国际航运中心的发展历史与启示
国际航运中心的发展规律趋势和启示
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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。
4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。
因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。
4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口是并且仅是该网络中一个节点而已。
伦敦国际航运中心的演进及实证研究
２０１２年第１０期 总第２２０期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【国际经贸】伦敦国际航运中心的演进及实证研究龚道前（上海海事大学，上海２１５３１６）［摘 要］以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。
基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。
［关键词］伦敦国际航运中心；经济增长；国际资本流动；协整分析［中图分类号］Ｆ５０３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）１０－００３７－０３ 作者简介：龚道前（１９８６－），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。
基金项目：上海海事大学研究生创新基金项目资助。
一、伦敦国际航运中心发展概述１ 国际航运中心的定义对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。
随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。
在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。
当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种：（１）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。
（２）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。
（３）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。
伦敦国际航运中心模式变迁之启示
伦敦国际航运中心模式变迁之启示伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：1、港区分离、传统港口外迁19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。
20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。
为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。
1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
2、引入私人公司对老码头改造二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。
英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。
开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。
开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。
同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。
伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛港，素有“东方明珠”的美誉，是中国乃至世界著名的港口之一。
作为中国海洋经济的重要枢纽，青岛港一直在不断发展壮大，成为了国际航运服务中心的重要枢纽。
青岛国际航运服务中心的成立，标志着青岛港正式迈入了一个新的发展阶段，为港口发展开启了新的未来。
一、青岛港的地理优势青岛港位于中国东部地区，地处黄渤海海峡的北侧，南临胶东半岛，是连接中国东部地区和亚太地区的重要航运门户。
青岛港周边市场广阔，是华北、东北、西北地区最近的出海口，地理位置十分优越。
青岛港拥有良好的自然条件，深水港区众多，多数港区到达深水20米，并且有长期不冻港口，能全年无冰期轮航。
这为青岛港的发展提供了良好的基础，成为了我国最重要的出口港之一。
