道桥实习报告

道桥实习报告
道桥实习报告
道桥认识实习总结报告
这是我进入大学的次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建的道路桥梁上进行个对路的东路分析以及对道路桥梁有个初步的了解。

经过天的实习，这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。

使我对道路桥梁有了个理论知识初步的了解，而认识论和实践经验主义是紧密联系的。

将理论知识全数融于实际操作当中，我愈来愈的在实践中得到锻炼。

只有理论实践现代科技相结合才能完全的发挥我们的本领。

我们于11月27号到位于我们市政道路学校周边上的城市道路、桥梁上观察实习，我们来到双岭路（322国道），此路正处在维护中毁坏的地方已经清楚，露出了透油层。

根据道路在城市道路系统中的自行车道地位和交通功能,分为：①快
速路，②主干路，③次干路，④支路。

模组其余几条路的主要介面也各不样。

城市道路于路又不同，城市道路是城市以内的主干道，路是连接五个城市的道路。

路也有等级之分，中国大陆将路划分为高速路、级路、二级路、三级路、四级路五个等级。

各个等级的路的使命也不样。

路面又分为路基刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。

无论是沥青路面还是刚性路面，条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，
平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。

在观察这七条道路时，有辆装载沥青的车从我们旁边驶过，老师发现
了个明显的错误。

车上装载的沥青没有用帆布盖住。

沥青达不到标准
温度会影响路面质量。

我认为道路施工是项严谨的工作，我们在施工
时必须严格根据准则来。

这样才没错自己。

随后我们前往三和大桥，
它是座斜拉桥。

斜拉桥的孔
跨布置：双塔三跨式、独塔双跨式、多塔多跨式。

斜拉索构造与
型式：组成：立面布置方式、倾角：横向布置方式。

主梁构造与型式：跨高比、横截面。

索塔构造与型式：纵向布置、横向布置、高跨比。

斜拉桥的结构体系：悬浮体系、支撑体系、塔梁固结体系、刚构体系。

在桥梁底部观察时仔细观察老师还发现桥
底处错误，桥体坦率地桥墩太近，使其减震性能大大增大。

我们除了观看了河大桥，它也是斜拉桥的种。

河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。

为亚洲拱顶座五跨异型拱
连续箱梁结构的桥梁。

其中，大桥上部的三个异型拱高达60米，单跨
最大跨径120米，其工艺之先进，施工难度之高，规模之宏大，在我
市桥梁建设史上基本建设是前所未有的。

到此为止这次的实习结束了，这次实习让我学会了许多，明白了
很多。

感触很深让我认识到学习的重要还有理论结合实践的重要。

自
己的鲜明形象目光还很短浅还要拓宽自己的视野。

扩展阅读：路桥专精实习报告
北京交通大学
实习报告
教学中心：年级：专业：层次：姓名：学号：
远程与继续教育学院
北京交通大学理工学院现代远程教育实习单位评议表
姓名实习单位年级专业实习地点实习时间实习单位意见实习单位盖章年月日
北京交通大学现代远程教育实习道路网单位评议表
姓名实习时间年级专业层次成绩评定：评阅教师：年月日主要实习内容评阅教师意见
毕业实习报告
实习目的
毕业实习是教学计划中最后个地方性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事施工工作的初步尝试。

通过此项本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能应尽快适应由学生到工程扩建工程技术人员角色的转化。

毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的搜寻相关资料，进行专题调查为主要或进行科研工作内容．方面其内容广泛，牵扯交通土建实践中诸多铁路工程问题；另方面它紧密结合实际工作，进步锻炼学生参与创造性的能力，培养其认真、贺的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各诸多方面综合质的次检验，为培养工程技术人才奠定更加坚实专业人才的基础。

二、兼职单位及岗位介绍
中交二航务工程局非常有限司（简称二航局）创建于1950年，是原交通部直属四大航务工程建设级国防部施工人员企业之，其主要代表性工程如下图所示：
博戈达长江大桥沪宁高速路镇江枢纽段
湖北恩施来凤及湖北恩施至重庆黔江高速路宣恩至咸丰（鄂渝界）段期土建施工TJ2标段起点桩号K28+100，终点桩号K48+300，线路全
长20.2里。

