我国的航运市场的发展现状及对策

我国的航运市场的发展现状及对策摘要：经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。

越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，国际物流市场已经初步形成。

在所有国际贸易的运输方式中，海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90％，使航运成为国际物流运输的主要方式。

同时由于全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运物流提出了新的要求。

70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。

目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多，究竟我国航运企业开展物流的现状如何，在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。

关键字：中国航运发展现状应对措施1．国外航运企业发展物流的特点在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：1.1注重国际物流；1.2物流业务的分工细；1.3有硬件的投资；1.4重视信息系统的建设。

而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。

2．我国航运企业的现状分析2.1.我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。

2.2我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。

像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。

2.3对现代物流的认识和观念还不足。

大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。

2.4现有装备及管理水平和人员素质函待提高。

中国内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及2.5物流基础设施薄弱，信息技术落后。

仓储、运输等物流设施数量己经不少，但基础薄弱，功能单一，管理水平落后，多由区域性的小企业分散经营，形不成规模和网络专业化程度不高，只能满足简单、低水平的单环节服务。

由美国次贷危机所引发的金融危机，正向全面的信贷危机和全球金融危机甚至经济危机发展，世界经济进入了后金融危机时期。

在此背景下，本文简要分析了金融危机对中国航运业的影响金融危机对中国航运业的影响2.6运输需求萎缩，运价急剧下跌金融危机推动经济滑坡，经济滑坡导致货量剧减，货量剧减导致港口集装箱吞吐量增幅趋缓。

2008 年9 月以来，全国部分中小企业关停，出口企业数量的减少造成港口吞吐量减少。

中国八大口岸自2008 年9 月之后的连续几个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。

跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。

10 月份欧洲航线的运价与8 月份相比，平均跌幅高达30.8%。

其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均集装箱跌幅为13.4%。

北美航线以10.5%的跌幅，使原本已经是清淡的航运市场雪上加霜[2]。

运价狂跌，货量也急剧减少。

这从我国的进出口量上可见一斑。

从去年11 月至今年6 月，我国出口连续8 个月负增长。

另据海关统计，今年上半年，我国进出口同比下降23.5%。

中欧、中美、中日双边贸易总值同比分别下降20.9%、16.6%和23.1%。

我国与东盟进出口同比下降23.8%，内地与香港进出口下降24.3%，与印度进出口下降32.3%。

2.7造船业新接订单量急剧下降对于我国造船产业来说，在经历了从2003 年后连续5 年的超预期勃兴之后，从2008年开始显现出增长的疲态，全面爆发的金融危机使这一疲态更加趋于恶化。

2003年以来，造船业一改以往低迷状态而成为高盈利行业，大量民营、外资企业如雨后春笋般异军突起，开始“掘金”中国造船业。

据统计，2003年两大国有造船集团之外的造船企业新接订单量占全国的比重还是32.2％，但2007年这一指标已经升至62％。

如果全球船舶需求继续保持强劲，这些新兴造船能力的过剩还不能完全表现出来，但目前全球经济下滑已经导致全球船舶订造需求大幅下降，而且这种趋势继续的可能性还在不断加大，所以产能过剩的问题已经开始暴露出来。

据了解，仅2008 年10 月上旬一周时间内，广州黄埔区一家造修船企业两个油船改散货船的订单连遭撤销，直接损失4000万美元。

近来，江苏省靖江市出于对未来不确定状况的担忧，今后将不再允许新建船厂。

江苏另一大型造船企业也推迟了IPO计划，并将原来10亿美元的融资计划缩减至3亿美元。

2.8投资者预期降低，航运市场泡沫减少2002年以来的6年时间里，航运业迎来了一轮空前的大发展，成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。

但是随着新造船运力的投入，使得航运市场上总运载量的增长大大超过了经济及运量的增长，给航运市场带来巨大的供给压力。

在运力供过于求之下，造成运费受压，甚至出现不升反跌的情况，盈利大受打击。

美国金融危机对投资者心理造成的影响直接作用于航运业。

航运业过长的繁荣期一步步抬高了投资者的心理预期，市场上大量增加的新订单和交船期的不断推延不仅对国际运输市场造成巨大压力，而且造船厂和船东所承担的市场风险也逐渐增加。

大量的投机性订单行为，掩盖了真正的市场需求数字。

此时的金融危机，降低了投资者的预期，对航运业的过度扩张起到了极大的抑制作用，有利于航运业实现“软着陆”。

2008 年12 月份全球船舶订单几近为零，全球运力增长减慢，市场开始进入回调。

挤掉市场泡沫，有利于航运业蓄势进入新一轮发展期。

3我国航运物流的对策3.1利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司。

部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。

可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可以与国外的物流经营人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。

3.2建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度港口是货物集散和信息交流的中心，以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上。

显然，港口在现代物流中的作用还远不止这些，因为物流本身的功能也决不仅仅是产生空间和时间效用。

除了传统功能以外，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散3.3创新理念，注重科学发展国际金融危机，既是对企业战略的全面检验，也是调整完善战略的机会。

面对当前的国际金融危机，航运业的发展，应在科学发展观的指导下，由注重货物运输量、港口吞吐量的增长转变到建立质量、结构、效益与内涵相统一的科学发展理念，注重发挥特色和优势，建设资源节约、环境友好、全面协调可持续发展的航运体系。

3.4加强合作，化解经营风险航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。

航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。

面对国际航运市场的严峻形势，航运企业可以采取措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力等。

3.5航运企业积极拓展航运产业链，加速企业转型当前，中国航运业主要集中在产业链的低端环节，而高端航运服务业十分滞后。

高端服务行业知识密集程度高，利润贡献度大，辐射面广，国际影响力强，是航运服务产业链的上游环节。

航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。

3.6 培养和引进高端人才当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。

为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。

3.7以”两岸直航“为契机，共同应对国际金融危机”两岸直航“为两岸携手克服金融危机对航运业产生的影响提供了有力的支持，为两岸航运带来了新的增长点，不仅可降低两岸之间的运输成本。

航运物流企业的构成要素也包括物流、资金流和信息流。

在上述策略的具体实施过程中，应以物流、资金流、信息流的准确、及时和畅通为原则，将其进行整合与优化，使之发挥最大效用。

另外也要通过分析和改造航运企业内部现有的业务流程，将那些与快捷可靠、增值物流服务毫不相关的流程予以剔除，使得航运物流的总体功能达到合理化和最大化。

参考文献：［1］刘文华。

后金融危机时期我国外贸企业战略转型研究。

经济与管理研究，2009年第6期。

［2］施华。

金融危机对航运业的影响及对策分析。

中国水运，2008 年第12期。

［3］后金融危机下的国际航运。

[1]朱维鹏，张仁颐.现在物流呼唤上海国际航运中心建设.物流商坛.2004，1（2 35-38.[4黄映琴.国际航运企业迈向综合物流.浙江交通职业技术学院院报. 2004，3(2)23-28.[5]茅士家.中海集团物流成功运作健力宝物流项目的实践与体会.水运管理.2005.6(2)20-23.[6]刘丽宁，杨赞.我国航运企业如何开展物流服务.世界海运.2005.4(3)12-15.。