二、青岛港的发展历程青岛港的发展历程一直充满着传奇色彩。
自上世纪80年代开始，青岛港就一直致力于发展先进的航运服务中心，努力建立起现代化的港口运作体系。
在经过多年的发展积累和努力奋斗之后，青岛港已经成为了国际级大型综合港口。
青岛港先后通过了国际标准化组织认证、美国国际公认的ISPS认证、美国特异国际有限公司认证等，并且相继获得了港口、航运、物流、保税物流等多项资质认证。
这一系列的认证和资质的获得，充分体现了青岛港的国际化水平和市场竞争力。
青岛港始终坚持技术创新和管理创新，并且不断引进国际先进的港口装备和技术，提升了港口的综合性能。
目前，青岛港已经打造了全球最大的自动化码头，并且进行了数字化升级改造。
这些举措改变了青岛港的运行方式，提高了港口的效率和服务水平。
三、青岛国际航运服务中心的建设为了更好地服务国际航运业，进一步提高港口的国际化水平，青岛港集团正式成立了青岛国际航运服务中心。
这个中心的成立不仅是青岛港发展历程的新起点，更是青岛港进一步融入全球市场的重要标志。
青岛国际航运服务中心将充分发挥青岛港的地理优势和资源优势，致力于推动青岛港整体服务升级，提高港口的综合竞争力。
上海国际航运中心的建设与发展
除了港 口的硬件设施外 ，上海国 高，中国人 民财产保险、中国太平洋
业。而且加快硬件设施和软件设施协 际 航 运 中 心 在 服 务 领 域 也 收 获 了成 保险 、中国平安保险三家保险公 司长 ０ ％以上 的份额 ，与发 调发展 ，才能提升我 国在国际航运的 效 ，要素聚集能力持续增强 。 目前在 期 占据着市场９
沿海 的主要枢纽港 ，是参与 国际经济 构 双 双落 户 浦 东 。下 面 主要 从航 运 服 航 运运 价 衍 生 品交 易 市 场单 边 成 交量
贸易 的 重要 口岸 。为 了满 足 我 ０ ０ 万 手 ，单 边 总 成 交 金 额 达 对 外 发 展 的需 求 ，１ ９ ９ ５ 年 党 中央 国务 交 易 以及 油 轮 服 务业 来 介 绍 上海 航 运 ２ ｏ ｏ ｏ ４ Ｌ 元 。平台为实体经济避险的市
２ ． 航 运 金 融 。是 航 运 服 务 业 重 要 劲 ，经 营效 益迅 速 增长 。然 而 ，邮轮
９
票务市场销售准入 门槛低 ，市场上存 强劲表现 ，以及上海港腹地经济的快 展航运金融 、航运保险 在着大量 的底价竞争 ，导致邮轮服务 速发展 ，带动 了上海港 口及其关联产 理 、国际 航 运经 纪 、舫
领域 已经覆盖 了水上运输 、港 口、航
际航运 中心 的外在经济条件和内在需 上海 市外 贸物资中９ ９ ％经 由上海港进 运物流及仓储 、船舶制造等行业 ，授
求 。上 海 作 为 我 国对 外 贸 易 的 主要 港 出 ，每年完成的外贸吞吐量 占全 国沿 信 总额度达到１ ９ ８ ０ ＂ １ ＇ Ｚ ， 元 ，授信客户共 ０ ％左 右 。上 海 港 的 港 计 １ ２ ０ ０ 多户 ；在 航运 保 险上 ，截 止 口，拥有长三角地 区的经济腹地 ，是 海 主要 港 口的２
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来【摘要】青岛国际航运服务中心的建设是为了推动青岛港口的发展，开启港口发展的新篇章。
青岛港作为中国重要的航运枢纽，面临着现状和挑战，需要拥有更完善的航运服务中心来提高竞争力。
青岛国际航运服务中心将为港口发展注入新活力，提供全方位的航运服务，助力青岛港实现更高水平的发展。
其发展规划包括提升服务质量、拓展业务范围、引进国际航运资源等方面。
未来，青岛国际航运服务中心将更好地服务于青岛港，带动港口发展，同时也将对中国航运业产生重要影响，提升国内外航运业的整体水平。
青岛国际航运服务中心的重要性不言而喻，它将成为青岛港发展的新引擎，推动中国航运事业蓬勃发展。
【关键词】青岛国际航运服务中心、青岛港、港口发展、航运服务、优势、功能、规划、前景、带动、影响、重要性。
1. 引言1.1 青岛国际航运服务中心的背景介绍青岛国际航运服务中心作为青岛港的重要组成部分，是中国海洋经济的重要战略布局和发展方向。
建设青岛国际航运服务中心的意义在于推动青岛港口的转型升级，提升航运服务能力，增强港口竞争力，助力青岛成为国际一流综合性港口。
青岛国际航运服务中心将成为青岛港区域内的统一管理机构和服务平台，为港口客户提供全方位、高效率的航运服务。
青岛国际航运服务中心还将积极推动青岛港口与国际航运市场的对接，搭建国际航运服务平台，为中国航运业的发展做出积极贡献。
随着中国海洋经济的持续发展，青岛国际航运服务中心的建设将为中国航运业带来新的发展机遇，推动青岛港口的发展，促进中国航运业向高质量发展迈进。
1.2 青岛港的重要性青岛港的重要性体现在多个方面。
青岛港是中国沿海地区最大的综合性港口之一，是中国最重要的外贸港口之一，承担着大量的物流运输任务。
青岛港拥有丰富的航运资源和完善的港口设施，能够承接各类大型船舶，为中国的进出口贸易提供了便利条件。
青岛港位于我国东部沿海地区，地理位置优越，连接着日本、韩国等东亚国家和地区，与世界各大主要港口相通。