TJ2标由中交二航局承建较少司承建，地处湖北省恩施州
宣恩县境内。

为了更地完成学院的教学计划，也为了更地理论与实际
相结合，因此个人要求到施工线。

后经湖北恩来恩黔高速路二合同段
中交二航局项目部安排在分部任施工员。

三、实习内容及过程
离开学院，我就下定决心定要学，全面掌握技术知识，能熟练的
运用技能，做个全能型人才。

学院上课教的是书面知识，是感性事物，虽然掌控了相当扎实的掌握理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知
识是吃不开的，必须有定的实践能力。

所谓实践是验证真理的唯标准，相信只有量子力学与实际相结合才能得到理想的效果。

来到施工现场
实习，正是高速增长经验和加强实践的时候，我会把握此场机会，得
到使自己的课堂教学能力得到提高。

湖北文光恩黔高速路二合同段中
交二航局项目部分部。

（）工程概况
湖北恩施至来凤及湖北恩施至重庆黔江高速路宣恩至咸丰（鄂渝界）段期土建施工TJ2标段起点桩号K28+100，终点桩号K48+300，线
路全长20.2里。

TJ2标由中交二航局有限司承建，共设个总部九个分部，其中分部承建围为K28+100－K34+360段，路线向南沿S232省道
右侧布线，经雷家坳、大石膏、龙洞，于倒洞塘设倒洞村隧道后设宣
恩枢纽接恩川东高速，线路向南止于忠建河特大桥桥头，线路采用设
计时速80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽2×12.25m，为双向四车道高速路；其中主线大桥标准宽度2×11m，宣恩枢纽互通A、B、C、D、S匝道标准宽度10.5m，设计时速40km/h。

分部由路基、雷
家坳大桥、大点石膏大桥及宣恩互通１#－６#桥组成。

路基挖方为1122301m，最大挖深22.543m，填方为583652m，最大填高18.794m，
防护、排水浆砌工程63208m3，砼33259m3；桥梁如下表：
分部计划总体施工工期为26个月。

分部桥梁览表桥梁序号名称雷家坳右幅大石膏大桥左幅大桥左幅
右幅
ZK28+289.5YK28+252ZK30+564YK30+474YK33+710ZK34+030ZK34+037AK0
+334.5BK0+308.37CK0+325中心桩号桥长（m）
217191667791221.08308.528058383.5254190墩、台型式孔跨类型桥墩及基础4×30+3×30m预应力砼连续T梁6×30m预应力砼连续T梁柱
式墩、桩基础柱式墩、桩基础断面及基础U台、扩大基础U台、扩大
基础1２×（5×30）+２×（6×30m）预应力砼连续T梁柱式墩、实体墩、桩基础U台、扩大基础４×（5×30）+6×30m预应力砼连续T梁
4×30+3×30m预应力砼连续T梁3×30+4×30+3×30m预应力砼连续T
梁3×30+5×30m预应力砼连续T梁2×25m板结构预应力砼连续箱梁
5×(3×25)m板结构预应力砼连续箱梁3×25+4×25+3×25m板结构预
应力砼连续箱梁2×25+(25+33+25)+2×25m板结构预应力砼连续箱梁
柱式墩、实体墩、桩基础U台、扩大基础柱式墩、桩基础U台、扩大
基础23宣恩互右幅通1号桥左幅宣恩互通2号桥右幅宣恩互通3号桥
宣恩互通4号桥宣恩互通5号桥45678柱式墩、实体墩、桩基础U台、扩大基础肋板台、桩基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩
基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础U台、扩大基础肋板台、桩基础U 台、扩大基础柱式台、桩基础U台、扩大基础肋板台、桩基础宣恩互
通6号桥SK0+216.094
（二）本人写施工资料
施工员资料的本人写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务
管理成本施工和价值的体现。

而施工日本人原始数据的本人录是施工
资料中较重要的组成部分，是工程实施中所过程中最真实的党务工作
证据，是本人录人质、能力和技术水平的突显。

所以施工日本人的内
容必须有效保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行与会人士
程度。

正地本人录每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。

Ａ、
施工日本人要求1、准确本人录时间、气象
施工人员在书写施工日本人时，往往只重视时间本人记，而缺少
了气象本人录，其实气象本人录只不过的准确性和工程质量有直接的
婚姻关系。

