国际航运中心的发展历史与启示
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了由 “ 西欧板块 ”向 “ 北美板块 ”再 向 “ 东亚 板块 ” 的递进 ，同时出现了此 强彼弱 的局面 。
强大集散 功能 ，并进一 步提高有形商 品的集散效率之
外 ，集有 形商品 、资本 、信息 、技术 的集散于一身 ，
伴 随着 “ 大板 块” 的形 成 、转移 、交错 ，国际 而且还集 中各种要素组 合成 全新 的产 品或服务输 向 目 三 航运 中心在功能上也 发生 了较 为深 刻的变化 。国际航 标市场 （ 伦敦除外 ）。第 三代的 出现 是由世界经济 中 运 中心从 功能上可 以分为三个发展 阶段 ：第一 阶段 出 生产 一体 化 、资 本一 体 化 、技术 一 体化 、信 息一 体 现在 １ 世纪初 ，当时 国际航运 中心 属于航运 中转 型 ， ９ 通过提供集 散存储场地 、运输工具 和 口岸转运设备 、 化 、市场一 体化的趋势和信 息革 命所致 ，因此 这样的 国际航运 中心 必然又是金融 中心和贸易 中心 ，东京 、
通过该交易所进行买卖 ，年交易额超 出不要求每批立 即 申报
的轨迹是一致 的 ，并形成 了几个 “ 板块 ” ；从 时间上 的兴起 ，国际航运 中心向第二代转 型。二代 国际航运
分 析 ，国际航运 中心又是一个发展 的概念 ，随着世界 中心属 于加工增值 型 ，通 过引进 自由港 、自由贸易 区 经济 与技术 的发 展变化 ，其功能也 在相应地调 整与变 等经济特 区或特殊政策 实现就近加工 、组 合 、分类 、
企业 ，可提供包 括船舶注册 、船 舶买 卖 、航运交易 、
为了加强对船舶 和货物 的管理 、监 控和引导 ，提 高航 运速度和港 口业务 效率 ，安特卫普港 建立 了两套
海事保 险 、海运 融资 、海事诉讼 与仲裁 、航运信息 咨 电子数据 交换系统 ，专 用于引航 以及企业 之间的数据
化。
包装 以及商业 营销 ，使产 品更符合 目标市场 的需求 。
国际航 运 中心 的兴 衰往往 同国际经济 中心 、贸易 东京 、香港 、新 加坡成为第 二代国际航运 中心的创新 中心 的布局 形态息息相关 。从 １ 世纪末 Ｎ２ 世纪７ 年 者 ，纽约 、鹿 特丹 、伦敦等 也完成 了功能 的转 型 ，并 ９ ｏ ０
伦 敦拥有劳 氏船级社 、Ｄ ｅ ｒ及 Ｃａｋｏ 等一流 也与港 口系统相互联结 、数 据共享 。这样 ，依靠现代 ｒｗ ｙ ｌｒ ｓｎ
咨询研究机构 。劳氏船级社作为世界 最大的船级社 ，
化 的信息控 制和电子数据交 换系统 ，安特 卫普港以及
２ ０ —２ ０ 年度所登记注册 的船舶 吨位 占世界船 队运 港 内铁路 实现了有效数据 的及时传输 ，大 大提高了工 ０２ ０３ 力 的 １ －％。 目前 ，有关全球 的航运交易 、运 价 、船 作效率和物 流效益 。 ８３
各国国际航运中心建设启示
伦敦港—— 高度繁荣的航 运服务业
利润 。改革后 ，港 务局在人事 、财务 和管理决策方面 拥 有更多 的 自主权 。 目前 ，安特卫普 港港务局经营管
作 为最早的 国际航运 中心 ，伦敦最初是 以枢纽 大 理着斯海尔德河两 岸的港 口设施 和右 岸的工业区 ，港
询 、航运人才 培训 ，以及航运业界交 流在 内的全方位 和信 息交 换。这两个 系统不仅可 以互联互 通 ，还可 以
的现代航运服务 ，并依 旧牢牢 占据 了国际航运 中心 的 与其他 电子数据交换 网互 相联通 。其 中最 令人关注 的
统治地位 。
是 比利 时铁 路公司使用 的 “ 中央 电脑 系统 ” ，该系统
价 、船队及港 １ ３等信 息主要依靠伦敦 的信 息咨询机构
取得 。
