流制：（1）直流制(1500V)，主要用于地铁、矿山等。
（2）低频单相交流制（3）三相交流制（4）工频单相交流制(27.5KV)，我国电气化铁路均采用这种制式。
牵引变电所的4种一次供电方式：（1）一边供电（2）两边供电（3）环形供电（4）辐射供电。
单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。
牵引变电所向接触网供电的供电方式：单边供电与双边供电。
第二章牵引变压器及其结线基本知识三相牵引变压器均为双绕组油浸变压器。
国家标准规定三种形式为标准接线，即Y/d11，Y/yn12，YN/d11。
牵引变电所采用其中YN/d11接线，原边电压110KV(220KV)，副边电压27.5KV。
【补充知识点】：Y—原边星形接线(大写)；N—原边带中性点引出线y—副边星形接线(小写)；n—副边带中性点引出线d—副边△形接线；12,11—为接线组别，用于表示副边电压与其对应的原边电压之间的相位关系。
铁路电力牵引供电设计规范
中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范Design code of railway electrictraction feedingTB10009-2005J 452- 2005主编单位：中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日中国铁道出版社2 0 0 5年·北京总则1．0．1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1．0．2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路，采用单相工频(50 Hz)、接触网额定电压为25 kV的电力牵引供电工程设计。
1.0,3电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.0,4电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0．6电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1．0．7在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足V形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中35 kV和66 kV 电压等级的规定办理。
1．0.9 电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求。
牵引供电设备除有明确的毅定外，一般条件下应满足超级超限的限界要求。
《牵引供电系统》习题
《牵引供电系统》习题《牵引供电系统》习题⼀、⼆、三⼀、填空题1、电⼒系统是指（发电）、送电、变电、⽤电组成的整体。
2、电⽹按其规模主要分为地区电⽹和（区域）电⽹。
3、电⼒⽹简称电⽹，由（输电线路）、配电线路、变电所组成。
4、按变电所的规模及作⽤，可将其分为（枢纽）变电所、地区变电所、⽤户变电所三种。
5、牵引变电所的⼀次侧主接线⽅式有（桥接线⽅式）、双T接线⽅式、单母线分段⽅式三种。
6、牵引供电系统的电流制主要有（直流制）低频单相交流制、三相交流制、⼯频单相交流制四种。
7、单相牵引变压器结线的⽅式有（纯单相结线）、单相V，V结线、三相V，V结线三种。
8、斯科特变压器可以把（三相对称）电压变换成相位差为90°的两相对称电压，它对电⼒系统形成的负序较⼩，且变压器的容量利⽤率较⾼。
9、斯科特变压器可以把三相对称电压变换成相位差为90°的两相对称电压，它对电⼒系统形成的负序（较⼩），且变压器的容量利⽤率较⼩。
10、⼀台斯科特变压器包括M座变压器和（T）座变压器。
11、牵引⽹是由馈电线、接触⽹、（钢轨）、回流线组成的双导线供电系统。
12、牵引变电所的⼀次供电⽅式有（⼀边供电）、两边供电、环形供电三种。
13、SS8型电⼒机车25kV侧的电路主要包括（受电⼸）、主断路器、变压器、电压互感器、电流互感器、避雷器等设备。