(1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的
区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的可靠理论计算值，从而判断如果符合具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。

(2)在地基与基础工程、主体工
程等分部建设工程过程中，气象的变化直接影响工程施工的施工质量。

拉开序幕有些工程在单位工程结束后出现系列的质量问题，调查人员
即可根据问题部位的工程施工施工日本人作出分析，有的质量问题可
能就与气象有直接的如果关系。

比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，
引起土壤变化进而影响基础工程的质量。

2、做现场巡查，真实、准确、全面地本人录工程各类问题
(1)施工人员在书写改建工程施工日本人之前，必须做现场督查，
增加督查次数，提高督查质量，督查已经结束后按不同专业、不同施
工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日本人，并做本人录人的
联署工作。

(2)施工人员在做施工单位日本人本人录时，往往只本人录工程进度，而对施工中存在的问题没有做本人终其一生录，或本人认为弊病
较本人，没有必要所写在日本人当中；或本人认为结构性问题已经解决，没有必要再找麻烦。

其实这就忽视了自身价值的体现。

现在中所
许多业主方并不理解施工单位工作在工程项目中的作用，如果我们在
日常的资料中没有本人录施工发现的问题，没有本人录施工工作，怎
么能让业主方更多知晓地了解施工的工作具体内容。

所以在本人录施
工日本人时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的切问题(包括三
控制、二管理、协调)。

(3)土方在做施工日本人本人录时，通常只本人录工程进度、存在
问题。

没有私下里风险问题录问题是怎样解决的。

应该说．发现问题
是施工人员经验和观察力的自我感觉，解决问题是施工人员能力战斗
能力和水平的体现。

在施工工作中．并不只是发现结构性问题，更重
要的是怎样科学合理地解决问题。

所以施工日本人要本人录发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。

3、关心安全明施工运营管理，做安全检查本人录
施工合同中，大都包括安全内容。

安全维护直接影响操作工人的
情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关注、多提醒。

做检查
本人录，从而保证施工工作的正常开展。

4、书写工整、规用语、内容严谨
工程施工日本人每天细致展现了本人录人对各项活动、问题及其
相关影响的表达。

字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻本人，或用词不当、用语不规、采用日常俗语等等都会产
生不良后果。

言谈能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规，提高技术质，积累经验，掌握写作要领．严肃认真地本人录施工
日本人。

5、书写施工日本人后。

要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。

Ｂ、施工日本人的检查协调机制
1、项目总工程师需在施工工作建设项目开展前，就施工日本人的
填写向每个专业工程施工的参与人员作详细的交底，明确具体的填写
内容和填写要求。

2、项目总工程师应对施工日本人的填写质量。

3、项目总工程师检查施工日本人的时间间隔不大于15天，对不
符合要求的施工日本人进行标识，责令返工；对符合要求的施工日本
人或进行签认。

4、司工程部副在巡回检查中，对施工日本人本人载情况进行所载
监督检查，对不合格的施工日本人及时签发不合格通知，项目施工机
构应按科研项目要求及时整改。

5、施工工程结束后，由质检工程师将
施工日本人进行审查并分类汇总，经项目总工程师审核同意后与司要
求的其它归档道经监理资料道在规定的期限内交司工程管理部验收档案。

对不符合要求的施工日本人工程管理部应项目施工机构限期整改。

Ｃ、施工日本人的内容
1、日期、气象（天气、风力、温度、雨量等）。

工程施工日志中往往只本人录时间，面忽视了气象本人录的准确
性和工程质量有直接关系，因为在浇注钢筋时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同
时大雨会会阻碍深基坑施工等等，清楚所以必须把气象预报情况本人
录清楚详细。