汉堡港——集优惠政策、配套服务于一体 只进 出汉 堡 自由港无须 向海关结关 ，船舶 航行时
波罗的海航运交 易所 是全球唯一实行 自我监管 的 只要 在船 上 挂一 面海 关关 旗 就可 不受 海关 的任何 干 航 运交易所 。 目前 ，世界上超 过５ ％的新船或 二手船 涉 ；凡进 出 口或转运货物在 自由港装卸 、转船 和储 存 ０
２ Ｏ ３ ３ ０１ Ｏ １
Ｂ ｃｇ ｏ ｎ ａｋ ｒｕ ｄ
香港 、新加坡在 向第 三代国际航运 中心的转型 中走在 区 。市长和分 管港务局 的副市 长均为董事会成员 ，但 前列。
每人仅有一票表决 权 ，市政府成 员不再有否决权 ，港
务局按税务法 向国家和地方政府 交税 和向市政府上缴
代 ，世界 贸易中心经历 了从 地中海到 大西 洋 、从大西 继续发挥 国际航运 中心的职能 。
洋到太平洋 的大转移 ，形 成 了三大贸 易中心——西北
第 三阶段 出现在２ 世纪８ 年代。第三代 国际航运 ０ ０
欧 、北美和东亚 地区 。与此 同时 ，国际航运 中心形成 中心 属于 综合 资 源配 置型 ，在继 续保 持有 形 商 品的
背景一 主题
国际航运 中心的演变与发展
世界 国际航运 中心 的发 展有着清 晰的演变轨迹 。
分销渠道来简单地发挥货物集散功能 。
第二 阶段 出现 在战后５ —８年代 。随着东亚 经济 ０ ０
从 空 间上 分 析 ，这条 轨迹 与 世界 经 济发 展重 心转 移 的迅 速崛起 、商用 航 空运 输 的大发 展 和集 装箱 运输
港 和船 东基地为核心的 。从２ 世 纪７ 年代 中期 开始 ， ０ ０
区内有５ ０ 名就业人员 。 由于员工 的努 力和高效 的 ７２ ０
伦 敦航 运量 出现 衰退 ，货 物吞 吐量 落 到世 界３ 位 以 组织 以及先进 的设备 ，使得安特卫普 港的生产率高于 ０ 后 ，集装箱吞 吐量徘徊 在世界２ ～ ０ 。但 伦敦航 运 其他竞争者。 ５３位 服务业 高度 发达 ，拥有数千家大 规模 的各类航运服 务
强大集散 功能 ，并进一 步提高有形商 品的集散效率之
外 ，集有 形商品 、资本 、信息 、技术 的集散于一身 ，
伴 随着 “ 大板 块” 的形 成 、转移 、交错 ，国际 而且还集 中各种要素组 合成 全新 的产 品或服务输 向 目 三 航运 中心在功能上也 发生 了较 为深 刻的变化 。国际航 标市场 （ 伦敦除外 ）。第 三代的 出现 是由世界经济 中 运 中心从 功能上可 以分为三个发展 阶段 ：第一 阶段 出 生产 一体 化 、资 本一 体 化 、技术 一 体化 、信 息一 体 现在 １ 世纪初 ，当时 国际航运 中心 属于航运 中转 型 ， ９ 通过提供集 散存储场地 、运输工具 和 口岸转运设备 、 化 、市场一 体化的趋势和信 息革 命所致 ，因此 这样的 国际航运 中心 必然又是金融 中心和贸易 中心 ，东京 、
通过该交易所进行买卖 ，年交易额超 出不要求每批立 即 申报
的轨迹是一致 的 ，并形成 了几个 “ 板块 ” ；从 时间上 的兴起 ，国际航运 中心向第二代转 型。二代 国际航运
分 析 ，国际航运 中心又是一个发展 的概念 ，随着世界 中心属 于加工增值 型 ，通 过引进 自由港 、自由贸易 区 经济 与技术 的发 展变化 ，其功能也 在相应地调 整与变 等经济特 区或特殊政策 实现就近加工 、组 合 、分类 、
企业 ，可提供包 括船舶注册 、船 舶买 卖 、航运交易 、
为了加强对船舶 和货物 的管理 、监 控和引导 ，提 高航 运速度和港 口业务 效率 ，安特卫普港 建立 了两套
海事保 险 、海运 融资 、海事诉讼 与仲裁 、航运信息 咨 电子数据 交换系统 ，专 用于引航 以及企业 之间的数据
化。