14、牵引变电所容量计算步骤分确定计算容量、确定校核容量、（安装容量）三步进⾏。
15、牵引变压器的备⽤⽅式有移动备⽤和（固定备⽤）两种。
16、牵引⽹阻抗是计算牵引⽹的电压损失、电能损失、（短路电流）所必需的基本参数。
17、牵引⽹主要由接触⽹和（钢轨）组成。
18、单线牵引⽹阻抗的计算，就是两个等值导线-地回路阻抗的计算，其主要任务在于把各并联导线-地回路归算成单⼀导线-地回路，并完成两个导线-（地）回路的等值阻抗计算。
19、根据国家有关标准规定，铁道⼲线电⼒牵引母线上的额定电压为（27.5）kV，⾃耦变压器供电⽅式为55kV，电⼒机车额定电压为25kV，最⾼允许电压为29kV，最低⼯作电压为20kV，受电⼸上电压不得低于19kV。
牵引供电系统期末试卷
电气化铁路供电系统试卷2一、单项选择题〔在每题的四个备选答案中，选出一Array个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。
每题1分，共20分〕1．一个完整的电力系统由分布各地的不同类型的〔〕组成，该系统起着电能的生产、输送、分配和消费的作用。
〔〕A 发电厂、升压和降压变电所、输电线路B 发电厂、升压和降压变电所、输电线路和电力用户C 发电厂、升压和降压变电所、电力用户D发电厂、输电线路和电力用户2．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为〔〕。
〔〕A 500V或330KVB 110kV或220KVC 330kV或220KVD 110kV或35KV3．电气化铁道供电系统是由〔〕组成。
〔〕A一次供电系统和牵引供电系统B牵引供电系统和牵引变电所C一次供电系统和接触网D牵引供电系统和馈电线4．低频单相交流制接触网采用的额定电压有：〔〕〔〕A 11-13kV和3.7kVB 11-13kV和55kVC 11-13kV和25kVD 3.7kV和55Kv5．为确保电力机车牵引列车正常运行，应适中选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位，使牵引侧母线空载电压保持：〔〕。
〔〕A 直接供电方式: 28kV-29kV之间；AT供电方式:56kV-58kV之间B 直接供电方式: 20kV-29kV之间；AT供电方式:56kV-58kV之间C 直接供电方式: 19kV-29kV之间；AT供电方式:56kV-58kV之间D 直接供电方式: 19kV-27.5kV之间；AT供电方式:38kV-55kV之间6．斯科特结线牵引变电所，当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流〔〕。
〔〕A 平衡B 无负序电流C 对称D 有零序电流7．交流牵引网对沿线通信线的影响，按其作用的性质可分为静电影响和电磁影响。
电磁影响由〔〕所引起。
〔〕A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应B 牵引网电场的静电感应C 牵引网电场的杂音干扰D 牵引电流的高次谐波8．牵引网导线的等效半径14r R R e R μεα-==〔α，等效系数；R ，导线半径〕。
第六章牵引变压器保护
有间断角
无间断角
6.2 牵引变压器的纵联差动保护
6.2.3 不平衡电流的原因和消除
1.变压器的励磁涌流
• 纵差保护的措施 ① 采用速度饱和变流器 ② 二次谐波制动 ③ 利用波形的间断角，以70°为界
6.2 牵引变压器的纵联差动保护
6.2.3 不平衡电流的原因和消除
2.TA计算变比与实际变比不同
为了满足 I1′=I2′→
6.4 牵引变压器的后备保护
6.4.2 变压器接地短路的后备保护
1.中性点直接接地的变压器
1QF
TA1
F QS
TA2
QF
3U0 3I 0 3I 0
T
H
t0
1
解列、灭磁
（跳1QF）
t1
t2
1QF
母线解列
（跳QF）
6.4 牵引变压器的后备保护
6.4.2 变压器接地短路的后备保护
2.中性点不接地或可能接地的变压器 间隙零序保护包含间隙零压元件和间隙零流元件，间隙零
6.4 牵引变压器的后备保护
6.4.1 变压器相间短路的后备保护
1.后备保护