推进我国国际航运中心建设
推进我国国际航运中心建设中国作为世界上最大的制造业出口国，国际航运事业一直是国家经济发展的重要支撑。
随着中国经济的不断增长和对外贸易的日益活跃，国际航运中心的建设已成为我国经济发展的迫切需要。
为了推动我国国际航运中心的建设，政府和行业部门一直在不断进行积极的探索和努力。
本文将从几个方面分析当前我国国际航运中心建设的现状和未来发展趋势，并提出相关建议，以期为推进我国国际航运中心建设贡献一份力量。
一、国际航运中心建设的现状近年来，我国国际航运中心建设取得了一些成就。
我国海运业迅速发展，成为全球第一大货物吞吐港和第四大船舶拥有国。
我国海运业在国际市场上的地位不断提升，国际货代、船公司和货主对中国港口日益依赖。
我国航运产业链不断完善，全球普遍采用中国建造的造船设备和船舶。
我国的航运人才储备日益增加，具备较强的国际竞争力。
2. 我国国际航运中心建设的瓶颈和挑战尽管取得了一些成就，但我国国际航运中心建设仍面临不少瓶颈和挑战。
我国国际航运中心建设整体力度不够，对国际航运中心建设的政策支持和资金投入不足。
我国港口能力不足，港口经营效益偏低，存在着港口资源浪费和重复建设现象。
我国国际航运中心建设的服务质量有待提高，货物通关效率较低，物流成本较高。
我国国际航运中心的监管和服务体系有待完善，需要进一步提高整体水平和服务水平。
随着“一带一路”倡议的不断深入推进，我国国际航运中心建设将更加重视国际合作和资源整合，形成更加清晰的战略定位。
我国国际航运中心将成为连接世界的桥梁，为“一带一路”建设提供更加便捷、高效的国际物流服务。
随着全球经济一体化的发展，国际航运中心建设的发展模式将更加多样化。
未来，我国国际航运中心将更加注重产业链的整合和延伸，构建全球化的航运产业生态系统，为国内外航运企业提供更加多元化的服务。
3. 国际航运中心建设的服务水平更加高效随着科技的不断进步和人才的不断储备，我国国际航运中心建设的服务水平将更加高效。
国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示
国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示作者：姚璐来源：《水运管理》2011年第05期【摘要】为推动上海国际航运中心建设，比较当前各国际航运中心的不同模式特征，分析上海建立国际航运中心的有利条件以及与成熟的国际航运中心之间存在的差距，认为世界大港并不等于国际航运中心，后者需要具备严格的条件，并提出借鉴鹿特丹、新加坡和香港等国际航运中心的成功经验建设上海国际航运中心的建议。
【关键词】国际航运中心；金融；贸易；海运；腹地1主要国际航运中心概况1.1条件模式（1）伦敦模式——综合服务型伦敦国际航运中心的形成与世界经济中心转移有关。
受自身港口条件影响，伦敦发挥其强大的工业和发达的国际金融业、贸易业的优势，成为国际航运规则的发源地和航运信息中心。
（2）纽约、鹿特丹模式——经济腹地型纽约和鹿特丹国际航运中心地位的确立，其独特的地理优势和广阔的经济腹地是重要因素。
此外，纽约国际航运中心的形成还得益于其全球第二大国际金融中心的地位。
（3）新加坡、香港模式——中转型新加坡和香港国际航运中心在经济腹地方面并没有显著优势，但这两个城市利用其地理优势和金融、贸易优势，抓住历史机遇，确立其国际航运中心地位，可谓扬长避短、因地制宜。
1.2共同特征综观世界上主要的国际航运中心，不难发现它们具备以下共同特征：（1）都是港口城市。
港口城市在经济、贸易、交通、法律、人才、服务等多种资源要素上为国际航运中心建设提供支撑和保障。
（2）以国际航运为纽带，带动相关经济的协同发展。
（3）拥有四通八达的集疏运交通网络。
（4）同时也是金融、贸易中心。
目前世界上大多数国际航运中心同时也是著名的国际金融中心或国际贸易中心。
（5）拥有成熟发达的国际航运市场。
国际航运中心拥有的国际航运市场交易众多，客体丰富，交易机制公开、公正、公平，交易信号全面、及时、准确，交易行为规范。
（6）得到公认。
国际航运中心是其所在港城与周边区域在长期市场竞争中逐步形成的。
论上海建设国际航运中心的经济地理优势
论上海建设国际航运中心的经济地理优势（姓名：*** 学号：2009******** 班级：**** 1093 序号：21）一、引言国际经验表明，国际航运中心在地域上随世界经济增长重心的转移而不断转移。
18世纪以后，国际航运中心先后在西欧、北美出现，20世纪后期，东亚及中国经济的发展，带动了全球经济增长重心、制造中心和贸易中心的“东移”，推动了全球航运中心的“东移”，催动上海国际航运中心应运而生。
从2005年开始，上海港口货物吞吐量已连续3年位居世界首位。
集装箱吞吐量自2003年起已连续4年位居世界第三，预计今年集装箱吞吐量将超过2600万TEU。
上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个，万吨级以上泊位82个，集装箱码头装卸船时量最高已达每小时690自然箱。