包装 以及商业 营销 ，使产 品更符合 目标市场 的需求 。
国际航 运 中心 的兴 衰往往 同国际经济 中心 、贸易 东京 、香港 、新 加坡成为第 二代国际航运 中心的创新 中心 的布局 形态息息相关 。从 １ 世纪末 Ｎ２ 世纪７ 年 者 ，纽约 、鹿 特丹 、伦敦等 也完成 了功能 的转 型 ，并 ９ ｏ ０
伦 敦拥有劳 氏船级社 、Ｄ ｅ ｒ及 Ｃａｋｏ 等一流 也与港 口系统相互联结 、数 据共享 。这样 ，依靠现代 ｒｗ ｙ ｌｒ ｓｎ
咨询研究机构 。劳氏船级社作为世界 最大的船级社 ，
化 的信息控 制和电子数据交 换系统 ，安特 卫普港以及
２ ０ —２ ０ 年度所登记注册 的船舶 吨位 占世界船 队运 港 内铁路 实现了有效数据 的及时传输 ，大 大提高了工 ０２ ０３ 力 的 １ －％。 目前 ，有关全球 的航运交易 、运 价 、船 作效率和物 流效益 。 ８３
各国国际航运中心建设启示
伦敦港—— 高度繁荣的航 运服务业
利润 。改革后 ，港 务局在人事 、财务 和管理决策方面 拥 有更多 的 自主权 。 目前 ，安特卫普 港港务局经营管
作 为最早的 国际航运 中心 ，伦敦最初是 以枢纽 大 理着斯海尔德河两 岸的港 口设施 和右 岸的工业区 ，港
询 、航运人才 培训 ，以及航运业界交 流在 内的全方位 和信 息交 换。这两个 系统不仅可 以互联互 通 ，还可 以
的现代航运服务 ，并依 旧牢牢 占据 了国际航运 中心 的 与其他 电子数据交换 网互 相联通 。其 中最 令人关注 的
统治地位 。
是 比利 时铁 路公司使用 的 “ 中央 电脑 系统 ” ，该系统
价 、船队及港 １ ３等信 息主要依靠伦敦 的信 息咨询机构
取得 。
汉堡港——集优惠政策、配套服务于一体 只进 出汉 堡 自由港无须 向海关结关 ，船舶 航行时
波罗的海航运交 易所 是全球唯一实行 自我监管 的 只要 在船 上 挂一 面海 关关 旗 就可 不受 海关 的任何 干 航 运交易所 。 目前 ，世界上超 过５ ％的新船或 二手船 涉 ；凡进 出 口或转运货物在 自由港装卸 、转船 和储 存 ０
２ Ｏ ３ ３ ０１ Ｏ １
Ｂ ｃｇ ｏ ｎ ａｋ ｒｕ ｄ
香港 、新加坡在 向第 三代国际航运 中心的转型 中走在 区 。市长和分 管港务局 的副市 长均为董事会成员 ，但 前列。
每人仅有一票表决 权 ，市政府成 员不再有否决权 ，港
务局按税务法 向国家和地方政府 交税 和向市政府上缴
代 ，世界 贸易中心经历 了从 地中海到 大西 洋 、从大西 继续发挥 国际航运 中心的职能 。
洋到太平洋 的大转移 ，形 成 了三大贸 易中心——西北
第 三阶段 出现在２ 世纪８ 年代。第三代 国际航运 ０ ０
欧 、北美和东亚 地区 。与此 同时 ，国际航运 中心形成 中心 属于 综合 资 源配 置型 ，在继 续保 持有 形 商 品的
背景一 主题
国际航运 中心的演变与发展
世界 国际航运 中心 的发 展有着清 晰的演变轨迹 。
分销渠道来简单地发挥货物集散功能 。
第二 阶段 出现 在战后５ —８年代 。随着东亚 经济 ０ ０
从 空 间上 分 析 ，这条 轨迹 与 世界 经 济发 展重 心转 移 的迅 速崛起 、商用 航 空运 输 的大发 展 和集 装箱 运输
港 和船 东基地为核心的 。从２ 世 纪７ 年代 中期 开始 ， ０ ０
区内有５ ０ 名就业人员 。 由于员工 的努 力和高效 的 ７２ ０
伦 敦航 运量 出现 衰退 ，货 物吞 吐量 落 到世 界３ 位 以 组织 以及先进 的设备 ，使得安特卫普 港的生产率高于 ０ 后 ，集装箱吞 吐量徘徊 在世界２ ～ ０ 。但 伦敦航 运 其他竞争者。 ５３位 服务业 高度 发达 ，拥有数千家大 规模 的各类航运服 务