1）过电流保护 原则：躲过变压器可能出现的最大负荷电流。
KA t
变压器过流保护逻辑图
6.4 牵引变压器的后备保护
6.4.1 变压器相间短路的后备保护
1.后备保护
2）低电压启动的过电流保护 原则：电流——躲过变压器的额定电流。
电压——低于正常运行时的最低工作电压
KA ﹠ t
低电压启动的过流保护逻辑图
6.4 牵引变压器的后备保护
6.4.2 变压器接地短路的后备保护
1.中性点直接接地的变压器 （1）零流保护的组成 ➢ 电压为110KV以上的变压器，在大电流系统侧应设置反
《牵引供电系统》第三部分学习指导
《牵引供电系统》第三部分学习指导第六章《不对称故障的分析计算》学习指导本章内容第一节负序电流第二节负序电流对电力系统的影响第三节牵引变电所换接相序第四节谐波电流第五节功率因数第六节并联电容补偿学习意义由于工频单相交流电气化铁道的负荷是单相的，当三相电力系统向它代电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起负序电流，同时，整流型电力机车使牵引网的电流畸变，产生的谐波电流进入电力系统，这些都会对电力系统的运行产生不良的影响。
所以，深入研究这些不良影响和改善措施是十分必要的。
通过本章的学习，可以掌握负序电流的概念和变电所的换相连接，并联电容补偿的原理及方法；理解负序电流、谐波电流，功率因数对电力系统的影响及减小的措施；了解不同结线牵引变电所的负序电流。
本章重点并联电容补偿，牵引变电所的换相连接。
第一节《负序电流》学习指导学习内容对称分量法；单相负荷在电力系统中引起的负序电流；负序电流电路；不同结线形式的牵引变压器负荷引起的负序电流。
学习要求了解负序电流对电力系统的影响，熟悉单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流及不同结线型式的牵引变电所负荷引起的负序电流。
预备知识三相电路的基本知识。
第二节《负序电流对电力系统的影响》学习指导学习内容负序电流对电力系统的影响；负序电流的允许值；负序影响的计算；减少负序影响的措施。
学习要求了解负序电流对电力系统的影响，熟悉负序电流的允许值及其计算，掌握减少负序影响的措施。
预备知识三相不对称运行的分析和计算。
第三节《牵引变电所换接相序》学习指导学习内容牵引变电所换接相序。
学习要求掌握牵引变电所换接相序的原理和方法。
预备知识负序电流对电力系统的影响。
第四节《谐波电流》学习指导学习内容谐波电流的产生及谐波的几个特性参数；谐波对电力系统的不良影响；谐波影响的计算及谐波标准；减少谐波影响的措施。
学习要求了解电力牵引负荷谐波电流的产生和谐波对电力系统的影响，熟悉电气化铁道的谐波允许值，掌握减少谐波影响的措施。
牵引供电系统
《牵引供电系统》课程复习资料一、单项选择题：1.工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。
采用50Hz 工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成 [ ]A.降压、供电的功能B.升压、分相、供电的功能C.降压、分相、供电的功能D.以上答案都不对2.对于三相YN ，dll 结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时，重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的 [ ]A.0.3倍B.3倍C.1.3倍D.以上答案都不对3.机车运行速度V 随着牵引电动机电枢电流Ia 的增大而 [ ]A.增大B.减小C.先增大后减小D.先减小后增大4.牵引变电所换接相序:是指各相邻牵引变电所牵引变压器的( )各端子轮换接入电力系统中的不同的相。
目的是减轻牵引供电系统对电力系统的负序影响。
[ ]A.原边B.副边C.原副边D.不确定。
5.频率不同的各次谐波，对人耳产生的听觉音响效果是不一样的。
实验证明，人耳对0.3〜3.0kHz 频率的噪声有明显感觉，而对( )Hz 的反应最灵敏。
[ ]A.800～1000B.500～800C.100～500D.800～9006.在三相YNd11联结牵引变电所和Vv 联结牵引变电所中，必要时由27.5kV 牵引侧引出三相电压，接到供电给地区用户的动力变压器一次侧。