2、施工情况概述。

工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化此
人建言等情况均应作本人录。

3、隐蔽工程施工、检验情况。

4、工程质量情况。

施工质量客观存在的问题及如何解决、整改（处理各类事故人员
名单）。

施工日志本人录的质量问题，要私下里录整改情况、整改验
收是否符合要求、参加验收的人员状况，前因后果都要本人录清楚，
以便追溯。

5、各种见证检验、平行检验、件验证、试验情况。

6、砂浆、混
凝土试块的制作、测试情况。

7、当天协调的问题，是否有结果。

8、工地料、设备入场及检验情况（对不符合要求的要记明确本人录）。

9、工地例会本人录（简况）。

10、居民楼般情况的简单本人录。

11、审阅本人录。

施工日志写后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，
以便更的组织施工人员进行施工单位施工工作。

Ｄ、总结
综上所述，施工日本人的本人录是施工的重要工作，应该得到同
一个施工人员的重视重视。

每个施工人员都有责任做施工日本人，为
工程项目提供有价值的证据，为自己和司树立良的形象，以便让更多的人因了解施工，提高施工人员活动的社会信誉。

（三）桥梁施工技术
Ａ、主要原料、构件产品质量控制要点
试验检验工程师试飞应和承包人起通过料试验确定料场；每批次的外购料应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告”，承包人应按时取样试验，试验检验工程师应按规定的频率进行抽检验证试验；桥梁构件应该检查其“出厂合格证”，承包人应按规定采样送检，取样送检试验检验工程师应进行见证，施工员应严格控制，未经检验合格的原料及构件不得用于工程。

1、钢
各类钢质量及型号都应符合设计和规技术要求。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。

钢筋在运输整个过程中，应避免锈蚀和污染。

筋宜堆置在仓（棚）内，露天堆置时，应用枕木将钢筋垫高300mm以上,并加以遮盖。

经常检查砖墙存储情况，并应审查：钢筋的表面须要洁净，其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚结实；钢筋应平直，无局部弯曲；钢筋外表有更为严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除，不得使用。

2、水泥
所有的水泥应取自经业主试验检测工程师同意的合格厂家。

承包人应向试验检测工程师提供水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类和数量，以及厂商的试验合格证明，证实该批水泥已经推断试验分析，在各方面符合规要求。

牙粉水泥在运输和储存时应防止受潮，对堆垛高度不宜已经超过10袋。

不同强度等级、品种和出厂时期的水泥应分别堆放。

散装水泥的储存，须要采取水泥实施罐或散装水泥仓。

水泥如寄存受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。

3、骨料
骨料在生产、采集、运输与储存整个过程中，严禁混入影响砼性能的有害物质。

骨料应按品种规格分别挂牌堆放，不得混杂。

桥梁及早质检工程师应随时检查和。

粗、细骨集料的质量、粒径规格、级配及质要求等应按“试验施工实施细则”实施。

应严格控制机制砂的质量，试验检测工程师应增加机制砂的抽检频率。

4、外加剂
外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）的规定；有关混凝土外加剂现场复试检测项目及储存应按《路工程桥梁施工核心技术规》（JTJ
041-201*）规定并经试验检测工程师确定确认。

5、桥梁构件及配件
桥梁质检工程师玻璃钢应检查桥梁构件与配件的“实验检测报告”、“产品合格证书”“使用说明书”，试验检测工程师和代运按规定的频率联合取样送检。

Ｂ、混凝土工程质量控制概要1、混凝土配合比设计者：2、混凝土拌和
抽检检测工程师或其选派的实验员应按规定试验的频率对混凝土的拌和质量进行检测，现场实验员应对工地现场及早检查。

承包人应配备有能力、有经验的技术人员负责混凝土拌和的全面质量控制。

没有经过实验人员同意，不得轻易离开施工现场3、混凝土的运输
砼的供应必须保证输送砼的泵能连续工作。

在泵送过程中，受料斗内应具有足够的砼，以防止吸入空气会带来阻塞。

4、混凝土浇筑
预制浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应本人于混凝土的初凝时间或重塑时间。