全球最大的20家船公司已全部人驻上海，航线覆盖全球300多个港口，集装箱月航班密度已达到了2239班。
在经济发展和对外贸易增长最为迅速的长三角、珠三角、环渤海区域将形成若干个国际航运中心。
上海作为经济中心城市。
有强大的腹地经济支撑和良好的港口设施，将率先成为国际航运中心。
本文试图通过对上海港在新时期的发展现状、形势与优势，从经济方面和地理方面共同研究上海建设国际航运中心的区域优势，所产生的一些思考。
二、正文1.建立上海国际航运中心的区位优势改革开放以来，上海加大了对交通运输建设的投入，形成上海港、上海站、浦东虹桥国际机场、洋山深水港等海陆空重要枢纽，形成以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络，市场物流网络逐步扩大，各种运输工具的数量和质量也都有很大提高，以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。
上海港吞吐量1984年首次达到1亿吨。
2000年，上海港成为两亿吨大港。
此后，上海港吞吐量加速递增，20。
3年突破3亿吨，2005年攀升到4。
发展临港经济的国际经验及对大连建设东北亚重要国际航运中心的启示
济效 益 最大 化 转 向 以实现 港 口长 期 价值 最 大 化
为 主要 目标 ， 即利 用 港 口发 展 国家 经 济 、 加 就 增 业机会 ， 比从投 资港 口基础上 获取 直接 经济效 益
更加重要 ， 口创造 的经济增 加值 以及 就业 机会 港
已成 为 发达 国 家衡 量港 口对 国 民经 济 贡献 大 小 的重要 指标 。 如洛杉矶 港是美 国西海岸 重要 的贸
区 ，如德 国 的汉堡 和 不莱 梅 、法 国 的敦 刻尔 克 、
发 展 一些 发 达 国家 和地 区 的实践 已经 证 明 ， 依
托 沿 海 优势 ． 行 外 向型 经 济 战略 、 港 产业 带 实 临 动战 略 、 易促 进 战略 ， 用 港 口及 港 口城 市 的 贸 利
丹 麦 的 哥本 哈 根 、新 加坡 、中 国 的 香港 和 澳 门 等 。到 ２ 纪 ５ 代 ， ０世 Ｏ年 Ｉ 经 济在 自由港 和 自 豳港
易 为 主 ， ５ ７年 意 大 利 西 北 部 热 那 亚 湾 的 里 南 １４
那港 ， 正式 定名 为 世界 上第 一个 自由港 。 ７世 纪 ｌ 以后 ， 一些 在 国际 贸易 中处 于优 势 地位 和 航海 业 发 达 的欧 洲 国 家 ． 了扩 大 对 外 贸易 ． 续 把 沿 为 陆 海 的一些 著名 港 口城 市辟 为 自由港 和 自 由 贸易
经 济效应 ， 纷纷 在港 口建立 了仓库或 物资配送 中
心， 如安 特卫 普港 有美 国福 特公 司 、 山都化 学 孟 公 司 的配 送 中心 ；鹿特 丹 港有 韩 国韩 进海 运 公 司 、中 国香港 、印度尼 西 亚 和新加 坡 的物 流 中 心。 为了适应 企业对在 港 口设 立仓库 和配送 中心
香港国际航运中心建设经验对上海的启示
１１ 基础设施建设 ．４ ．
香 港港 口自然条 件 良好 ， 航运 服务体系完善 ， 船舶
设有航运发展局 、 运输及房屋局 等政府 军 奋战的结果 。由经济结构 、 政治环境 、 营商环境 、 基 融资市场发达 ， 香港 国际 机场 础设施建 设等组 成的城 市核心竞争力是香港成为 国际 部 门对航 运相关事务进行 规划与管理 ； 航运 中心的基础 和保 障。 １１１ 经济 结 构 ．． 香港经济 的外 贸依 存度很高 ， 口贸易是 其主要 转 产业 。 ０世纪 ９ ２ ０年代 以后 ， 香港 制造业大量迁 徙到 内 １２ 自由港政 策 的特 点 和作 用 ． 地， 香港 逐渐建设 为世 界瞩 目的贸 易中心 、 金融 中心 、
【 关键 词 】 核心竞 争力 ； 自由港 ； 区位优势 ； 口贸易； 转 船舶 注册
香港虽然城市面积小 、 自然资源贫乏 ， 却是全球公 助制度 完善 ； 社会安 定 、 族群和谐 ， 犯罪率较低 ， 劳资关
认 的国际航运中心之一 。 香港建设 国际航运 中心 的经 系和谐 ； 背靠 内地 ， 是许 多跨 国企业 的地 区性 总部 ； 税 验值得上海学 习。
（ ） 放程度 高。香 港 自由港范 围包 括整个 香港 １开 地区 。一般商 品免税 自由进 出 ， 国资本 可在各行各 外 业 自由投资 。 （） ２ 功能 多 、 能量大 。 香港 由单一 的转 口贸易港发 展成为经济结构多元化的 自由港 ， 并成为 国际贸易 、 金 融、 航运 、 信息和旅游 中心。 香港集各种 国际 中心 的功
自由港政策 对香港 国际航运 中心 的作用主要体现
在 ３个 方 面 ：
的重要环 节 。海事 保 险业务 在香港 得到不 断扩展 ， 国 际上 主要 的保 障及赔偿组织 均在香港设有 代表处或办
推进我国国际航运中心建设
推进我国国际航运中心建设随着经济的快速发展和国际贸易的扩大，航运行业在我国的地位愈发重要。
作为世界第二大经济体，我国不仅需要更强大的国际航运能力来支撑国内需求，更需要建设现代化的国际航运中心，提升在全球航运市场的竞争力。