这种动力变压器将( )三相电压变成( )，送入电力线路。
[ ]A.27.5kV ，10.5kVB.27.5kV ，55kVC.55kV ，10.5kVD.以上都不是7.我国电气化铁道牵引变电所由国家( )电网供电。
[ ]A.超高压电网B.区域电网C.地方电网D.以上答案都不对。
8.为确保电力机车牵引列车正常运行，应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位，使牵引侧母线空载电压保持 [ ]A.直接供电方式: 28 kV －29 kV 之间；AT 供电方式:56 kV －58 kV 之间B.直接供电方式: 25 kV －27.5 kV 之间；AT 供电方式:56 kV －58 kV 之间C.直接供电方式: 21 kV －25 kV 之间；AT 供电方式:56 kV －58 kV 之间D.以上答案都不对。
牵引变电所YN-d11接线与V-V接线相序分析
牵引变电所YN-d11接线与V-V接线相序分析Analyse of Phase-sequence on YN-d11 Connection and V-VConnection in Traction Substation刘泉（中铁第一勘察设计院集团有限公司，甘肃兰州 730000）摘要：牵引变电所将三相Y N-d11接线牵引变压器更换为三相V-V接线牵引变压器时，由于是改造工程，110KV进线侧电压相序无法改变，故当采用动力变压器为贯通线和地区负荷供电时，其出线侧电压相序存在反相序的情况，并通过分析现状得出改进措施。
关键词：牵引变压器电压相序Abstract： In traction substation,When exchanged three-phase YN-d11 co nnection traction transformer for three-phase V-V connection traction tran sformer, owing to modification works the voltage phase-sequence of 110K V side cannot Change.So when using power transformer supply to mediu m-voltage power line and load of area,the voltage phase-sequence of out side will become reversed phase-sequence,and through the analysis of actuality educe improvement measures.key words：traction transformer voltage phase-sequence一、概述目前，在我国供电部门对铁路电费收取分为两部分，一部分为依照变压器安装容量收取基本电费，另一部分为根据是用电量收取电费。
牵引变电所换接相序
牵引变电所换接相序所谓牵引变电所换接相序，就是指各相邻牵引变电所引变电器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。
如果各牵引变电所由同一电力系统供电，则各牵引变电所的牵引负荷在电力系统中引起的总负序电流与每个牵引变电所引入的相序有关。
为了达到减小单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流，减轻对电力系统的负序影响的目的，通常采用牵引变电所换接相序的措施。
牵引变电所换接相序的基本要求是：①对称。
把各牵引变电所的单相牵引负荷轮换接入电力系统中的不同的相，使电力系统三相电流大致对称。
②采用三相YN，d11结线的两牵引变电所之间的两个相邻供电臂一般设计为同相，以便必要时可实现接触网的越区供电或两边供电，并减少接触网的分相绝缘器数量。
牵引变电所直接相连的两供电臂为不同相。
同理，三相YN，d11,d1十字交叉结线、单相V，V或三相V，V结线的牵引变电所间的两相邻供电臂一般也设计为同相。
牵引变电所直接相连的两供电臂为不同相。