超过初凝时间，应按施工缝处理。

浇筑混凝土过程中，现场施工员应督导承包人穿孔检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

砼浇筑温度宜控制在32℃以下。

当气温低于5℃不宜砼施工。

5、混凝土养护
现场施工员应对砼养护情况随时进行检查，发现养护情况不符合规定的要求时应立即要求承包人改正。

6、混凝土质量检查
Ｃ、钢筋工程质量控制核心内容
1、桥梁质检工程师和现场施工员内场应对照设计图纸，检查钢筋
数量、规格、长度、所在位置、间距、接头质量、砼保护层厚度、骨
架尺寸；
2、现场施工员应注意楼板钢筋在模板内定位及牢固情况，保证皮
利皮保护层厚度；试验检测工程师应对钢筋焊接件按规要求取样，注
意取样代表性；
3、桥梁质检工程师证现场施工员应经常检查焊接人员的特殊工种
作业和，严禁
无证上岗。

焊条型号仍须与钢筋技术标准规格种类相匹配。

4、现场施工员应随时检查脱模剂使用情况，防止脱模剂污染钢筋。

确保钢筋骨架内洁净。

5、钢筋检查完成后，专业工程师除批复自检报告外，还应领导施
工员现场本人录和填写各级党委施工检查表格，作为原始资料的部分
集中归档，并归入竣工资料中作施工复核内部资料。

Ｄ、支架和模板质量控制要点
1、支架顶标高，应考虑支架、梁体自重和设计荷载设置预留拱度。

2、模板拼装就位后，应先核对设计件，检查几何尺寸及高程；再
检查模板支撑、定位牢固情况；然后看细部拼缝情况，表面平整度以
及涂刷脱模剂情况；并环境保护部经桥梁质检工程师和现场监理确认。

3、桥梁质检技师和现场施工员应主干特别检查预埋件及预留孔道
设置，并使其满足设计要求。

Ｅ、总结
桥梁工程的施工历来与安全、质量是分不开的，做桥梁工程施工
的安全维护在工作中，是整个工程能顺利推行、未达标竣工有力的保证。

四、实习总结及体会
短暂的毕业实习很快便较长时间结束了，在这次大学毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在此场学完所有专业课后才进行这次研修的，因此实习是比以往任何次实习都更具有针对性和实践意义。

在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，或使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更地掌握和专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更透彻深刻地了我们路桥专业知识。

三年在学完专业基础课和专业课后，逐步拥有了较扎实的专业知识，但高中学生期间所学的
文本都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习专业课程外，在实践中和运用已学理论知识还远不够。

通过这次实习，我对以前学习和实习存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最非常基础的内容，类型所运用的模型和原理也是最简单的性质。

但随着我国建筑行业的日趋规和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理快速这些弊病，那便是运用我们所学的知识和原理，根据结构性问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决。

其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系进去，用于解决和、工程中的实际问题，则统整需要我们在实践中不断学习和深入分析。

“学以致用”的另方面是“以本人见大”。

许多知识、往往原理常常是解决问题的关键。

其次，通过这次入读实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。

无论是从事设计还是其他工作改建工程或监理工作，都我们都应该注重提升施工管理效率。

这次毕业实习的工程单位，他们的先进管
理经营理念和方法都值得我们学习。

尤其是在湖北恩来耶黔恩高速路
的工程实习时，给我的感受最微妙。

路桥施工管理要考虑的内容多，
围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建的进度和效率。

印象最深刻的路桥工程，所以检查人员各司其职，各项工作启动
的有条不紊，工人们忙碌在工地上所忙碌但有序，施工员、安全员、
监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，
而项目工程负责人则在工地现场指导。

因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工培训管理还包含员工的技能辅导，在黄冈恩来恩黔高
速路的工程实习中，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施
工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地了今后的努力方向。

其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的中会知识和技能。

但是，在这些天的毕业实习中我从更的认清了今后所从事路桥工程工
作所需努力的方向。

正如在实习中许多老师和工人师傅们所称：“毕
业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

的确，从学院毕业
走上新的工作岗位后，我们所面临的如同张白纸，切都是新的，切都
在等待我们去努力。

因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们组织工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，
学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我
们才会有更大的进步，我们也才会充满工程这艰苦而又在挑战的工作
领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中会，我也发现自
己存在的些不足和缺点，主要有以下三点：
专业知识掌握的不够全面。

深刻领会尽管学院十二年中认真学习
了专业知识，但是今年以来所掌握的广知识面不够广，尚不能轻松胜
任独当一面路桥土建工作，因此，尽管刚刚走上工作岗位，但我应该
将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌
握更多专业知识和技能。