推进我国国际航运中心建设已成为当前我国航运行业发展的重要任务之一。
一、国际航运中心建设的意义我国作为全球最大的出口国之一，航运行业在我国的国民经济中占据着重要地位。
构建国际航运中心，对于我国的经济发展和国际地位具有重要的战略意义。
国际航运中心建设有利于提升我国的海运保障能力。
作为世界上贸易活跃度最高的地区之一，我国需要更加可靠和高效的海上运输体系来保障货物的安全和及时到达。
通过国际航运中心建设，我国可以加强港口设施和服务水平，提高航运业的整体运营水平，从而提升我国的海运保障能力。
国际航运中心建设有助于提升我国在全球航运市场的竞争力。
随着国际贸易的不断发展，全球航运市场日益竞争激烈。
我国的国际航运中心如果能够建设成功，将为我国在全球航运市场中获得更大的话语权和影响力，提升国际竞争力。
国际航运中心建设还有利于促进我国的港口城市经济发展。
国际航运中心不仅仅是港口和船运业的概念，更是一个综合性的概念，它包括了船运、航空、物流、贸易、金融等多个领域。
国际航运中心建设对于促进港口城市的经济发展和城市建设具有积极的推动作用。
在推进我国国际航运中心建设的过程中，还面临不少挑战。
港口建设不平衡。
我国的港口资源分布不均匀，一些港口发达，而另一些港口则落后。
这就给我国国际航运中心的建设带来了不小的挑战。
港口设施和设备老化。
我国的一些港口设施和设备相对老化，无法满足现代化国际航运中心的建设需求。
这就需要我国在港口设施和设备的更新改造方面加大力度，加快国际航运中心建设的进程。
港口规划和管理需要加强。
我国在港口规划和管理方面还存在不少问题，这就需要我国加强港口规划和管理，并制定更加完善的政策来支持国际航运中心的建设。
国际航运中心概述
国际航运中心概述国际航运中心的主要功能包括：航运运营、航运物流、航运贸易和航运金融。
在航运运营方面，国际航运中心提供港口、码头和航运管理等服务，以确保船舶的安全和高效运营。
在航运物流方面，国际航运中心提供货物集散、仓储、包装和配送等服务，以满足客户的需求。
除了上述功能，国际航运中心还提供航运金融服务。
它为国际航运公司和物流企业提供融资、保险和金融衍生品等服务，以支持他们的经营和发展。
航运金融也为国际航运中心带来了丰厚的利润，吸引了大量的金融机构进驻。
国际航运中心的建设对于一个国家或地区的经济发展有着重要的意义。
首先，它提高了港口城市的国际竞争力。
通过发展国际航运中心，一个港口城市可以吸引更多的国际航运公司和物流企业，提高港口的货运量和效率，进而带动整个城市的经济发展。
其次，国际航运中心促进了国际贸易的发展。
由于提供了快速、高效的航运和物流服务，国际航运中心可以降低贸易成本，缩短交货时间，促进贸易的自由化和全球化。
这对于一个国家或地区的对外贸易具有重要的促进作用。
此外，国际航运中心还创造了大量的就业机会。
随着国际航运中心的建设，港口城市的物流行业和相关产业将迅速发展，为当地居民提供了丰富的就业机会。
这对于提高就业率和促进社会稳定具有积极的影响。
然而，国际航运中心的建设也面临一些挑战。
首先是基础设施建设的问题。
一个国际航运中心需要具备完善的港口、码头、道路、铁路和仓储设施等基础设施，以支持高效的航运和物流运营。
这需要大量的资金投入和技术支持。
其次是法律和监管机制的问题。
国际航运中心需要具备健全的法律和监管机制，以确保航运和贸易的安全和规范。
这涉及到港口管理、海关监管、货物检验等方面的问题，需要相关部门加强协调和合作。
最后是人才培养和科技创新的问题。
一个国际航运中心需要拥有专业的人才队伍和先进的技术，以应对日益复杂的航运和物流需求。
这需要相关部门和高校加强合作，培养航运人才和开展航运技术研究。
综上所述，国际航运中心是一个综合性平台，集中航运、物流、贸易和金融服务于一体。
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来随着中国经济的飞速发展，港口行业作为经济的重要支柱之一，也得到了快速的发展。
青岛港作为中国最重要的港口之一，更是承载着海陆贸易的巨大压力，青岛港管理部门对港口的现代化建设投入了大量的精力和资金。
在这种背景下，青岛国际航运服务中心的建设成为了一个备受关注的焦点。
它不仅是青岛港的新地标，更是代表了青岛港对国际航运服务的高品质追求，为青岛港开拓了新的航运服务业务，并为港口的发展打开了新的篇章，开启了港口发展的新未来。
青岛国际航运服务中心是青岛港建设的重点项目之一，位于青岛港区域北部的中心位置，占地面积约20000平方米，总建筑面积约6.5万平方米，是一个集国际航运服务、信息咨询、商务办公、港口经营管理等功能为一体的综合性大厦，也是青岛港进一步开放和服务航运的标志性建筑。
青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港业务多样化发展提供了重要条件，提升了青岛港的国际化水平，为青岛港的未来发展打下了坚实基础。
青岛国际航运服务中心将为青岛港的国际航运服务提供了更为便捷的条件。