③单相结线的两个相邻牵引变电所之间，两供电臂为不同相；牵引变电所直接相连的两供电臂为同相。
④相邻的不同相的两供电臂接触网的分相绝缘器两端的电压相位差应为60º，电压相量差等于牵引网电压，以避免出现3倍的牵引网电压值。
因此，不论何种变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正、负相间（如A,-B,C,-A…或AB,-BC,CA,-AB……）。
牵引变电所换接相序，除了上述基本要求之外，还应考虑下列原则：①相邻电气铁路汇合处（一般指枢纽地区），如果不设牵引变电所，则考虑各供电臂为同相。
②三相YN，d11结线、三相YN，d11,d1十字交叉结线的牵引变电所换接相序，应考虑将重负荷供电臂（特别是牵引网电压损失严重的供电臂）作为引前相。
通常安排轻、重负荷供电臂交替出现。
③对于由同一电力系统单边供电的电气化区段，牵引变电所采用依次换接相序方式。
其特点是：在每六个牵引变电所构成的一个完整换相循环中，前三个和后三个采取依次连接方式，即第一和第四个、第二和第五个、第三和第六个牵引变电所的相序分别相同，但相序符号相反。
牵引变电所相别轮换接线新方法
牵引变电所相别轮换接线新方法作者：王公社来源：《现代电子技术》2015年第14期摘要：针对牵引变电所传统换相接线方式，结合牵引变电所大修改造工程设计实践，提出一种新型、简单实用、效果明显的牵引变电所相别调整接线方法。
其主要特点是，可以在牵引变电所内自行完成电源进线换相联接工作，不需要依赖电力部门在牵引变电所电源线路中进行调相，提高了工作效率。
这种换相联接接线方式，是一种创新，更是一个突破。
它不但适用于电气化铁路扩能改造工程，而且可以完全应用于新建电气化铁路工程中。
关键词：牵引变电所；换相；新接线方法；电气化铁路工程中图分类号： TN710⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2015）14⁃0160⁃03目前，我国电气化铁路发展突飞猛进，高速铁路、客运专线建设、既有线电气化改造全面推进，铁路电气化率达到60%以上。
电气化铁路普遍采用工频单相交流制式，牵引负荷其特点为单相、移动、波动大，在电力系统中产生负序电流，造成三相电力系统负荷不对称，对电力系统产生影响。
为了尽可能减小牵引负荷对电力系统的负序影响，其措施之一就是牵引变电所相别采用轮换接入方式。
1 传统换相方式当各牵引变电所由同一电力系统供电时，相应牵引变电所在电力系统中产生的负序电流与每个牵引变电所接入系统的相别有关。
传统换相方式是请电力部门按照铁路牵引供电系统的要求在各牵引变电所电源进线线路中完成，这样相邻几个牵引变电所的电源线路在牵引变电所电源引接入口处的三相相别排列顺序是不同的，一般6个牵引变电所为一个循环。
电力部门对一般地方用户各变电所的电源进线三相相别的排序方式是相同的，即面对电源进线侧，从右往左，依次为A，B，C相别。
但由于牵引供电系统的特殊要求，由同一供电系统供电的相应牵引变电所，其电源引入相序各所不同，分为正相序和逆相序，有6种排列，即ABC，BCA，CAB（正相序）和ACB，BAC，CBA（逆相序）。
其调整相别工作要求由设计单位或者铁路相关管理、运营部门提出，由电力部门在电源线路中完成。
铁路知识考试：电气化铁道供电系统考点
铁路知识考试：电气化铁道供电系统考点1、判断题单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条承力索。
正确答案：对2、问答题牵引变电所装设的测量表计，按其功能可分哪两类？正确答案：（1）对各种电气设备的运行状况或供（江南博哥）电质量进行监视性的测量。
如电压表、电流表、功率因数表等。
（2）对变电所供电运行要求的各种经济性指标，所进行的计量性的测量，如有功、无功电度表，以及主变压器的铜损，铁损表计等。
3、问答题牵引供电系统是由哪几个部分组成？正确答案：牵引供电系统是由牵引变电所、接触网、馈电线、轨道、回流线等几部分构成。
4、问答题操作电源直流系统正、负极接地对运行有什么危害？正确答案：直流正极接地有可能造成保护误动作。
因为一般跳闸线圈（如TQ、BCJ等）均接负电源端为固定结线，若这些回路再发生接地或绝缘不良就引起保护误动作。
直流负极接地有可能造成保护拒动或开关拒动，使开关越级跳闸，扩大事故。
因为两点接地将分闸或合闸回路短路，这时还可能烧坏继电器的接点。
5、问答题接触线补偿下锚的目的何在？正确答案：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。
6、问答题什么是二次回路导线编号的“等电位原则”？正确答案：二次回路导线编号标记方法应遵循“等电位原则”，亦即在同一电位上的不同分支导线均标记同一数字代号，而在回路中具有电位差导的不同段导线则标记不同的数字代号。
7、问答题用消弧线圈对电容电流的补偿有哪几种形式，哪一种最好？正确答案：可以有三种补偿方式：完全补偿、欠补偿、过补偿。
完全补偿是使电感电流IL和电容电流IC相等，接地处的电流为零。
负补偿是指IL〈IC，接地处仍有未被补偿的容性接地电流，但其数值已在允许值以下。
过补偿是指IL〉IC，接地处有超过原接地电容电流值的电感电流流通，其数值也在允许值以下。
习惯上多采用补偿方式运行，因为这样可以避免系统中可能发生的电压振荡。
考虑到过补偿的要求，消弧线圈需要留有75%的裕度，按此裕度所决定的消弧线圈的容量为：Qxn=1.25IcUxg（千乏）其中：IC-该系统单相接地时的接地电容电流，安；Uxg一系统的工作电压，千伏。
牵引变电所安全工作规程(修订版)
牵引变电所安全工作规程目录第一章总则第二章一般规定第三章运行值班巡视倒闸第四章检修作业制度作业分类工作票作业人员的职责准许作业的规定安全监护作业间断和结束工作票第五章高压设备停电作业停电范围作业命令的办理验电接地标示牌和防护栅消除作业命令第六章高压设备带电作业命令程序安全距离绝缘工具安全规定第七章其他作业远离带电部分的作业低压设备上的作业二次回路上的作业第八章试验和测量高压试验测量工作附录1 电气化铁道安全合格证附录2 牵引变电所工作人员安全等级的规定附录3 牵引变电所第一种工作票附录4 牵引变电所第二种工作票附录5 牵引变电所第三种工作票附录6 常用工具试验标准附表1 倒闸操作命令记录附表2 作业命令记录第一章总则第1条在牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、分相所，除特别指出外以下皆同）的运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于电气化铁道牵引变电所的运行、检修和试验。
第2条牵引变电所带电设备的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。
第3条各部门要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术水平，切实贯彻执行本规程的规定。
各铁路局应根据本规程规定的原则和要求，结合实际情况制定细则、办法，并报部核备。
第二章一般规定第4条牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备。
第5条从事牵引变电所运行和检修工作的有关人员，必须实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1.2），方准参加牵引变电所运行和检修工作。
安全合格证签发的具体办法由铁路局制定。
第6条从事牵引变电所运行和检修工作的人员，每年定期进行1次安全考试。
属于下列情况的人员，要事先进行安全考试。
一、开始参加牵引变电所运行和检修工作的人员。
二、职务或工作单位变更时，仍从事牵引变电所运行和检修工作并需提高安全等级的人员。
三、中断工作连续3个月以上仍继续担当牵引变电所运行和检修工作的人员。
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石家庄铁道大学四方学院 电气工程系
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第6章 牵引负荷对电力系 统的影响与对策
小结
➢负序对电力系统的影响 ➢负序电流的允许值 ➢降低负序影响的措施
6.3 牵引变电所换接相序
对牵引变电所换相连接的基本要求： ①对称。把各牵引变电所的单相牵引负荷轮换接