中心内设有国际货运代理、进出口商品报关、报检、国际货代、集装箱运输、散货运输等一系列国际航运服务，为青岛港的航运企业提供了便捷的服务手段，为青岛港的货物进出口提供了更为高效的通道。
中心还将成为青岛港的国际航运合作伙伴的办事处、贸易商商谈的首选地点，为青岛港的国际合作提供了更为舒适的环境和更为便捷的服务，推动了青岛港的国际化进程。
青岛国际航运服务中心将为青岛港的信息咨询提供了更为高效的平台。
中心内设有行业协会、专业咨询，港口经济指导、贸易培训等一系列信息咨询服务，为青岛港的航运企业提供了全方位的信息支持，为青岛港的经济发展提供了更为全面的参考资料，为青岛港的信息化建设提供了更为强大的支持，推动了青岛港的信息化进程。
青岛国际航运服务中心的建设为青岛港的发展注入了强大的动力，提升了青岛港的国际化水平，为青岛港的未来发展打下了坚实基础。
国际航运中心发展经验及对大连的启示
第 四阶段 （ ２ １ 世 纪初 至今 ） ： 以各 国际航 运 中心 向综合 性航 运服 务 转 型为 特 征 。２ １世 纪 以来 ， 各 国为 代 表 的航 运 中
心 。１ ７世 纪 中叶 ， 荷 兰得 益 于 大航 海 和 欧 洲工 业 革 在继续保持其航运 中心商品集 散、 货物 中转等基础 命， 成 为世界 上首 屈一 指 的贸易 和海 运 大 国 ， 并 成为 功能 外 ， 进 一 步完 善 航 运 服 务 类 型 。这 类 国际 航 运
慧 ， 孙
毅。
１ １ ６ ６ ０ ０ ）
１ １ ６ ６ ２ ２ ； ２ ． 大连金州新区政策研究室 ， 辽 宁 大连
摘要 ： 大连有着建设 国 际航 运 中心得天 独厚 的条件 ， 但 目前 大连 面临着 国内外各 大港 口的激烈竞争 ， 再加上本 身存 在一
第 二 阶段 （ １ ９世 纪 末 ２ ０世 纪初 — ０世 纪七 八 十年代 ） ： 以纽约 、 鹿特 丹为 代表 的腹地 型航 运 中心 。 ２ Ｏ世纪 的美 国 ， 是世 界上 最 大 的经 济 实 体 。纽 约作
第１ ３ 卷 第１ 期
２ ０ １ ４ 年２ 月
大连 海事 大学 学报 （ 社会 科 学版 ）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｄａ ｌ ｉ ａ ｎ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ（ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
为美 国主要 的海 港 ， 一 度 承担 了 ４ ０ ％ 的美 国外 贸 海
定的弊端， 形势不容乐观。通过对 国际航运 中心 的发展历程 进行系统化梳理 ， 总结 出伦敦、 香港、 新加坡 、 纽 约、 汉堡等几
上海国际航运中心建设发展报告(2023年)
上海国际航运中心建设发展报告（2023年）2023年初，新冠疫情的影响逐渐消退，中国最国际化、最注重商业发展的城市继续在国际航运供应链中发挥着重要的作用。
上海拥有全世界最大的集装箱港口，营商政策友好，人口受教育程度高，是一座充满活力的现代化城市。
这些因素共同决定了其势必成为首屈一指的国际航运中心。
上海港和宁波舟山港均位于长江三角洲经济圈内，是该地区经济发展不可或缺的组成部分。
目前，长三角地区已成为重要的制造业中心，也被视为通往太平洋海域的重要门户，同时作为长江经济带的龙头与枢纽，其对中国的中西部地区开发以及与沿海经济带的衔接计划具有重要战略意义，也是长三角地区的经济一体化战略的核心城市。
上海港在过去13年里一直是全球集装箱吞吐量排名第一的港口，并保持着强劲的发展势头。
2023年，上海国际港务集团（SIPG）运营的港口吞吐量达到了4730万标准箱，同比增长0.6%。
该港口地理位置优越，拥有中国东海深水港和长江内河港的双重优势，拥有49个集装箱泊位、3个拆装码头和2个散货码头。
去年9月，上港集团发布公告，拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元人民币，该项目计划于2030年完工，届时将新增7个7万吨级泊位和15个2万吨级泊位，从而增加港口吞吐能力，促进江海联运业务的发展。
为进一步整合货物处理服务，上港集团于2023年推出了长江港航区块链综合服务平台，该平台旨在促进港口、航运公司和货物运营商之间的线上线下合作，实现对整个物流链的实时跟踪，提高所有利益相关方的运营效率，降低整体航运成本，从而为生态系统赋能，为各方业务增值。
2023年2月，中国国务院正式批复并公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽全面建成，将成为推动长三角一体化发展、提升中国对外开放水平、增强国际竞争合作新优势的重要载体。
虹桥国际开放枢纽将大力吸引各类企业落地，创建贸易、数字、高端服务、时尚、生命科学技术、汽车和低碳能源集群；此外，今年2月《外高桥地区邮轮产业发展规划》正式发布，规划明确指出，到2025年，上海将初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的邮轮产业集聚区基本框架，到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。