一边供电的电气化区段：6个变电所构成一个完整 的换相循环。
两边供电的电气化区段：6个变电所构成一个完整 的换相循环。
1. 单相牵引变电所换相联接
三个变电所形成一个相位循环 只形成在三个变电所之间局部环行的负序电流
实际中，由于牵引负荷的随机变化使三个变电 所的负荷电流不断变化，将随时在电力系统中产生 负序电流，但其数值将由于换相联接而大大减小。
换相连接时考虑的原则：
1.两个三相YN,d11接线牵引变电所间，两供电臂一般 考虑为同相，以便实现并联供电，并减少接触网的分 相电分段数量，这对高速行车很有利。
2.相邻供电臂不同相，则其间电压应避免出现 3倍 的牵引网电压值。因此，不论何种变压器接线方式， 均应使各供电臂的相序符号正负相间，如：A，-B；C， -A；等等。
*
•
*
•
YN,d11牵引变压器原次边接线例图
按照前面的方法依次确定其余变电所接线， 即可得到整个三相牵引变电所供电区段的换相联 接关系。
三个牵引变电所形成一个完整相位循环。若 各供电分区负荷相等时电力系统的负荷三相对称， 无负序电流注入系统。
练习
A B C
C BA c ba
a
-b
CBA c ba
相邻变电所反相接地时的单相牵引变电所的换相连接
在改进的方法中，相邻两供电分区的电压相位 差为 600，接触网上两相邻供电分区的电压相量差为 牵引网电压。但就电力系统的负序而言仍然是每三 个变电所形成一组对称联接。
2 Vv接线牵引变电所换相联接
UCA
-UAB -UAB
UBC UBC
-U CA
现行设计要求两相邻变电所间分区所的供电分区同相。
-b
c
CBA c ba
c
-a
Hale Waihona Puke 小结➢ 牵引变电所换接相序的基本要求 ➢ 单相、V，v、三相变压器接线时换接相序的方
法
纯单相结线牵引变电所依次换相连接
单相V，V结线牵引变电所依次换相连接
三相YN，d11结线牵引变电所依次换相连接
单相结线牵引变电所对称换相连
单相V，V结线牵引变电所对称换相连
三相YN，d11结线牵引变电所对称换相连
入电力系统的不同相，使电力系统的三相负载电流 对称。
②除了纯单相结线牵引变电所，其他牵引变电所
两相邻变电所的供电分区同相，以便必要时采取越 区供电，并减少接触网的分相绝缘器数量。
③接触网分相绝缘器两端的电压不超过接触网的 对地电压。
除了上述的基本要求之外，还应考虑下列问题： 相邻电气化铁路汇合处(一般指枢纽地区)，如果 不设牵引变电所，则考虑各供电臂为同相。 三相牵引变电所换相的联结，应考虑重负荷供电 臂作为超前相
在牵引供电系统设计时，一般力求电气化区 段牵引网三相供电分区牵引能耗大致相等，以尽 可能减少负序电流进入电力系统。
前面电路有一个缺点，即两相邻供电分区之 间接触网上的分相绝缘器将承受 3 倍牵引网电压。
在实际中常采用的是上述换相接法的一个改 进，即，让牵引网的电压每六个变电所形成一个 相位循环，如下图所示。
接线规则：
①变压器副边的端子 c 接地 ② a 端子接“+”电压供电臂，b 端子接“-”电
压供电臂
③原边按照Ynd11变压器接线展开图完成与电力 系统接线。
已知两供电臂负荷相分别为 c 、 a ，根据
以上接线规则可知变压器原边（A）端子接入电
力系统 C 相，（B）端子接入电力系统 B 相， （C）端子接入电力系统 A 相。
的。三个变电所共倒了三次相，所以同单相变电
所一样，对于电力系统而言，是三个变电所形成
一个完整的换相循环，但就负序而言，任意 Uca 、
U
ab
、
U
的三个供电分区就可完成一组对称连
bc
接。换言之，三个Vv接线变电所换相后完成两组
对称联接。
同名端接地时单相V，V结线变电所的换相连接
3 三相牵引变电所换相联接 YN,d11牵引变电所换相联接
Vv接线牵引变电所换相联接
Vv接线的变电所由以下步骤完成换相：
（1）按对称要求规定供电分区电压顺序为 U&ca、U&ab、 U&bc 、 U&ca 等。两相邻变电所间分区所的供电分 区的电压相同。
（2）所有变电所变压器副边以同名端接地。 （3）最后完成原边与电力系统的接线。
图中三个变电所的接线就是按以上原则得到
同学们
来学校和回家的路上要注意安全
同学们
来学校和回家的路上要注意安全