上海国际航运中心的建设与发展
上海国际航运中心的建设与发展作者：马子雨黄琨来源：《现代企业》2017年第01期进入20世纪80年代，随着中国经济的高速发展，我国逐渐有了建设国际航运中心的外在经济条件和内在需求。
上海作为我国对外贸易的主要港口，拥有长三角地区的经济腹地，是我国建设国际航运中心的首选之地。
建设国际航运中心必须具备先进的港口设施，要配备相应的航运服务产业。
而且加快硬件设施和软件设施协调发展，才能提升我国在国际航运的话语权。
一、上海港港口设施与航运服务发展状况上海港位于海上南北运输通道和长江东西运输通道的交汇处，是我国沿海的主要枢纽港，是参与国际经济贸易的重要口岸。
为了满足我国经济对外发展的需求，1995年党中央国务院作出建设上海国际航运中心的决策，1996年正式投入上海国际航运中心的建设，2008年洋山深水港区建设正式竣工，上海港实现了从河口港向海港的跨越，在短短几十年的时间里上海港的硬件设施已经取得了突飞猛进的发展。
目前上海港沿海主要规模以上港口码头泊位数达1200多个，其中万吨级泊位数有160多个。
港口吞吐量是一个可以反应港口生产经营活动成果的重要指标，也是港口在国际、地区间水上交通链中的地位、作用和影响的最直接的体现。
2015年上海港集装箱吞吐量达到3653万吨，位于全球港口集装箱吞吐量首位，比上年增加了3.55个百分点；2015年货物吞吐量世界排名第二，吞吐量达71739万吨。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港的港口硬件设施已经达到国际水平，跻身现代化的集装箱码头行列。
除了港口的硬件设施外，上海国际航运中心在服务领域也收获了成效，要素聚集能力持续增强。
目前在上海落户的国际、国内航运及辅助企业达到两千多家；相关航运功能性机构也加快落户上海，波罗的海国际航运公会（BIMCO）在沪设立上海中心、波罗的海交易所上海办事处等机构双双落户浦东。
下面主要从航运服务业中的航运经纪、航运金融、航运交易以及油轮服务业来介绍上海航运服务业的发展现状。
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛国际航运服务中心位于中国山东省青岛市，是青岛港集团为了推动青岛港口发展而建立的重要项目。
作为青岛港口的重要组成部分，青岛国际航运服务中心将为青岛港口的未来发展谱写新篇章，开启港口发展的新未来。
一、青岛港口的地理优势青岛港是中国外贸的重要出海口和重要的货物进出口港，是连接中国与世界的桥梁和纽带。
作为中国北方地区最大的综合性港口，青岛港拥有得天独厚的地理位置优势。
青岛港位于渤海湾西南岸，是长江三角洲和渤海湾地区最便捷的出海通道之一，有着得天独厚的地理位置和交通优势。
青岛港的地理位置优越，青岛国际航运服务中心的建立将大大提升青岛港的服务水平，增强青岛港对外贸易的支撑功能，为青岛港口的发展注入新的活力。
二、青岛国际航运服务中心的建设意义1.提升港口服务水平青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口提供更加便捷、高效的服务体系，从而提升港口的服务水平。
通过引进国际一流的船舶管理、造船、维修、物流等服务，将进一步提高青岛港口的国际竞争力。
2.拓展国际航运市场青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口拓展国际航运市场提供有力支撑。
通过与国际航运企业合作，开展航运业务，将有助于提升青岛港口的国际影响力和竞争力，扩大青岛港口的航运市场份额，推动青岛港口成为国际一流的航运服务中心。
3.促进区域经济发展青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛及周边地区的经济发展提供强大支撑。
通过扩大港口产业链，带动航运物流、船舶制造、航运服务等相关产业的发展，将为青岛及周边地区创造更多的就业机会，促进区域经济发展。
4.推动青岛港口成为国际航运枢纽青岛国际航运服务中心的建设，是青岛港在全球经济一体化的背景下，推动开放型经济的发展和深化港口改革创新的重要举措。
未来，青岛国际航运服务中心将在如下几个方面取得更好的发展：3.推动港口升级改造未来，青岛国际航运服务中心将推动港口升级改造。
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强大集散 功能 ，并进一 步提高有形商 品的集散效率之
外 ，集有 形商品 、资本 、信息 、技术 的集散于一身 ，
伴 随着 “ 大板 块” 的形 成 、转移 、交错 ，国际 而且还集 中各种要素组 合成 全新 的产 品或服务输 向 目 三 航运 中心在功能上也 发生 了较 为深 刻的变化 。国际航 标市场 （ 伦敦除外 ）。第 三代的 出现 是由世界经济 中 运 中心从 功能上可 以分为三个发展 阶段 ：第一 阶段 出 生产 一体 化 、资 本一 体 化 、技术 一 体化 、信 息一 体 现在 １ 世纪初 ，当时 国际航运 中心 属于航运 中转 型 ， ９ 通过提供集 散存储场地 、运输工具 和 口岸转运设备 、 化 、市场一 体化的趋势和信 息革 命所致 ，因此 这样的 国际航运 中心 必然又是金融 中心和贸易 中心 ，东京 、
通过该交易所进行买卖 ，年交易额超 出不要求每批立 即 申报
的轨迹是一致 的 ，并形成 了几个 “ 板块 ” ；从 时间上 的兴起 ，国际航运 中心向第二代转 型。二代 国际航运
分 析 ，国际航运 中心又是一个发展 的概念 ，随着世界 中心属 于加工增值 型 ，通 过引进 自由港 、自由贸易 区 经济 与技术 的发 展变化 ，其功能也 在相应地调 整与变 等经济特 区或特殊政策 实现就近加工 、组 合 、分类 、
企业 ，可提供包 括船舶注册 、船 舶买 卖 、航运交易 、
为了加强对船舶 和货物 的管理 、监 控和引导 ，提 高航 运速度和港 口业务 效率 ，安特卫普港 建立 了两套
海事保 险 、海运 融资 、海事诉讼 与仲裁 、航运信息 咨 电子数据 交换系统 ，专 用于引航 以及企业 之间的数据
化。
包装 以及商业 营销 ，使产 品更符合 目标市场 的需求 。
国际航 运 中心 的兴 衰往往 同国际经济 中心 、贸易 东京 、香港 、新 加坡成为第 二代国际航运 中心的创新 中心 的布局 形态息息相关 。从 １ 世纪末 Ｎ２ 世纪７ 年 者 ，纽约 、鹿 特丹 、伦敦等 也完成 了功能 的转 型 ，并 ９ ｏ ０
伦 敦拥有劳 氏船级社 、Ｄ ｅ ｒ及 Ｃａｋｏ 等一流 也与港 口系统相互联结 、数 据共享 。这样 ，依靠现代 ｒｗ ｙ ｌｒ ｓｎ
咨询研究机构 。劳氏船级社作为世界 最大的船级社 ，
化 的信息控 制和电子数据交 换系统 ，安特 卫普港以及
２ ０ —２ ０ 年度所登记注册 的船舶 吨位 占世界船 队运 港 内铁路 实现了有效数据 的及时传输 ，大 大提高了工 ０２ ０３ 力 的 １ －％。 目前 ，有关全球 的航运交易 、运 价 、船 作效率和物 流效益 。 ８３
各国国际航运中心建设启示
伦敦港—— 高度繁荣的航 运服务业
利润 。改革后 ，港 务局在人事 、财务 和管理决策方面 拥 有更多 的 自主权 。 目前 ，安特卫普 港港务局经营管
作 为最早的 国际航运 中心 ，伦敦最初是 以枢纽 大 理着斯海尔德河两 岸的港 口设施 和右 岸的工业区 ，港
询 、航运人才 培训 ，以及航运业界交 流在 内的全方位 和信 息交 换。这两个 系统不仅可 以互联互 通 ，还可 以
的现代航运服务 ，并依 旧牢牢 占据 了国际航运 中心 的 与其他 电子数据交换 网互 相联通 。其 中最 令人关注 的
统治地位 。
是 比利 时铁 路公司使用 的 “ 中央 电脑 系统 ” ，该系统
价 、船队及港 １ ３等信 息主要依靠伦敦 的信 息咨询机构
取得 。
汉堡港——集优惠政策、配套服务于一体 只进 出汉 堡 自由港无须 向海关结关 ，船舶 航行时
波罗的海航运交 易所 是全球唯一实行 自我监管 的 只要 在船 上 挂一 面海 关关 旗 就可 不受 海关 的任何 干 航 运交易所 。 目前 ，世界上超 过５ ％的新船或 二手船 涉 ；凡进 出 口或转运货物在 自由港装卸 、转船 和储 存 ０
２ Ｏ ３ ３ ０１ Ｏ １
Ｂ ｃｇ ｏ ｎ ａｋ ｒｕ ｄ
香港 、新加坡在 向第 三代国际航运 中心的转型 中走在 区 。市长和分 管港务局 的副市 长均为董事会成员 ，但 前列。
每人仅有一票表决 权 ，市政府成 员不再有否决权 ，港
务局按税务法 向国家和地方政府 交税 和向市政府上缴
代 ，世界 贸易中心经历 了从 地中海到 大西 洋 、从大西 继续发挥 国际航运 中心的职能 。
洋到太平洋 的大转移 ，形 成 了三大贸 易中心——西北
第 三阶段 出现在２ 世纪８ 年代。第三代 国际航运 ０ ０
欧 、北美和东亚 地区 。与此 同时 ，国际航运 中心形成 中心 属于 综合 资 源配 置型 ，在继 续保 持有 形 商 品的
背景一 主题
国际航运 中心的演变与发展
世界 国际航运 中心 的发 展有着清 晰的演变轨迹 。
分销渠道来简单地发挥货物集散功能 。
第二 阶段 出现 在战后５ —８年代 。随着东亚 经济 ０ ０
从 空 间上 分 析 ，这条 轨迹 与 世界 经 济发 展重 心转 移 的迅 速崛起 、商用 航 空运 输 的大发 展 和集 装箱 运输
港 和船 东基地为核心的 。从２ 世 纪７ 年代 中期 开始 ， ０ ０
区内有５ ０ 名就业人员 。 由于员工 的努 力和高效 的 ７２ ０
伦 敦航 运量 出现 衰退 ，货 物吞 吐量 落 到世 界３ 位 以 组织 以及先进 的设备 ，使得安特卫普 港的生产率高于 ０ 后 ，集装箱吞 吐量徘徊 在世界２ ～ ０ 。但 伦敦航 运 其他竞争者。 ５３位 服务业 高度 发达 ，拥有数千家大 规模 的各类航运服 务